Volvo FH16 နှင့် BMW M550d ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်သည်- နယူတန်၏ ဥပဒေ

နှစ်ခုထူးခြားဆန်းပြားကားတစ်စီးဖောက်၏မျက်ကွယ်အတွက်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အစည်းအဝေး

ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်အဟုန်ကိုဖော်ပြသည့် ကိစ္စတစ်ခုတွင်၊ စားပွဲပေါ်ရှိ အင်အားစုများအကြောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေပါသည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးပါ အတွေးအခေါ်၏ အစွန်းရောက်မှုကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နည်းဖြင့် ပြသသည့် ထူးခြားဆန်းပြားသော ကားအမျိုးအစားနှစ်မျိုး၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ်စာပေးစာယူ အစည်းအဝေး။

ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်များသည် ၎င်း၏ခေတ်မီဆန်းပြားမှုအတွက် အခြားအင်ဂျင်နှင့်မယှဉ်နိုင်သည့်နည်းဖြင့် ၎င်းတို့ကို တိတ်တဆိတ် ဟန်ချက်ညီစေသည်။ အလားတူ postulate သည် လိုင်းခြောက်ဆလင်ဒါ ယူနစ်တိုင်းအတွက် မှန်ကန်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့နှစ်ဦးသည် အထူးမျိုးစိတ်တစ်ခုမှ သက်ဆိုင်သည် - ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏မျိုးစိတ်များ၏ အစွန်းရောက်ကိုယ်စားလှယ်များဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်း၏ မြင်းကောင်ရေ 381 ရှိသည်။ BMW M550d ကို မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကို သုံးလီတာမျှသာ ရွှေ့ပြောင်းပေးခြင်းဖြင့် မော်တော်ကားတိရစ္ဆာန်များအတွင်း ပြိုင်ဘက်ကင်းသော ပုံရိပ်ကို ဖန်တီးပေးကာ လျှော့ချခြင်း၏ အစွန်းရောက်သည့် ထုတ်ဖော်မှုဟုပင် ယူဆနိုင်သည် (ကျွန်ုပ်တို့၌ 4 တာဘိုချာဂျာဗားရှင်း မည်သို့အလုပ်လုပ်မည်ကို မသိရသေးပါ)။ "ဖြစ်နိုင်သည်" အကြောင်းမှာ BMW သည် ဆလင်ဒါရှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်များကို လျှော့ချခြင်းမပြုသောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ N57S ယူနစ်၏ ပါဝါသည် စီးပွားရေးတွင် မပါရှိဘဲ - အော်တိုမော်တာ und sport M 550d ၏ နောက်ဆုံးစမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 11,2 လီတာဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားခဲ့သည်။ ပြီးတော့ အဲဒါက နှစ်တန်လောက်လေးတဲ့ အလေးချိန်ရှိတဲ့ စက်ကနေ။ ၎င်းတို့သည် အခြားမော်တော်ယာဥ်ကမ္ဘာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အထင်ကြီးဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ၎င်းတို့သည် လမ်းများပေါ်တွင် သွားလာနေသည့် တန် ၄၀ အလေးချိန်ရှိသော ရထားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘာမှမဟုတ်ပေ။ Volvo FH40 ။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ပျမ်းမျှ ဒီဇယ်ဆီ ၃၉ လီတာသာ သုံးစွဲသည်။ ဤနှိုင်းယှဉ်မှုကား အဘယ်နည်း။ အလွန်ရိုးရှင်းပါသည် - M16d နှင့် FH39 နှစ်ခုစလုံးသည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၏ အတွေးအခေါ်ကို လွန်ကဲစွာ ခံယူကြပြီး၊ ဤသည်မှာ ရှားရှားပါးပါး ဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း လမ်းကြမ်း သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းတွင်ဖြစ်စေ လေးလံသော ထွန်စက်များ၏ မိသားစုတွင်သာ ဖြစ်သည်။

