Volvo V60 Plug-in Hybrid - အမြန်နှင့် ချွေတာသော လှည်း

Toyota Prius နှင့်သာ သက်ဆိုင်သည့် "hybrid" ဟူသော စကားလုံးကို ယခု မေ့လျော့နေပါသည်။ ရောစပ်မောင်းနှင်ထားသော မော်တော်ကားများ စျေးကွက်တွင် ပေါ်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့သည် အဓိကအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုချင်းစီ၏ မော်ဒယ်အကွာအဝေးတွင် ရှိနေခြင်းသည် အချိန်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ Volvo သည် hybrid အပိုင်းတွင် ၎င်း၏ ကိုယ်စားလှယ်ကို ချန်လှပ်ထားရန် မလိုလားပေ။

Volvo Cars အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ဆွီဒင်စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီ Vattenfall မှ ကျွမ်းကျင်သူများ တီထွင်ထုတ်လုပ်သည့် V60 Plug-in Hybrid မော်ဒယ်အကြောင်း ပြောနေပါသည်။ ဒီမော်ဒယ်ကို လာမယ့်နှစ်မှာ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွေထံ ရောင်းချမှာဖြစ်ပေမယ့် Geneva Motor Show မှာ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ပွဲဦးထွက်မှာ ဖြစ်ပါတယ်။

hybrid station wagon ၏တရားဝင်ဓာတ်ပုံများကို သိလာရသောအခါ ၎င်း၏ stylists များသည် ဗားရှင်းအသစ်နှင့် ရှိပြီးသားအရာများမှ အနည်းဆုံးအထိ ကွဲပြားသည့် အပြောင်းအလဲများကို ထားရှိရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိလာရသည်။ သတိမထားမိသော ဘမ်ဘာများနှင့် တံပိုးများ၊ ပုံမှန်အမြီးပိုက်များ၊ "PLUG-IN HYBRID" အက္ခရာဖြင့် အပိုပင်စည်ဘား၊ ဘီးများနှင့် တာယာအသစ်များသည် ရှေ့ဘယ်ဘက်ဘီးပေါက်တွင်ရှိသော ဘက်ထရီအားသွင်းပေါက်ပေါက်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

Volvo V60 အသစ်၏ အတွင်းပိုင်းကိုလည်း အနည်းငယ် အဆင့်မြှင့်တင်ထားပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ တူရိယာအစုအသစ်သည် လောင်စာဆီနှင့် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု၊ ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအခြေအနေနှင့် ကားအား ဆီဖြည့်/အားသွင်းခြင်းမရှိဘဲ မောင်းနှင်နိုင်သည့် ကီလိုမီတာအရေအတွက်အကြောင်း ယာဉ်မောင်းအား အသိပေးသည်။

သို့သော်၊ ကိုယ်ထည်နှင့် အတွင်းပိုင်းကို ဘေးဖယ်ထားပြီး ဆွီဒင်မျိုးစပ်တွင် အသုံးပြုခဲ့သည့် နည်းပညာသို့ ဆက်သွားကြပါစို့။ ကားတွင် 2,4 လီတာ ဆလင်ဒါ 5-ဆလင်ဒါ D5 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ERAD ဟုခေါ်သော လျှပ်စစ်ယူနစ်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည့် စနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုတွင် မြင်းကောင်ရေ ၂၁၅ ကောင်အား ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ နှင့် 215 Nm၊ torque သည် ရှေ့ဘီးများဆီသို့ ပို့လွှတ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 440 အား ထုတ်ပေးသော လျှပ်စစ်ပညာရှင်ဖြစ်သည်။ နှင့် 70 Nm၊ နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည်။

ဂီယာပြောင်းခြင်းကို 6-speed အော်တိုဂီယာဖြင့် ကိုင်တွယ်ထားပြီး လျှပ်စစ်မော်တာအား 12 kWh လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ပုံမှန်အိမ်သုံးပလပ်တစ်ခုမှ အားသွင်းနိုင်သည် (ထို့နောက် ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရန် 7,5 နာရီကြာသည်) သို့မဟုတ် အထူးအားသွင်းကိရိယာမှ (အားသွင်းချိန်ကို 3 နာရီအထိလျှော့ချသည်)။

ဤနည်းဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မောင်းစနစ်သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် အသက်သွင်းကာ မုဒ်သုံးမျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသာလည်ပတ်နေချိန်တွင် Pure ၊ မော်တာနှစ်ခုလုံးလည်ပတ်နေချိန်တွင် Hybrid နှင့် မော်တာနှစ်ခုလုံးပါဝါအပြည့်လည်ပတ်နေချိန်တွင် Power ကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။

Pure mode တွင် မောင်းနှင်သောအခါ၊ V60 Plug-in Hybrid သည် အားတစ်ကြိမ်သွင်းရုံဖြင့် 51 ကီလိုမီတာသာ သွားလာနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကို ထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိပေ။ ဒုတိယမုဒ်တွင် (မူရင်း drive option ဖြစ်သည့်) အကွာအဝေးသည် 1200 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး ကားသည် 49g CO2/km ကိုထုတ်လွှတ်ကာ 1,9L ON/100km ကိုစားသုံးသည်။ နောက်ဆုံးမုဒ်ကို ရွေးချယ်သည့်အခါ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု တိုးလာသော်လည်း အရှိန်နှုန်းမှာ 0 မှ 100 km/h ကို 6,9 စက္ကန့်သာ လျှော့ချသည်။

Drive ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ နှင့် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည် နှင့် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တို့သည် အထင်ကြီးလောက်ကြောင်း ဝန်ခံရပါမည်။ ဆွီဒင်ဒီဇိုင်နာများ၏ လက်ရာသည် လက်တွေ့တွင် မည်သို့အလုပ်လုပ်မည်ကို ကျွန်ုပ် တွေးတောနေမိသည်မှာ၊ ပိုအရေးကြီးသည်မှာ၊ ၎င်းသည် မည်မျှကုန်ကျမည်ကို ကျွန်ုပ် တွေးတောနေပါသည်။