Suspension Comfort ကို ပံ့ပိုးပေးသော အချက်များ / Variables များ

Suspension သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် အလွန်ရိုးရှင်းသော ကိန်းရှင်တစ်ခုကဲ့သို့ ထင်ရသော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းတွင် သင်ထင်ထားသည်ထက် အသေးစိတ်အချက်များ ပါဝင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကားတစ်စီး၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ပတ်သက်သည့် ကန့်သတ်ဘောင်များကို တတ်နိုင်သမျှ များများကြည့်ရအောင်၊ ၎င်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ပေးသော အမျိုးအစားများနှင့် ၎င်းကို ပျက်စီးသွားစေမည့် အခြားအရာများ ပါဝင်ပါသည်။

ရပ်ဆိုင်းထားခြင်း

Suspension သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပထမဆုံးစံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သည်မှာ ထင်ရှားသည်၊ ထို့ကြောင့် ကိစ္စအများစုတွင် coil spring များဖြစ်သည်။ ပိုပျော့ပြောင်းပြီး ပိုရှည်လေလေ၊ ဆိုင်းငံ့ထားသော အစုအဝေးများသည် လမ်း၏သက်ရောက်မှုနှင့် မငြိမ်မသက်မှုများကို တုံ့ပြန်နိုင်လေဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ စမ်းချောင်းတိုများသည် အလွန်အကျွံခြေလှမ်းများကိုကန့်သတ်ခြင်းဖြင့် ကိုင်တွယ်မှုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

Torsion bar နှင့် leaf springs ကဲ့သို့သော အခြားစနစ်များ ရှိသော်လည်း အဆိုပါ negatives များသည် springs အတွက် ယုံကြည်ချက်နည်းပါသည်။

အကောင်းဆုံးစနစ်မှာ သတ္တု torsion bar ကို လေအိတ်များဖြင့် အစားထိုးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် လေဆိုင်းထိန်းစနစ်အဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။ ထို့နောက် ကားကို ရာဘာပြွန်ထဲတွင် ထည့်ထားသော လေဖြင့် ဆိုင်းငံ့ထားရခြင်းမှာ အရည်များနှင့် မတူဘဲ၊ ဓာတ်ငွေ့များသည် အလွယ်တကူ ဖိသိပ်နိုင်သောကြောင့် ပျော့ပြောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည် (၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ """ အတွက် မသင့်လျော်ပါ)။ ပုရွက်ဆိတ်အကြေးခွံ။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်ပြင်တွင် ဤစည်းမျဉ်းကိုပင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်- ဓာတ်ငွေ့သည် အရည်မဟုတ်ဘဲ ဖိသိပ်ထားသည်။ တကယ်တော့၊ ဒါက ရူပဗေဒမှာရော မမှန်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အတိုင်းအတာအရတော့ အရည်တစ်ခုကို ဖိသိပ်ဖို့ ထူးကဲတဲ့ စွမ်းအားတစ်ခု လိုအပ်တာကြောင့် မှန်တယ်လို့ ထပ်ပြီး ယူဆနိုင်ပါတယ်။)

လေဝင်လေထွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လေပြွန်အတွင်း ပျံ့နှံ့နေသော ဖိအားပေါ်မူတည်၍ အနည်းနှင့်အများ တောင့်တင်းမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ နောက်ဆုံးကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တင်းမာမှုကို ရရှိသည် (စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ၎င်းသည် ကား၏ အမြင့်နှင့် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကို တိုးစေသည်)။ "လေခန်း" ကို circuit နှင့်ချိတ်ဆက်ရာတွင်လည်းပါ ၀ င်သောစနစ်တစ်ခုပါရှိသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့ပိုမိုနီးကပ်လေ (ထို့ကြောင့်၎င်းတို့ကိုအခြားလေကြောင်းပတ်လမ်းများမှပိုမိုခွဲထုတ်လေလေ) မာကျောလေလေ (ဖိအားမပြောင်းလဲပါ။ ဤတွင်၊ သို့သော် လေပါရှိသော ထုထည်သည် နည်းပါးလေ၊ ၎င်းကို ချုံ့ရန် ပို၍ခက်ခဲလေလေ)။ အားကစားမုဒ်သည် ထိုသို့သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အလုပ်လုပ်ပုံ (လူလိုက်ပါသည့် အကာအရံများပါရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အားကောင်းစေရန် နံပါတ်တစ်သော့ချက်ပင်ဖြစ်သည်)။

