Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 кВт) Comfortline ဖြစ်သည်

တဖက်တွင်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များကိုဆွဲထုတ်နိုင်သောဘားတစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည့်စက်တစ်ခုရှိနေသည်မှာမှန်ကန်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူထိုကဲ့သို့သောကားသည်စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်။ ပြိုင်ဘက်အင်ဂျင်နီယာများနှင့်မဟာဗျူဟာများအပြင်ကားများကိုစိတ် ၀ င်စားသူ (သို့) ၀ ယ်သူပင်။ ဤအလွန်ကျယ်ပြန့်သောလူ ဦး ရေအုပ်စုနှင့်အနှေးနှင့်အမြန်ပင်မုန်းတီးမှုဆက်ဆံရေးများပင်ပေါ်ပေါက်လာနိုင်သည်။ သင်လူသားတစ် ဦး ကိုဥပမာပေးနိုင်လျှင်၊ သူ၏ကျွမ်းကျင်မှုနှင့်ထူးချွန်မှုကြောင့်လူကြိုက်များမှုပိုများလာခဲ့သော Schumacher ကိုစဉ်းစားကြည့်ပါ။

ဟုတ်ကဲ့၊ Schumacher ဆုတ်သွားပြီ၊ ဒါပေမယ့် ဂေါက်ကွင်းက မဝေးတော့တဲ့ အနာဂတ်မှာ ဖြစ်နိုင်ခြေများပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ထားသော လူလတ်တန်းစားကားများ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုကို မှတ်မိပါက၊ Golf အနိုင်ရကြောင်းကိုလည်း သတိရမိပါလိမ့်မည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ယခင်မျိုးဆက်၏ ဂေါက်ကွင်းဖြစ်ပြီး၊ စျေးကွက်တွင်လတ်ဆတ်နေဆဲကားများထဲမှ ပဉ္စမမျိုးဆက်ဖြစ်သည့် အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဒီတော့ Volkswagen က မျိုးဆက်သစ်တွေကို ဘာတွေ ပေးသင့်သလဲ။

အကြောင်းရင်းများစွာရှိပြီး အနည်းဆုံး ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ဦးသည် အလွန် "ခက်ခဲ" ပါသည်။ ပထမ၊ လူတွေ၊ ဝယ်သူတွေဟာ သူမဘယ်လောက်ပဲ ကံကောင်းနေပါစေ နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် အချို့သောပုံစံတွေကို ငြီးငွေ့လာကြပါတယ်။ ဒုတိယ၊ Wolfsburg နည်းဗျူဟာပညာရှင်များသည် Golf 5 ကိုထုတ်လုပ်ရန်အလွန်စျေးကြီးသည် (သို့မဟုတ်တစ်နည်းအားဖြင့်၎င်းကိုစျေးသက်သာစေရန်) တွေ့ရှိခဲ့ပြီးအင်ဂျင်နီယာများကို၎င်းတို့၏အလုပ်များကိုပြုပြင်ရန်အလုပ်ခုံတန်းများသို့ပြန်ပို့ခဲ့သည်။

ကျေနပ်ရန် ပထမအကြောင်းရင်းမှာ မခက်ခဲပါ - မော်တော်ယာဥ် (နှင့် အခြား) စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အိမ်တွင် "မျက်နှာအလှပြင်ခြင်း" ကို နှစ်ရှည်လများ တီထွင်ခဲ့ပြီး ဤအနုပညာသည် ကောင်းမွန်ဂုဏ်ယူပါသည်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို သင်လိုက်နာပါက ဤသည်မှာ သင့်အိမ်သည် အနည်းဆုံး အနှစ် 30 ဖြစ်သည်ကို သင်တွေ့ရပါမည်။ သို့သော် Golf 5 ၏ မြင်သာသော အစိတ်အပိုင်းများကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရုံဖြင့် ဂျာမနီမြောက်ပိုင်းရှိ တာဝန်ခံများအတွက် မလုံလောက်သေးပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၊ အကြောင်းမှာ၊ ဘဏ္ဍာရေး (အချိန်တန်လျှင်) သည် ရောင်းသူအတွက် မည်သည့်လုပ်ငန်း၏ အရေးကြီးဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဒါကြောင့် Golf 6 ဟာ မျိုးဆက်သစ် ဂေါက်သီးတစ်လုံးဖြစ်ပြီး ကားတစ်စီးကို ဘယ်အချိန်မှာ အသစ်စက်စက်ဖြစ်သင့်ပြီး ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံရုံတင်မကဘူး ချက်ခြင်းငြင်းခုံမှုတစ်ခုရှိနေပါတယ်။ ဤအခွင့်အရေးကို ထုတ်လုပ်သူများက လက်ခံထားပြီး သင်လုပ်ချင်သည်ဟု သင်ထင်မြင်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ထို့နောက် ဖောက်သည်များနှင့် ဤအကြောင်းအရာကို လိုက်လျှောက်သူတိုင်းက ၎င်းကို လက်ခံမလား မနှစ်သက်ဘူးလား ဆုံးဖြတ်ကြသည်။

