Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI ဖြစ်သည်

Ferdinand Piech သည်သူဝင်လာသောအခါသူသည်အလွန်အောင်မြင်သောကုမ္ပဏီတစ်ခုကိုအတွင်းမှအပြင်သို့အသွင်ပြောင်းခဲ့ပြီး Volkswagen သည်ရိုးသားစွာအမြစ်တွယ်ခဲ့သည်။ ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်မဟုတ်ပါ။ Turan သည်နာမည်ကျော် Piyeh (မကြာသေးမီက) အငြိမ်းစားမယူမီရက်စွဲများကိုလည်းပြန်ပြောင်းပြောပြသည်။ ဒါပေမယ့်သူ့ရဲ့ဆုံးဖြတ်ချက်တွေအပေါ်မှာသံသယတွေရှိနေဆဲပါ။

Porsche နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း။ ကောင်းပြီ၊ အမှတ်တံဆိပ်များကြားတွင် မိသားစုနှင့် "မိသားစု" ဆက်ဆံရေးကို ကြည့်ပါက၊ ထိုသို့သော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် ယုတ္တိတန်ပါသည်။ မဟုတ်ပါက - ယခင်ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ပါ၀င်ခြင်းမရှိ - ချိတ်ဆက်မှုသည် စမတ်ကျပုံမပေါ်ပါ။ ပြီးခဲ့သည့်ကမ္ဘာစစ်ကတည်းက Volkswagen နှင့် Porsche နှစ်ခုစလုံးသည် ၎င်းတို့၏သမိုင်းဝင်စမှတ်တွင် ကျော်ကြားသော Ferdinand (ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက မစ္စတာ Porsche ကိုယ်တိုင်) နှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသော်လည်း ရာစုနှစ်တစ်ဝက်သည် အချိန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Motorsport မှာ အချိန်အတော်ကြာတယ်။ လက်တွေ့တွင်၊ အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုလုံးသည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောလမ်းကြောင်းသို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

ဇိမ်ကျကျ၊ အလွန်စျေးကြီးသော (လုံးဝသတ်မှတ်ချက်အရ) SUV လား။ ဤနယ်ပယ်တွင် အမှန်တကယ် အတွေ့အကြုံမရှိလျှင် (ကန်ထရိုက်တာသည် ထိုကဲ့သို့သော တစ်စုံတစ်ရာကို တောင်းဆိုရန်ပင် မနီးစပ်နိုင်ပါ) လုပ်ငန်းသည် အန္တရာယ်များသည်။ အခြားတိုက်ကြီးများမှ အချို့သောအမည်များသည် ဤဒေသတွင် သူတို့ကိုယ်သူတို့ နာမည်ကောင်းများရရှိကြပြီး ဂျာမနီတောင်ပိုင်းဒေသများတွင်ပင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ပန်းကန်လုံး သို့မဟုတ် ပန်းကန်လုံးတစ်လုံးပင် ဖြစ်နိုင်သည်။ ပြီးတော့ လူတိုင်းက ကောင်းတယ်။ ထို့ကြောင့် စတင်သူသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပိုင်းခြားထားသော နယ်ပယ်တစ်ခုတွင် မည်သို့ အောင်မြင်စွာ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သနည်း။ သီအိုရီနှင့် သီအိုရီဆိုင်ရာ အကျပ်ရိုက်မှုများ။ အဲဒီနောက် ဓာတ်ပုံတွေထဲမှာ ကားကိုတွေ့တယ်၊ တိုက်ရိုက်မြင်တယ်၊ အတိုချုံးပြီး စမ်းသပ်တယ်။

သံသယနည်းတယ်၊ ယုံကြည်မှုပိုရှိတယ်။ ဤပရောဂျက်၏ပူးတွဲစာရေးဆရာများသည်နည်းပညာအားဖြင့်၊ အသွင်အပြင်အားဖြင့်၊ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုချင်းစီ၏ပုံသဏ္ဌာန်အားဖြင့်အရည်အချင်းရှိစွာခွဲထားသည်။