Shock absorbers

၎င်းတို့သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ခရီးအမြန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုတောင့်တင်းလာလေ၊ ဒေါင်လိုက် ကွဲလွဲမှုကို ခံနိုင်ရည်နည်းလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အရည်သည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ ( shock absorber အထက်နှင့် အောက်) သို့ ဖြတ်သန်းသည်။ အပေါက်များပိုကြီးလေ၊ အခန်းတစ်ခုမှတစ်ခုသို့ ဆီများကို စုပ်ယူရလွယ်ကူလေလေ၊ လွှဲပြောင်းရလွယ်ကူလေလေ၊ လေဖြတ်ခြင်းကို တားဆီးနိုင်လေလေ၊ shock absorbers များသည် လမ်းမျက်နှာပြင်မညီမညာများကို တုံ့ပြန်လေလေဖြစ်သည်။

ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကိုလည်း အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သည် (အချို့ကားများတွင် ရွေးချယ်နိုင်သည်)။ ထို့ကြောင့် အခန်းတစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ ဆီများ လွယ်ကူစွာ ထိန်းညှိပေးမည့် စနစ်တစ်ခုကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။

Shock absorbers အတွင်းရှိ ဆီများ၏ viscosity သည် ၎င်းတို့၏ တုံ့ပြန်မှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။ ထို့ကြောင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများတွင် ပိုမိုပါးလွှာသောဆီပါရှိမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အား တောင့်တင်းမှုနည်းပါးစေမည် (သို့သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘေးကင်းရေးစရိတ်ဖြင့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်)။ ဖြစ်စဉ်သည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သော်ငြား အပူချိန်အတွက် အလားတူဖြစ်သည်- ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများသည် ပူပြင်းသောရာသီဥတုထက် အေးသောရာသီဥတုတွင် ပိုမိုခက်ခဲနိုင်ချေရှိသည်။ ထို့ကြောင့် သင့်ကားသည် နွေရာသီတွင် အနည်းငယ်ပျော့လာပါက မအံ့သြပါနှင့်။

Wheelbase / ထိုင်ခုံတည်နေရာ

Wheelbase နှင့် ထိုင်ခုံနေရာချထားခြင်းသည် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အတွက် ကြီးမားသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် သင်သည် ရထားအောက်မှ ဝေးကွာလေလေ၊ ဆောင့်မှုနည်းလေ ခံစားရလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကြီးမားသော wheelbase သည် ၎င်းကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်၊ ဤကိစ္စတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိုယ်ထည်နှင့် ပို၍ဝေးသောနေရာတွင် ထားရှိနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အဆိုးဆုံးမှာ ဘီးများပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ထိုင်ခြင်း (ထို့နောက် ကားငယ်များ၏ နောက်ထိုင်ခုံများတွင် ဖြစ်လေ့ဖြစ်ထရှိသော အခြေအနေတွင်)၊ ထို့နောက် ဘီးများကို ဒေါင်လိုက် အရွေ့ဆုံးနေရာတွင် သင်ကိုယ်တိုင် တွေ့ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ခန္ဓာကိုယ် တောင့်တင်းခြင်း။

၎င်းသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဟု ထင်ရသော်လည်း ကိုယ်ထည်၏ တောင့်တင်းမှုသည် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ အမှန်မှာ၊ ကားကိုယ်ထည်မှရရှိသော တုန်ခါမှုများသည် နောက်ပိုင်းတွင် လုံလုံလောက်လောက် တောင့်တင်းလာသောအခါတွင် ကျန်ကားများသို့ ကူးစက်မှု နည်းပါးပါသည်။ မဟုတ်ပါက တုန်ခါမှုသည် ခန္ဓာကိုယ်တစ်ခုလုံးကို တုန်ခါသွားစေပြီး ပရိဘောဂများမှ အသံပိုထွက်လာနိုင်သည်။ ပြီးတော့ ဒီတုန်ခါမှုတွေက ငါတို့ကို ဖြတ်သွားတော့ သိပ်သာယာမနေဘူး။

Citroën ၏ Advanced Comfort ပရိုဂရမ်သည် ထည်ဘောင်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဆက်စပ်နေသော ဂဟေဆက်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။

ဘီး / တာယာများ

ဤသည်မှာ ဂန္တဝင်ဖြစ်သည်၊ သိသာထင်ရှားသော တာယာများသည် အလွန်အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ဤတွင်၊ အားလုံးထက်၊ ဘေးနံရံများ၏ အထူသည် အရေးကြီးသည် (ငွေကြေးဖောင်းပွမှု ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒါက သိသာထင်ရှားပါတယ်၊ သင်ကိုယ်တိုင် ခန့်မှန်းခဲ့တာပါ) အကျယ်ကို ထည့်တွက်ရမယ်ဆိုရင်တောင် (ပိုကျယ်လေလေ)၊ လေများလေလေ (လေများများလေလေ၊ တာယာဘက်ခြမ်းမှ လေကို ပိုမိုဖိသိပ်ထားနိုင်သောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် အားကောင်းလေလေ)။

ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် တာယာအရွယ်အစားတွင် တွေ့ရမည့် ဒုတိယနံပါတ်ဖြစ်သည်။ ဥပမာ- 205/55 R16။ ဒါကြောင့် ၅၅ နှစ်ကို စိတ်ဝင်စားတယ်ဗျ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပကတိတန်ဖိုးမဟုတ်သော်လည်း ပထမနံပါတ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ရာခိုင်နှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤတွင် ဘေးနံရံအမြင့် = (55 X 205) စင်တီမီတာ။

12 စင်တီမီတာအောက်၊ သူသည်စတင်ရရှိသည်ဟုဆိုနိုင်သည်။

လေ (အောက်ဆီဂျင် 20% + နိုက်ထရိုဂျင်) သည် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကြောင့် (2.2% အောက်ဆီဂျင် + နိုက်ထရိုဂျင်) တိုးလာသောကြောင့် မောင်းနှင်နေစဉ် (နိုက်ထရိုဂျင် ဖောင်းကားနေမှလွဲ၍) တာယာများ တောင့်တင်းလာမည်ကို သတိပြုပါ။ ထို့ကြောင့် ကားသည် သင်မောင်းနေချိန်တွင် မတ်စောက်ပြီး မတ်စောက်နိုင်ချေရှိသည် (သင် 2.6 bar မှ XNUMX bar သို့ အလွယ်တကူသွားနိုင်သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ရော်ဘာ၏ပျော့ပျောင်းမှုသည် တာယာအနိမ့်ပိုင်း တာယာများတွင် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည် (၎င်းသည် ထူထဲသောဘေးနံရံများရှိသောတာယာများတွင် သိသာမှုနည်းပါးသည်)။

ဝင်ရိုးအမျိုးအစား

axes အားလုံးကို ညီတူညီမျှ ဖန်တီးထားခြင်း မဟုတ်ပါ၊ ရိုးရှင်းပြီး စျေးသက်သာသော ဗားရှင်းများအပြင် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဗားရှင်းများလည်း ရှိပါသည်။ ရိုးရှင်းသောစကားအရ၊ ပျော့ပျောင်းမှု သို့မဟုတ် တစ်ပိုင်းတောင့်တင်းသော axle ကို ပုံမှန်အားဖြင့် မြှင့်တင်နိုင်သည် (သို့သော် သစ်ရွက်ပေါက်များကဲ့သို့ မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းမှာ အမှန်တကယ် ရိုးရှင်းပါသည်။) စံပြသည် လင့်ခ်မျိုးစုံနှင့် နှစ်ထပ်အကွေ့များ (အော့ဖ်ဆက်မဏ္ဍိုင်ရှိ သို့မဟုတ် မရှိ၊ ဂရုစိုက်သူ) အဆင့်တွင်ရှိပြီး ၎င်းသည် ပရီမီယံကားများနှင့် ဘီးလုံးယက်ယာဉ်များကို စနစ်တကျ တပ်ဆင်ပေးသည် (ထို့နောက် axle သည် အင်ဂျင်ကို ကိုင်တွယ်နိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ torque ဖြစ်သောကြောင့် ပိုမိုပြတ်သားသင့်သည်။) ပြင်သစ်ကားများ ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပရီမီယံ (pseudo) ကားများပင် အများစုသည် semi-rigid axles များ တပ်ဆင်ထားသည်။

ဆန့်ကျင်လိပ်ဘား

Anti-roll bar သည် ယာဉ်မောင်းနှင်ရန်အတွက် Multi-link axles တွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ကိရိယာတစ်ခု (ထို့ကြောင့် ယာဉ်တစ်စီးလျှင် တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်)။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ကား၏ ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက်ဘီးများကြား ချိတ်ဆက်မှုကို ဖန်တီးခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ ကိန်းဂဏန်းများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရန် ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ပိုင်းကို ပိုတင်းကျပ်လေလေ၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားများအတွက် ဦးစားပေး ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် နှစ်သိမ့်မှု ဆုံးရှုံးနေသည်..။