အချက်ကိုကြည့်ရအောင်- စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအမြင်အရ၊ Golf 6 သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသော Golf 5 ဖြစ်သည်။ အနည်းငယ်ကွဲပြားသောအသွင်အပြင်နှင့် ထုတ်လုပ်ရန် (ဖြစ်နိုင်သည်) စျေးသက်သာသည် (ဝယ်သူမှမခံစားရသော) နည်းပညာဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန်၊ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်၏ ခံယူချက် ဧရိယာအားလုံး (သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး အများဆုံး) တွင် အချိန်အနည်းငယ် ပိုကောင်းသည်။

တဖန်၊ အမျိုးမျိုးသောအွန်လိုင်းဖိုရမ်များနှင့် ဘားကောင်တာများတွင် အသွင်အပြင်နှင့်ပတ်သက်၍ ရှုပ်ထွေးပြီး အဆုံးမရှိသော ဆွေးနွေးမှုများလည်း ရှိလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန်ဂေါက်သီးတစ်လုံးသာဖြစ်ပြီး အနီးကပ်ကြည့်လျှင် နောက်ဆုံးမျိုးဆက်သုံးဆက်သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု (အနည်းဆုံးအကွာအဝေးမှ) မီးလုံးပုံသဏ္ဍာန်တွင်သာ အနည်းနှင့်အများ ကွာခြားပါသည်။ အရှေ့ဘက်တွင်၊ Six သည် Scirocco ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်ကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလိုက်နာပြီး နောက်ဘက်တွင် "အဝိုင်းပြင်ပ" ရှေ့မီးများဖြင့် ပိုမိုရင့်ကျက်စေရန် ကြိုးစားကာ ၎င်း၏ဘေး (ကားမောင်းသူသည် အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များကို ကြည့်ပါက) သည် တုန်လှုပ်ချောက်ချားနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လေကာမှန်၏အောက်ခြေအစွန်းအောက်တွင် ကိုယ်ထည်အစွန်း၊ ထိုဧရိယာပတ်လည်ရှိ စာရွက်သတ္တုသည် Stilo စာရွက်နှင့် အနည်းငယ်ဆင်တူသည်။

၎င်းသည်အပြင်မှအပြင်အတွင်းပိုင်းနှင့်တူညီသည်။ အခြောက်သည်ယခင်မျိုးဆက်နှင့်မတူဘဲအနည်းဆုံး dashboard သို့ရောက်သောအခါအနည်းဆုံး Volkswagen (တင်ပြချက်များ) နှင့်ပိုတူသည်။ ကြီးကြီးမားမား၊ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့်သပ်ရပ်သောအာရုံခံကိရိယာများ မှလွဲ၍ ၎င်းတွင်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမျှမပါ ၀ င်ပါ။ ပစ္စည်းများ (လေအေးပေးစက်နှင့်အသံစနစ်အတွက်ခလုတ်များ၊ ခလုတ်များ) သည် ergonomically အရထိရောက်သော်လည်းအထူးဒီဇိုင်းအောင်မြင်မှုမဟုတ်ပါ။

