ပြန်လည်ရယူခြင်း သို့မဟုတ် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း။
မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်နီယာများသည် အနည်းဆုံး ကား၏ ဖြုန်းတီးနေသော စွမ်းအင်အချို့ကို ပြန်လည်ရရှိစေမည့် စနစ်အားလုံးကို အလေးအနက်ထား လုပ်ဆောင်နေပါသည်။
ကားဘရိတ်ပေါ်မှာ သူ့လက်ကိုကိုင်ထားတဲ့သူလိုပဲ သူအများကြီးရှိတယ်။ 
ဘရိတ်အုပ်ပြီးနောက် ရပ်လိုက်သည် - ၎င်း၏အလုပ်မှာ ကား၏ယာယီမလိုအပ်သော အရွေ့စွမ်းအင်ကို အပူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပြီး ထိုအပူကို လေထဲသို့ လွင့်သွားစေသောကြောင့် ဤဘရိတ်သည် ပူနေပါသည်။
လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် သမားရိုးကျကားများထက် အချို့သောအကွာအဝေးကို သွားလာရန် စွမ်းအင်နည်းပါးသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ရရှိနိုင်သော စွမ်းအင်အချို့ကို ပြန်လည်ရရှိစေပြီး ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားသွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် သိမ်းဆည်းထားသော စွမ်းအင်ကို ယာဉ်၏နောက်ထပ်အရှိန်တွင် အသုံးပြုသည်။ ဒါပေမယ့် classic ကားမှာ ဘာလုပ်ရမလဲ။ သူ့တွင် အလားတူနည်းဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သည့် လျှပ်စစ်စက်လည်း ရှိပြီး ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းသည့် သမားရိုးကျ alternator ဖြစ်သည်။ ဤအကြံဥာဏ်ကို ဖန်တီးပြီး ဂန္ထဝင်အားသွင်းပတ်လမ်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မြှင့်တင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို ယခုအခါ သိပ္ပံပညာအရ "ပြန်လည်ရယူခြင်း" ဟုခေါ်ပြီး ရိုးရှင်းစွာဆိုလိုသည်မှာ "စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း" ဖြစ်သည်။
အစာကိုလည်းဖတ်ပါ
CVT - စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောဂီယာ
start-stop system ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။
အမှန်မှာကား ဘရိတ်အုပ်ပြီး လှိမ့်လိုက်သောအခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်မောင်းသည် ဂက်စ် (သို့) ဘရိတ်မှ နင်းလိုက်တိုင်း၊ ဂျင်နရေတာ (alternator) ၏ စိတ်လှုပ်ရှားမှု လျှပ်စီးကြောင်းသည် ဤအချိန်တွင် ဘက်ထရီအား အလွန်ပြင်းထန်စွာ အားသွင်းထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အရှိန်မြှင့်နေစဉ် (သိသိသာသာအင်ဂျင်ပါဝါလိုအပ်သည့်အချိန်များတွင်) generator excitation current ဖြစ်သင့်သည်။ 
သုညသို့ပင် လျော့ကျသွားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်စက်သည် မည်သည့် ခုခံမှုကိုမျှ မဖန်တီးနိုင်ပေ။ ခေတ်မီလျှပ်စစ်စက်/လျှပ်စစ်စက်များဖြင့် ၎င်းသည် အင်ဂျင်တွင် အသုံးပြုနိုင်သော 1-2 hp ပါဝါရှိသည်ဟုဆိုနိုင်သည်။ နောက်ထပ်။
၎င်းအတွက် အရေးကြီးဆုံးလိုအပ်ချက်မှာ သင့်လျော်သော ယာဉ်မောင်းဆော့ဖ်ဝဲ၊ alternator controller ဟုခေါ်သော အခြား internal combustion engine controller software ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။ ဖြေရှင်းချက်၏ကုန်ကျစရိတ်သည်နိမ့်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ထိရောက်သောပြန်လည်ရယူခြင်းသည် သိသိသာသာကြီးသောမီးစက် (အားသွင်းချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်) နှင့် မကြာခဏအားသွင်းခြင်း/ထုတ်လွှတ်ခြင်းသံသရာများကိုခံနိုင်ရည်ရှိသော ပိုကြီးသောဘက်ထရီလည်း လိုအပ်သောကြောင့် လက်တွေ့တွင်၊ ဤမျှလွယ်ကူသည်မဟုတ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို 1 မှ 1,5 ရာခိုင်နှုန်းအထိ "အခမဲ့" လျှော့ချနိုင်သောကြောင့် ဖြေရှင်းချက်သည် အလွန်ထိရောက်ပါသည်။
Volvo Kinetic Energy Recovery System (KERS) ၏ လုပ်ဆောင်မှု-