ဆီနှင့်ငွေလိုသော ဇိမ်ခံကားများသည် ဖြောင့်တန်းစွာ ဖြေလျှော့ပြီး ကွေ့သည့်အခါ ကျုံ့နိုင်သည့် တက်ကြွသော ဆန့်ကျင်ဘက်အလိပ်ဘားများကို ပေးဆောင်ရန် အဖြေတစ်ခုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ 3008 I တွင် (ကံမကောင်းစွာဘဲ 2 တွင်မဟုတ်ပါ) တူညီသောရလဒ်ကိုပေးရန်အတွက် မြင့်မားသောဗားရှင်းများတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ် (Dynamic Rolling Control) ရှိနေပါသည်။

ခန့်မှန်းချက်စနစ်

ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များတွင် မည်သည့်ချို့ယွင်းချက်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမည်ကို သိနိုင်စေရန် အချိန်မတိုင်မီ လမ်းကြောင်းများကို ဖတ်ရှုနိုင်သည့် ကင်မရာစနစ်များလည်း ရှိပါသည်။ ထို့နောက် စနစ်သည် သက်ရောက်မှုများကို လျှော့ချရန် ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် မည်သည့်အရာကိုမဆို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်သည်- အဓိကအားဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော စိုစွတ်ခြင်း (ဖြစ်နိုင်သည် လေဆိုင်းထိန်းစနစ် နှင့် တက်ကြွမှုဆန့်ကျင်သည့် ဘားများ)။

ယာဉ်အမျိုးအစား

ကားအမျိုးအစားပေါ်မူတည်ပြီး Suspension/ Shock ဆက်တင်များ ကွဲပြားပါသည်။ အမှုတစ်ခုစီတွင် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ ရှိပြီး ရလဒ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် သတ်မှတ်ချက်များ/ယာဉ်၏ ပရောဂျက်မန်နေဂျာ (အခြေခံအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်သူ) လိုချင်သည့်အရာအပေါ် မူတည်ပါသည်။ SUV / 4X4 တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ခရီးသွားရွေးချယ်စရာများ ပိုမိုရှိမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဤနေရာတွင် အဆင်ပြေပါသည်။ သို့သော်၊ ဖမ်းမိမှုတစ်ခုရှိသည် ... ကြီးမားသောအကွေ့အကောက်များရှိသောကားတစ်စီးထဲသို့ဝင်သောအခါ၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုသင်မတတ်နိုင်ပါ။ ဤအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ဆက်တင်များ အနည်းငယ် တင်းကျပ်လာစေရန်အတွက် အတော်လေး သာလွန်လေ့ရှိပါသည်... သို့သော် Range Rover တွင် တောင့်တင်းမှုသည် အလယ်အလတ်ရှိပြီး ကားသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ဦးစားပေး၍ ထောင့်စွန်းများတွင် လျော့သွားတတ်သည်..။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ အလေးချိန်ကလည်း အရေးကြီးတယ်၊ ကားက ပိုလေးလေ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို သီအိုရီအရ ပိုတင်းကျပ်ဖို့ လိုပါတယ်။ သို့သော် အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဤအလွန်အကျွံအလေးချိန်သည် ခန္ဓာကိုယ်ကို ဒေါင်လိုက်ရွှေ့ရန် ခက်ခဲစေသည်။ ထို့ကြောင့် ကားသည် ရွေ့လျားနိုင်ချေနည်းသည် (ဆိုလိုသည်မှာ ရွေ့လျားမှုနည်းခြင်းသည် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုကို ဆိုလိုသည်) သို့မဟုတ် ယင်းအစား စပရိန်သည် ကိုယ်ထည်အပေါ်သို့ တွန်းတင်ခြင်းထက် ပိုခက်ခဲသွားမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ရှုပ်ထွေးလှသော ဧရိယာဖြစ်ပြီး ရလဒ်သည် များစွာသော ဆက်တင်များ (ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အတုံးများ စသည်တို့) ပေါ်တွင် မူတည်သည်။

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

Pachamama (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

မင်္ဂလာပါ မစ္စတာ Naudo၊

ဤအရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ဆောင်းပါးအတွက် အထူးကျေးဇူးတင်ရှိပါသည်။

ဤအရာကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှာဖွေကြည့်သောအခါတွင်၊ ကွဲပြားသောအချက်များစွာရှိသောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် သက်တောင့်သက်သာ တိုးမြင့်လိုရန် မလွယ်ကူကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိနားလည်ပါသည်။

