Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (တံခါး ၃ ပေါက်)

ဂေါက်ကွင်းမျိုးဆက်သစ်တိုင်းသည် ကမ္ဘာဟောင်းတိုင်း မျှော်လင့်စောင့်စားနေသည့် ကားတစ်ကားဟု ကျွန်တော်ထင်ပါသည်။ အချိန်တိုင်း၊ စတုတ္ထအကြိမ် ဆက်တိုက်တွင် ဂေါက်က တူညီသောအရာကို ဖြေသည်- ၎င်းသည် ယခင်ပုံစံနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းထက် ပိုကောင်းသည်။

အနည်းငယ်ကွာခြားပါသလား? မှန်ပါသည်၊ ရှေ့နှင့်အနောက်အပိတ်မီးလုံးနှစ်စုံသည် အမှန်တကယ်သိသာထင်ရှားသောအသစ်အဆန်းတစ်ခုဖြစ်နိုင်သော်လည်း Mégane အသစ်သည် အဟောင်းနှင့် Bravo မှ Stilo၊ 307 မှ 306 စသည်တို့နှင့်မည်မျှကွာခြားသည်ကို သတိရပါ။ သပ်သပ်ရပ်ရပ်ဖိထားသော အစွန်းများဖြင့် ဒုတိယမျိုးဆက်ကတည်းက ဂေါက်၏ပုံသဏ္ဌန်သည် အချိန်တိုင်းနီးပါး မပြောင်းလဲပါ။ ပုံသဏ္ဌန်အသေးစိတ်အချက်များ အားလုံးသည် ရင်းနှီးပြီးသား အပြင်အဆင်တစ်ခုပေါ်တွင် ပြောင်းလဲမှုများသာဖြစ်သည်။ အဓိက တီထွင်ဆန်းသစ်မှု နှစ်ခုကို သင်သာ သတိပြုမိပါမည်- လှပသော တံဆိပ်ကြီးသည် ယခုအခါတွင် ကားနောက်ဖုံးလက်ကိုင် (နောက်ကျိနေသော ရာသီဥတုတွင် အမြဲညစ်ပတ်သည်) နှင့် ဘေးဘက်မီးများကို ထိန်းသိမ်းထားသောအခါတွင် ညဘက်တွင် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ခံရမည်ဖြစ်သည်။

အတွင်းခန်းသည် ဒုတိယအခန်းဖြစ်ပြီး ဤနေရာတွင် ပုံစံသွေဖည်မှုက ပိုသိသာသည်။ ဟုတ်ပါတယ်- အတွင်းခန်းသည် သာယာနေသင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကား၏ဒြပ်စင်တစ်ခုချင်းစီ၏ သာယာသောထိန်းချုပ်မှုဝန်ဆောင်မှုတွင် ergonomics ၏ဝန်ဆောင်မှုတွင်ပါရှိသည်။ ဂေါက်သီးကို စိတ်ပျက်စေခဲ့ပါသည်၊ အထူးသဖြင့် ဘီးနောက်မှာ ထိုင်တာက ပုံမှန် (Golf၊ VW နဲ့ Concern) ၊ ဆိုလိုတာကတော့ အရမ်းကောင်းတဲ့ မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ အနေအထား၊ (လွန်း) clutch pedal ခရီးရှည်၊ ကောင်းမွန်တဲ့ ဂီယာလီဗာ အနေအထား၊ အကောင်းဆုံး ထိုင်ခုံနဲ့ စတီယာရင်ကို ချိန်ညှိနိုင်မှု မြင့်မားတဲ့၊ တပ်ဆင်ထားသော ဒက်ရှ်ဘုတ်။