မော်ဒယ်နှစ်ခုလုံးအတွက်ဝယ်လိုအားမြင့်နေသော်လည်းဆလိုဗေးနီးယားသည်ကောက်ချက်ဆွဲရန်အညံ့ဆုံးစျေးကွက်မဟုတ်ပါ၊ သို့သော်အနောက်ဥရောပနှင့်အခြားနိုင်ငံများမှစျေးကွက်များတွင် ၀ ယ်လိုအားကပိုမိုမြင့်မားလာသည်။ စမှတ်များကိုပညာရှိစွာသတ်မှတ်ခဲ့သည်။ နှစ် ဦး စလုံးသည်သူတို့ (ဖြစ်နိုင်ချေအများဆုံး) အစီအစဉ်နှင့်အညီ ၀ ယ်သူစုဆောင်းနေပြီဖြစ်သည်၊ (အရေးအကြီးဆုံးမှာ) ၎င်းတို့အကြားတွင် ၀ ယ်မည့်ကိုယ်စားလှယ်အနည်းငယ်သာရှိသည်။ နှစ် ဦး စလုံး၏ ၀ ယ်သူများမှာအများအားဖြင့်အသစ်များ ၀ င်လာသူများသို့မဟုတ်အလားတူထုတ်ကုန်များကမ်းလှမ်းသောအခြားအမှတ်တံဆိပ်များနှင့်ဝေးကွာသွားကြသည်။

အမွှေးအကြိုင်များသော Cayenne ဟုလည်းခေါ်နိုင်သည့် Touareg သည် အဝေးမှကြည့်၍ Golf (IV) နိုင်ငံနှင့်တူသည်။ မင်းနည်းနည်းနီးကပ်လာတဲ့အခါ ခံစားချက်က အတူတူပါပဲ၊ ဒီ "Golf Country" ကသာ မုန့်တွေ ပိုရလာမှာပါ။ Touareg သည် အရွယ်အစားကို အပြည့်အ၀မြင်နိုင်လောက်အောင် အနီးကပ်ရှိသည့်အခါ၊ အသေးစိတ်များကို မြင်နိုင်သည့်အခါ သို့မဟုတ် အခြားမှတ်မိနိုင်သော ကားဘေးတွင် မြင်သည့်အခါတွင်သာ Touareg သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဇာတ်ကောင်ဖြစ်လာပါသည်။

Stuttgart ဝမ်းကွဲများထက် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသည်ဟု လူအများက ယူဆကြပြီး Touareg အား ၎င်း၏ရွေးချယ်ထားသော drive နည်းပညာ (အမည်) ဖြင့် Touareg သည် Porsche Cayenne ထက် အနည်းငယ်သာလွန်သော ရှေးရိုးစွဲဖောက်သည်များအတွက် ရည်ရွယ်သည် . ကားတစ်စီး၏အရွယ်အစား၊ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်း၏စျေးနှုန်းများသည် ကျွန်ုပ်တို့ကိုဝန်းရံထားသော သတ္တုပြားများကြားတွင် သာမန်အရာများမဟုတ်ပေ။

သင်ဒီဇိုင်း (သို့မတော်တဆ) ဖြင့်စျေးစာရင်းကိုမကြည့်ရသေးပါက Touareg သည်သင်အတွင်းသို့ ၀ င်သည်နှင့်တပြိုင်နက်၎င်း၏တန်ဘိုးကိုသင့်အားယုံကြည်လာလိမ့်မည်။ ကျယ်ဝန်းသည့်ဇိမ်ခံပစ္စည်းများ (သားရေ၊ သစ်သား) များဖြင့်ပံ့ပိုးထားပြီးကျယ်ပြန့်သောဒိုင်ခွက်၏မြင်ကွင်းသည် Phaeton ကိုအမှတ်ရစေသည်။ မဟုတ်ဘူး၊ အဲဒီမှာမရှိဘူး၊ ဒါပေမယ့်ကြည့်ရတာ။ သူမကိုသတိရစေသည်။ အထူးသဖြင့်အလယ်၌ (ကံမကောင်းစွာ) analog နာရီမရှိ (အချိန်နှင့်ပတ်သက်သောသတင်းအချက်အလက်များကိုဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံစံဖြင့်အပိုဖန်သားပြင်ပေါ်တွင်) ကြီးမားသောစက်များအကြား၌သင်နှင့်ကားအတွင်းဆက်စပ်ပစ္စည်းများ (လေအေးပေးစက်ကိုသင်ထိန်းချုပ်မည့်အပိုင်း) အသံ၊ ဆက်သွယ်ရေး၊ လမ်းကြောင်း၊ အညွှန်း ... ) ၎င်းကိုသုံးရန်အတော်လေးကွဲပြားသည်။