Volkswagen သည်ရာသီဥတုပြောင်းလဲခြင်းဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်များကိုအသံနှင့်ဖန်သားပြင်တွင်တိုတိုတုတ်တုတ်ဖော်ပြလိမ့်မည်ဟု Volkswagen ကပြန်ပြောပြသည်။ ဒိုင်ခွက်အလင်းအမှောင်ကိုသိပ်မချီးကျူးပါနှင့်၊ တိုင်းတာမှုများသည်အနီရောင်အနည်းငယ်နှင့်အဖြူရောင်၊ လေအေးပေးစက်သည်အဝါရောင်အနည်းငယ်နှင့်အနီရောင်၊ အများအားဖြင့်အသံမျက်နှာပြင်သည်အပြာရောင်ဖြစ်ပြီး၎င်း၏အရွယ်အစားနှင့်တောက်ပမှုသည်ညအချိန်တွင်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောအခြားမီးလုံးများကိုသိသိသာသာနှိမ်နင်းသည်။ မရ။ အရောင်မညီတာအတွက်စိတ်မပူပါနဲ့။

ယေဘူယျအားဖြင့် (ဂေါက်) တစ်ခုစီ၏အတွင်းပိုင်းသည်အမှန်တကယ်စံပြဖြစ်သည်။ အတော်လေးကျိုးနွံစွာတပ်ဆင်ထားသောဂေါက်စမ်းသပ်မှု (၎င်းကဲ့သို့လူကြိုက်အများဆုံးစီးပွားဖြစ်ဗားရှင်းနှင့်အလွန်နီးစပ်သည်) ၎င်းသည်သေးငယ်သည့်အရာများနှင့် ၀ န်ဆောင်မှုပေးသည်။ စည်းကမ်းချက်ထက်) ခရီးသည်တစ် ဦး ၏ရှေ့တွင်အံဆွဲတစ်ခု၊ သော့ခလောက်၊ အလင်းရောင်နှင့်လေအေးပေးစက်အတွက် "အပေါက်" ပါ ၀ င်သောနေကာမျက်မှန်များတွင်အလိုအလျောက်ထွန်းထားသောမှန်နှစ်လုံးပါ ၀ င်သော၊ အံဆွဲများပါ ၀ င်သည်။ ကောင်းတဲ့သူလား။ ပထမတစ်ခုကသူတို့အတွက်လုံလောက်မှုရှိတယ်၊ ဒုတိယအနေနဲ့သူတို့ကထိရောက်မှုရှိပြီးအဆင်ပြေတယ်။

အခြားအရာများထဲတွင်ဤဂေါက်သီးသည်ပုလင်းအတွက်နေရာခြောက်နေရာရှိပြီး (ရှေ့တံခါး၌) ၁ လီတာအတွက်လုံလောက်သည်။ ပြိုင်ဘက်များသည်စိတ်အားတက်ကြွရန်လိုသည်။

အာရုံခံကိရိယာများသည်ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုခဲ့သည့်အတိုင်းကျယ်ပြန့်သောသတင်းအချက်အလက်စနစ် (on-board computer)၊ ယခုထက်ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော (cruise control data နှင့် speed limit warning) အပါအ ၀ င်၎င်းသည်အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးစေသော်လည်း၎င်းသည်နှစ်ခုကိုရှုပ်ထွေးစေသည်။ လေယာဉ်ပေါ်ရှိကွန်ပျူတာ၏အပြင်ဘက်လေထုအပူချိန်အကြောင်းအချက်အလက်နှင့်ယာဉ်မောင်းအားနာရီကိုသာမြင်နိုင်သည်။

စမ်းသပ်ဂေါက်တွင်လေအေးပေးစက်သည်အလိုအလျောက်နှင့် စား၍ ရနိုင်သည်။ အရာအားလုံးသည်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်၊ အလိုအလျောက်အလိုအလျောက်အပူချိန်ကို ၁၈-၂၂ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှသတ်မှတ်ရန်အတော်အတန်ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးရန်သာလိုအပ်သည်။ အလယ်အလတ်လုပ်ဆောင်ချက်များကိုကိုင်တွယ်ခြင်းသည်ယေဘုယျအားဖြင့်ချီးကျူးစရာကောင်းသည်၊ သင်ထိန်းချုပ်မှုများသည်စတီယာရင်ပေါ်တွင်ရှိစေချင်သောအသံစနစ်အတွက်ဖြစ်သည်။ ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းကိရိယာများသည်အလွန်မချမ်းသာပါ။ အသေးစားထပ်တိုးမှုများတွင်၎င်းသည်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံး၌ပြတင်းပေါက်များအားလုံးအလိုအလျောက်ရွေ့လျားခြင်းသာရှိသည် (သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့ကြိုဆိုသည်)၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့နောက်ကျောမှာအနည်းဆုံးကားပါကင်အကူအညီတစ်ခုပိုထည့်နိုင်ခဲ့တယ်ဆိုတာအမှန်ပဲ။ အကယ်၍ မင်းကအဲဒါကို“ entry အဆိုပြုချက်” အဖြစ်နဲ့ထုတ်ပစ်လိုက်ရင်သူ့မှာပစ္စည်းအလုံအလောက်ရှိတယ်။

