ဟိုက်ဒရိုဂျင် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်သက်သက်- သင့်နောက်ထပ် အပေါ့စားလုပ်ငန်းသုံးကား Ford Ranger၊ Toyota HiLux သို့မဟုတ် Renault Trafic အတွက် ဘယ်ဟာ ပိုကောင်းလဲ။

Ford F-150 Lightning သည် ဝယ်ယူရရှိနိုင်သည့် ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားများထဲမှ တစ်စီးဖြစ်သော်လည်း ယခုအချိန်တွင် US အတွက်သာဖြစ်သည်။

မော်တော်ကားများနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် အပြောင်းအလဲ၏ လေတိုက်နှုန်းသည် နေ့စဉ်နှင့်အမျှ ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်။ အချို့သောလူများသည် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံး ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ကားကို မသိလိုက်ဘဲ ဝယ်ထားပြီးဖြစ်ပေမည်။ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ကျန်သူများအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို ကျွန်ုပ်တို့နောက်ပြန်လှည့်မည်ဆိုပါက "အချိန်" မဟုတ်ပါ။

ဒါတောင် မေးခွန်းတချို့ ကျန်နေပါသေးတယ်။ လျှပ်စစ်ကားများ (EVs) သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ကားများ (FCEVs) ကို လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း မော်တော်ယာဥ်စူးစမ်းလိုစိတ်မှ စိတ်ရင်းမှန်ဖြင့် လိုချင်သောအရာများဆီသို့ ရွေ့လျားသွားသော လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် FCEV များသည် ကျွန်ုပ်တို့၏မော်တော်ယာဥ်အနာဂတ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟု လောင်းကြေးထပ်နေကြဆဲဖြစ်ပြီး အများစုမှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အနာဂတ်လုပ်ငန်းသုံးကားများအတွက် စံပြပါဝါအရင်းအမြစ်အဖြစ် မြင်ကြသည်။

ဒါဆို သင့်နောက်တစ်တန်သုံးကား ဒါမှမဟုတ် အလုပ်ဗင်မှာ ကြီးမားတဲ့ဘက်ထရီကို တွဲလောင်းချထားမှာလား ဒါမှမဟုတ် အာကာသခေတ်လောင်စာဆဲလ်နဲ့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်တိုင်ကီကို တပ်ဆင်ပေးမှာလား။ ယုံချင်ယုံ မယုံချင် အံ့သြနေစရာ မလိုပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ဒီကား နှစ်မျိုးလုံးဟာ showroom အဖြစ်မှန်နဲ့ သင်ထင်ထားတာထက် အများကြီး ပိုနီးစပ်ပါတယ်။

ဘက်ထရီလျှပ်စစ်

အခုအချိန်မှာတော့ အများသူငှာ ဘတ်ထရီလျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ အားသာချက်၊ အားနည်းချက်တွေကို သိလာပါပြီ။ Tesla Model S၊ Model 3 နှင့် Nissan Leaf ကဲ့သို့သော ကားများသည် ဤနေရာတွင် အလုပ်ကြိုးစားကြပြီး မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ၎င်းတို့သည် Hyundai Ioniq၊ Mercedes EQC၊ Jaguar I-Pace နှင့် Audi E-Tron ကဲ့သို့သော ကားများဖြင့် ချိတ်ဆက်ခဲ့ကြသည်။ ဒါပေမယ့် အခုအချိန်အထိတော့ ဒီနိုင်ငံမှာ လျှပ်စစ်လုပ်ငန်းသုံးကားတွေ အလွန်နည်းပါတယ်။

တကယ်တော့၊ မကြာသေးမီကမှထွက်ရှိခဲ့သော Fuso ခရီးသည်တင်ကားမှလွဲ၍ Renault Kangoo ZE သည် သြစတြေးလျတွင် ယနေ့အထိ ရောင်းချနေသော ပင်မထုတ်လုပ်သူထံမှ တစ်ခုတည်းသော လျှပ်စစ်လုပ်သားဖြစ်ပြီး၊ သုံးစွဲမှုမှာ အနည်းဆုံးဟု ကန့်သတ်ထားသည်။