အိုး၊ အာရုံခံနှစ်ခုလုံးမှာအချင်းဘယ်လောက်လဲ။ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါကကားရဲ့အပြင်ပိုင်းအတိုင်းအတာကိုလုံးဝလိုက်ဖက်တယ်။ ဒါပေမယ့်တိုင်းတာချက်တွေကဒိုင်ခွက်ရဲ့အရွယ်အစားနဲ့စတီယာရင်ဘီးတို့နဲ့နှိုင်းယှဉ်ရင်သင့်တော်တဲ့အရွယ်အစားလို့ထင်ရပြီးပတ်ဝန်းကျင်နဲ့လုံးဝကိုလိုက်ဖက်ညီပါတယ်။ တစ်ခုခုကိုအလေးအနက်ထားရန်လိုလျှင်၊ ဤအရာသည်ယခုအချိန်တွင်အတော်လေးယုတ္တိတန်ပုံရသည် (၎င်းသည်လေကာမှန်နှင့်ဘေးမှန်ကိုတစ်ချိန်တည်းအရိပ်ပေးနိုင်သည်)၊ သို့သော်ကံမကောင်းစွာဘဲကျွန်ုပ်တို့သည်၎င်းတို့ကိုကားများတွင်မကြာခဏတွေ့ရလေ့မရှိပါ။ မရ။ ပြောရကျိုးနပ်သည်ကားအနိမ့်ဆုံးလေကာမှန်ဖြစ်ပြီးကျေးဇူးတင်စရာကောင်းသည်ကားမြင်ကွင်းကိုကန့်သတ်မထားပေ။ ကားနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်လည်းနိမ့ ်၍ အနောက်ထိုင်ခုံ၌ကြီးမားသော ဦး ခေါင်းသုံးချောင်းပါရှိသည့်အတွက်ကားနောက်ဘက်မြင်နိုင်စွမ်းပြသနာပိုရှိလိမ့်မည်။

Touareg တွင်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုကဲ့သို့တပ်ဆင်ထားသောအရာ၌ပင်အရာအားလုံးနှင့်မကိုက်ညီပါ။ ထိုင်ခုံများနှင့်စတီယာရင်ကိုလျှပ်စစ်နှင့်ချိန်ညှိမှုများစွာရှိသော်လည်းဆက်တင်အားသိမ်းဆည်းရန်နည်းလမ်းမရှိချေ။ (သုံးဆ!) လေယာဉ်ပေါ်ရှိကွန်ပျူတာတစ်လုံးသည်ဒေါသအနည်းငယ်နှင့်ထိုက်တန်သည်။ ၎င်းသည်တူရိယာများအကြားဖန်သားပြင်ပေါ်တွင်သာပေါ်လာနိုင်သည် (Phaeton ၌ပင်ကျွန်ုပ်တို့ဒိုင်ခွက်၏အလယ်ဗဟိုရှိဖန်သားပြင်ကြီးပေါ်တွင်၎င်းကိုခေါ်လေ့ရှိသည်)၊ ဖြစ်နိုင်သောဒေတာအားလုံးကိုမီနူးအားလုံးတွင်မရနိုင်ပါ။ ဒါဟာမှန်တယ်၊ အဲဒါကအသံထွက်တယ်၊ အဲဒါကိုငါတို့ ၀ န်ခံတယ်။ သို့သော်အခြားတစ်ဖက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤမျှကြီးမားသောငွေများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင်ကျွန်ုပ်တို့ကိုဇီဇာကြောင်စေခွင့်ပြုသည်။

