Volkswagen ဂေါက်သီး GTI

အကြောင်းပြချက်မှာ ရိုးရှင်းပါသည်- ၂၀၀၁ ခုနှစ်သည် Golf GTI ၏ နှစ်ဆယ့်ငါးနှစ်မြောက် နှစ်ပတ်လည်နေ့ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 2001 ခုနှစ်တွင် ဖောက်သည်များအား စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး တစ်တန်အောက် အလေးချိန်ရှိသော Golf GTI သည် ထိုအချိန်က မြင်းကောင်ရေ 1976 အားအပြည့်ရှိခဲ့သည်။ ပြိုင်ကားဆန်ခြင်းဟု အဓိပ္ပာယ်ရသော GTI အတန်းအစားကားများ နှင့် တူညီလာသည်။

နောက်ပိုင်းတွင် တံဆိပ်သည် ဂေါက်ရိုက်ခြင်း၏ ညစ်ညမ်းမှုမှ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုသို့ ပြောင်းလဲသွားသည်၊ ၎င်းသည် အားကစားပိုဆန်သော ကိုယ်ထည်နှင့် ပိုအဆင့်မြင့်သော စက်ပစ္စည်းများကို ဆိုလိုသော်လည်း အင်ဂျင်အကြောင်း အနည်းငယ်ပြောခဲ့သည် - ယနေ့ခေတ် Golf ကို ဓာတ်ဆီတွင်သာမက ဒီဇယ်ဆီတွင်ပါ ရရှိနိုင်ပါသည်။ . . အင်ဂျင်။ အဓိကအားဖြင့် ကြီးမားသော torque ကြောင့်လည်း ဤကိစ္စတွင် ၎င်း၏ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ သံသယဖြစ်စရာမရှိသော်လည်း ပြိုင်ပွဲသည် မြင်းကောင်ရေ ပိုများလာနိုင်သည်။

Octavia RS၊ Leon Cupra၊ Clio Sport။ . ဟုတ်ပါတယ်၊ ဂေါက်ရဲ့ မြင်းကောင်ရေ 150 က ဓာတ်ဆီ ဒါမှမဟုတ် ဒီဇယ်ဗားရှင်းပဲ ဖြစ်ဖြစ် ကြွားလုံးထုတ်စရာ မလိုတော့ပါဘူး။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ နှစ်ဆယ့်ငါးနှစ်မြောက် ကျရောက်လာပြီဖြစ်ပြီး၊ ဤအချိန်သည် နှစ်ပတ်လည် မော်ဒယ်၊ အထူးထုတ်ဝေမှုသာ ဖြစ်သော်လည်း၊ အမှန်တကယ်၊ အိမ်ချိန်ညှိခြင်းအတွက်သာ ဖြစ်သည်။

အပြင်မှာသိသာပါတယ်။ အသိသာဆုံးအချက်မှာ ၁၈ လက်မ BBS ဘီးများသည် ၂၂၅/၄၀ နိမ့်ကျသောတာယာများပါ ၀ င်သည်။ ခြောက်သွေ့သောကတ္တရာနှင့်နွေရာသီအပူချိန်များအတွက်အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်းကံမကောင်းစွာဘဲဆောင်းရာသီသည်ချော်ထွက်လာသောအကျိုးဆက်များနှင့်အတူသတင်းစမ်းသပ်မှုကိုထိမှန်ခဲ့သည်။ ဆောင်းရာသီတွင်တာယာများသည်ပုံမှန်အားဖြင့်၎င်းတို့၏အရွယ်အစားကြောင့်ဆုံးရှုံးလေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ESP စနစ်သည်သူ့အားကူညီပေးသောအချက်ပြမီးသတိပေးချက်သည်မကြာခဏဆိုသလိုထွက်ပေါ်လာခဲ့ပြီးပျမ်းမျှကားတစ်စီးသည်ဂေါက် GTI ထက်တောင်ပိုမြန်ခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့်ခြောက်သွေ့တဲ့လမ်းနဲ့ပိုပျော်စရာကောင်းတဲ့နေ့ရက်တွေကိုငါတို့တွေ့ကြုံတဲ့အခါအရာတွေကမြန်မြန်ဇောက်ထိုးဖြစ်သွားတယ်။ ထိုအချိန်တွင်ကိုယ်ထည်သည် standard GTI ထက် ၁၀ မီလီမီတာပိုနိမ့်သည်။ ထောင့်များတွင်တည်ငြိမ်သော်လည်းနေ့စဉ်လုံလောက်စွာအသုံးဝင်နေဆဲဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောအပေါက်များသည်လေယာဉ်မှူးနှင့်ခရီးသည်များကိုတုန်လှုပ်စေသော်လည်း၎င်းတို့သည်အိမ်နှင့်နီးသောအခြားကားလိုအပ်သည်။