အလျားလိုက် ထိပ်ပိုင်းနှင့် အလယ်ဗဟိုရှိ ကြီးမားသော အချင်းဝက်တို့နှင့်အတူ ယခုအခါ ၎င်းသည် ပိုမို "ဖောင်းကားလာသည်" ဖြစ်သည်။ မီတာများသည် ကြီးမားပြီး ဖောက်ထွင်းမြင်ရပြီး (အသုံးဝင်သော) အချက်အလက်များစွာ ပါဝင်ပြီး ဘယ်ဘက်တွင် လေအေးပေးစက်နှင့် အသံစနစ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် သီးခြားဒီဇိုင်းအပိုင်းဖြစ်သည်။ နှစ်ဦးစလုံးသည် စီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်း (ရိုးရှင်းမှု) မှ လုပ်ဆောင်ချက်၏ ထိရောက်မှုအထိ ထူးခြားသော ချီးကျူးမှုကို ခံထိုက်သည်။ CD ရေဒီယိုတွင် အလွန်ကြီးမားသော ခလုတ်အချို့ပါရှိသည် (ဝမ်းနည်းစရာကောင်းသည်မှာ ၎င်းတွင် စတီယာရင်ခလုတ်များ မပါရှိပါ)၊ လေအေးပေးစက်သည် ရာသီဥတုအခြေအနေအများစုတွင် (ဆိုးရွားသည့်တိုင်) မကြာခဏ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန် မလိုအပ်ပါ။

"Sportline" သည်အခြားအရာများထက် ပို၍ စတိုင်ကျသောထိုင်ခုံများကိုဆိုလိုသည်၊ ၎င်းတို့သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ အတော်လေးတောင့်တင်းသည်၊ ရှည်လျားသောထိုင်ခုံ၊ ထိုင်ခုံနှင့်နောက်ကျောကိုအလွန်ထင်ရှားစွာဆန့်ကျင်သောထိုင်ခုံနှင့်ကျောမှီထိုင်ခုံတို့က backrest ၏ကောက်ကြောင်းကိုသိသိသာသာသိသာစေသင့်သည်။ ကားပေါ်တွင်ပိုအဆင်ပြေသောနာရီများအတွက်; ကံမကောင်းစွာဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော lumbar ဒေသသည်များစွာအထောက်အကူမပြုပါ။ ၎င်းသည်ယခင်ဂေါက်သီးထက်သိသိသာသာပိုကောင်းမွန်ပြီးဘီးတပ်အားပိုမိုရှည်လျားပြီးပိုစဉ်းစားစရာကောင်းသောဒီဇိုင်းကြောင့်အခန်းနောက်တွင်လိုက်ပါလာသည့်ခရီးသည်များနှင့်လိုက်ဖက်လိမ့်မည်။

သို့ရာတွင်ဂေါက်၏အသုံးဝင်သောလက်ဝဲဘက်သည်အရာများစွာအတွက်အခန်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်သေးငယ်သောပစ္စည်းများ (အထူးသဖြင့်သင်အလွန်ခမ်းနားထည်ဝါသော Touran ကိုသတိရလျှင်) သိုလှောင်ရန်နေရာသိပ်မရှိပါ၊ ၎င်း၏ပင်စည်တွင်ပိုအသုံးဝင်သောအရာမရှိပါ။ ဤအရာသည်အလွန်လက်ရာမြောက်လှပြီးကျွန်ုပ်တို့၏စံခရီးဆောင်သေတ္တာများ (အသေးငယ်၊ ၆၈ လီတာ) မပါ ၀ င်သော်လည်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မရှိချေ။ ခုံတန်းလျားခုံသည်အစွန်အဖျားမပါသောကြောင့်ကျောပိုးအိတ်နှင့်ကျောမှီများသည်သင်ကျောမှီကိုလှန်ပြီးနောက်လက်တွေ့မဆန်ဘဲချပ်ချပ်အနေအထားတွင်ရှိနေသည်။ ငါပိုကောင်းနိုင်တယ်!

