SUVs
ယနေ့ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဇွန်လတွင် EuroNCAP မှ ကြေညာခဲ့သော နောက်ဆုံးပေါ် ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုရလဒ်များကို တင်ဆက်ပေးပါသည်။
EuroNCAP စမ်းသပ်မှုရလဒ်များ
ပြင်းထန်သောစမ်းသပ်မှုအောင်မြင်ခဲ့သော SUV လေးစီးအနက် Honda CR-V သည် ယာဉ်တိုက်မှု၏နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များမှ လူသွားလမ်းလာကာကွယ်မှုအတွက် အမြင့်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ခံရသည့် ကြယ်လေးပွင့်မှလွဲ၍ အခြားတစ်စီးတည်းသာဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များကို အကာအကွယ်ပေးသည့် အနေဖြင့် အင်္ဂလိပ် Range Rover သည် အကောင်းဆုံး ဖြစ်လာခဲ့သည်။ Opel Frontera သည် အဆိုးရွားဆုံး စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။
ကားများသည် အောက်ဖော်ပြပါ စစ်ဆေးမှုများကို အောင်မြင်ခဲ့သည်- ရှေ့မျက်နှာစာတိုက်မှု၊ တွန်းလှည်းနှင့် ဘေးတိုက်တိုက်မိမှု၊ တစ်ဖက်မှ တိုင်နှင့်တိုက်မိပြီး လမ်းသွားလမ်းလာနှင့် တိုက်မိကြောင်း သတိရပါ။ ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မှုတွင်၊ တစ်နာရီလျှင် 64 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် ကားသည် ပုံပျက်နေသော အတားအဆီးနှင့် တိုက်မိပါသည်။ ဘေးတိုက်ရိုက်ခတ်မှုကြောင့် ထရပ်ကားသည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၅၀ အရှိန်ဖြင့် ယာဉ်၏ဘေးကို ဝင်တိုက်သည်။ ဒုတိယအခြမ်းထိခိုက်မှုတွင်၊ စမ်းသပ်ယာဉ်သည် တစ်နာရီလျှင် ၂၅ ကီလိုမီတာ အရှိန်ဖြင့် တိုင်တစ်ခုသို့ တိုက်မိသွားသည်။ လမ်းလျှောက်စမ်းသပ်မှုတွင် ကားတစ်စီးသည် တစ်နာရီလျှင် ၄၀ ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် အံဝင်ခွင်ကျ ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။
အမြင့်ဆုံးဘေးကင်းမှုအဆင့်ကို ရှေ့တန်းနှင့် ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုစမ်းသပ်မှုအတွက် ရာခိုင်နှုန်းအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ ထို့နောက် လုံခြုံရေးအဆင့်ကို ရာခိုင်နှုန်းအဖြစ် တွက်ချက်သည်။ တိုင်း 20 ရာခိုင်နှုန်း။ ကြယ်တစ်ပွင့်ပါ။ ရာခိုင်နှုန်းပိုများလေ၊ ကြယ်များ များလေလေ၊ လုံခြုံရေးအဆင့် ပိုမြင့်လေဖြစ်သည်။
လမ်းသွားလမ်းလာဘေးကင်းရေးအဆင့်ကို စက်ဝိုင်းများဖြင့် မှတ်သားထားသည်။
Range Rover **** အို၊
ခေါင်းတိုက်မှု - ၇၅ ရာခိုင်နှုန်း
Side kick - 100 ရာခိုင်နှုန်း
စုစုပေါင်း - 88 ရာခိုင်နှုန်း
၂၀၀၂ မော်ဒယ်ကို တံခါးငါးပေါက် ကိုယ်ထည်ပုံစံဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ကား၏ အပြင်ပိုင်း အရည်အသွေးကို ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မိပြီးနောက် တံခါးများအားလုံးပွင့်နိုင်သည်ကို သက်သေပြပါသည်။ သို့သော်၊ ရှေ့ပိုင်းတိုက်မှုတွင် ဒူးဒဏ်ရာကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည့် တောင့်တင်းသောဒြပ်စင်ပုံစံတွင် အားနည်းချက်များ ရှိခဲ့သည်။ ရင်ဘတ်ပေါ်တွင် အလွန်ထင်ရှားသော ဝန်တစ်ခုလည်းရှိသည်။ Range Rover သည် ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုတွင် ကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။
Honda CR-V **** Ltd.
ခေါင်းတိုက်မှု - ၇၅ ရာခိုင်နှုန်း
Side kick - 83 ရာခိုင်နှုန်း
စုစုပေါင်း - 76 ရာခိုင်နှုန်း
၂၀၀၂ မော်ဒယ်ကို တံခါးငါးပေါက် ကိုယ်ထည်ပုံစံဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ကိုယ်ထည်ကို ဘေးကင်းသည်ဟု အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော်လည်း လေအိတ်၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်သည်။ ရိုက်ခတ်ပြီးနောက် ယာဉ်မောင်း၏ ဦးခေါင်းသည် ခေါင်းအုံးပေါ်မှ ပြုတ်ကျသွားသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်နောက်ဘက်ရှိ ခက်ခဲသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ယာဉ်မောင်း၏ ဒူးကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။ အဘက်ဘက်က စမ်းတာက ပိုကောင်းပါတယ်။
Jeep Cherokee *** အိုး
ခေါင်းတိုက်မှု - ၇၅ ရာခိုင်နှုန်း
Side kick - 83 ရာခိုင်နှုန်း
စုစုပေါင်း - 71 ရာခိုင်နှုန်း
2002 မိုဒယ်ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မှုတွင် သိသာထင်ရှားသော အင်အားစုများ (ထိုင်ခုံခါးပတ်၊ လေအိတ်) သည် ယာဉ်မောင်း၏ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် သက်ရောက်ခဲ့ပြီး ရင်ဘတ်အဖုအထစ်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ရှေ့မျက်နှာစာ ထိခိုက်မှု၏ ရလဒ်မှာ ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ Clutch နှင့် ဘရိတ်နင်းများ ရွှေ့ပြောင်းသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ကားတွင် ဘေးထွက်လေအိတ်မပါသော်လည်း ဘေးဘက်စမ်းသပ်မှုမှာ ကောင်းမွန်သည်။
Opel Frontera ***
ခေါင်းတိုက်မှု - ၇၅ ရာခိုင်နှုန်း
Side kick - 89 ရာခိုင်နှုန်း
စုစုပေါင်း - 62 ရာခိုင်နှုန်း
2002 မိုဒယ်ကို စမ်းသပ်ပြီး ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မိသောအခါ စတီယာရင်ဘီးသည် ယာဉ်မောင်းဘက်သို့ ရွေ့သွားသည်။ ကြမ်းပြင်များ အက်ကွဲရုံသာမက ဘရိတ်နှင့် ကလစ်နင်းများအတွင်းမှ ခြေထောက်များပါ ဒဏ်ရာရရှိသွားကြသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်နောက်ဘက်ရှိ အစက်အပြောက်များသည် သင့်ဒူးများကို ထိခိုက်နိုင်သည်။
ဆောင်းပါး၏ထိပ်သို့
