Volkswagen ID.3 1st – ပထမဆုံးအဆက်အသွယ်ပြီးနောက် www.elektrowoz.pl မှ အထင်အမြင်များ။ တစ်ခုခု... Windows Vista လား? [ဗီဒီယို]

မကြာသေးမီရက်များအတွင်း၊ Volkswagen Group Polska ၏ကျေးဇူးကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီပမာဏ 3 (1) kWh ရှိသော Volkswagen ID.58 62st ကို မောင်းနှင်ခွင့်ရခဲ့သည်။ ဒါကတော့ ကားပိတ်ဖို့သုံးတဲ့ ကားခေါင်းအုံးအောက်က ထူးဆန်းတဲ့ တွေ့ရှိချက်တစ်ခုပါ - ပြီးတော့ ဒါက တကယ်ကို ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ :)

VW ID.3 1st Model စမ်းသပ်ပြီး - အသေးစိတ်အချက်များ

• အပိုင်း- C (compact)၊
• အရောင် မီးခိုးရောင်-အနက်ရောင် အတွင်းခန်း၊ Makena Metallic၊
• အင်ဂျင် ပါဝါ 150 kW (204 hp) နောက်ဘီးယက် (RWD)၊
• ဘက်ထရီ ဓာတ်အား ၅၈ (၆၂) kWh၊
• စြေး 194st Plus ရွေးချယ်မှုအတွက် PLN 390 မှ၊
• ကဏ္ဍတွင် ယှဉ်ပြိုင်မှု Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV၊ စျေးသက်သာ၊ ပိုအကွာအဝေး)၊ Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C၊ စျေးသက်သာ၊ အားနည်းသောအကွာအဝေး၊ ပို)၊
• ဒီစျေးနှုန်းနဲ့လည်း Tesla Model 3 Standard Range Plus (D)။

VW ID.3 1st - အထင်အမြင်များ မြန်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ရပ်တည်ချက်ကို ချက်ချင်းထုတ်ဖော်သည်- VW ID.3 ကို လိုချင်ပါတယ်၊ Model 3 သို့မဟုတ် e-Niro ထက် ပိုကြိုက်ပါတယ်။... TO သို့ အလားအလာ အရမ်းကောင်းတဲ့ကားတစ်စီးရှိတယ်၊ အရမ်းကြီးမဟုတ် (မြို့နဲ့သင့်တော်ပါတယ်) သေးလွန်းတဲ့ပုံစံ၊ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အသွင်အပြင်နဲ့ အရောင်အသွေးကောင်းမွန်ပြီး (အမျိုးသမီးအားလုံး ချီးကျူးခံရတဲ့) မောင်းနှင်လို့ကောင်းတယ်။ ၎င်းတို့ကို လျင်မြန်စွာ စုစည်းထားမှသာ - ၎င်းတို့အတွက် 200 PLN ပေးမည်မဟုတ်ပါ၊ စျေးနှုန်း/အရည်အသွေး အချိုးသည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် လက်မခံနိုင်သော အဆင့်တွင် ရှိနေသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ခံစားရပါသည်။

ယခု အထင်အမြင်များကို အဓိကအချက်များအဖြစ် ခွဲကြည့်ကြပါစို့။

• အပေါင်းဒရိုက်- ထိုင်ခုံမှာအဖုအပိမ့်တွေထွက်ပြီး ဗိုက်ကိုဖိအားဖြစ်စေတယ်၊ ​​ကလေးတွေကြိုက်တယ်၊ အဖေကြိုက်တယ်။ နောက်ဘီးများရှိ အင်ဂျင်သည် ကားအား သာယာသောအရှိန်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အခြားကားများကြားရှိ ကွက်လပ်ထဲသို့ လျင်မြန်စွာ ခုန်ဆင်းနိုင်စေပါသည်။ အတွေ့အကြုံသည် 100-5 စက္ကန့်ခန့်အတွင်း 5,5 km/h အရှိန်မြှင့်လာသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ကားနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည် - အောက်ခြေမှ မြင့်မားသော torque ကြောင့်၊
• Suspension PLUS- ပျော့ပျောင်းသည်ထက် ခက်သော်လည်း၊ ဤသည်မှာ "ခက်" ဟု မဆိုလိုဘဲ "ခက်" သာ ဖြစ်သည်။ Citroen C5 မဟုတ်တာတော့ သေချာပါတယ်၊ ကျွန်တော် လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်ပေါင်းများစွာက မောင်းခဲ့တဲ့ Audi TT နဲ့ ပိုဆက်စပ်ပါတယ်။ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော ကျောရိုးမှ မအီမသာဖြစ်စေသော ထိုင်ခုံများနှင့်လည်း တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော ခရီးရှည်၊
• PLUS တွင် အကျုံးဝင်သည်။: 280 ရာခိုင်နှုန်း အားသွင်းထားသည့် ဘက်ထရီဖြင့် ကားကို ကောက်ယူသည့်အခါ ကီလိုမီတာ 80 အကွာအဝေးကို ခန့်မှန်းထားသည်။ ဘက်ထရီအားအပြည့်ဖြင့်၊ ပိုအေးသောနေ့တွင်ပင် ဝါဆော-ဝရောစလောလမ်းကြောင်းကို မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်ပြီး (ထို့နောက် 9-14 ဒီဂရီ) တွင် ၎င်းသည် အမြန်ဆုံးခရီးမဟုတ်သော်လည်း၊
• PLUS အတွက် အားသွင်းခြင်း။: သီအိုရီအရ 100 kW အထိ (စမ်းသပ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ) 50 kW တွင်ပင် DC ဘူတာရုံတွင် 50 kW မှ စတင်သည်၊

