Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
အကြောင်းအရာ
မင်းကိုစိတ်ရှုပ်စေတဲ့အရာကိုငါသိတယ်။ သူသည် palette တွင်အငယ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ဓာတ်ဆီကထိပ်မှာရှိတယ်။ ယနေ့ခေတ်တွင်အလားအလာမရှိသောပေါင်းစပ်မှုဟုတ်သည်မဟုတ်လော။ နောက်ဆုံးအချက်မှာဂေါက်စျေးစာရင်းသည်ဤအချက်ကိုအတည်ပြုသည်။ ၎င်းတွင်အခြေခံ ၅၅ ကီလိုဝပ် (၇၅ မြင်းကောင်ရေ) အင်ဂျင်မရှိပါ။ တူညီတဲ့အခြေခံပေါ်မှာလုပ်တဲ့အရာတစ်ခုကချက်ချင်းစိတ်ဝင်စားဖို့ဘယ်လိုဖြစ်နိုင်လဲ။ အမြင့်ဆုံးအဆင့်မှာစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းရုံတင်မဟုတ်ဘူး။
အင်း၊ ဟုတ်တယ်၊ ထင်သလောက် မရိုးရှင်းပါဘူး။ မှန်ပါသည်၊ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် တူညီသော ထုထည်ရှိသည်။ ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးတွင် တူညီသော bore-to-stroke အချိုး (76 x 5 မီလီမီတာ) ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အတိအကျ တူညီခြင်းမရှိပေ။ အများဆုံးဖြစ်ပုံရသည်။ Volkswagen သည် ထိုကဲ့သို့သော ကြီးမားသော ပါဝါအရန်များရှိသော 75 ကီလိုဝပ် (မြင်းကောင်ရေ 6 hp) ရှိသော TSI လီတာ- လုံးဝခြားနားသည့် အရာတစ်ခုကို မိတ်ဆက်နိုင်စေရန်အတွက် ပထမဦးစွာ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။
သူတို့ကတိုက်ရိုက်ဓာတ်ဆီထိုးတဲ့နည်းပညာ (FSI) နည်းပညာကိုတီထွင်ခဲ့ရတယ်။ လေစားသုံးမှုကိုလောင်စာဆီထိုးသွင်းတာနဲ့ခွဲခြားတယ်။ ဤနည်းအားဖြင့်သူတို့သည်ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုတင်းကျပ်သောစည်းမျဉ်းများကိုလိုက်နာနိုင်ခဲ့ကြသည်။ ထို့နောက်ဒုတိယအဆင့်သို့ရောက်လာသည်။ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးခြင်းကိုအတင်းဖြည့်စနစ်နှင့်ပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။ သူတို့က Golf GTI မှာသုံးတဲ့ ၂ လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကြီးကိုသုံးပြီး TFSI လို့နာမည်ပေးထားတယ်။ ဒါဟာထွက်အလုပ်လုပ်ခဲ့! FSI နည်းပညာနှင့်တာဘိုချာဂျာတို့ကမျှော်လင့်ထားသောရလဒ်များကိုပေးသည်။ တတိယအဆင့်စတင်ပါပြီ။
သူတို့သည် အခြေခံအင်ဂျင်ကို Pallet မှယူ၍ အပြီးသတ်ကာ၊ သက်သေပြပြီးဖြစ်သည့် နည်းပညာအရ တပ်ဆင်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် အားဖြည့်ပေးသည်။ ယခု သတိထားပါ - ဤ "သေးငယ်သော" အင်ဂျင်သည် 1.250 rpm တွင် 200 Nm torque ကို 250 rpm ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်၊ 2 rpm တွင် compressor နှင့် turbocharger သည် ၎င်းတို့၏ အမြင့်ဆုံးဖိအား (5 bar) သို့ရောက်ရှိပြီး 1.750 rpm တွင် torque အားလုံးကို ရရှိနေပြီဖြစ်သည် ) နံပါတ် XNUMX အထိ မျဉ်းဖြောင့်ဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ နားမကြား။