ကောင်းပြီ၊ သင်သည် Tuareg သော့ကိုင်သူဖြစ်သည်မှာ အမှန်ပင်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မင်းအဲဒီမှာထိုင်ရင် ပိုကောင်းတယ်၊ မင်းစီးရင် ပိုကောင်းမှာသေချာတယ်။ မှန်ပါတယ်၊ အခု ဈေးသက်သာတဲ့ ကားတွေမှာတောင် ကားထဲဝင်ပြီး သော့မပါဘဲ အင်ဂျင်ကို စဖွင့်လို့ရပြီး ထိုင်ခုံမြင့်တဲ့ နေရာတောင်မှ ခရီးသည်တင်ကားတွေကြားမှာ အတော်လေးကို အဖြစ်များနေပါပြီ။

Touareg နှင့်အတူ၊ ဤကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ဖြစ်စဉ်သည် အရွယ်အစားနှင့် အသွင်အပြင်နှင့် ပုံသဏ္ဍာန်အရ ပိုမိုထင်ရှားပေါ်လွင်ပြီး ခေတ်မီတာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ယဉ်ပါးစေသည့်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ အလွန်ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ ၎င်းတွင်ပြုလုပ်ရန်သင့်လျော်သောပမာဏ 5 လီတာအောက်အနည်းငယ်သာရှိသည်။ - ရုန်းအား 750 Newton မီတာ။ သင်အလွန်ကောင်းသော (အမြန်နှုန်း 6 ချက်) အော်တိုဂီယာနှင့် ၎င်းတို့ကြားတွင် အတော်လေးမြန်သော ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်တစ်ခုနှင့် ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်ကို နင်းလိုက်သောအခါ ကား၏ တုံ့ပြန်မှု (နှစ်တန်ခွဲခန့် လေးလံသော်လည်း) တုံ့ပြန်မှုကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ ပြန့်ကျဲနေသော အိတ်ဇောပိုက်နှစ်ပေါက်မှ (တစ်ဖက်စီတွင်) မီးခိုးအနည်းငယ်ထွက်နေပြီး ခရီးသည်များသည် ၎င်းတို့၏နောက်သို့ ပြေးနေပြီဖြစ်သည်။

ဤကဲ့သို့သော Touareg တွင်ပါဝါနှင့်ရုန်းအားကုန်ဆုံးရန်သို့မဟုတ်ဂီယာအကြောင်းတိုင်ကြားရန်သင်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည်ကိစ္စအများစုတွင်မလိုအပ်သည့်လက်ဖြင့်ပြောင်းခြင်းကိုပြုလုပ်နိုင်သည်။ အကယ်၍ ဂီယာအုံ (D) ၏ပုံမှန်အနေအထားသည်အလုပ်မလုပ်ပါကအင်ဂျင်ပါဝါပိုမြင့်ပြီးကျော်တက်ပြီးစွမ်းအင်အပြည့်ဖြည့်လိုလျှင်အမြဲတမ်းအရှိန်မြှင့်ပေးသောအားကစားအစီအစဉ်တစ်ခုလည်းရှိသည်။

ကြီးမားသော arcuate steering wheel shift levers (ဘယ်မှညာ၊ ညာ၊ အပေါ်) တို့သည်အငြင်းပွားဖွယ်ရာများနှင့်လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်းအပြည့်အဝအော်တိုဂီယာသည်အမြဲလိုလိုလမ်းကွေ့များတွင်ပိုမိုသွက်လက်စွာမောင်းနှင်ခြင်း မှလွဲ၍ အမြဲကျေနပ်သည်။ အထူးသဖြင့်ဒီတစ်ခုအဆင်မပြေတဲ့အခါ ထိုအခါစီးနင်းနှုန်းပေါ် မူတည်၍ ဂီယာအုံကိုထားခဲ့ရန်ကောင်းသည်။ ဒါပေမယ့်ဆလင်ဒါဆယ်လုံးကရေငတ်နိုင်တယ်ဆိုတာကိုပြလိမ့်မယ်။ ပြိုင်ကားမောင်းသူတစ်ယောက်ဖြစ်ရန်နှင့်သင်၏ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းတွင်ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားနှုန်းသည် ၂၅ လီတာအထိရှိနိုင်ပါသည်။