ထိုင်ခုံများသည် ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုများစွာပါဝင်သောကြောင့် အားကစားဆန်သောခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းသော်လည်း ဂေါက်ရိုက်ရာတွင် အသုံးပြုနေကျထက် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသည်၊ ၎င်းသည် အချိန်အကြာကြီးထိုင်ပြီးနောက် အနည်းငယ်ပိုပင်ပန်းရခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အနည်းငယ်ပိုကြီးသော အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များ ရှိလိုပြီး အားလုံးထက် ပိုတိုသော clutch pedal stroke ကို လိုချင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ပဉ္စမမျိုးဆက်၏ အမွေအနှစ်တစ်ခုဖြစ်သလို တစ်လီတာဖြင့်ပင် မပြောင်းလဲဘဲ တိုးမြင့်လာသော ပင်စည်တစ်ခု (တတိယမြောက် နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ကျောခုံ၊ ပုံသေခုံတန်းလျား) နှင့် တူညီသောမလိုလားအပ်သော မညီညာသော မျက်နှာပြင် (ပခုံးသည် မညီမညာဖြစ်နေသည်။ လုံးဝပြုတ်ကျသည်) နှင့် ချဲ့ထွင်သည့်နေရာ၌ စင်တီမီတာအနည်းငယ်။

စက်ကိရိယာအစုံအလင်ကဲ့သို့ပင်၊ အင်ဂျင်သည် စလိုဗေးနီးယန်းအများစုနှစ်သက်ဖွယ်ရှိသည်။ ၎င်းသည် 2 ကီလိုဝပ်သာရှိသော "အသစ်" 81 လီတာ TDI ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည် အချိန်အတော်ကြာလူသိများခဲ့သော 103 ကီလိုဝပ်အင်ဂျင်၏ အားနည်းသောဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ယခင်နှင့် ထပ်တူထပ်မျှ အားကောင်းသည့် Tedeijas ထက် ၎င်း၏အားသာချက်မှာ (အေး) စတင်ချိန်နှင့် ရပ်နားချိန်တွင် ဆူညံသံများ လျှော့ချပေးသည့် သိသိသာသာ ပိုတိတ်ဆိတ်သည့် စီးနင်းမှုဖြစ်ပြီး ကားမောင်းသည့်အခါ အနည်းငယ် တိတ်ဆိတ်သွားပါသည်။ ၎င်းသည် ပို၍အဆင့်မြင့်လာသည်- တာဘိုင်၏တုံ့ပြန်မှုလက္ခဏာကို လျှော့ချလိုက်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် 2.000 rpm အောက်တွင်သာရှိပြီး ဆက်တိုက်တုံ့ပြန်မှုကို ကောင်းမွန်စေသည်။

tachometer သည် 5.000 rpm တွင် အနီရောင်အကွက်ကို ကတိပေးသည်၊ သို့သော် တတိယဂီယာတွင် 4.600 အထိသာ လွယ်ကူစွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး စတုတ္ထတွင် - တူညီသောတန်ဖိုးသို့ သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားသော စွမ်းအားရှိသည်။ ပဉ္စမဂီယာသည် 3.600 အထိ နှေးကွေးစွာ လည်ပတ်နိုင်သောကြောင့် ချွေတာသော မောင်းနှင်မှုအတွက် ရည်ရွယ်သော်လည်း လှပသော torque curve ပဉ္စမဂီယာသည် ကျယ်ပြန့်သောအမြန်နှုန်းထက် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်ရန်အတွက် အလွန်အသုံးဝင်သည်မှာလည်း မှန်ပါသည်။