မကြာခဏ လင်းနေသော ESP မီးအိမ်အတွက် အဓိက တရားခံမှာ အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါ လေးလုံးတပ် တာဘိုအားသွင်း အင်ဂျင်သည် ငါးဗယ်ဗာ နည်းပညာနှင့် တာဘိုချာချာပါရှိသော အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး စတော့ဂေါက် GTI တွင် မြင်းကောင်ရေ ၈ ကောင်အား ထုတ်လုပ်ပေးနိုင်သည်။ နှစ်ပတ်လည်နေ့အတွက် အားသွင်းလေအေးပေးစက်ကို ထည့်ပြီး အရေအတွက် 1 အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် အလွန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်ပြီး ကောင်းသော 8 rpm တွင် ၎င်း၏အားနည်းသောအတွဲထက် ပိုမိုအားပြင်းစွာ ဆွဲယူခြင်းကြောင့် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုတွင် ဆိုးကျိုးများမရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ဂီယာနိမ့်ရာတွင် အထူးသဖြင့် ဘီးများအောက်ရှိ လမ်းသည် မညီမညာဖြစ်နေလျှင် စတီယာရင်ဘီးကို လုံလောက်စွာ ခိုင်မြဲစွာ ကိုင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးကို လက်ဘရိတ်လီဗာနှင့် ဂီယာရှီးဘွတ်တို့ကဲ့သို့ ဖောက်ထားသောသားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ချုပ်ရိုးများသည် အနီရောင်ဖြစ်ပြီး ပထမဂေါက် GTI တွင် လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 150 ကနှင့် တူညီပြီး presentation lever ၏ ဦးခေါင်းသည် တူညီသည် - ဂေါက်ဘောလုံးတစ်လုံးကို အမှတ်ရနေပါသည်။ လက်ရှိ GTi တွင် ဂီယာခြောက်ခု ပါရှိသောကြောင့် ဂီယာလီဗာ၏ တည်နေရာကို ညွှန်ပြသော စာလုံးမှလွဲ၍ ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။

သင်အထူးကားတစ်စီးကိုစီးလျှင်သင်သည်အသေးစိတ်အချက်အလက်များစွာကိုသင်ယူလိမ့်မည်။ ဥပမာ၊ အလူမီနီယံတူရိယာ panel တွင် GTI စာလုံး၊ အလယ် console၊ ချိတ်နှင့်တူရိယာ panel ပါသောအလူမီနီယံဘေးစကတ်များ။

နှုတ်ခမ်းများနှင့် ဝမ်းတို့သည် မြေပြင်သို့ သိသိသာသာ ချဉ်းကပ်လာသည့်အပြင်၊ အနားကွပ်အောက်မှ အနီရောင် ဘရိတ်ကာလီပါများ တောက်ပြောင်လာကာ သင့်လျော်သော အသံရှိသော ပိုက်လိုင်းအတွက် ကောင်းမွန်သော အိတ်ဇောတစ်လုံး ဖြစ်သည်- ပျင်းရိငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသည့် အသံ၊ အလယ်တွင် ဒရမ်လိပ်တစ်ခု၊ အမြင့်ဆုံးအားကစားဒရုန်းတွင် တာဘိုင်များ၏ဝီစီဖြင့် ကြွယ်ဝသည်။ ၎င်း၏ပုံပန်းသဏ္ဍာန်အားဖြင့်၊ ဤ GTI ၏အိတ်ဇော၏အသံထွက်အတွက် အချိန်များစွာကို မြှုပ်နှံထားပြီး အကွာအဝေးတွင် အိတ်ဇော၏အနည်းငယ်ငြီးငွေ့ဖွယ်ဗုံတီးခြင်းမှလွဲ၍ ဤဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

Recar ထိုင်ခုံများ (ကြီးမားသောစာလုံးပါသော) သည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကိုယ်ထည်ကို ထောင့်များတွင် ကောင်းစွာကိုင်ဆောင်ထားပြီး အမြင့်နှင့် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီးနှင့်အတူ ယာဉ်မောင်းသည် 190 စင်တီမီတာထက် မပိုသည့်တိုင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော အနေအထားကို ချက်ချင်းတွေ့ရှိကြောင်း သေချာစေပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၊ ထို့နောက် longitudinal လှုပ်ရှားမှု ပြီးဆုံးသွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

နောက်ထိုင်ခုံလား? ဒီလိုကားမျိုးမှာ နောက်ခန်းက သာမညပါပဲ။ VW က GTI နှစ်ပတ်လည်နေ့ကို တံခါးသုံးပေါက်ဗားရှင်းဖြင့်သာ ရနိုင်သည်ဟု ယူဆသောကြောင့် ထိုနည်းအတိုင်းပင် ထွက်ပေါ်လာသည်။