ထို့ကြောင့် အလယ်အလတ် မောင်းနှင်မှုဖြင့် ပိုသာယာပါသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်ရော ကျေးလက်ဒေသများပါ ဖြတ်သန်းသွားလာသည့်အခါ ကီလိုမီတာ 13 တိုင်းအတွက် အင်ဂျင်သည် 100 လီတာ ကောင်းကောင်းရရှိမည်ဖြစ်သည်။ မြို့ထဲမှာ - မီးပွိုင့်ရှေ့မှာ မနေနိုင်ဘူးလို့ လူငယ်တွေကို သင် သက်သေပြလိုတဲ့ အကြိမ်ရေ ဘယ်လောက်ပေါ်မူတည်ပြီး ဒီတန်ဖိုးတွေကြားက တစ်နေရာရာမှာလဲ။

သံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး။ Touareg သည်တစ်လမ်းမဟုတ်တစ်နည်း“ အိမ်မှာ” ဖြစ်သည်။ လေဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ဆန္ဒသုံးချက်ကိုဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ ပထမပိုင်းနှစ်ခုအကြားသိသိသာသာတင်းမာမှုသိသိသာသာရှိနေတယ် (ဒီအချက်ကဘေးတိုက်ခန္ဓာကိုယ်တုန်ခါမှုကိုသိသိသာသာကောင်းအောင်အထူးသဖြင့်အားကစားဆန်သောပုံစံကိုရွေးချယ်သင့်တယ်)၊ တောင်းဆိုမှုနည်းတာကိုအလိုအလျောက်သဘောကျလိမ့်မည်မှာသေချာသည်။ သို့သော်ဤနေရာတွင်နည်းစနစ်မကန့်သတ်ပါ။ မြေပြင်သုံးယာဉ်တစ်စီးအနေနှင့် Touareg တွင် downshift နှင့် center differential lock (လျှပ်စစ်ဓာတ်နှစ်ခုလုံးနှင့်အမြဲချောမွေ့စွာအလုပ်လုပ်သည်) နှင့်လေဆိုင်းထိန်းစနစ်မှဆင်းသက်လာသောကိုယ်အမြင့်ကိုထိန်းညှိပေးနိုင်သည်။

ဆက်စပ်ပစ္စည်းအားလုံးနှင့် Touareg သည်၎င်း၏နာမည်ဖော်ပြသောမြေအနေအထားအတွက်သင့်တော်သည်။ တာယာထုတ်လုပ်သူများသည်အမြန်လမ်းတွင်တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၂၂၀ နှုန်း၊ တစ်နာရီလျှင် ၈၀ ကီလိုမီတာနှင့်ကွေးကောက်သောမျိုးနွယ်များပေါ်တွင်တာယာမတီထွင်ရသေးကြောင်းသတိပြုသင့်သည်။ ဒါကြောင့်သူတို့ကတာယာတွေကိုဆုပ်ကိုင်ထားတဲ့အခါ Touareg သွားလိမ့်မယ်။ တာယာများသည်ဆွဲအားကိုဆုံးရှုံးလျှင်သို့မဟုတ်ဗိုက်တွင်ပိတ်မိနေလျှင်လမ်းကြောင်းသည်ပြီးလိမ့်မည်။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်တော့သဲကန္တာရကရှိပြီးသားမို့သစ်ကိုင်းတွေကြားပိုင်ရှင်ကပို့မှာမဟုတ်ဘူး။ သို့မဟုတ်အသစ်ထွန်ယက်သောလယ်၌ အချိန်တိုင်းငါဘယ်လိုပြောနေတယ်ဆိုတာမင်းသိတယ်၊ XXL သည်လည်းစျေးနှုန်းကိုရည်ညွှန်းသည်။ မင်းဒီလောက်ချမ်းသာနေသေးပေမဲ့ဒီလောက်စျေးကြီးတဲ့ကားကိုမင်းတန်ဖိုးထားတုန်းဘဲ။ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းကိုသင်ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိမဖျက်ဆီးပါ။ ထိုအတောအတွင်းတွင် Touareg သည် XXL ပျော်ရွှင်မှုကိုပြန်ရလိမ့်မည်။