အင်ဂျင်သည် လေယာဉ်ပျံတွင် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 150၊ 160 နှုန်းအထိ သွက်လက်ပြီး တာယာများ အနည်းငယ် ပိုသိသာသော ဆင်းသက်မှုတွင် လျင်မြန်စွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် စနစ်တကျ တပ်ဆင်ထားသော ဆဋ္ဌမဂီယာကိုလည်း ကြိုဆိုပါသည်။ သို့သော်လည်း ပေါ့ပေါ့ပါးပါး၊ ပြိုင်ကားမဟုတ်သော အင်ဂျင်သည် စားသုံးမှုတွင် ကျိုးနွံမှုကို ထပ်မံဂုဏ်ယူပါသည်။ on-board computer ၏ အဆိုအရ ၎င်းသည် အရှိန်အပြည့်နှင့် အရှိန်အပြည့်ဖြင့် 11 ကီလိုမီတာလျှင် 1 လီတာသာ စားသုံးပါသည်။ ပဉ္စမဂီယာတွင် 100 rpm (1.800 km/h) တွင် 100 စားသုံးပြီး 5 rpm (3) တွင် 2.400 ကီလိုမီတာလျှင် 130 လီတာ စားသုံးပါသည်။ အမှန်တရားသည် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။ အလွန်သွက်လက်မြန်ဆန်သော မောင်းနှင်မှုဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၆ ကီလိုမီတာလျှင် ကိုးလီတာလျှင် ဒီဇယ်ဆီလောင်စာသုံးစွဲမှုကို သိသိသာသာမတိုးနိုင်ဘဲ လက်တွေ့တွင် အလွန်ကြီးမားသောအကွာအဝေးကိုဆိုလိုသည်၊ အကြောင်းမှာ ဆီဖြည့်မှုတစ်ခုသည် အနည်းဆုံး ၅ ကီလိုမီတာကို "အမြဲ" မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့်၊ ပျော့ပျောင်းတဲ့ခြေထောက်လည်း ပိုကြီးတယ်။ နိုင်ငံလမ်းများတွင် အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 6 လျှင် ပျမ်းမျှ 5 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် လောင်စာဆီ 100 လီတာသာ လိုအပ်သည် (အလွန်မြန်နေပြီ)။

ဂီယာအုံသည်အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ။ ကားမောင်းသမားသည်လျင်လျှင်အလယ်အလတ်ကျော်တက်ခြင်းနှင့်အနည်းငယ်လေးလံခြင်း (ကျော်တက်ခြင်း၏နောက်ဆုံးအဆင့်) ၌ပေါ့ပါးနေဆဲဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်သည်ယခင်တစ်ခု၏ကောင်းမွန်သောပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း၊ အလှည့်အပြောင်းများနှင့်လမ်းကြောင်းပြောင်းသည့်အခါပိုမိုတိတ်ဆိတ်သည်။ သို့ရာတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောဘီးစတီယာရင်နှင့်အတူကားကိုယ်ထည်သည်ထောင့်များတွင်ရှည်လျားသောကြားခံအနေအထားရှိပြီးထူးခြားသည့်အခြေအနေများတွင်ကားနောက်သို့အနည်းငယ်ဆုတ်ထားသောကားကိုအသာပုတ်လိုက်သည်။

ကိုယ်ထည်ပိုင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဘီးအောက်မှအခြေအနေများသည်စံပြမဟုတ်တော့သည့်တိုင်အလွန်ကောင်းမွန်သောထောင့်စွန်းကိုတစ်ဖန်ပြန်လည်ဖော်ပြရန်ထိုက်တန်သည်။ ဤအသုံးဝင်သောအင်္ဂါရပ်၏အစိတ်အပိုင်းကို ESP စနစ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော Electronic Differential Lock (EDS) မှလည်းရယူသည်။ ဤဂေါက်သီးသည်အလွန်အကန့်အသတ်ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာဘီးလှည့်ခြင်းကိုလျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာအချို့ကိစ္စများတွင်ကားမောင်းသမားသည်အမြန်ဆွဲထုတ်သွားပြီးဘီးများ (မစီစဉ်ဘဲ) မလှုပ်မယှက်ဘဲအမြန်လှည့်သောအခါ၎င်းသည်အင်ဂျင် torque ကိုလျင်မြန်စွာလျင်မြန်စွာပြန်လာစေသည်။ 'ဟာ။ ၎င်းသည်လျင်မြန်သောအရှိန်ကိုမြန်စေပြီး၎င်းသည်မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသောအရှိန်ကိုချက်ချင်းပြောင်းလဲစေသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းကိုသုံးရန်ကောင်းသည်။ ESP system ကိုပိတ်ပစ်လို့မရတော့ပါဘူး၊ သင်နှင်းပေါ်၌အသုံးဝင်သော (ဥပမာ) ASR drive ကိုသာငြင်းနိုင်ပါသည်။

