အင်ဂျင်လေဝင်လေထွက်- ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

အပူအင်ဂျင်တွင် လောင်ကျွမ်းစေရန်အတွက် အဓိက အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခု- လောင်စာနှင့် ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်ပစ္စည်း လိုအပ်ပါသည်။ ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အောက်ဆီဂျင် (Oxidant) ဟုခေါ်သော အောက်ဆီဂျင် (Oxygen) သည် အင်ဂျင်ထဲသို့ မည်သို့ဝင်ရောက်သည်ကို စောင့်ကြည့်လေ့လာရန် အာရုံစိုက်ပါမည်။

ခေတ်မီအင်ဂျင်မှ လေဝင်ခြင်း ဥပမာ

လေထောက်ပံ့မှု- oxidizer သည် မည်သည့်လမ်းကြောင်းကို သွားသနည်း။

လောင်ကျွမ်းခန်းဆီသို့ ဦးတည်သောလေသည် အဓိပ္ပါယ်များစွာရှိသော ဒြပ်စင်များပါရှိသော ဆားကစ်တစ်ခုကို ဖြတ်သန်းရမည်၊ ၎င်းတို့ကို ယခုကြည့်ကြပါစို့။

1) လေစစ်

အင်ဂျင်ထဲကို oxidizer ဝင်လာတဲ့ ပထမဆုံးအရာကတော့ air filter ပါ။ အမှုန်အမွှားများစွာကို တတ်နိုင်သမျှ ဖမ်းယူပြီး အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း (လောင်ကျွမ်းခန်း) ကို မထိခိုက်စေရန် တာဝန်ရှိသည်။ သို့သော်၊ လေစစ်ထုတ်ခြင်း ဆက်တင်များ / calibers များစွာရှိသည်။ အမှုန်အမွှားများ ပိုမိုများပြားလာလေလေ လေဖြတ်သွားလေလေ ခက်ခဲလေလေ ဖြစ်သည်- ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို အနည်းငယ် လျော့ချပေးမည် (ထို့နောက် လေ၀င်လေထွက်ကောင်းလာလေလေဖြစ်သည်)၊ သို့သော် အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်မည့် လေ၏ အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်။ (ကပ်ပါးအမှုန်) နည်းပါးခြင်း။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ လေများစွာကိုဖြတ်သန်းသော filter (မြင့်မားသောစီးဆင်းမှုနှုန်း) သည်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေသော်လည်းအမှုန်များကိုပိုမိုဝင်ရောက်ခွင့်ပေးသည်။

ပိတ်ဆို့နေသောကြောင့် ပုံမှန်ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။

2) လေထုထည်မီတာ

ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင် ဤအာရုံခံကိရိယာအား အင်ဂျင် ECU တွင် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ဝင်ရောက်သည့်လေထုထုထည်နှင့် ၎င်း၏အပူချိန်တို့ကို ညွှန်ပြရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ သင့်အိတ်ကပ်ထဲရှိ ဤကန့်သတ်ချက်များဖြင့်၊ ကွန်ပြူတာသည် လောင်ကျွမ်းခြင်း (လေ/လောင်စာဆီအရောအနှော ရွှဲ) ကို ကောင်းစွာထိန်းချုပ်နိုင်စေရန် ဆေးထိုးခြင်းနှင့် လည်ချောင်းပိတ်အဆို့ရှင် (ဓာတ်ဆီ) ကို မည်သို့ထိန်းချုပ်ရမည်ကို သိရှိမည်ဖြစ်သည်။

ပိတ်ဆို့သွားသည့်အခါ၊ ၎င်းသည် မှန်ကန်သောဒေတာကို ကွန်ပျူတာသို့ မပို့တော့ပါ- ပါဝါပိတ်လိုက်ပါ။