အထူးသဖြင့် ဒီကြားထဲမှာ ခေါင်းစွပ်အောက်မှာ ဘာတွေဖြစ်နေလဲ သိရင်ပေါ့။ ကွန်ပရက်ဆာနှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတွင် သီးခြားလုပ်ဆောင်စရာများရှိသည်။ ပထမတစ်ခုသည် အောက်ပိုင်းအလုပ်ခွင်တွင် တုံ့ပြန်မှုများအတွက် တာဝန်ရှိပြီး ဒုတိယတစ်ခုသည် အပေါ်ပိုင်းတွင် တာဝန်ရှိသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ သူတို့က စဉ်ဆက်မပြတ် ချထားတယ်။ ဒါပေမယ့် အကြီးမားဆုံး စိန်ခေါ်မှုက အင်ဂျင်နီယာတွေကို စောင့်နေတာပါပဲ။ နှစ်ခုလုံး မသတ်မှတ်ရသေးဘူး။ Turbocharger သည် အောက်ခြေတွင်သာ compressor ကို များစွာ အထောက်အကူပြုပါသည်။ 2.400 rpm တွင်၊ အပလီကေးရှင်းများ ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း 3.500 rpm တွင် အားသွင်းခြင်းကို တာဘိုချာဂျာတွင် လုံးဝချန်ထားသည်။
သို့သော် compressor ၏အလုပ်သည်ထိုမျှနှင့်မပြီးခဲ့ပါ။ RPM ၃.၅၀၀ အောက်ကျလျှင်သူသည်ကယ်ဆယ်ရန်ယူနစ်ကိုတစ်ဖန်ပြန်လည်အသက်ရှူကြောင်းသေချာစေသည်။ ၎င်းကို၎င်း၏လည်ပတ်မှုကိုထိန်းချုပ်သောရေစုပ်စက်အတွင်းမှလျှပ်စစ်သံလိုက်အားဖြင့်ဖြစ်နိုင်ပြီး၎င်းကို damper ကိုဖွင့်ပိတ်ခြင်းဖြင့်လေကောင်းလေစီးဆင်းမှုကိုထိန်းညှိပေးသောအထူးအဆို့ရှင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ compressor သို့တစ်ကြိမ်နှင့်ဒုတိယအကြိမ် turbocharger သို့တိုက်ရိုက်ပို့သည်။
ထို့ကြောင့်လက်တွေ့တွင်အရာအားလုံးသည်မလွယ်ကူပါ၊ ဤအရာနှင့် ပတ်သက်၍ အံ့သြဖွယ်အကောင်းဆုံးအချက်မှာအင်ဂျင်သည်ထူးခြားသောအချိန်များ မှလွဲ၍ လေထုအားသွင်းထားသောလေထုတစ်ခုကဲ့သို့တူညီစွာပြုမူသည်။ ပါးပျဉ်းအောက်၌အမှန်တကယ်ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာကိုကားမောင်းသူမသိ။ အင်ဂျင်သည်လည်ပတ်မှုတစ်လျှောက်လုံးအားပြင်းပြင်းဆွဲ။ အမြင့်ဆုံးပါဝါ (၆၀၀၀ kW / ၁၂၅ hp) ကိုတစ်မိနစ်လျှင် ၁၇၀ တွင်ရောက်ရှိစေပြီးလိုအပ်လျှင်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများစက်နှိုးသောအခါ ၇၀၀၀ အထိအလွယ်တကူလှည့်နိုင်သည်။
လက်တွေ့၌ဤဆိုလိုချက်သည်စကားလုံးများဖြင့်ဖော်ပြရန် ပို၍ ခက်ခဲသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်စုံလင်စွာဆုပ်ကိုင်ထားသောစွမ်းဆောင်ရည်ဂဏန်းများ (ကျွန်ုပ်တို့သည်တစ်စက္ကန့်၏ဆယ်ပုံတစ်ပုံကိုပင်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အထိအရှိန်မြှင့်တင်လိုက်သည်) သည်မှန်ကန်သောအကြံဥာဏ်ကိုရရန်မလုံလောက်ပေ။
ပိုပြီးသိသာထင်ရှားတာကသူက W အမှတ်အသားပြထားတဲ့အလယ်ဗဟိုမှာရှိတဲ့ခလုတ်တစ်ခုကိုသူဖော်ပြတာပါ။ အလိုအလျောက်ဂီယာအဟောင်းတွေမှာဒီအမှတ်အသားကိုအင်ဂျင်ဘီးမှမောင်းအားကိုလျှော့ချပေးနိုင်တဲ့ဆောင်းရာသီပရိုဂရမ်တစ်ခုအတွက်သုံးခဲ့တယ်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့။ မမြင်ဘူး။ အခုချိန်အထိ!