၄၀ တန်က ဒီစက်အတွက် ပြဿနာမရှိပါဘူး။ လမ်း၏မတ်စောက်သောအပိုင်းများတွင်ပင်၊ FH40 သည် ၎င်း၏ "cruising" speed 16 km/h ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားကာ၊ ထောင့်အကွေးများသည် အလားတူပုံစံအတိုင်း ရွေ့လျားနိုင်သရွေ့ ၎င်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ သို့သော် ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင် FH85 ကို အသုံးပြုခဲပြီး မတ်စောက်သောလမ်းများပေါ်တွင် အမြန်သယ်ယူလိုသောကုမ္ပဏီများမှ အဓိကအသုံးပြုသည်။ ဒီထရပ်ကားရဲ့ တကယ့်စွမ်းအားက မြင်းကောင်ရေ 16 ထက် မပိုပါဘူး။ ပါဝါနှင့် ရုန်းအား 750 Nm ရှိသော၊ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ပေါင်းခံကော်လံများကဲ့သို့သော ကြီးမားပြီးလေးလံသောဝန်များကို သယ်ဆောင်ရန်အတွက် ဆွဲကြိုးအဖြစ် အသုံးပြုသည်။ ဆွီဒင်တွင်မူ ဥရောပနှင့် မတူဘဲ တန် ၄၀ ထက် ပိုလေးသော ရထားများကို ခွင့်ပြုထားပြီး သစ်လုံးကဲ့သို့သော ကုန်တင်တန်ချိန် ၆၀ ခန့်ကို အများအားဖြင့် သယ်ယူကြသည်။ auto motor und sport မဂ္ဂဇင်း၏ ထရပ်ကားနှင့် ဘတ်စ်ကားလုပ်ငန်းခွဲ Lastauto omnibus မှ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ အဆိုအရ 3550 တန် 40 နှင့် တူညီသော လွယ်ကူနီးပါး မေးခွန်းထုတ်သည့် တန်ချိန် 60 ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လွယ်ကူသည် မဟုတ်ပါ။

950 rpm မှာအများဆုံး torque

BMW မှ တာဘိုအားသွင်းစက် သုံးခုပါသည့် စက်သည် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 740 Nm ကို 2000 rpm တွင် ရရှိနိုင်သည်။ Volvo FH16 D16 အင်ဂျင်သည် ထိုကဲ့သို့သော အမြန်နှုန်းကိုပင် စိတ်ကူးမယဉ်နိုင်ပါ။ 16,1 လီတာ ဆလင်ဒါတစ်လုံး ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော စက်သည် 2,5 လီတာ ဘီယာပုလင်းနှင့် ညီမျှသော အပိုဆုကြေး 168 မီလီလီတာဖြင့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 3550 Nm ... 950 rpm တွင် ရောက်ရှိသည်။ မဟုတ်ပါ၊ အမှားအယွင်းမရှိပါ၊ အမှန်တွင် ပစ္စတင်အချင်း 144mm နှင့် stroke 165mm ရှိသော အခြားနည်းလမ်းမရှိပါ။ BMW အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံး torque မရောက်မီလေးမှာပဲ Volvo D16 အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံး ပါဝါကို ရောက်ရှိသွားသည် - တကယ်တော့၊ ၎င်းကို 1600 မှ 1800 rpm အကွာအဝေးတွင် ရနိုင်ပါသည်။

D16 ၏သမိုင်းကြောင်းသည် ၁၉၉၃ မှစတင်ခဲ့ပြီး ၂၂ နှစ်တာကာလအတွင်း၎င်း၏စွမ်းအားသည်ပုံမှန်တိုးတက်ခဲ့သည်။ D1993K ၏နောက်ဆုံးထုတ်ဗားရှင်းတွင် Euro 22 ထုတ်လွှတ်မှုစံချိန်ကိုရရှိရန်အတွက်အဆင့်မြင့်တာဘိုအားသွင်းစက်နှစ်ခုရှိသည်။ ကျေးဇူးတင်ခြင်းနှင့် pump-injector စနစ်ရှိဆေးထိုးဖိအား ၂၄၀၀ ဘားသို့ရောက်ရှိခြင်းကြောင့်၎င်းသည်အထက်ပါ torque ကိုစောစောစီးစီးစီမံနိုင်သည်။ လေနှင့်လောင်စာဆီကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာရောနှောရန်အတွက်အကြိမ်များစွာဆေးထိုးခြင်းပြုလုပ်ခဲ့ပြီး DPF filter, catalytic converter နှင့် SCR ယူနစ်များပါ ၀ င်သည့်“ exhaust gas” သန့်ရှင်းရေးစနစ်သည် BMW ၏ပင်စည်တစ်ခုလုံးထက်ပိုမိုကြီးမားသည်။