သူ့ထောက်ခံသူတွေလိုပဲ သူ့မှာ နှောင့်ယှက်သူတွေရှိတယ်။ သို့သော် (တဖန်) ယခင်အား အားပေးသင့်သည်၊ နောက် (ဖြစ်နိုင်သည်?) စိတ်ပျက်သွားသည်- ဂေါ့ဖ်က ကောင်းတယ်။ ဘီးနောက်သို့ ရောက်သွားပြီး အနေအထားကို ချိန်ညှိလိုက်သည်နှင့် သင်သည် စီးနင်းမှုနှင့် ရင်းနှီးလာမည်ဖြစ်သည်။ အရှေ့ဘက်တွင် မြင်နိုင်စွမ်းအလွန်ကောင်းမွန်ပြီး နောက်ဘက်တွင် အနည်းငယ်ပိုဆိုးလာသည် (အဓိကအားဖြင့် ကျယ်ပြန့်သော B နှင့် C တိုင်များကြောင့်သာမက နောက်ပြတင်းပေါက်နိမ့်ခြင်းကြောင့်) ညဘက်တွင် ဂန္ထဝင်မီးအိမ်များနှင့်လည်း ကောင်းစွာမြင်နိုင်သည် အိမ်စောင့်ကောင်းတွေကြောင့် မိုးတွင်းမှာ မြင်နိုင်စွမ်းကောင်းတယ်။ ဂေါက်ကွင်းတွင်ပင်၊ လေခွင်းအားထိန်းကိရိယာ (မျိုးဆက်မှဆက်) သည် ကားမောင်းနေစဉ် ရှေ့ wipers အောက်၌ စုပုံနေသော နှင်းများကို သန့်စင်ပေးနိုင်စွမ်းကို အနည်းငယ် လျှော့ချပေးသည်။

ဘီးနောက်မှာလား။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပါဝါစတီယာရင်သည် ရှေ့ဘီးများအောက်တွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများအကြောင်း သတင်းကောင်းများပေးသောကြောင့် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အကောင်းဆုံး ဟိုက်ဒရောလစ် (ဂန္ထဝင်) ကသာ ၎င်းထက် ပိုကောင်းပါသည်။ ၎င်းသည် ပြိုင်ကားပုံစံမဟုတ်သော်လည်း (ဆိုလိုသည်မှာ အားကစားလိုအပ်ချက်များနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကြား ညှိနှိုင်းမှု) သည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ယာဉ်မောင်းများအတွက် ပိုအဆင်ပြေပါသည်။ ပါဝါအပြည့်နဲ့ ဘရိတ်မမိတဲ့အခါ ဘရိတ်နင်းတာမှာလည်း အရမ်းကောင်းတယ်။ ထို့ကြောင့် ဘရိတ်ပါဝါထိန်းချုပ်ခြင်းသည် ရိုးရှင်းသောအလုပ်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ နောက်ထပ် မောင်းနှင်သည့် ခံစားမှုအားလုံးသည် သင်ရွေးချယ်ထားသော မောင်းစက်နှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေပါသည်။

၎င်းသည် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းသည့် တာဘိုဒီဇယ်ဖြစ်ကြောင်း အထင်ရှားဆုံး TDI ဟု စွပ်စွဲထားသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ 16-အဆို့ရှင်နည်းပညာနှင့် နှစ်လီတာအစားထိုးသည့် အလွန်ခေတ်မီသော ဂေါက်သီးသည် စမ်းသပ်ဂေါက်ကွင်းတွင် လည်ပတ်နေသည်။ ၎င်းသည် စွမ်းအားအရှိဆုံးမဟုတ်ပါ - ယခင်မျိုးဆက်တွင် မြင်းကောင်ရေ 1.9 ကောင်အားရှိသော 150 TDI အား VAG အုပ်စု၏ အခြားကားများတွင်လည်း ရနိုင်သည်။ ၎င်းတွင် 140 မှ 320 rpm တွင် အမြင့်ဆုံး torque 1750 Nm ရှိသည်။ ခရီးစဉ်တစ်လျှောက် သူ့ဇာတ်ကောင်ကို ပြထားသောကြောင့် နားလည်ရန် ဤစာကြောင်းများကို ဖတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။