3) Carburetor (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဟောင်း)၊

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အဟောင်းများ (၁၉ဝ ပြည့်လွန်နှစ်များမတိုင်မီ) တွင် ကာဘူရီတာတွင် လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုပါရှိသည်- လောင်စာအား လေနှင့်ရောစပ်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင်သို့လေစီးဆင်းမှု (အရှိန်မြှင့်ခြင်း) တို့ကို ထိန်းညှိပေးသည့် ကာဘူရီတာတစ်ခုရှိသည်။ ချိန်ညှိခြင်းသည် တခါတရံ ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းနိုင်သည်... ယနေ့ခေတ်တွင် ကွန်ပြူတာကိုယ်တိုင်က လေ/လောင်စာအရောအနှောကို ထိုးပေးသည် (ထို့ကြောင့် သင့်အင်ဂျင်သည် ယခုအခါ လေထုအခြေအနေပြောင်းလဲမှုများ- တောင်များ၊ လွင်ပြင်များ စသည်တို့နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်နေပါသည်။

4) တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ (ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်)

အင်ဂျင်အတွင်းသို့ လေများပိုမိုစီးဆင်းစေခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်၏ သဘာဝ စားသုံးမှု (ပစ္စတင် လှုပ်ရှားမှု) ဖြင့် ကန့်သတ်ထားခြင်းထက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အတွင်းထဲသို့ လေများစွာကို မှုတ်ပေးမည့် စနစ်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းထားပါသည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လောင်စာပမာဏကို တိုးစေပြီး လောင်ကျွမ်းမှု (ပိုမိုပြင်းထန်သော လောင်ကျွမ်းမှု = ပါဝါပို) ကိုလည်း တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ Turbo သည် high rev တွင် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ (ပိုအရေးကြီးသည်မှာ high rev တွင်) ပါ၀င်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကွန်ပရက်ဆာ (စူပါအားသွင်းကိရိယာ) သည် အင်ဂျင်ပါဝါဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းမှလွဲ၍ တာဘိုနှင့် တူညီသည် (၎င်းသည် ရုတ်တရက် နှေးကွေးသွားသော်လည်း RPM တွင် စော၍ လည်ပတ်နေသည်- torque သည် RPM နိမ့်ချိန်တွင် ပိုကောင်းသည်)။

တည်ငြိမ်သောတာဘိုင်များနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်များ ရှိပါသည်။

5) Heat exchanger/intercooler (ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်)

တာဘိုအင်ဂျင်ကိစ္စတွင်၊ compressor မှပေးသောလေကိုကျွန်ုပ်တို့သေချာပေါက်အေးစေသည် (ထို့ကြောင့် turbo) သည် compression တွင်အနည်းငယ်အပူရှိသောကြောင့် ( compressed gas သည် သဘာဝအတိုင်းပူသွားသည် )။ သို့သော် အားလုံးထက်၊ လေအေးသည် သင့်အား လောင်ကျွမ်းခန်းတွင် ပိုမိုထည့်သွင်းနိုင်စေသည် (အအေးဓာတ်ငွေ့သည် ပူသောဓာတ်ငွေ့ထက် နေရာပိုနည်းသည်)။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် အပူဖလှယ်ခြင်းဖြစ်သည်- အအေးခံမည့်လေသည် ပိုအေးသောအခန်း (သူ့ကိုယ်သူ ပြင်ပလေ [လေ/လေ] သို့မဟုတ် ရေ [လေ/ရေ] ဖြင့် အအေးခံထားသည့် အအေးခန်းကို ဖြတ်သန်းသွားသည်)။