ယင်းအတွက် အကြောင်းပြချက်မှာ ခရီးစရိတ်မတိုင်မီ ဒေါ်လာ ၅၀,၂၉၀ နှင့် ခရီးတို မိုင် ၂၀၀ ကွာဝေးသည်။ ၎င်း၏ အရပ်အမောင်းသည် သေးငယ်သော ဗင်ကားကဲ့သို့ ဖြစ်သောကြောင့် စျေးနှုန်း-ပေးဆောင်မှု အချိုးသည် စျေးနှုန်းအောက်တွင်သာရှိပြီး အခကြေးငွေတစ်ခုတည်းတွင် နည်းပါးခြင်းသည် ပို့ဆောင်ရေးဗန်းအဖြစ် ကောက်ခံသည့်အရာအတွက် ကြီးမားသောအားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥရောပ၏သိပ်သည်းကျစ်လျစ်သောမြို့များနှင့်မြို့ကြီးများတွင် အဓိပ္ပါယ်များစွာရှိနိုင်သော်လည်း၊ ကြီးမားသောသြစတြေးလျမြို့ပြရှုခင်းများတွင်မူ ၎င်းသည် ၎င်း၏အိမ်အခြေစိုက်ရာနှင့်ဝေးကွာလွန်းသည်မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းသည် အဓိပ္ပါယ်များစွာရှိနိုင်သည်။

သို့သော် လမ်းခင်းခြင်းမှာ လွယ်ကူသောအလုပ်မဟုတ်သည့်အပြင် Kangoo တာယာသံလမ်းအတိုင်း လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများ လိုက်သင့်ပါသည်။ US တွင် Ford F-150 Lightning သည် အရောင်းပြခန်းများကို ၀င်ရောက်တော့မည်ဖြစ်ကာ အားတစ်ကြိမ်သွင်းရုံဖြင့် အနည်းဆုံး 540 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေး၊ ဆွဲအား 4.5 တန်၊ ပါဝါ 420 kW၊ 1050 Nm torque နှင့် ဖြစ်လာနိုင်မှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ပါဝါကိရိယာများသို့ ဒေသတွင်းဘက်ထရီအိတ်။

US တွင်လည်း Hummer အမှတ်တံဆိပ်သည် မကြာမီ လျှပ်စစ် SUV ကားအဖြစ် ပြန်လည်ရှင်သန်လာတော့မည်ဖြစ်သည်။ ကုန်သည်များအတွက် ၎င်း၏အသုံးဝင်မှုအား ၎င်း၏သေးငယ်သောကိုယ်ထည်ဖြင့် ကန့်သတ်ထားနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်မှာ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းမည်ဖြစ်ပြီး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 620 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးသည် ယာဉ်မောင်းအများစု၏ စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။ သုံးစက္ကန့်အတွင်း 0 km/h သို့ အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည်လည်း အတော်လေး စိတ်လှုပ်ရှားစရာ ဖြစ်သင့်သည်။

ထို့နောက်တွင်၊ Tesla ၏ Cybertruck သည် ၎င်း၏တုန်လှုပ်ချောက်ချားဖွယ်ပုံစံ (စာသားအတိုင်း) ပုံစံနှင့် ကျည်ကာတည်ဆောက်မှုနှင့် မယုံနိုင်လောက်သောစွမ်းဆောင်ရည်များဖြင့် ယမန်နှစ်က ပြပွဲကို ခိုးယူခဲ့သည့် Tesla ၏ Cybertruck ရှိပါသည်။ သို့သော်လည်း Ford နှင့် Hummer နှင့်မတူဘဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းကို မတွေ့ရသေးပါ။