၎င်းသည်ပျင်းရိခြင်းမှ ၁၆၀၀ rpm သို့ဆွဲထုတ်သော်လည်း၎င်းသည်အလွန်ဆိုးသည်။ ထို့နောက်သူသည်ရုတ်တရက်နိုးလာပြီးအမြန်နှုန်း ၄၀၀၀ rpm အထိသိသိသာသာအရှိန်ယူသည်။ ဤတန်ဖိုးအထက်၌ revs များသည်သိသိသာသာခုခံတွန်းလှန်လာသည်၊ သို့သော်ယာဉ်မောင်းသူ၏ဘက်မှအတင်းခိုင်းခြင်းသည်လည်းအဓိပ္ပာယ်မဲ့သည်။ 1600-speed (manual) gearbox နှင့်အတူအင်ဂျင်သည်ကောင်းမွန်သောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုရှိသည်၊ မကြာခဏ (ကွဲပြားခြားနားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်) ဂီယာနှစ်လုံးကိုရရှိနိုင်ပြီး၎င်းသည်အင်ဂျင်ကိုကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်စေသည်။

အစပိုင်းတွင်၊ ၎င်းသည် ကတိများစွာပေးသည်- ၎င်းသည် ချက်ချင်းအလုပ်လုပ်သည် (အမှန်ပင်၊ ကြိုတင်အပူပေးပြီးနောက်၊ အလွန်တိုတောင်းသည်) နှင့် အပူပေးသောအခါတွင်၊ ၎င်းသည် အတွင်း၌ မနှစ်မြို့ဖွယ်တုန်ခါမှုများကို မပို့ပါ။ ပို၍ အားရစရာကောင်းသည်မှာ ၎င်း၏သုံးစွဲမှုမှာ- လေယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပြူတာ၏အဆိုအရ၊ တစ်နာရီလျှင် ၁၈၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့် 180 စားသုံးနိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (၃) ကီလိုမီတာလျှင် ဒီဇယ်ဆီ 10 လီတာ (သာ) စားသုံးသည်။ အလယ်အလတ် မောင်းနှင်မှုဖြင့် ခုနစ်နှစ်အောက် ကျေနပ်မှုရှိပြီး အရှိန်အဟုန်ဖြင့် - ကီလိုမီတာ 13 လျှင် ကိုးလီတာဖြစ်ကြောင်း လက်တွေ့ပြသသည်။ ၎င်းသည်ကမ်းလှမ်းသောအရာဖြင့်၎င်းကိုပြုလုပ်ရန်အနည်းငယ်လိုအပ်သည်။

မောင်းနှင်မှုဂီယာခြောက်ချက်ကမင်းကိုမကြောက်ရွံ့သင့်ဘူး။ ပြောင်းခြင်းသည်လွယ်ကူပြီးပုံမှန်တုံ့ပြန်မှုဖြင့် (သင်စတုတ္ထမျိုးဆက်ဂေါက်မောင်းလျှင်အိမ်၌နေရလိမ့်မည်) နှင့်အားကစားတောင်းဆိုမှုများ (ပြောင်းနှုန်း) သည် Volkswagen ၏ဂီယာဘောက်စ်များထက်ပိုမိုလိုက်ဖက်သည်။ သို့သော်လည်း (အားလုံး) ဒီဇယ်အတွက်အသုံးများသောဂီယာအချိုးအစားများစွာရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာဆဋ္ဌမဂီယာတွင်သင်တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၅၀ နီးပါးမောင်းနှင်နေသည်ဟုဆိုလိုသည်။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆိုဂီယာကိုကွဲပြားခြားနားမှုနှင့်အတူအင်ဂျင်ပါဝါနှင့်အညီလိုက်လျောညီထွေရှိပြီးသက်တောင့်သက်သာနှင့်စတိုင် (မြန်ဆန်သော) မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုရရှိစေသည်။