ကျွန်တော့်ကားအတွက် တစ်ခုခုလုပ်ပေးချင်ပါတယ် (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L ဗားရှင်း 136 HP AWD)။ ဒီကားကို ကျွန်တော် တကယ်ကြိုက်ပြီး တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်ကတော့ ထိုင်ခုံဘေးထွက်ပစ္စည်းမရှိခြင်းနဲ့ suspension သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါကို တိုးတက်စေချင်ပါတယ်။ မူလ 19 လက်မ အစိတ်အပိုင်းကို 17 လက်မရုတ်တရက် ဆီဥသောတာယာဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ မြည်းထက်အများကြီးသေးငယ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်စိုးရိမ်စရာမှာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လမ်းချို့ယွင်းချက်များအား လုံးဝ မဖျက်ပစ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ရုတ်တရက် လမ်းကြမ်းကို ခံစားရတယ်။ ခရီးရှည်တွေမှာ အဆင်မပြေဖြစ်တတ်ပါတယ်။ အဲဒါကို ဝန်ခံလိုက်ရတာ နာကျင်ရတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်ဇနီးရဲ့ကား (Peugeot 2008 မှ 2020) ကို ပိုကြိုက်သလောက် သွက်လက်ပေမယ့် လမ်းပျက်စီးတာကို ကောင်းကောင်းစုပ်ယူပါတယ်။

ဒါကြောင့် ကား ဒါမှမဟုတ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို မပြောင်းချင်ဘူး ၊ စျေးပိုသက်သာမယ်။ ကြိုးချည်ထားသော ဆိုင်းထိန်းများသည် ၎င်းတို့ကို ချိန်ညှိနိုင်သောကြောင့် သက်တောင့်သက်သာ ရနိုင်မည်ဟု သင်ထင်ပါသလား။ မဟုတ်ပါက၊ KW သည် ဒုတိယလိုင်း ရှေ့ပြေးဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပေးဆောင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တွေ့မြင်ခဲ့ရသော်လည်း ကျွန်ုပ်၏မော်ဒယ်အတွက် ဦးစားပေးသည် မသင့်လျော်ပါ။

အကြံဉာဏ်များ ရှိပါက ကျွန်ုပ်သည် အားလုံးကို နားကြားပါသည်။

ကရုဏာအကျုံးဝင်၊

သင့်ရဲ့

အီလ်ဂျေ 2 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

• အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2021-03-18 10:39:25) : ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ် ၊ ငါ့နာမည်နဲ့ပတ်သတ်ပြီး ဆွေမျိုးသတိထားနေပေမဲ့ မင်းငါ့နာမည်ကိုသိတာကို ငါမြင်တယ် ;-)

  ဥပမာအားဖြင့်၊ ငါ့ BM မှာ ငါ့မှာရှိတာက KW က တော်တော်ခိုင်မာနေသေးတယ်လို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ အခိုးအငွေ့သည် မိုက်ခရိုပွန်းဆက်များပေါ်တွင် အနည်းငယ်ပြင်းထန်သောတိုက်ခိုက်မှု (နှင့် စိုစွတ်သောတုံ့ပြန်မှု) ကို ခွင့်ပြုပေးသော်လည်း ၎င်းသည် တောင့်တင်းဆဲဖြစ်သည်။

  အခြေခံအားဖြင့် သင်သည် မတူညီသော dampers များနှင့် springs များကို လိုအပ်လိမ့်မည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်ထင်သည်အတိုင်း ရှုပ်ထွေးနေသေးသည် (သင်နှင့် ကိုက်ညီမည့်သူများကို ရှာသင့်သည်၊ သိသာထင်ရှားသည့်အရာများကို ရှာသင့်သည်) §A သို့ အရာအားလုံးကို ပြောင်းလဲလိုက်လျှင်ပင် သင်ဗိုက်ဆာနေနိုင်ဆဲဖြစ်သည်ကို မမေ့ပါနှင့်။ ပို. မျှော်လင့်ထားသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုများသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် အရေးပါမှုနည်းပါးစေရန် ဆန့်ကျင်လိပ်ဘားသည် အနည်းငယ် "တင်းကြပ်သည်" ဖြစ်သောကြောင့် လုံလောက်ပါသည်။

  ထို့ကြောင့် ကားကိုပြောင်းလဲခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး Citroën ကို အထင်ကြီးစေရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်၊ C5 Aircross သည် သင့်အား နှစ်သက်သင့်သည်။

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): သင်၏ အကြံပြုချက်အတွက် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ နာမည်ကို အောက်မှာ comment မှာ ရေးပေးခဲ့ပါနော် ^^

  အမှန်မှာ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် မထိုက်တန်ပါ။ တခြားကားမပြောင်းမချင်း ဒီအတိုင်းနေမယ်။

  အချက်အလက်အတွက် ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။

  သင့်ရဲ့

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဝယ်ဖို့ အဓိကအကြောင်းရင်းကဘာလဲ။