Volkswagen ID.3 – Autogefuehl ၏ ပထမဆုံးသော အထင်အမြင်များ [ဗီဒီယို]

VW ID.3 1st နှင့် ထိတွေ့ပြီးနောက် ပထမဆုံး အထင်ကြီးခြင်းများ၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖော်ပြချက်သည် Autogefuehl ချန်နယ်တွင် ပေါ်လာသည်။ အဆိုပါကားသည် စျေးနှုန်းစာရင်းတွင် ပါရှိပြီးဖြစ်ကာ 2020 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် စတင်ပို့ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားပြီး ရွေးချယ်ခံရသော ဂျာနယ်လစ်များကို ကားစမ်းသပ်ရန် အခွင့်အရေးပေးနေပြီဖြစ်သည်။ ပထမကောက်ချက်? Volkswagen ID.3 1st သည် ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် အသံလုံစေခြင်းဆိုင်ရာ ဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့်ပတ်သက်လာသောအခါတွင် အလွန်စျေးပေါသောပစ္စည်းများပါရှိသည့် ဆော့ဖ်ဝဲနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ကောင်းမွန်ပါသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာ Volkswagen ID.3 1st-

• အပိုင်း- C (compact)၊
• ဖွဲ့စည်းမှုရွေးချယ်မှု- 1st Max (အမြင့်ဆုံး)၊
• ဘက်ထရီ- ၄၅ (၅၀) kWh၊
• ဧည့်ခံ- 420 WLTP အထိ၊ အစစ်အမှန်သတ်မှတ်ချက်အရ 359 ကီလိုမီတာအထိ၊ 251-10 ရာခိုင်နှုန်းအကွာအဝေးတွင် 80 ကီလိုမီတာအထိ အစစ်အမှန်သတ်မှတ်ချက်များအထိ [www.elektrowoz.pl မှတွက်ချက်သည်]
• ပါဝါ- 150 kW (204 HP)၊
• မောင်း- RWD (အနောက်)၊ AWD ရွေးချယ်ခွင့်မရှိ၊
• တင်နိုင်စွမ်းရည်- ၃၁၁ လီတာ၊
• ပြိုင်ပွဲ- Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (ပိုကြီး၊ ပင်စည်ပိုကြီး), Tesla Model 3 (segment D)၊
• စျေးနှုန်း: PLN 167 မှ၊ PLN 190 မှ စမ်းသပ်ဗားရှင်း။

Volkswagen ID.3 1st – ပထမဆုံး အထင်အမြင်များ

YouTube အသုံးပြုသူများ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ကားသည် 3rd edition VW ID.1 ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အစောပိုင်းတွင် စာရင်းသွင်းထားသူများအတွက် ရရှိနိုင်သော limited edition မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ID.3 1st ကို တစ်ခုတည်းဖြင့်သာ ရနိုင်ပါမည်။ ဘက်ထရီပမာဏ - 58 (62) kWh - နှင့်တစ်ခု အင်ဂျင်ပါဝါ - 150 kW (204 hp) – သို့သော် မတူညီသော ဟာ့ဒ်ဝဲဗားရှင်းသုံးမျိုးဖြင့်- ID.3 1st၊ ID.3 1st Plus၊ ID.3 1st Max။

> စျေးနှုန်း PLN 3 မှ ပိုလန်တွင် Volkswagen ID.1 113st (E00MJ / E167)

လူကြိုက်အများဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်ပုံရသည်။ VW ID.3 1st နောက်ထပ်အဘယ်သူသည် PLN 194 မှ ပိုလန်။... နှိုင်းယှဉ်ရန်- Tesla Model 3 Standard Range Plus (ပိုကြီး၊ ပိုအားကောင်း၊ အနည်းငယ်အောက်ပိုင်း) ရနိုင်သည်။ 195 မှ 490 PLN သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်များမပါဝင်ပါ။.