wheelbase ကိုဆွဲဆန့်ခြင်းသည်အတွင်းခန်းနေရာပိုကျယ်ပြီးကိုယ်ထည်ကိုသာမက ဦး တည်ရာတည်ငြိမ်မှုကိုပါထိခိုက်စေသည်။ ဤဂေါက်သည်တစ်နာရီလျှင် ၂၀၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့်ရွေ့လျားနိုင်ပြီး၎င်း၏ကိုယ်ထည်ကိုထိခိုက်သောစိတ် ၀ င်စားခြင်းလက္ခဏာများကိုမပြဘဲနေနိုင်သည်။ ဒူးအမြင့်များသည်အမြဲတမ်းတောင့်တင်းသည်။

ယခုတစ်ပိုင်းမာကျောသော axle (Golf 4) အစား၎င်းတွင်သီးခြားထိုင်ခုံတစ်ခုပါ ၀ င်သည်၊ အထူးသဖြင့်အနောက်ထိုင်ခုံတွင်ပိုမိုတိကျသောဘီးစတီယာရင်နှင့်လမ်းတွင်အနည်းငယ်ပိုကောင်းသောအနေအထားရှိသည်။ ... သို့သော်၎င်းသည် drive ၏ဒီဇိုင်းကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြသည်။ ခန္ဓာကိုယ်၏ရှည်လျားသောကြားနေအနေအထားတွင်လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကကောင်းစွာအထောက်အကူပြုသောဆန့်ကျင်ဖက်နှာခေါင်းကိုစတင်ခေါက်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် (ယခင်မျိုးဆက်ထက်အသံထွက်နည်းသော်လည်းသိသာထင်ရှားသေးသည်) ၎င်းသည်နှင်းများကျနေသောလမ်းများပေါ်တွင်သာအံ့အားသင့်သွားစေပြီးနောက်မှစတီယာရင်ကောင်းရန်ကား၏ ဦး တည်ချက်ကိုအမြန်ပြင်နိုင်သည်။ ဘီး။

ကြိုက်သည်ဖြစ်စေ မကြိုက်သည်ဖြစ်စေ ဂေါက်သီးသည် ယနေ့ခေတ်တွင် အားကောင်းသည့် ပုံရိပ်တစ်ခုရှိသည်၊ သေချာပေါက် ကောင်းမွန်သောအရာမဟုတ်ပေ။ (အလွန်အရေးကြီး) အားနည်းချက်တစ်ခု (ခိုးယူနိုင်ခြေမှအပ) သည် ပုံသည် ငွေကုန်သောကြောင့် စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဤနည်းဖြင့်၎င်းသည် "နေ့စဉ်" လျော့နည်းလာသည်။ .

Matevzh Koroshec

တရားဝင်၊ ဤအရာသည်ငါ့အားမဆွဲဆောင်ပါ။ လိုင်းများကြောင့်မဟုတ်၊ ၎င်းသည်၎င်း၏ယခင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်များစွာမပြောင်းလဲသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အဲဒါကြောင့်အတွင်းနဲ့အတွင်းဖုံးအောက်မှာရှိတဲ့အရာအားလုံးကိုငါအထင်ကြီးခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့်သူတို့ပေးရတဲ့စျေးနဲ့မရဘူး။