• PLUS အတွက် အသံတိတ်: ကားအတွင်းခန်းရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ အသံလုံခြင်း၊ ကန့်သတ်ချက်မှာ 100 km/h မှ 130 km/h အထိ ဖြစ်သွားတာကို သင်မသိခဲ့ပါဘူး... ကိစ္စမရှိပါဘူး။
• PLUS ကို စက်ဝိုင်းလှည့်ခြင်း- ဘလောက်အောက်ရှိ မတ်စောက်သော ထောင့်ဘားများကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် နောက်ထပ် ကျစ်ကျစ်လစ်လစ် နှစ်ကြိမ်သုံးလိုသော နေရာများသို့ ညှစ်ထည့်လိုက်ပါသည်။
• ရှေ့မြင်နိုင်စွမ်း PLUS နှင့် အခြားလမ်းကြောင်းများတွင် BREAKDOWN: ရှေ့မှန်က ကြီးတယ်၊ အရာအားလုံးကို မြင်နိုင်တယ်။ ဖန်သားပြင်၏နောက်ကွယ်တွင် သေးငယ်ပြီး မြင်နိုင်စွမ်းရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ (ပထမ) တိုင်တွေက ပိုကျယ်တယ်၊ လမ်းဆုံကို လမ်းသွားလမ်းလာတွေက ပိတ်ဆို့တယ်၊ တခါတလေ မီးပွိုင့်တွေက ဒီလောက်ထိ ရှိတယ်။
• PLUS ရှိ အလှပြင်ဆိုင်၊ စျေးပေါသော်လည်း၊ တချို့နေရာတွေမှာ ပလပ်စတစ်တွေရှိပေမယ့် လုံးဝမနှောက်ယှက်ဘူး။ ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်သည် ကျွန်ုပ်အတွက် လုံးဝမလိုအပ်ဟုထင်ရသည်၊ ၎င်းသည် "ပိုကောင်းသည့်အတွင်းခန်း" ကို ပေးသင့်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်သည်။ မှန်ထဲတွင် LED သည် ကားခန်း၏အလယ်ဗဟိုကို သိမ်မွေ့စွာ လင်းထိန်သွားစေသည့် VW Phaeton တွင် လက်တွေ့အားဖြင့်ဖြစ်သည် - ID.3 တွင် အမှတ်မရှိပါ၊ တံခါးအတွင်းရှိ အိတ်ကပ်ကို လင်းစေခြင်းမှတပါး၊ ငါပိတ်ထားတယ်၊ ဒီ LED အနည်းငယ်က တက်ဘလက်အတွက် အသုံးဝင်လိမ့်မယ်၊
• ON PLUS လမ်းကြောင်းပြတွင်းရှိ အလင်းလမ်းကြောင်းများ HUD နှင့် မရောထွေးစေဘဲ ဘယ်ဘက်သို့ ကွေ့သင့်သည်ဟု ညွှန်ပြသော အလင်းတန်းသည် ရိုးရှင်းလွန်းသဖြင့် ယခင်က မည်သူ့ကိုမျှ မစဉ်းစားမိသည်မှာ အံ့သြစရာပင်။ Epic!
• PLUS အတွက် နေရာလွတ် အလျားလိုက် ဦးတည်ချက်မှာ၊ ငါ့နောက်မှာ တော်တော်ကောင်းတယ်လို့ ခံစားရတယ်၊ ငါက မော်ဒယ်တစ်ယောက် (အမြင့် ၁.၉ မီတာ)။ စဉ်တွင် အနံ LOWကျွန်တော့်မိန်းမ နောက်ထိုင်ခုံမှာ ကားထိုင်ခုံနှစ်ခုကြား ညှပ်ထားတယ်၊
• D မှ PLUS သို့ မောင်းနှင်မှုမုဒ် VW ID.3 ရေဒါကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခြင်းကြောင့်၊ ၎င်းသည် လမ်းပေါ်တွင် စံပြဖြစ်သည့် ပြန်လည်ရယူခြင်းကို ကိုယ်တိုင်ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။ မြို့ထဲမှာ၊ သန်မာတဲ့ မျိုးဆက်သစ် B နဲ့ အလိုအလျောက် ပြန်လည် ရှင်သန်ခြင်းကို နှစ်သက်ပါတယ်။

ဒီစကားတွေ အားလုံးပြီးရင်...