Volkswagen ID.3 အတွက် အရေးကြီးဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်၊ ဘက်ထရီ ပမာဏနှင့် ဗားရှင်းအမည်များကို အခြားနေရာများတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

> Volkswagen ID.3 ၏ ဈေးနှုန်းများနှင့် ဗားရှင်းများကို ဂျာမနီတွင် သိရှိသည်။ VW ID.3 ၏စျေးနှုန်းသည်ရူဘယ်တစ်ထောင်လျှင် 77 kWh ဖြစ်သည်။ PLN သည် Tesla 100 LR ထက် နိမ့်သည်။ [ဥပဒေ။]

VW ID.3 ဘက်ထရီကို ကားထုတ်လုပ်သူတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဖြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် စူလာများမပါဘဲ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော စတုဂံပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ Volkswagen သည် ပိုလန်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်သော LG Chem ဆဲလ်များကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းတို့၏ ဓာတုဖွဲ့စည်းမှုအား လောလောဆယ် မသိရသေးသော်လည်း ၎င်းသည် NCM 523၊ 622 သို့မဟုတ် 712 ဖြစ်နိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြချက်များရှိပါသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ VW ID.310 ကိုမောင်းနှင်သည့် APP 2.0-3 လျှပ်စစ်မော်တာ၏အပိုင်းဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ၎င်း၏ခါးပတ်၊ ပိုက်များ၊ ဘီးများ၊ ဝါယာကြိုးများ၊ ဖောင်းများပါရှိသောအတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည်၎င်းကိုအင်ဂျင်နီယာနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ရိုးရှင်းပြီး သေးငယ်ပြီး ... လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များထက် တစ်ယူနစ်အလေးချိန် ပိုမိုပေးဆောင်သည်။:

အတွင်းခန်း၊ ကား၊ စက်ပစ္စည်း

တံခါးပိတ်သံက အသံကောင်းပြီး ရှုပ်ပွနေပေမယ့် တံခါးကူရှင်အတွက် ပလတ်စတစ်အမာကြမ်းတွေကို အသုံးပြုပြီး မှိုင်းတိုက်ခေါက်လိုက် ဖြစ်နေတယ်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်အနားသတ်ပုံသည် ပိုကောင်းသည်- ကား၏အတွင်းခန်းအရောင်နှင့်လိုက်ဖက်ရန် အပေါ်ပိုင်းသည် ပျော့ပျောင်းသည်၊ အလယ်နှင့်အောက်ခြေသည် ခိုင်မာသည်။ အရာအားလုံး သပ်ရပ်နေပေမယ့်

သုံးသပ်သူသည် တံခါးထိန်းချုပ်မှုများနှင့် အသံအတိုးအကျယ် သို့မဟုတ် အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုများကို အထူးမကြိုက်ပါ။ သူ့အမြင်အရ၊ အသစ်နှင့် အထူးအဆန်းတစ်ခုခုကို လုပ်ဆောင်ပြီးပြီဖြစ်သော်လည်း touchpads များကို ပွတ်ခြင်းဖြင့် ထုထည် သို့မဟုတ် အပူချိန်ကို လူတိုင်း တိုးချင်မည်မဟုတ်ပါ။

ခရီးသွားလမ်းညွှန်ခလုတ်နှင့်အတူ စတီယာရင်ဘီးနောက်ဘက်တွင် မျက်နှာပြင်ပြသမှု ကျန်ရှိနေပါသည်။ စတီယာရင်ကော်လံတွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချိတ်ထားသည်။... ဘီး၏ အနေအထားကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ကောင်တာများကို ရွှေ့ပေးပါသည်။ ဦးထုပ်သည် စက်ပစ္စည်းများအပေါ်တွင်မူတည်သည်- Travel Assist ကိုဝယ်သောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သားရေစတီယာရင်ဘီးကိုရရှိသည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Travel Assist ပက်ကေ့ချ်ကို အာရုံမစိုက်ပါက၊ ကူရှင်သည် ဓာတုပစ္စည်းဖြစ်လိမ့်မည်။

သားရေသည် Capacitive Sensors များကို အသုံးပြု၍ ယာဉ်မောင်းသူ၏လက်ကို ထိတွေ့ခြင်းဖြင့် စစ်ဆေးရန် ခွင့်ပြုသည်။ အခြားကားများတွင် ယာဉ်မောင်းသည် ဘီးကို ရွေ့လျားစေရမည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ torque ပမာဏတစ်ခု ဖန်တီးရန် လိုအပ်သည်။

ခင်းကျင်းပြသထားသည်။ ပါဝါသုံးစွဲမှု VW ID.3 1st နောက်ဆုံး 600 ကီလိုမီတာကိုအခြေခံတွက်ချက်။ Autogefuehl မှတင်ပြသောကားတွင်၎င်းသည် 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) နှင့် 16,6 kWh / 100 km ပင်ဖြစ်သည်၊ သို့သော်သုံးသပ်သူသည်ကား၏အရှိန်ကိုစမ်းသပ်ခဲ့သည်ကိုသတိပြုမိခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ကားသည် ငုတ်တုတ်၊ စွမ်းအင်ကုန်ပြီး ခရီးအကွာအဝေးလည်း တိုးမလာပေ။