American upstart Rivian သည် သြစတြေးလျတွင် လွှင့်တင်နိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း ညွှန်ပြခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီ၏ မကြာသေးမီက တွေ့ရှိခဲ့သော R1T သည် ဒေသတွင်းစမ်းသပ်မှုအတွက် ဩစတြေးလျတွင် ဆင်းသက်လာခဲ့သည်။ 550 kW/1124 Nm နှင့် အမြင့်ဆုံးအကွာအဝေး ခန့်မှန်းခြေ 640 ကီလိုမီတာရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် အလုပ်ပြီးမြောက်ရန် စွယ်စုံရနှင့် ပါဝါရှိရပါမည်။

တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူ GWM သည် Hilux အရွယ်အစားရှိ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကိုလည်း ပေးပို့သွားမည်ဖြစ်သော်လည်း ပြည်တွင်း၌ တည်ဆောက်ထားသော မူကွဲကို ACE EV X1 Transformer ပုံစံဖြင့် မကြာမီ ရောက်ရှိလာတော့မည်ဖြစ်သည်။ Australian startup ACE မှ ဖန်တီးထားသည့် X1 Transformer သည် 90kW၊ 255Nm ရှိသော အမိုးမြင့်ဗင်၊ အလေးချိန် 1110 ကီလိုဂရမ်နှင့် အမှန်တကယ် အကွာအဝေး 215 မှ 258 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 90 km/h ဖြင့် X1 Transformer သည် delivery van တွင်သာ မောင်းနှင်ရန် ရည်ရွယ်ထားကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရပြီး ရောင်းချမည့်ရက်အတိအကျမရှိသေးသော်လည်း ဈေးနှုန်းမှန်ကန်ပါက အချို့အတွက် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သေးသည်။ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ။ 

ဥရောပတွင်၊ Peugeot Partner Electric၊ Mercedes-Benz eSprinter နှင့် Fiat E-Ducato ကဲ့သို့သော ဗင်ကားများသည် ထုတ်လုပ်မှု၏ သရုပ်မှန်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ လျှပ်စစ်နည်းပညာသည် ခေတ်ရေစီးကြောင်းအတွက် လုံလောက်သော ရင့်ကျက်မှုဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်။ သို့သော်၊ အချို့သောအနုတ်လက္ခဏာများရှိသည်။

အားသွင်းရန်နေရာကိုရှာရန်လွယ်ကူသော်လည်း- ပါဝါပွိုင့်ဟောင်းကိုရှာကြည့်ပါ- အမြန်အားသွင်းကိရိယာကိုသီးသန့်အသုံးမပြုပါက သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားအများစုအတွက် အားသွင်းချိန်သည် ရက်စက်နိုင်ပါသည်။ 8 နာရီဝန်းကျင်သည် စံနှုန်းဖြစ်သော်လည်း ဘက်ထရီပိုကြီးလေ၊ ကွန်ရက်နှင့် ချိတ်ဆက်နေရန် အချိန်ပိုကြာလေဖြစ်ပြီး သင့်တွင် ပုံမှန် 230V အိမ်သုံးပလပ်တစ်ခု ဖြစ်နေပါက အားသွင်းချိန်သည် တစ်နေကုန်အထိ ကြာနိုင်သည်။

အပိုင်းအခြား စိုးရိမ်ပူပန်မှု - ဘက်ထရီသေပြီး အားသွင်းချိန်ကြာကြာ တစ်နေရာရာမှာ သောင်တင်သွားမှာကို ကြောက်ရွံ့ခြင်း - ဟာ စီးပွားရေးအော်ပရေတာအတွက် နောက်ဆုံးလိုအပ်တဲ့ အရာဖြစ်ပြီး အားသွင်းစက်မှာသုံးတဲ့ အချိန်က သင့်အလုပ်ကားက အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းအတွက် အထောက်အကူမပြုတဲ့ အချိန်ဖြစ်ပါတယ်။ EV ဘက္ထရီများသည်လည်း လေးလံပြီး စုပ်ယူနိုင်သော စွမ်းရည်ရှိပြီး - ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ ဖရိမ်တွင် - အလွန်လေးလံသော ကားအမျိုးအစားသို့ အလေးချိန်ကို ပေါင်းထည့်ပါသည်။