ဤကဲ့သို့သောစက်တပ်ဂေါက်မောင်းသူသည်သွက်လက်သောစီးနင်းမှုကိုလိုလားပါက၎င်းသည်ပျော်လိမ့်မည်။ The esticaila သည်ထောင့်များကိုကောင်းစွာယူသည်၊ စီးရသည်မှာသာယာသည်၊ စတီယာရင်သည်တိကျသည် (ယခုအချိန်တွင်အကောင်းဆုံးလျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်ဖြစ်နိုင်သည်)၊ ဘရိတ်များသည်အကျိုးရှိသည်၊ ဘရိတ်နင်းအားအလွန်ကောင်းသည်၊ အင်ဂျင်သည်ဆွဲအားကိုကောင်းစွာဂရုစိုက်သည်။ torque ။ ပြင်းထန်သောအားကစားရည်မှန်းချက်မရှိလျှင်ဂေါက်ကဲ့သို့အလယ်အလတ်မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှုအတွက်အလွန်အထောက်အကူပြုနိုင်သည်။

ပြီးတော့ငါတို့ဒီမှာတံတားနားမှာရှိနေပြန်တယ်။ လွန်ခဲ့သောလကောင်းကယခင်မျိုးဆက်သည်ပြိုင်ဘက်အားလုံးကိုအနိုင်ယူနိုင်ခဲ့သည်ဟူသောနိဂုံးဖြင့်စတင်လျှင်ပင်၊ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်သစ်သည်အနည်းငယ်ပင်ပိုကောင်းသောကြောင့်ပဉ္စမပြိုင်ဘက်၏ဆူးပင်ဖြစ်သည်။ ဖြစ်နိုင်ရင်ပြိုင်ပွဲတွေမှာဒီမှာဂေါက် ၀ ယ်ဖို့နည်းနည်းလောက်စီးဖို့ပြောစရာမလိုပါဘူး။

မျက်နှာချင်းဆိုင်။ ...

Sasha Kapetanovichတကယ်တော့၊ ဒါကဒီတံဆိပ်ရဲ့သမိုင်းမှာအသေးငယ်ဆုံးဂေါက်သီးလှည့်ကွက်တော်လှန်ရေးဘဲ။ ဒါပေမယ့်ဒီအတွက်ငါတို့သူ့ကိုအပြစ်တင်လို့ရမလား။ Mk6 တံဆိပ်သည်တန်ဖိုးရှိသလား။ ဂေါက်ကွင်းသည်အကျယ်ပြန့်ဆုံးပရိသတ်အတွက်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသည်ဟုသိသည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့သူတို့ကဒီဇိုင်းဆွဲတဲ့အခါ "လိုင်း" ကိုမှီဝဲတယ်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ခြောက်နှင့်ညီသည်။ သူတို့ကငါတို့ငါးယောက်ကိုအပြစ်တင်တဲ့အရာအချို့ကိုပြုပြင်ပြီးအလှပြင်တာနည်းနည်းပြန်လုပ်ခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့်ပိုတိုတဲ့ clutch ခရီးသွားခြင်းနဲ့ Golf မျိုးဆက်ရောက်လာတဲ့နေ့ကိုငါမျှော်လင့်နေပါတယ်။