စတော့ခ် M550d ဘီးလုံးယက်စနစ်ကြောင့်၊ ပါဝါအားလုံးကို လမ်းသို့လွှဲပြောင်းရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ စိုစွတ်သောနေရာများတွင်ပင် ထိုင်ခုံလေးလုံးသည် လက်နှင့်မလွတ်နိုင်တော့ဘဲ xDrive စနစ်၏ M-ဆက်တင်များကြောင့် နောက်ကျောနှင့် ပရောပရီလုပ်ခြင်းကို ခွင့်ပြုထားသည်။ ကား၏အမှန်တကယ်ဖြစ်နိုင်ချေများကို ယာဉ်မောင်းအများစုသည် အပိုများဖြစ်လာသည့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၏ အကန့်အသတ်မဲ့အမြန်နှုန်း၏ ကွက်ကွက်ကွင်းကွင်း ဖော်ပြချက်တွင် မြင်တွေ့နိုင်သည်။ အော်တိုဂီယာ၏ ဂီယာရှစ်ချက်တွင် မည်သည့်ဂီယာများ ပါဝင်နေသည်မှာ အရေးမကြီးပါ - 2000 rpm ထက်ပိုသော boost system သည် လုံလောက်သောဖိအား (3,0 bar max) သို့ရောက်ရှိသောအခါတွင် အလွန်ကြီးမားသော torque သည် သင့်အား ၎င်း၏စွမ်းအားအပြည့်ဖြင့် ထိမှန်စေပြီး M550d သည် ဂီယာပြောင်းခြင်းကို စတင်ပါသည်။ သန့်ရှင်းပြီး မယုံနိုင်လောက်အောင် တိကျမှု။

အင်ဂျင် ၁၃၂၅ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသည်

47 HP ရှိသော Volvo FH16 / l သည် BMW ၏ 127 hp နှင့် ယှဉ်နိုင်သည် ။ /l။ သို့သော်၊ drive axles အရေအတွက်အတွက် မတူညီသောရွေးချယ်စရာများရှိသည့် လေးလံသောစက်သည် အထူးသဖြင့် တင်ဆောင်သည့်အခါတွင် တိုက်တန်းနစ်ပါဝါ၏ခံစားချက်ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ သင့်ခန္ဓာကိုယ်ရှိ ဖိုင်ဘာတစ်ခုစီတိုင်းသည် 62 တန်ချိန်အပြောင်းအရွှေ့နှင့် I-Shift DC dual-clutch ဂီယာအသစ်ဖြစ်သော အဝေးပြေးထွန်စက်တစ်ခုပေါ်တွင် ၎င်း၏ပထမဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်သော I-Shift DC ဒွါရတ်ဂီယာတစ်ခု၏အစကဲ့သို့ခံစားရသည်။ ထရပ်ကားများ နှင့် အထူးသဖြင့် FH16 အတွက်၊ အလိုအလျောက် နှင့် dual clutch ဂီယာများ၏ တည်ဆောက်ပုံသည် ကွဲပြားပြီး ဂီယာ ၁၂ ချက် ပံ့ပိုးပေးသည့် အကွာအဝေး/ခွဲခြမ်းထားသော ဂီယာအုပ်စုဖြင့် အခြေခံသုံးအမြန်နှုန်း ယန္တရားတစ်ခု ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့ကို တိကျကောင်းမွန်သော တိကျမှုဖြင့် တန်းစီထားပြီး pneumatic စနစ်၏ တိုတောင်းသော အသံဖြင့် တန်းစီထားသည်။ ဒြပ်ထုအားလုံးကို ရှေ့သို့ တွန်းပို့ပြီး နယူတန်၏ အင်အားညီမျှခြင်း၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းကို ခံစားစေသည်။ အရှိန်တင်မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒြပ်ထုပါပဲ။ မတ်စောက်သော တောင်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် ကြီးမားသော ဝန်များ - Volvo FH12 သည် ၎င်း၏ တာဘိုနှစ်လုံးကို ရိုးရှင်းစွာ ဖြည့်သွင်းပေးကာ ကားအင်ဂျင်အတွက် မရရှိနိုင်သေးသော၊ ဒီဇယ်ဆီများစွာကို စတင်သွန်းလောင်းသည် (အမြင့်ဆုံးဝန်အားမှာ 16 လီတာ / 105 ကီလိုမီတာ) နှင့် ဧရာမ ပစ္စတင်များသည် ၎င်းတို့၏ ကြွက်သားများကို ဆန့်ထုတ်နိုင်သည်။ . ဤကြီးမားသောဝန်ကို သင့်ပခုံးပေါ်တင်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ငြိမ်သက်ခြင်းမရှိပါ၊ အကြောင်းမှာ မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ဤဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခုလုံးကို ရပ်တန့်လိုက်သည့်အခါ ဂန္ထဝင်ဘရိတ်စနစ်အား ကူညီပေးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ VEB+ (Volvo Engine Break) နည်းပညာသည် ဘရိတ် ရုန်းအား 100kW ထုတ်ပေးရန်အတွက် ဖိအားနှင့် အိတ်ဇောနာရီများကို အသုံးပြုရန် valve control ကိုအသုံးပြုသည်။ လိုအပ်ပါက ညီမျှခြင်းအတွင်းရှိ အလေးချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန် နောက်ထပ် နှောင့်နှေးမှုတစ်ခု ထပ်ထည့်ထားသည်။