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	71.443,25 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	74.531,65 €
ပါဝါ	230 kW (၁၆၃ KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၂ နှစ်၊ ဆေးသုတ်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးတက်မှုအာမခံ ၁၂ နှစ်

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	10-Cylinder - 4-Stroke - V-90° - Direct Injection Diesel - Longitudinally Front Mounted - Bore & Stroke 81,0×95,5mm - Displacement 4921cc - Compression 3:18,5 - Maximum Power) အမြန်နှုန်း 1 rpm - ပျမ်းမျှ အမြင့်ဆုံး power piston တွင် 3750 m/s - သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါ 11,9 kW/l (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 46,7 လီတာ - light metal head - fuel injection through the pump-injector system - turbocharger Exhaust gas - Aftercooler - Liquid cooling 63,6 l - Engine oil 750 l - Battery 2000 V ၊ 6 Ah - Alternator 2 A - Oxidation catalytic converter
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - ဟိုက်ဒရောလစ် ကွတ်ခ် - 6 မြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာ၊ ဂီယာလီဗာ PRNDS - (+/-) - ဂီယာ အချိုးများ I. 4,150; II 2,370 နာရီ; III 1,560 နာရီ; IV 1,160 နာရီ; V. 0,860; VI ။ 0,690; ပြောင်းပြန်ဂီယာ 3,390 - ဂီယာဘောက်စ်၊ ဂီယာ 1,000 နှင့် 2,700 - ကွဲပြားသော 3,270 တွင် pinion - rims 8J × 18 - တာယာ 235/60 R 18 H၊ လုံးပတ် 2,23 မီတာ - VI တွင် အမြန်နှုန်း။ ဂီယာ 1000 rpm တွင် 59,3 km/h - အပိုဘီး 195/75-18 P (Vredestein Space Maser)၊ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် 80 km/h
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 225 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 7,8 s တွင် - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (ဓာတ်ဆီ)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Van Eren - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူကိုယ်ထည် - Cx = 0,38 - ရှေ့တစ်သီးပုဂ္ဂလဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ နှစ်ထပ်တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင်သံလမ်းများ၊ လေဆိုင်းထိန်း၊ တည်ငြိမ်မှု- နောက်ဖက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ လက်ဝါးကပ်တိုင်သံလမ်းများ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ တည်ငြိမ်သောကြိုးတုတ်၊ ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ်ခ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက်ချပ်စ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ EPBD၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်၊ နောက်ဘီးများရှိ စက်ခြေဘရိတ်များ (ဘရိတ်နင်း၏ဘယ်ဘက်သို့ ခြေနင်း ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှု၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,9 လှည့်ခြင်း၊
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 2524 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 3080 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 3500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 100 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4754 mm - အကျယ် 1928 mm - အမြင့် 1703 mm - wheelbase 2855 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1652 mm - နောက် 1668 mm - အနိမ့်ဆုံး ground clearance 160-300 mm - ground clearance 11,6 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 1600 mm - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1580 mm, နောက် 1540 mm – ထိုင်ခုံရှေ့ 900-980 mm, နောက် 980 mm – longitudinal front seat 860-1090 mm, နောက်ထိုင်ခုံ 920 – 670 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 490 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 490 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 390 mm - ဆီတိုင်ကီ 100 l
Sunduk	(ပုံမှန်) 500-1525 L; Samsonite စံခရီးဆောင်သေတ္တာများနှင့်တိုင်းတာထားသောစည်ပမာဏ: ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ လီတာ)၊ လေယာဉ်ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး ၆၈.၅ လီ၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး ၈၅.၅ လီတာ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel vl = ၆၃%၊ ခရီးမိုင် ၈၆၉၁ ကီလိုမီတာ၊ တာယာ: Dunlop Grandtrek WT M63 M + S
အရှိန် 0-100km	7,7
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	73,0m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,4m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	53dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	53dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	ကားသည်ညာဘက်သို့အနည်းငယ်ဆွဲသည်