VW Entertainment စနစ် ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

အကြီးတန်းများသည် XP ကိုအစားထိုး၍ Windows Vista တွင်ပျက်ကွက်ခဲ့သည်ကိုမှတ်မိနိုင်သည်။ ထုံထိုင်းသော၊ နှေးကွေးသော၊ ဖာထေးသည်၊ စိတ်မချရပါ။ ပထမ Service Pack (SP1) က ဒါကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြင်ဆင်ပေးတယ်။ Volkswagen ID.3 တွင်၊ စားသုံးသူ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် Vista SP1 ကဲ့သို့ပင် လုပ်ဆောင်သည်။ တစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ၊ အမှားအယွင်းများပါရှိပါက ဝေဖန်ပိုင်းခြားနိုင်သော်လည်း ပြဿနာများမှာ အနည်းငယ်တိုးလာပါသည်။ ဟုတ်တယ်-

• လေအိတ်မီးက အစမှအဆုံး အဝါရောင်၊
• နှစ်ဆ သို့မဟုတ် သုံးကြိမ်တိုင်တိုင် ကျွန်ုပ်တို့ ပုံဖော်၍မရသော အမှားတစ်ခုကို လက်ခံရရှိသည် (အဓိကအားဖြင့် အတိုကောက်များဖြစ်သည့်- "လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုဆိုင်ရာ အဆက်အသွယ်မရဘဲ အရေးပေါ်ယာဉ်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် အရေးကြီးသောကိရိယာ" ကဲ့သို့သော အတိုကောက်များ) လျင်မြန်စွာ ပျောက်ကွယ်သွားပြီး ကားသည် ပုံမှန်အတိုင်း မောင်းနှင်သွားပါသည်။
• အသံအကူသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ အလုပ်လုပ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ၊ "အတွေး" ကို အချိန်အတော်ကြာအောင် စတင်လုပ်ဆောင်ပြီး မကြာခဏ နားမလည်သော အမိန့်များ၊
• မီတာများပေါ်ရှိ ငုတ်လျှိုးနေသောလမ်းကို မြင်ယောင်ခြင်းမှာ ထူးဆန်းပြီး ၎င်းဘေးတွင် "119 km/h" ကိုပြသထားကာ ယာဉ်ကာတွန်းကားများသည် ၎င်းတို့၏အလုပ်များကို လုပ်ဆောင်သော်လည်း Atari နှင့် ခပ်ဆင်ဆင်တူသည်။

• cruise control speed setting သည် ဒရာမာဖြစ်ပြီး 10 km/h တိုင်းခုန်သည်။ Raz 112 km/h ကို အရှိန်မြှင့်နိုင်ခဲ့တယ် (115 km/h လိုချင်တယ်) အများစုကတော့ 111 km/h အပြီးမှာ သူက 120 km/h ခုန်တက်တယ်၊
• စတီယာရင်ဘီးမှပြောင်းသောအခါ ရေဒီယိုလိုင်းများစာရင်းသည် မရွေ့ပါ။

ပြီးတော့ ငါတို့ကို အကြောက်ဆုံးအရာ- တစ်နေ့မှာ ငါတို့ ကားထဲကို ဝင်လိုက်တာနဲ့ အားသွင်းထားတဲ့ ကာပတ်စီတာငယ်လေး ပေါက်ကွဲသွားသလိုပဲ အတွင်းခန်းမီးတွေက ရုတ်တရက် ထွက်သွားတယ်။ ထို့နောက်တွင်၊ သူသည် တစ်နေ့လျှင် ကိုးနာရီ အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ ညနေခင်းတွင် တဲထဲတွင် လှိုဏ်ဂူတစ်ခုလို မှောင်နေပါသည်။ နာရီပေါင်းများစွာ ရပ်နားပြီးနောက် သူ့ကိုယ်သူ ပြုပြင်ခဲ့သည်။ မဟုတ်ဘူး၊ ဘက်ထရီက မသေပါဘူး။

ဘောနပ်စ်။ ဤဗားရှင်းရှိကားသည် 200 PLN (VW ID.3 1st Plus) ခန့်ကျသင့်သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် အရောင်တင်ဆီ သို့မဟုတ် ပလတ်စတစ်အကြွင်းအကျန်များနှင့် ... တစ်ခုခုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဗီဒီယို 360 ဒီဂရီ၊ ကြည်လင်ပြတ်သားမှုကို တိုးမြှင့်ရန် သင့်အား ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုအပ်ပါသည်။

တူညီသောအကြောင်းအရာကို 2D သမားရိုးကျကင်မရာဖြင့် အနီးကပ်ရိုက်ကူးထားပါသည်။ ကင်မရာကို စစချင်းတပ်ဆင်တုန်းက (အပေါ်ကရုပ်ရှင်ထဲက မြင်ကွင်းကိုကြည့်ပါ) ဆိုတော့ နည်းနည်းကြာတော့ မှတ်တမ်းတင်လိုက်ရတယ်၊

အနှစ်ချုပ် ပထမဆုံးဆက်သွယ်ပြီးနောက် VW ID.3 1st လိုချင်ကြောင်း နိဂုံးချုပ်လိုက်ပါသည်။ စျေးနှုန်းအတွက်မဟုတ်ပါဘူး။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-