ဤကဲ့သို့ မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် VW ID.3 1st range 58 kWh သည် 358 ကီလိုမီတာရှိမည်ဖြစ်သည်။... Volkswagen က ဘက်ထရီအား 80 ရာခိုင်နှုန်းအားအားသွင်းရန် အကြံပြုထားသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူ၏စကားကို နားထောင်ပြီး 20-80 ရာခိုင်နှုန်းအကွာအဝေးတွင် ကားကိုအသုံးပြုပါက အားတစ်ကြိမ်သွင်းရုံဖြင့် 215 ကီလိုမီတာခန့် ခရီးနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရှည်လျားတဲ့ လမ်းကြောင်းကို လျှောက်လှမ်းဖို့ မင်းရဲ့ ခွန်အားကို အမြဲ ဖြည့်စွမ်းနိုင်မှာ သေချာပါတယ်။

ကားအတွင်းခန်းသည် ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံနှစ်ခုစလုံးတွင် အခန်းများစွာရှိသော်လည်း နောက်ခုံတန်းသည် ခြေထောက်များကို အထူးအဆန်းဖြစ်စေသောကြောင့် လေ့လာသူလည်း မကြိုက်ပေ။ ခရီးဆောင်အိတ်၏ စွမ်းရည်နှင့် အတိုင်းအတာသည် အတန်းအတွက် စံဖြစ်သည် (385 လီတာ၊ e-Niro နှင့် Leaf တွင် ပိုရှိသည်)

ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်

ဗီဒီယိုတွင်ပြသထားသည့်အရှိန်နှုန်းမှာ 80 မှ 120 km/h အထိ လျှပ်စစ်ကားအတွက် အထူးအထင်ကြီးစရာမဟုတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Volkswagen ID.3 ၏ သွက်လက်ဆုံးဗားရှင်းအကြောင်း ပြောနေသည်ကိုလည်း သတိရကြပါစို့။ အခန်းတွင်းရှိ တိတ်ဆိတ်မှုသည် ကြီးမားသော ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်၊ အမြန်နှုန်း 150 km/h မှာတောင် ဆူညံသံက သိသာထင်ရှားတယ်။ ဝေဖန်သုံးသပ်သူသည် ၎င်း၏အသံကို မည်ကဲ့သို့ မြှင့်တင်ရမည်ကို သင်မကြားနိုင်ပေ၊ ၎င်းသည် ကြီးကျယ်သော အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

မော်တော်ကားသည် ရေဒါအသုံးပြုမှု၏ ကျေးဇူးကြောင့် တတ်နိုင်သည်။ ရှေ့ယာဉ်၏အရှိန်နှင့်အညီ ပြန်လည်ရှင်သန်လာသော ဘရိတ်အားကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးသည်။ D mode တွင် (B mode တွင်ပြန်လည်နာလန်ထူအားကောင်းသည်) ။ Smart ED/EQ နှင့် Hyundai Kona Electric တို့တွင် အလားတူလုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိပြီး အချို့သောယာဉ်များသည် လာမည့်ကန့်သတ်ချက်များပေါ်မူတည်၍ အရှိန်မြှင့်စက် (ဥပမာ BMW i3၊ Audi e-tron) တို့မှ ခြေထောက်ကို မြှောက်ပေးနိုင်သည်။

စတီယာရင်သည် တိကျသည်၊ စတီယာရင် တုံ့ပြန်မှု ကောင်းမွန်သည်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် စံနှုန်းနှင့် အနာဂတ်တွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်- အလွန်ကောင်းမွန်စွာ တုံ့ပြန်သည်။ Autogefuehl ပြန်လည်သုံးသပ်သူ Volkswagen ID.3 1st ကိုတောင်မှ “ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို မကြည့်ဘဲ စျေးကွက်မှာ အကောင်းဆုံး EV လို့တောင် ဖော်ပြထားတယ်။"။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ထိန်းချုပ်မှုများသည် အားနည်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အနာဂတ်တွင် အများကြီး ကတိပေးသော်လည်း၊ AR အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် လမ်းကြောင်းပြခြင်းသည် အခြားသော သေးငယ်သော အောင်မြင်မှုများကို ခံစားရစေသည်-

ကြည့်ရှုထိုက်သည်-

ဂျာမန်ဘာသာဖြင့်-

2020/07/26၊ နာရီ အပ်ဒိတ်။ 8.59- ပြန်လည်ထူထောင်ရေးဆိုင်ရာ အပိုင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-