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - အင်ဂျင်မှ ဂီယာအထိနှင့် ကိုယ်ထည်အထိ ခေတ်မီဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ ပြီးပြည့်စုံသော ပေါင်းစပ်မှု။ ဒီ SUV မှာ လက်ရှိ ထိပ်ဆုံးမှာ ရှိနေပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ခေတ်မီမှုနှင့် ဂုဏ်ဒြပ်ကြောင့်၊ ဈေးနှုန်းမှာလည်း သိန်းနှစ်ဆယ်နီးပါး ပိုမြင့်လာသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  အပြင်ပန်းပုံစံသည်ခေတ်မီ၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးအပြင်ပိုင်းကိုကြော့ရှင်းခိုင်မာစေသည်။ ခန္ဓာကိုယ်သည်စင်းလုံးချောဖြစ်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အစိတ်အပိုင်းအချို့ (ဒိုင်ခွက်တွင်သေးငယ်သည့်အစိတ်အပိုင်းများ၊ ထိုင်ခုံခလုတ်များ) ကိုစျေးပေါသောပလတ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီးအသုံးဝင်သောသေတ္တာအများစုမှာအထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်သည်အလွန်ကောင်းသောထုတ်ကုန်ဖြစ်ပြီးခန္ဓာကိုယ်အလေးချိန်ပြဿနာမရှိပါ။ ဂီယာအုံသည်အခါအားလျော်စွာပြောင်းသည်၊ ဂီယာအချိုးများသည်စုံလင်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  လမ်းပေါ်တွင်၎င်း၏ရပ်တည်မှုကြောင့်၎င်းသည်အကောင်းဆုံးလမ်းသန့်ကားများနှင့်လည်းယှဉ်နိုင်သည်။ ကြီးမားသောကိုယ်ထည်

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် (အော်တိုဂီယာတုန့်ပြန်ချိန်) မှလွဲ၍ အားလုံးသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ၎င်း၏လေးလံသောအလေးချိန်ရှိသော်လည်းကောင်းစွာဘရိတ်ဖမ်းသည်။ တက်ကြွသောဘေးကင်းလုံခြုံရေး - နောက်ဘက်မြင်နိုင်စွမ်းအနည်းငယ်ကန့်သတ်ထားသည်။ ဒုတိယသည်ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီးပိုမိုပြည့်စုံလိမ့်မည်။

• စီးပွားရေးကို

  အင်ဂျင်သည်အမှန်စင်စစ် (တာဘို) ဒီဇယ်ဖြစ်သော်လည်းများစွာစားသုံးနေဆဲဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သောအာမခံအခြေအနေ၊ မိုဘိုင်းအာမခံမရှိပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံစံနှင့်အတွင်းပိုင်း၏ကြော့ရှင်းမှု

ပစ္စည်းများ

မောင်းနှင်မှုလွယ်ကူခြင်း

မော်တာ (torque)

စွမ်းရည်

ပစ္စည်း

အထုပ်များ

avdiosystem

parking အကူမရှိပါ

အထောက်အကူပြုကိရိယာများ၏“ software” ကိုအချို့ကအာgrာတထားကြသည်

အကန့်အသတ်နဲ့ပြန်ကြည့်ပါ

စြေး

ခလုတ်များစွာ