ဒါဆို Volkswagens တွေကမ္ဘာကြီးကိုဘာတွေပို့ခဲ့လဲဆိုတာမင်းရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိသွားပြီလား။ သူတို့ကသူတို့ရဲ့အလိမ်ဆုံးဒီဇယ်တွေကိုတောင်ဒီလိုမျိုးဘာနဲ့မှအလှဆင်တာမဟုတ်ဘူး။ ဒါပေမယ့်သူတို့အတွက်သူတို့ရဲ့ဒီဇိုင်းကြောင့်သူတို့မှာပိုအားကောင်းတဲ့ torque ပိုရှိတယ်ဆိုတာငါတို့သိပါတယ်။ ဒါပေမယ့်အကြောင်းအရင်းအတွက်ငါတို့ကတခြားနေရာကိုကြည့်ရမယ်။ ဥပမာအားဖြင့်ဓာတ်အား ၁.၄ TSI နှင့်ဒီဇယ် ၂.၀ TDI တို့ဖြစ်သည်။ နှစ် ဦး စလုံးသည်၎င်းတို့၏အမြင့်ဆုံး torque ကို ၁၇၅၀ rpm တွင်ရောက်ရှိသည်။ တစ်ခုအတွက်၎င်းသည် ၂၄၀ နှင့်အခြား ၃၅၀ Nm အတွက်ဆိုလိုသည်။ သို့သော် TDI နှင့်အတူ Torque သည်၎င်း၏အမြင့်ဆုံးသို့ရောက်သောအခါအင်ဂျင်သည် ၄၂၀၀ rpm တွင်အမြင့်ဆုံးရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်အဆက်မပြတ်ရုန်းအားကိုထိန်းထားဆဲဖြစ်ပြီး၎င်း၏စွမ်းအားသည်ရှေ့ကိုပင်မရောက်ချေ။ ထို့ကြောင့်အမြင့်ဆုံးပါဝါလည်ပတ်မှုအကွာအဝေးသည်ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာပြီးချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်မောင်းနှင်နေစဉ်ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟုဆိုလိုနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအချက်အနေဖြင့် TSI ၏စိတ်ဖိစီးမှုသည်တာယာသံနှင့်လုပ်သောအရေးကြီးအစိတ်အပိုင်းများကိုတာရှည်ခံသံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအသစ်များနှင့်အစားထိုးလိုက်ခြင်းကြောင့်အင်ဂျင်အလေးချိန်ကိုလျှော့ချလိုက်သည်။ အလူမီနီယံ ခေါင်း
ယုံမှားသံသယမရှိ၊ ဤဂေါက်ကဲ့သို့သင်ပျော်ရွှင်စွာဤအတန်း၏ကားအနည်းငယ်၌သာတွေ့ရလိမ့်မည်။ ၎င်းကိုအောက်ပိုင်းကိုယ်ထည် (၁၅ မီလီမီတာ)၊ ပိုကြီးသောဘီးများ (၁၇ လက်မ)၊ ပိုကျယ်သောတာယာ (၂၂၅/၄၅ ZR ၁၇)၊ အားကစားထိုင်ခုံများနှင့် GT ကိရိယာအစုံပါ ၀ င်သောခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာတို့ဖြင့်ကူညီသည်။ ပျော်ရွှင်မှုများကိုအင်ဂျင်ကြောင့်ဟုဆိုနိုင်ပါသေးသည်။ အနာဂတ်တွင်ဒီဇယ်များကိုသေချာစွာမြှုပ်နှံမည့်အင်ဂျင်
Matevzh Koroshec
ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | Porsche စလိုဗေးနီးယား |
|---|---|
| အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 22.512,94 € |
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် | 23.439,33 € |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 7,9 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | အင်ဂျင်- ဆလင်ဒါ 4 လုံး- 4-stroke- လိုင်း- တာဘိုင်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စူပါအားသွင်းပါသော ဓာတ်ဆီ- ရွှေ့ပြောင်းမှု 1390 cm3 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 125 kW (170 hp) 6000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 240 Nm pm တွင် 1750- 4500 |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A)။ |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 220 km/h - acceleration 0-100 km/h in 7,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 9,6/5,9/7,2 l/100 km. |
| သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း | limousine - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် လေးခု၊ သံလမ်းလေးခု၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ် အအေးခံခြင်း) ၊ အနောက်အချပ်ပြား - လှည့်ပတ်မှု 10,9 မီတာ။ |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 1271 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1850 ကီလိုဂရမ်။ |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 4204 mm - အကျယ် 1759 mm - အမြင့် 1485 mm |
| အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ | ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ |
| Sunduk | ၃၈၅ ၁၂၄၅-ဌ |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel ပိုင်ဆိုင်မှု: 49% / တာယာ: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / မီတာဖတ်နှုန်း: 5004 km | |
| အရှိန် 0-100km | 7,8 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h: | ၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h: | ၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ ) |
| အနည်းဆုံးစားသုံးမှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| အများဆုံးစားသုံးမှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| စမ်းသပ်စားသုံးမှု | ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 37,1m |
| နံနက်စားပွဲတင် | 40m |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 57dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 56dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 55dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 55dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 66dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 65dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 64dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 63dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 71dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 68dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 67dB |
| ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည် | 66dB |
| စမ်းသပ်မှုအမှားများ | အမှားမခံနိုင်သော |
အကဲဖြတ်
ငွေရှင်းမည်မဟုတ်သောကြောင့် စျေးနှုန်းနှင့် အင်ဂျင်အရွယ်အစားကို မနှိုင်းယှဉ်ပါနှင့်။ ယင်းအစား၊ ဤအင်ဂျင်၏စျေးနှုန်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို နှိုင်းယှဉ်ပါ။ Golf 1.4 TSI GT ကို ဂေါက် GTI ၏အောက်ဘက်တွင် အတက်အဆင်းနီးပါး တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ နောက်တစ်ခုက- လေးထဲမှာ ဝှက်ထားတဲ့ အင်ဂျင်က အခုအချိန်အထိ နည်းပညာအတိုးတက်ဆုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါ။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက တစ်ခုခုကိုဆိုလိုတယ် မဟုတ်လား?
မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်
ကျယ်ပြန့်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအကွာအဝေး
compressor နှင့် turbocharger (ပေါင်းစပ်။ မရသော)
အဆင့်မြင့်နည်းပညာ
မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု
အသုံးမ ၀ င်နိုင်သောဖိအားတိုင်းကိရိယာ
coolant နှင့်ဆီ၏အပူချိန်တိုင်းတာမှုမရှိပါ