Dusan Lukic ဒါဟာ တကယ်တော့ Golf 6 မဟုတ်ပေမယ့် Golf 5.5 ဖြစ်တယ်လို့ တစ်ကြိမ်ထက်ပိုပြီး ကြားဖူးပါတယ်။ စောင့်မလား? တစ်ဖက်တွင်၊ ဟုတ်သည် - သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားကို နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်စာရင်းနှင့် စာရွက်ပေါ်တွင် ပုံတစ်ပုံအဖြစ် ကြည့်ရှုနေသမျှ ကာလပတ်လုံးသာ ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ ဂေါက်သီးအသစ်ဟာ အဟောင်းရဲ့ ရှေ့မျိုးဆက်တစ်ခုပါ။ ဤစမ်းသပ်မှုတွင် Golf ကဲ့သို့သော 1.9-litre ဘုံရထား တာဘိုဒီဇယ်အသစ်သည် archival XNUMX TDI ထက် အလင်းနှစ်ပိုကောင်းပါသည်။ ကား (အခြားအင်ဂျင်တွေနဲ့ တွဲသုံးတာတောင်) အတွင်းထဲမှာ ပိုငြိမ်ပြီး အသံက ပိုသာယာတယ်။ ကိုယ်ထည်သည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်း၏ယခင်ဂေါက်သီးနှင့် ကျွန်ုပ်၏အကြီးမားဆုံးသော အံသြမှုတစ်ခုဖြစ်သည့် (ယခင်ဂေါက်သီးများထက်) တုန်ခါမှုနည်းပြီး ကြွယ်ဝသောဘေးကင်းရေးကိရိယာများ (Standard ESP!) ရှိသော်လည်း စျေးနှုန်းမှာ အတက်အကျမရှိပေ။ အတိုချုံးပြောရရင်၊ တစ်နည်းအားဖြင့် ဂေါက်သီးဟာ ဘယ်နည်းနဲ့မှ မပေါ်လွင်ပေမယ့် အခြားတစ်ဖက်မှာတော့ နေရာတိုင်းမှာ ကောင်းပါတယ်။ အဲဒါက သူ့ဖောက်သည်တွေ သဘောကျတယ်။

ပျမ်းမျှအထွက်နှုန်း Golf V နှင့် VI တို့တွင် သိသာထင်ရှားသော သေးငယ်သောခုန်ခြင်းမျိုးသည် ဂေါက်ရိုက်မျိုးဆက်တွင် မှတ်တမ်းတင်ခြင်းမရှိသေးပါ။ ငါးယောက်ရဲ့ ယာဉ်မောင်းကို ပါးစပ်ပိတ်ပြီး ခြောက်ခန်းထဲ ထည့်ထားရင် အသံလုံတဲ့ ပိုမိုကောင်းမွန်တာထက် တခြားပြောင်းလဲမှုတွေကို ရှာဖွေဖို့ ခက်ခဲပါလိမ့်မယ်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ဂေါက်သီး 6 သည် 5၊ 5 ဖြစ်ပြီး ပစ္စည်းတိုးတက်မှုများပြီးနောက် (ပြိုင်ပွဲနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) တံခါးလက်ကိုင် (အပြင်ဘက်) လက်ကိုင်ကို ကိုင်ထားသောအခါတွင် 6 ဟု ဆိုကြပါစို့။ 5 ကနေ 6 ကိုပြောင်းသင့်လား။ မင်း Five ကို ကြိုက်ရင် မင်းအတွက် ငါ နှစ်ခါလောက် စဉ်းစားမယ်။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - SašaKapetanovič, AlešPavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (တံခါး ၅ ပေါက်)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	20.231 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	21,550 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,7
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ အကန့်အသတ်မရှိမိုဘိုင်းအာမခံ၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေး ၁၂ နှစ်အာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-လေဖြတ်--လိုင်း-တာဘိုဒီဇယ်-ရှေ့-ပြောင်းပြန်-တပ်ဆင်ထားသော-အပေါက်နှင့် လေဖြတ် 81 × 95,5 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.968 စင်တီမီတာ။ – ဖိသိပ်မှု 16,5:1 – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 81 kW (110 hp) 4.200 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 13,4 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင် အမြန်နှုန်း – သီးသန့် ပါဝါ 41,2 kW/l (56 hp) s./l) – အမြင့်ဆုံး torque 250 Nm at 1.500-2.500 rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက်ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - exhaust turbocharger - air cooler အား အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,778; II 2,063 နာရီ; III 1,250 နာရီ; IV ၀.၈၄၄; V. 0,844; - Differential 0,625 - Wheels 3,389J × 6 - တာယာ 16/205 R 55 H၊ လုံးပတ် 16 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 190 km/h - acceleration 0-100 km/h in 10,7 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,0/3,7/4,5 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ သုံးလမ်းခွဲ သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ အရှည်လိုက် သံလမ်းများ၊ စပရိန်များ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း) နောက်ဘီးများ၊ နောက်ဘီးများ၊ ABS၊ စက်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံကြားရှိ လီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား ၃ ကွေ့
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.266 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.840 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 670 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 75 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.460 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.450 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 460 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 365 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 55 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏စံ AM set နှင့်တိုင်းတာသည်။ ၅ ထုပ်: ၁ အိတ် (၂၀ L) 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်အိတ် 278,5 × (5 l); ခရီးဆောင်အိတ် 1 × (20 l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl = 41% / Odometer အခြေအနေ: 1.202 km / Tyres: Dunlop SP Winter Sport 3D 205 /55 / ​​R16 H
အရှိန် 0-100km	11,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	11,0
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	15,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	76,0m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	44,2m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	39dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	ခရီး၏ ဦး တည်ရာပြောင်းပြန်ပြောင်းသွားသောအခါကိုယ်ထည်ကွဲအက်သွားသည်