အင်ဂျင်နှင့်ကိုယ်ထည်အပြင်ဘရိတ်များသည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးစမ်းသပ်မှုအတွင်းတိုင်းတာသောဘရိတ်အကွာအဝေးများသည်အဓိကအားဖြင့်အေးသောအပူချိန်နှင့်ဆောင်းရာသီတာယာများကြောင့်ဖြစ်သည်။ စက်ဘီးနင်းနေသည့်ခံစားမှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည် (သင်၏ခြေထောက်များစိုနေလျှင်၊ အလူမီနီယံနင်းခြေများသည်ရော်ဘာအဖုံးများကြားမှအလွန်ချော်နေသောကြောင့်) အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့်အကြိမ်ကြိမ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည်ပင်သူတို့၏ထိရောက်မှုကိုမကျဆင်းစေပါ။ ထို့ကြောင့်လေအိတ်အသုံးပြုခြင်းအပါအ ၀ င်လုံခြုံရေးကိုကောင်းစွာဂရုစိုက်ခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် ဒီလောက်တောင် အရေးမကြီးပါဘူး။ အရေးကြီးတာက Volkswagen ဟာ ဒီ GTI နဲ့ ပထမဆုံး ဂေါက်သီး GTI ရဲ့ စိတ်ဓာတ်ကို လှုံ့ဆော်ပေးတယ်လို့ ငါတို့ လုံလုံခြုံခြုံ ပြောနိုင်တာဘဲ။ ဒါပေမယ့် GTI အသစ်ဆိုရင်တော့ ပေါင်ရာဂဏန်းလောက်ပေါ့ပါးတယ်။ .

Dusan Lukic

ဓာတ်ပုံ - Uros Potocnik

Volkswagen ဂေါက်သီး GTI

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	25.481,49 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	26.159,13 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - transverse front တပ်ဆင်ထားသည် - bore and stroke 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - compression ratio 9,5:1 - အမြင့်ဆုံး power (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) 5500 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque (ECE) 235 Nm တွင် 1950-5000 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု ( timing belt) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 5 valves - electronic multipoint injection နှင့် electronic ignition (Motronic ME 7.5) - Turbocharger exhaust၊ air overcharge 1,65 bar - Air cooler - Liquid cooled 8,0 l - အင်ဂျင်ဆီ 4,5 l - variable catalytic converter
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,360; II 2,090 နာရီ; III 1,470 နာရီ; IV 1,150 နာရီ; V. 0,930; VI ။ 0,760; ပြောင်းပြန် 3,120 - ကွဲပြားမှု 3,940 - တာယာ 225/40 R 18 W
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 222 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-7,9 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - အလိုအလျောက် ပံ့ပိုးပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ တြိဂံအသွားအလာ လမ်းညွှန်များ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၊ အရှည်လမ်းညွှန်များ၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နှစ်ဘီးဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ်ခ် (အတင်းအကျပ်) . အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ်ခ်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ EBD - ထိန်သိမ်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1279 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1300 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 600 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 75 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4149 mm - အကျယ် 1735 mm - အမြင့် 1444 mm - wheelbase 2511 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1513 mm - နောက် 1494 mm - စီးနင်းမှု အချင်းဝက် 10,9
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား 1500 mm - အကျယ် 1420/1410 mm - အမြင့် 930-990 / 930 mm - longitudinal 860-1100 / 840-590 mm - ဆီတိုင်ကီ 55 l
Sunduk	ပုံမှန်အားဖြင့် 330-1184 လီတာ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel vl = ၈၃%၊ မီတာဖတ်ခြင်း - ၃၂၈၀ ကီလိုမီတာ၊ တာယာများ: Dunlop SP, WinterSport M83
အရှိန် 0-100km	8,1
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	5,8 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၄ (V. ) / ၁၂.၅ (VI ။ ) P
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	79,2m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	47,1m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	69dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

အကဲဖြတ်

• မြင်းကောင်ရေ 180 ရှိသော Golf GTi သည် Golf GTi အမည်ကို ၎င်း၏အမြစ်များဆီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေမည့် ကားဖြစ်သည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ ဂေါက်ကွင်းဟာ လွန်ခဲ့တဲ့ ၂၅ နှစ်လောက်ကထက် ပိုကြီးပြီး ပိုလေးပါတယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

ကိုယ်ထည်

ထိုင်ခုံ

အသွင်အပြင်

မသင့်တော်သောဆောင်းတာယာများ

longitudinal seat offset မလုံလောက်ပါ

အတွင်းခန်းကျပ်သည်