စာသား - အင်ဂျင်နီယာဂျော့ခ်ျကိုလက်ဗ်

BMW N 57S

BMW အားသွင်းစနစ်သည် Bavarian ကုမ္ပဏီနှင့် BorgWarner Turbo System တို့ကြား ဖက်စပ်လုပ်ကိုင်ပြီး R3S ဟုခေါ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် တူညီသောကုမ္ပဏီမှအသုံးပြုသော R2S တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ အဆင့်မြှင့်တင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့နှစ်ခုကြား ခြားနားချက်မှာ တတိယ၊ တစ်ဖန် သေးငယ်သော တာဘိုချာချာကို အငယ်နှင့် ကြီးမားသော တာဘိုချာဂျာကို ဆက်သွယ်ထားသည့် ရှောင်ကွင်းအိတ်ဇောပြွန်တွင် ထားရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ၊ တတိယတာဘိုချာဂျာသည် အကြီးကြီးအတွက် လေအား ကြိုတင်အားဖြည့်ပေးသောကြောင့် စနစ်သည် parallel-serial ဖြစ်လာသည်။ crankcase သည် ဦးခေါင်းအတွက် studs ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည် - ဤတည်ဆောက်ပုံသည်အင်ဂျင်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ကြံ့ခိုင်မှုကိုသိသိသာသာတိုးစေသည်။ 535d ၏ လည်ပတ်ဖိအားကို 185 မှ 200 bar မှ ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် crankshaft နှင့် connecting rods များကိုလည်း အားဖြည့်ထားပါသည်။ လောင်စာထိုးဖိအားကို 2200 bar အထိ တိုးမြှင့်ထားပြီး ရှုပ်ထွေးသော ရေလည်ပတ်မှုစနစ်သည် compressed air ကို အေးစေသည်။

Volvo D16K

Volta D16 အင်ဂျင်ကို Penta မိသားစု၏အဏ္ဏဝါထုတ်ကုန်များ၏အခြေခံအဖြစ်လည်းစွမ်းအား ၅၅၀၊ ၆၅၀ နှင့် ၇၅၀ မြင်းကောင်ရေရရှိနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးထုတ် K version သည် VTG variable geometry turbocharger ကို cascade turbochargers ဖြင့်အစားထိုးလိုက်သည်။ ဤသည်အမြန်နှုန်းကျယ်ပြန့်ကျော်အဆာဖိအားတိုးမြှင့်ခံရဖို့ခွင့်ပြုပါတယ် အလယ်အလတ်အေး၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်ခဲ့ပြီးချုံ့မှုအချိုးကိုလျှော့ချပေးခဲ့သည်။ ဤသည်လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်၏အပူချိန်နှင့်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှုများကိုလျော့နည်းစေသည်။ Bosch ပြုပြင်ထားသော BMW စနစ်သည် N550S အတွက်၎င်း၏ ၂၂၀၀ ဘားနှင့် Volvo ကို ၂၄၀၀ ဘားတို့နှင့်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ခြင်းမရှိပါ။ ဒီiantရာမယူနစ်ရဲ့အလေးချိန်ခြောက်သွေ့မှုက ၁၃၂၅ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာအချက်အလက် BMW M 550d