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ၎င်းသည်ကျိုးနွံသောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်အတော်လေးကျဲသောစက်ပစ္စည်းများကြောင့်၎င်း၏အမှတ်အများစုကိုဆုံးရှုံးခဲ့သည်၊ သို့သော် Volkswagen တွင်ကမ်းလှမ်းရန်များစွာရှိနေသောကြောင့်၎င်း၏အလားအလာမှာကြီးမားလှသည်။ ၎င်းသည်ပျမ်းမျှကောင်းသောမိသားစုကားတစ်စီးအတွက်အခြေခံစံနှုန်းဖြစ်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ၎င်းသည်ပုံမှန်ဂေါက်ကစားခြင်းဖြစ်သည်ကိုချီးကျူးစရာကောင်းသည်၊ သို့သော်များစွာသောသူက၎င်း၏ရှေ့ကနှင့်အလွန်ကွာခြားလွန်းသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အချို့သော ergonomics နှင့်အတော်လေးကျိုးနွံသောပစ္စည်းကိရိယာများကိုမကျေနပ်မှုများရှိသည်။ အလွန်ကောင်းမွန်သောလက်ရာနှင့်အသုံးဝင်မှု။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာတို့သည်ယနေ့စံနှုန်းများအရကောင်းမွန်သော်လည်းအခြားအရာမရှိပါ။ အလွန်ကောင်းသောကိုယ်ထည်နှင့်စတီယာရင်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ကားမောင်းနေစဉ်၊ ပိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်တစ်လုံးသည်ခေါင်းဖုံးအောက်တွင်တည်ရှိသည်ကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နိုင်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အင်ဂျင်ပါဝါအလတ်စားသည်သာမန်ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသာဆိုလိုသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ဆိုးရွားသည့်ရာသီဥတုတွင်အလွန်အကျွံမမြင်နိုင်သောနေရာများ၊ ကျိုးနွံသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသည်တက်ကြွသောလုံခြုံရေးအသုံးအဆောင်များလည်းမရှိပေ။

• စီးပွားရေးကို

  အခြေခံစျေးနှုန်းအတော်အတန်မြင့်မားသော်လည်းဂေါက်သည်စီးပွားရေး (အထူးသဖြင့်ဤကဲ့သို့သောအင်ဂျင်ဖြင့်) ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်၊ စားသုံးမှု၊ ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်ခြင်း

ဂီယာ: ဂီယာအချိုး

ကိုယ်ထည်

ergonomics (ခြွင်းချက်အချို့နှင့်)

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

အတွင်းခန်း

ကျော်ဖြတ်

သေးငယ်တဲ့အရာတွေကိုသန့်စင်ခြင်း

ကြွယ်ဝသောသတင်းအချက်အလက်စနစ်

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

ထောင့်ချိုးတွန်း

muffled အလင်း

မျိုးဆက်သစ်အတွက်အပြောင်းအလဲအနည်းငယ်သာရှိသည်

ရှည်လျားသော clutch pedal လှုပ်ရှားမှု

rear wiper သည်ဖန်ခွက်၏အလွန်နည်းပါးသည်

ဆိုးဝါးသောရာသီဥတုတွင်မြင်နိုင်စွမ်း

(ခုံ) ပျော့ပျောင်းသောထိုင်ခုံများ

စတီယာရင်ဘီးတွင်အသံထိန်းချုပ်မှုမရှိပါ

သေးငယ်တဲ့ display ချို့ယွင်းချက်များနှင့်အတူ nfystem

ထိရောက်မှုမရှိသောအလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်

မကိုက်ညီခြင်းနှင့်အာရုံပျံ့လွင့်စေသောဒိုင်ခွက်အလင်းရောင်

ခြေလှမ်းနှင့်ညီညာသောမျက်နှာပြင်နှင့်ကျယ်သောစည်