Dusan Lukic

ငါစိတ်ဝင်စားဆုံးအရာ - ဂေါက်ကဂေါက်တုန်းဘဲ။ ကောင်းခြင်းဆိုးခြင်းစတဲ့အရည်အချင်းတွေနဲ့ပြည့်နှက်နေပါတယ်။ ပိုစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာကစျေးနှုန်းပါ။ ပထမတစ်ချက် (နှင့်ဒုတိယ) တွင်၎င်းသည်အလွန်စျေးကြီးပုံရသည်။ ဒါပေမယ့်စျေးနှုန်းကိုယူရိုနဲ့ဘာသာပြန်ပြီးသူ့ရဲ့အရင် Troika and the Four ရဲ့ယူရိုဈေးနဲ့နှိုင်းယှဉ်ပါ။ မော်တာပေါ် မူတည်၍ ရလဒ်များသည်ခန့်မှန်းခြေကွဲပြားသည်၊ သို့သော်မူအရဂေါက်အသစ် (ကိရိယာပိုပါသော) အသစ်သည်အနည်းငယ်ပိုစျေးကြီးသည်။ ဆိုလိုသည်မှာနှိုင်းယှဉ်နိုင်သောကိရိယာများ (ထိုအချိန်တွင်မရရှိသေးသော) နှင့်ယူရိုစျေးနှုန်းသည်အလွန်တူသည်။ ယူရိုရှိကျွန်ုပ်တို့၏လစာသည်အမြဲတမ်းနိမ့်ကျနေသည်ဟူသောအချက်သည် VW ၏အပြစ်မဟုတ်ပါ၊ ဟုတ်ပါသလား။