6) Throttle valve (ကာဘူရီတာမပါသော ဓာတ်ဆီ)၊

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် လေနှင့်လောင်စာများကို အလွန်တိကျစွာ ရောစပ်ထားသောကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသောလေကို ထိန်းညှိရန်အတွက် လိပ်ပြာအကာအရံတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ လေပိုလျှံနေသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ၎င်းကို မလိုအပ်ပါ (ယနေ့ခေတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ပါရှိသော်လည်း အခြားသော အကြောင်းအရင်းများ နီးပါးအတွက်)။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်သောအခါ၊ လေနှင့် လောင်စာ နှစ်မျိုးလုံးကို သောက်သုံးရပါမည်- 1/14.7 (ဆီ/လေ) အချိုးဖြင့် stoichiometric အရောအနှော။ ထို့ကြောင့်၊ စွမ်းအင်အနည်းငယ်သာလိုအပ်သောအခါ (ဓာတ်ငွေ့အနည်းငယ်လိုအပ်သောအခါ)၊ အဝင်လေကို စစ်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သင်သည် ဒီဇယ်ဆီတွင် အရှိန်မြှင့်သောအခါ၊ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုသည်သာ ပြောင်းလဲသွားသည် (တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းများတွင်၊ တွန်းအားသည် ဆလင်ဒါများထဲသို့ လေပိုပို့လာသည်)။

7) စားသုံးမှုအချိ်န်

intake manifold သည် intake air path ၏ နောက်ဆုံးအဆင့်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ ဝင်ရောက်သည့် လေဖြန့်ဝေမှုအကြောင်း ပြောနေသည်- ထို့နောက် လမ်းကြောင်းကို လမ်းကြောင်းများစွာ (အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆလင်ဒါအရေအတွက်ပေါ်မူတည်၍) လမ်းကြောင်းများ ခွဲထားသည်။ ဖိအားနှင့် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည် ကွန်ပျူတာအား မော်တာအား ပိုမိုတိကျစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။ Manifold pressure သည် low load ရှိသော ဓာတ်ဆီများတွင် နိမ့်သည် (အခိုးအဖွင့် အပြည့်မဟုတ်ပါ၊ အရှိန်မကောင်းပါ)၊ ဒီဇယ်များတွင် အမြဲတမ်း positive ဖြစ်နေသည် (> 1 bar)။ နားလည်ရန်၊ အောက်ပါဆောင်းပါးတွင် နောက်ထပ်အချက်အလက်များကို ကြည့်ပါ။

သွယ်ဝိုက်ထိုးဆေးဖြင့် ဓာတ်ဆီတွင်၊ လောင်စာဆီအငွေ့ပြန်စေရန် injectors များသည် manifold ပေါ်တွင်တည်ရှိသည်။ Single-point (အဟောင်း) နှင့် multi-point ဗားရှင်းများလည်း ရှိပါသည်- ဤနေရာတွင် ကြည့်ပါ။

အချို့သောဒြပ်စင်များသည် intake manifold နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်-

• Exhaust Gas Recirculation Valve- ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင် အချို့သောဓာတ်ငွေ့များကို ပြန်လည်လည်ပတ်နိုင်စေသည့် EGR valve ရှိသည်။ အမြောက်အများစားသုံးရန် ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ထပ်မံဖြတ်သန်းသွားစေရန် (လောင်ကျွမ်းမှုကို အအေးပေးခြင်းဖြင့် NOx ညစ်ညမ်းမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ အောက်ဆီဂျင် နည်းပါးသည်)။
• Breather- crankcase မှထွက်သော ဆီငွေ့သည် intake port သို့ ပြန်သွားသည်။

8) Inlet valve

နောက်ဆုံးအဆင့်တွင်၊ အဆက်မပြတ် အဖွင့်အပိတ်လုပ်သည့် intake valve ဟုခေါ်သော တံခါးငယ်တစ်ခုမှတဆင့် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ လေဝင်သည် (၄ ကြိမ်စက်ဝန်းအတိုင်း)။

ဂဏန်းပေါင်းစက်က ဘယ်လို ရှုပ်နေလဲ ။

အင်ဂျင်၏ ECU သည် သင့်အား အာရုံခံကိရိယာများ/စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းအမျိုးမျိုးမှ ပေးဆောင်သော အချက်အလက်များကြောင့် "ပါဝင်ပစ္စည်းများ" အားလုံးကို တိကျစွာဆေးထိုးနိုင်စေပါသည်။ စီးဆင်းမှုမီတာသည် ဝင်လာသောလေထုထုထည်နှင့် ၎င်း၏အပူချိန်ကို ပြသသည်။ intake manifold ရှိ ဖိအားအာရုံခံကိရိယာသည် သင့်အား အမှိုက်ဂိတ်တစ်ခုဖြင့် ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် boost pressure (turbo) ကို သိနိုင်စေပါသည်။ အိတ်ဇောရှိ lambda probe သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ ပါဝါကို လေ့လာခြင်းဖြင့် ရောစပ်ထားသော ရလဒ်ကို မြင်နိုင်စေသည်။