ဒါဆို အခြားရွေးချယ်စရာကဘာလဲ။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်

ဓာတုဘက်ထရီကဲ့သို့ စျေးကြီးသော ပစ္စည်းအများအပြားအပေါ်တွင် မှီခိုမှုနည်းသည့်အပြင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်တွင် အလေးချိန်နည်းခြင်းနှင့် ဆီဖြည့်ရာတွင် အလွန်မြန်ဆန်သော အားသာချက်နှစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။

ကြီးမားသောဘက်ထရီအထုပ်အတွက် အလေးချိန်ပြစ်ဒဏ်ကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် ယာဉ်ကို ပိုမိုမောင်းနှင်နိုင်စေရုံသာမက ယာဉ်အား ဝန်တင်တင်ဆောင်ရာတွင် ၎င်း၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို ပိုမိုထည့်သွင်းနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းသုံးကားတွေနဲ့ ပတ်သက်ရင် အောင်မယ် ဟုတ်လား။

Hyundai က သေချာပေါက် တွေးပါတယ်။ တောင်ကိုရီးယားကုမ္ပဏီသည် မကြာသေးမီက စီးပွားဖြစ်ကဏ္ဍ၊ အဓိကအားဖြင့် အကြီးစားနှင့် အလတ်စားထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများ၊ ကားများနှင့် ဗင်ကားအချို့ကို အဓိကပစ်မှတ်ထားသည့် FCEVS ကို ခေတ်စားလာစေရန် ၎င်း၏အစီအစဉ်ကို မကြာသေးမီက ကြေညာခဲ့သည်။ 

ဟွန်ဒိုင်းတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး ထရပ်ကားများကို ဥရောပတွင် လက်တွေ့ကမ္ဘာအခြေအနေများတွင် စမ်းသပ်နေပြီး၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အခြေခံအဆောက်အအုံများ ထားရှိထားပြီးဖြစ်ကာ ယခုအချိန်အထိ ရလဒ်များက အားရစရာဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း အဆိုပါနည်းပညာသည် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နို့စို့အရွယ်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး FCEV များသည် အဓိကအချိန်နှင့် ဝေးသည်ဟု Hyundai မှ ဝန်ခံပါသည်။ သို့သော်လည်း ကုမ္ပဏီအနေဖြင့် ယခုဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင် ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ခရီးသည်တင်ကားကို တူညီသောစျေးနှုန်းဖြင့် တူညီသော သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို ပေးဆောင်နိုင်လိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားပြီး ထိုအချိန်တွင် FCEVs များ အမှန်တကယ်အသက်ဝင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

FCEV တိုင်ကီများသည် ယနေ့ခေတ် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကားများကဲ့သို့ အချိန်ပမာဏ တူညီစွာ အားဖြည့်နိုင်သောကြောင့် EV အားပြန်သွင်းသည့်အချိန်နှင့် ပတ်သက်သော စိတ်ပူသူများအတွက် သတင်းကောင်းဖြစ်ပါသည်။ ဖြေရှင်းရန်ကျန်ရှိနေသော တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ အခြေခံအဆောက်အအုံများဖြစ်သည်- သြစတြေးလျတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စခန်းများသည် စမ်းသပ်သည့်နေရာအနည်းငယ်၏အပြင်ဘက်တွင် လက်တွေ့တွင်မရှိနိုင်ပါ။

သို့သော်လည်း ဥရောပတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် စွမ်းအင်သုံး လုပ်ငန်းသုံး ကားအမြောက်အများ အရောင်းပြခန်း ကြမ်းပြင်သို့ ဦးတည်နေပြီ ဖြစ်သည်။ Renault Master ZE Hydrogen၊ Peugeot e-Expert Hydrogen နှင့် Citroen Dispatch တို့သည် ထုတ်လုပ်မှု အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်နှင့် လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အားလုံးအတွက် ဆင်တူသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပေးဆောင်နိုင်စွမ်းတို့ကို ပေးဆောင်ထားပါသည်။