Vinko Kernc

AlešPavletič, SašaKapetanovič၏ဓာတ်ပုံ

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (တံခါး ၃ ပေါက်)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	20.943,92 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	24.219,66 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၂ နှစ်အကန့်အသတ်မရှိခရီးအကွာအဝေး၊ သံချေးအာမခံ ၁၂ နှစ်၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ မိုဘိုင်းအာမခံ
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	30.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	159,82 €
လောင်စာ	5.889,08 €
တာယာ (၁) လုံး၊	3.525,29 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	(၅ နှစ်) ၁၈.၇၇၈.၁၇ €
မသင်မနေရအာမခံ	2.966,95 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	3.603,32 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 29.911,58 0,30 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး ဒီဇယ် - ရှေ့တွင် transverse တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1968 cm3 - compression ratio 18,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 103 kW (140 hp) တွင် 4000 hp / မိနစ် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,7 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 320 Nm 1750-2500 rpm တွင် - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု ( timing belt) - အလိုက် valve 4 ခု၊ ဆလင်ဒါ - ပန့်-အင်ဂျော်စနစ်ဖြင့် လောင်စာထိုးသွင်းခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းစက် - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,770; II ၁.၇၈၃; III ၁။၁၉၄; IV 2,090; V. 1,320; VI ။ ၀.၆၄၇; ကျောဘက် 0,980 - ကွဲပြားမှု 0,780 - အနားကွပ် 0,650J × 3,640 - တာယာ 3,450/7 R 17 H၊ အကွာအဝေး 225 မီတာ - VI တွင် အမြန်နှုန်း။ ဂီယာက 45 rpm 17 km/h ပါ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 203 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 9,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Sedan - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် လေးခု၊ သံလမ်းလေးခု၊ ကွိုင်စပရိန်များ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ် စုပ်ကိရိယာ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ် အအေးခံခြင်း) နောက်ဘီးများ၊ နောက်ဘီးများရှိ စက်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အမှတ်များကြားတွင် ၃.၀ အလှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1281 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1910 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1400 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော 670 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 75 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1759 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1539 မီလီမီတာ - နောက်လမ်း 1528 မီလီမီတာ - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 10,9 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1460 မီလီမီတာ၊ နောက် 1490 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 480 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 မီလီမီတာ - လက်ကိုင်ဘားအချင်း 375 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 55 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set နှင့်တိုင်းတာထားသောစည်စည် (စုစုပေါင်းပမာဏ ၂၇၈.၅L) ကျောပိုးအိတ် 1 × 20 လီတာ 1 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်အိတ် 36 × (1 l); ခရီးဆောင်အိတ် 68,5 × (1 l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = -2 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် / p = 1015 mbar / rel vl တာယာ = ၉၄% / တာယာများ: Bridgestone Blizzak LM-94 M + S / Mileage အခြေအနေ: ၁၈၃၄ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	9,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၂၀.၀ (VI ။ ) Ю.
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	47,2m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	70dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	69dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• လေး၊ ဒါပေမယ့်ငါးထက်နည်းနည်းငယ်တယ်။ တံခါးသုံးပေါက်ကားနှင့် Sportline တို့သည်အားကစားကိုအထူးသဖြင့်အနီရောင်သို့ ဦး တည်သည်။ သို့သော်အတွင်းပိုင်းသည်အထင်ကြီးစရာကောင်းပြီးကျယ်ဝန်းပြီးအင်ဂျင်သည်မည်သည့်မောင်းသူကိုမဆိုကျေနပ်စေသည်။ ၎င်းတွင်ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်စည်ရှိလျှင်ခြုံငုံပုံသည် ပို၍ ပင်ကောင်းလိမ့်မည်။ ပစ္စည်းများ (အများစုကြီး)၊ လက်ရာနှင့် ergonomics သည်ပေါ်လွင်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ပုံပန်းသဏ္ာန်မှာဘာတစ်ခုမှအမှားအယွင်းမရှိ၊ လက်ရာကအပြစ်ကင်းတယ်။ ဒီဇိုင်နာများသည်မည်သည့်မူရင်းကိုမျှမပြခဲ့ပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အလွန်ကောင်းသောလေအေးပေးစက်၊ ရှားပါးသောခြွင်းချက်များနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သော ergonomics များလည်းပါ ၀ င်သည်။ ဂရုတစိုက်ဒီဇိုင်းလုပ်ပြီးအလွန်ကျယ်ဝန်းသည်။ ချိန်ညှိမှုညံ့ဖျင်းသောပင်စည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်သည်ဤကားအတွက်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးဂီယာအချိုးများသည်စုံလင်သည်။ မှတ်ချက်အလွန်နည်းသောနည်းပညာ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အလွန်ကောင်းသောလျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ ကိုယ်ထည်နှင့်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းတို့ခံစားရသည်။ ခြေနင်းများသည်အထူးသဖြင့်ဆွဲအားအတွက်သာဖြစ်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ကောင်းမွန်သောတိမ်းညွှတ်နိုင်မှုသည်တစ်ပိုင်းခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာကြောင့်လည်းဖြစ်သည်။ စက်ရုံကတိထက်ပိုဆိုးသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ဆောင်းတာယာများရှိနေသော်လည်းဘရိတ်အကွာအဝေးသည်ရှည်လွန်းသည်။ ၎င်းသည် passive နှင့် active safety အတွက်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  စျေးနှုန်းကသာသူ့ကိုဆွဲချသည်။ ၎င်းသည်အနည်းငယ်စားသုံးသည်၊ အာမခံချက်သည်အလွန်အကျိုးရှိသည်၊ တန်ဖိုးဆုံးရှုံးလျှင်၎င်းသည်အထက်ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုသတ်မှတ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ထုတ်လုပ်မှု၊ ပစ္စည်းများ

ကိုင်တွယ်ခြင်း၊ မောင်းနှင်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်

ကျယ်ဝန်းမှု၊ မောင်းနှင်မှုအနေအထား

ergonomics

အင်ဂျင်၊ ဂီယာအုံ

ပုံရိပ်

စြေး

ရှည်လျားသော clutch pedal လှုပ်ရှားမှု

"Dead" အင်ဂျင်သည် rpm ၁၆၀၀ အထိရှိသည်။

ညစ်ညမ်းတဲ့ရာသီဥတုမှာ boot အဖုံးကိုဖွင့်ပါ

အသံစနစ်အတွက်စတီယာရင်လက်တံမရှိပါ

ပင်စည်၏ပျော့ပြောင်းမှုအားနည်းသည်