ကိုယ်ခန္ဓာ

၅ ထိုင်ခုံ sedan၊ အရှည် x အကျယ်နှင့်အမြင့် ၄၉၁၀ x ၁၈၆၀ x ၁၄၅၄ မီလီမီတာ၊ ဘီးအခြေစိုက်စခန်း ၂၉၆၈ မီလီမီတာ၊ အသားတင်အလေးချိန် ၁၉၇၀ ကီလိုဂရမ်၊ စုစုပေါင်းခွင့်ပြုထားသောအလေးချိန် ၂၄၇၅ ကီလိုဂရမ်

လွတ်လပ်သောရှေ့နှင့်နောက်ရပ်ဆိုင်းမှု၊ နှစ်ဘက်တပ်ဆင်ထားသောအင်အားစုများပါသည့် MacPherson struts၊ transverse နှင့် longitudinal struts များနှင့်အတူ၊ telescopic shock absorbers များ၊ ရှေ့နှင့်နောက်တည်ငြိမ်သူများ၊ အတွင်းပိုင်းလေဝင်လေထွက် disc disc brakes၊ ရှေ့ / ရှေ့ ၂၄၅၊ နောက်ဘက် 245/50 R ကို 19

ပါဝါဂီယာ

ဂီယာအုံနှစ်ခု၊ ရှစ်မြန်နှုန်းအော်တိုဂီယာ

အင်ဂျင်ကို

အင်တာလိုင်းခြောက်ဆလင်ဒါဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် turbochargers နှင့် intercoolers သုံးမျိုး၊ ၂၉၉၃ စင်တီမီတာနေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ၄၈၀ rpm နှုန်းဖြင့် ၂၈၀ ကီလိုဝပ် (၃၈၁ hp)၊ အများဆုံးလည်ပတ်မှုအား ၇၄၀ Nm ၂၀၀၀ rpm တွင်အသုံးပြုသည်။

ပြောင်းလဲနေသောဂုဏ်သတ္တိများ

၀.၁၀၀ ကီလိုမီတာ / နာရီ ၄.၇ စက္ကန့်

အများဆုံးအမြန်နှုန်း 250 km / h

ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှု (AMS စမ်းသပ်မှုတွင်)

ဒီဇယ် 11,2 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ

VOLVO FH16 အသေးစိတ်အချက်အလက်များ

ကိုယ်ခန္ဓာ

Volvo Globetrotter XL၊ သံမဏိအဆောက်အဦအပြည့်ပါသော စတီးတက္ကစီ၊ လေးပိုင်းလေကြောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်။ transverse နှင့် longitudinal ဒြပ်စင်များပါ ၀ င်သောဘောင်ကို bolts နှင့် rivets များဖြင့် ချည်နှောင်ထားသည်။ ရှေ့နှင့်နောက် stabilizers ။ အရှေ့ဘက်တွင် အရွက်နှစ်ရွက်ပါသော ပါရာဘော်လစ်စပရင်းများ၊ နောက်ကျောတွင် ခေါင်းအုံးလေးခုပါရှိသော လေကို အသုံးပြုထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် ဒစ်ဘရိတ်များ

ပါဝါဂီယာ

4 × 2 သို့မဟုတ် 6 × 4 သို့မဟုတ် 8 × 6, 12-Speed ​​Dual-clutch ဂီယာသို့မဟုတ်အလိုအလျောက်

အင်ဂျင်ကို

turbochargers နှင့် intercooler၊ အင်ဂျင်ထိုးအင်ဂျင်၊ နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 16 cc၊ စွမ်းအင် 100 kW (551 hp) တွင် 750 rpm နှင့်အမြင့်ဆုံး torque 1800 Nm ရှိသည့်အင်ဂျင်လိုင်းဆလင်ဒါခြောက်ခုဒီဇယ်အင်ဂျင်

ပြောင်းလဲနေသောဂုဏ်သတ္တိများ

အများဆုံးအမြန်နှုန်း 250 km / h

ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှု (Lastauto Omnibus စမ်းသပ်မှုတွင်) ၃၉.၀ လီတာ

ဒီဇယ် / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