Topologies / Assembly အမျိုးအစားများ

ဤသည်မှာ လောင်စာဆီ (ဓာတ်ဆီ/ဒီဇယ်) နှင့် သက်တမ်း (အင်ဂျင်အဟောင်း အနည်းအများ သို့မဟုတ် အနည်းအများ) ဖြင့် စုစည်းမှုအချို့ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ဟောင်း အနှစ်သာရ လေထု à

ကွာဗူရတော

ဒါကတော့ တော်တော်ဟောင်းတဲ့ သဘာဝအတိုင်း ဓါတ်ဆီအင်ဂျင် (80s/90s) ပါ။ လေသည် စစ်ထုတ်မှုမှတဆင့် ဖြတ်သန်းပြီး လေ/လောင်စာအရောအနှောကို ကာဘူရီတာမှ သယ်ဆောင်သွားပါသည်။

အင်ဂျင်ဟောင်း အနှစ်သာရ တာဘို à ကွာဗူရတော

အင်ဂျင်ကို အနှစ်သာရ ခေတ်မီလေထုထိုးဆေး သွယ်ဝိုက်

ဤနေရာတွင် carburetor ကို throttle valve နှင့် injectors များဖြင့် အစားထိုးပါသည်။ Modernism ဆိုသည်မှာ အင်ဂျင်ကို အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထို့ကြောင့် ကွန်ပြူတာအား ခေတ်မီစေရန်အတွက် အာရုံခံကိရိယာများ ရှိပါသည်။

အင်ဂျင်ကို အနှစ်သာရ ခေတ်မီလေထုထိုးဆေး လမ်းညွှန်

ထိုးဆေးသည် ဤနေရာတွင် တိုက်ရိုက်ထိုးရခြင်းမှာ injector များကို လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများသို့ တိုက်ရိုက် ညွှန်ပြသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ကို အနှစ်သာရ ခေတ်မီတာဘိုဆေးထိုးခြင်း။ လမ်းညွှန်

မကြာသေးမီက ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်လုံးတွင်

အင်ဂျင်ကို ဒီဇယ် သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် et သွယ်ဝိုက်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်၊ injectors များကို လောင်ကျွမ်းခန်းတွင် တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် သွယ်ဝိုက်စွာ ထားရှိသည် (ပင်မခန်းနှင့် သွယ်ဝိုက်သောနည်းအားဖြင့် prechamber ရှိသည်၊ သို့သော် ဓါတ်ဆီတွင် သွယ်ဝိုက်ထိုးသွင်းထားသည့်အတိုင်း inlet ထဲသို့ ထိုးသွင်းခြင်း မရှိပါ။ နောက်ထပ်ရှင်းလင်းချက်အတွက် ဒီမှာကြည့်ပါ။ ဤတွင်၊ ပုံကြမ်းသည် သွယ်ဝိုက်ထိုးသွင်းခြင်းဖြင့် ဗားရှင်းအဟောင်းများကို ရည်ညွှန်းရန် ပိုများပါသည်။

အင်ဂျင်ကို ဒီဇယ် သွင်းခြင်း လမ်းညွှန်

ခေတ်မီဒီဇယ်များတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးနှင့် superchargers များရှိသည်။ သန့်ရှင်းရေးအတွက် ပစ္စည်းများ (EGR valve) နှင့် အင်ဂျင်ကို အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ခြင်း (ကွန်ပျူတာနှင့် အာရုံခံကိရိယာများ)