သို့သော်လည်း တက္ကစီနှစ်စီး FCEV နှင့်ပတ်သက်လျှင်တော့ လှုပ်ရှားမှု သိပ်မရှိလှပါ။ Queensland အခြေစိုက် H2X Global သည် Ford Ranger အခြေစိုက် ကားတွင် 66kW သို့မဟုတ် 90kW လောင်စာဆီဆဲလ်များ တပ်ဆင်ထားချိန်တွင် ၎င်း၏ Warrego Ute ကို ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ 

စွမ်းဆောင်ရည်သည် ပျမ်းမျှဖြစ်သည်- 110 kW ဗားရှင်းအတွက် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းမှာ 66 ကီလိုမီတာ (150 kW ဗားရှင်းအတွက် တစ်နာရီ 90 ကီလိုမီတာ) နှင့် အမြင့်ဆုံးပေးချေမှု 2500 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အလေးချိန် ကီလိုဂရမ် 1000 သည် အခြား တက္ကစီ နှစ်ထပ်ယာဉ်များထက် အနည်းဆုံး သာလွန်သည်။

သို့သော်၊ H2X Global မှ Warrego သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကန်တစ်ခုတည်းတွင် အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 500 သွားလာနိုင်ပြီး 90kW လောင်စာဆဲလ်သည် အဆိုပါကိန်းဂဏန်းအား 750 ကီလိုမီတာအထိ တွန်းပို့ပေးမည်ဟု ဆိုသည်။ ဓာတ်ငွေ့ကုန်သွားပြီလား။ ဆီဖြည့်ချိန်သည် ရှစ်နာရီမှ ရှစ်နာရီအထိမဟုတ်ဘဲ သုံးမိနစ်မှ ငါးမိနစ်အတွင်း ဖြစ်သင့်သည်။

မယုံနိုင်လောက်အောင် ဈေးကြီးပေမယ့်။ အခြေခံ 66kW Warrego မော်ဒယ်သည် ကန်ဒေါ်လာ ၁၈၉၀၀၀ ကျသင့်မည်ဟု ခန့်မှန်းရပြီး 189,000kW မော်ဒယ်များသည် ဒေါ်လာ ၂၅၀,၀၀၀ နှင့် ဒေါ်လာ ၉၀ ကြား ကုန်ကျမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ အကန့်အသတ်ရှိသော ဓာတ်ဆီဆိုင် ကွန်ရက်နှင့် Warrego ၏ ရှင်သန်နိုင်စွမ်းသည် ထိုမျှလောက် ကောင်းမွန်မည်မဟုတ်ပေ။

Toyota HiLux FCEV သည် Mirai ခရီးသည်တင်ကားနှင့် Toyota ၏ သိသာထင်ရှားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်အတွေ့အကြုံကို အသုံးချနိုင်မည်ဟု ကောလာဟလများ ထွက်ပေါ်နေသော်လည်း မည်သည့်အရာမှ အတည်ပြုနိုင်ခြင်းမရှိသေးပေ။ HiLux သည် ဒီဇယ်-လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရထားဖြင့် 2025 တွင်ဖြစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည့် ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်ခြင်းဆီသို့ ခြေလှမ်းလှမ်းနေဆဲဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ စျေးနှုန်းများကျဆင်းပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်စခန်းများ တိုးပွားလာသောအခါ သင်ဘာကိုရွေးချယ်မည်နည်း။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြုသည့်အချိန် ပိုမြန်လေသည် သင့်ဘဝနေထိုင်မှုပုံစံနှင့် ကိုက်ညီသည့် အရာတစ်ခုလား သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ကား သို့မဟုတ် ဗင်ကားသည် သင့်လုပ်ငန်းအတွက် ပိုဆွဲဆောင်မှုရှိပါသလား။ ဒါမှမဟုတ်... မင်းရဲ့အလုပ်ကောင်အတွက် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်အရည်အတွက် အစားထိုးစရာမရှိဘူးလား။