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်- လေဟာနယ်

သင်သိထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ စားသုံးဆီအမံသည် အချိန်အများစုတွင် လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းအောက်တွင် ရှိနေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဖိအားသည် 0 နှင့် 1 bar ကြားဖြစ်သည်။ 1 bar သည် (အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့်) မြေပြင်အဆင့်ရှိ ကျွန်ုပ်တို့ဂြိုဟ်ပေါ်ရှိ လေထုဖိအားဖြစ်ပြီး၊ ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့နေထိုင်သော ဖိအားဖြစ်သည်။ အနုတ်လက္ခဏာဖိအားမရှိသည်ကို သတိပြုပါ၊ တံခါးခုံသည် သုညဖြစ်သည်- အကြွင်းမဲ့လေဟာနယ်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် oxidizer/ fuel ratio (stoichiometric mixture) ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရန် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် လေပေးဝေမှုကို ကန့်သတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် သတိထားပါ၊ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့၏ အောက်လေထုရှိ ဖိအား (1 ဘား) နှင့် ညီမျှသည် (အခိုးအငေါ့အပြည့်- အခိုးအငွေ့ကို အများဆုံးဖွင့်ထားသည်)။ boost ရှိလျှင်၎င်းသည် bar ကိုကျော်လွန်ပြီး 2 bar သို့ရောက်ရှိလိမ့်မည် (လေမှုတ်ထုတ်ပြီးနောက်ဆုံးတွင် intake port ကိုဖိအားပေးသောတာဘို) ။

ကျောင်းအပ်နှံရေး ဒီဇယ်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် လေဝင်ပေါက်မှ အလိုရှိသည့်အတိုင်း စီးဆင်းသောကြောင့် ဖိအားသည် အနည်းဆုံး 1 bar ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စီးဆင်းမှုနှုန်းသည် (အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍) ပြောင်းလဲသော်လည်း ဖိအားသည် မပြောင်းလဲကြောင်း နားလည်ထားသင့်သည်။

ကျောင်းအပ်နှံရေး မရှိမဖြစ်

(ဝန်နည်း)

အနည်းငယ်အရှိန်မြှင့်သောအခါ၊ လေဝင်လေထွက်ကိုကန့်သတ်ရန် အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်သည် အလွန်ပွင့်နေမည်မဟုတ်ပေ။ ဒါက ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု တစ်မျိုးဖြစ်စေတယ်။ အင်ဂျင်သည် တစ်ဖက် (ညာဘက်) မှ လေကို ဆွဲထုတ်ပြီး အခိုးအပေါက် အဆို့ရှင်သည် စီးဆင်းမှုကို ကန့်သတ်ထားချိန်တွင် (ဘယ်ဘက်) သည် လေဟာနယ်ကို အပေါက်တွင် ဖန်တီးထားပြီး ဖိအားသည် 0 နှင့် 1 ဘားကြားတွင် ရှိနေသည်။

ဝန်အပြည့် (အခိုးအငွေ့အပြည့်) တွင် အခိုးအောင့်အဆို့ရှင်သည် အမြင့်ဆုံးအထိပွင့်သွားပြီး ပိတ်ဆို့ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိပါ။ တာဘိုအားသွင်းခြင်းရှိပါက ဖိအားသည် 2 bar သို့ရောက်ရှိမည် (၎င်းသည် သင့်တာယာအတွင်းရှိ ခန့်မှန်းခြေ ဖိအားဖြစ်သည်)။

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

တင်ထားသော (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၀၊ ၁၀:၁၉:၁၆)

ရေတိုင်ကီထွက်ပေါက်၏အဓိပ္ပါယ်

အီလ်ဂျေ 1 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

• အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2021-08-19 11:19:36): ဆိုက်ပေါ်တွင် ဖုတ်ကောင်များ ရှိပါသလား။

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

မည်သည့် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်သည် ဂျာမန်ဇိမ်ခံပစ္စည်းကို ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သနည်း။