IIHS အော်တိုဘရိတ်နည်းပညာ၏သက်ရောက်မှု
အကြောင်းအရာ
2016 ခုနှစ် မတ်လတွင် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် မော်တော်ယာဉ်ဘေးကင်းရေးနှင့်ပတ်သက်၍ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာသတင်းများကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ ဤကြေငြာချက်ကို 2006 ခုနှစ်ကတည်းက United States တွင် အမှန်တကယ်ရရှိနိုင်သော်လည်း၊ NHTSA ဟုလည်းလူသိများသော အမျိုးသားအဝေးပြေးယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အမြန်လမ်းဘေးကင်းရေးအာမခံအင်စတီကျုမှ အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ် (AEB) သည် "စံ" ဖြစ်လာမည်ဟုကြေငြာခဲ့သည်။ 2022 တွင် US တွင်ရောင်းချသည့်ကားအသစ်များအားလုံးနီးပါးတွင်" တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော်၊ မတူညီသောကားထုတ်လုပ်သူ 20 ကျော်နှင့် US အစိုးရတို့အကြား အပြန်အလှန်သဘောတူညီချက်ကြောင့် ယခုနှစ်မှစတင်ကာ ၎င်းတို့၏ဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်များတွင် ပါဝင်သော ယာဉ်အသစ်အားလုံးကို အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်ဖြင့် ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို "ဇိမ်ခံပစ္စည်း" အင်္ဂါရပ်အဖြစ် အများစုမြင်ရသည်မှာ အချိန်အတော်ကြာပြီဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် မော်တော်ကားဘေးကင်းရေး ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာနှင့် တော်လှန်သောသတင်းဖြစ်သည်။
မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ အွန်လိုင်းသတင်းထုတ်ပြန်ချက်များသည် ဤကြေငြာချက်အတွက် ချီးကျူးစရာအပြည့်ဖြစ်သည်။ Audi၊ BMW၊ General Motors နှင့် Toyota အပါအဝင် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူအချို့သည် ၎င်းတို့၏ကားများကို ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် AEB စနစ်များဖြင့် စတင်တပ်ဆင်နေပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး အခြေခံအုတ်မြစ်အသစ်ကို ချီးကျူးကြသည်။ NHTSA ကြေငြာပြီးနောက် မကြာမီတွင် Toyota သည် ၎င်း၏ AEB စနစ်များကို "2017 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် မော်ဒယ်တိုင်းနီးပါးတွင်" စံသတ်မှတ်ရန် စီစဉ်ထားပြီး General Motors သည် "အသစ်ဖွင့်ထားသော တက်ကြွသောဘေးကင်းမှုစမ်းသပ်ခြင်း" ကို စတင်ရန်အထိ လုပ်ဆောင်သွားကြောင်း ကြေငြာချက်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ AEB လိုအပ်ချက်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဧရိယာ။ စက်မှုလုပ်ငန်းကလည်း စိတ်လှုပ်ရှားနေတယ်လို့ ပြောလို့ရတယ်။
ဘေးကင်းရေး ထိခိုက်မှု
အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း (သို့မဟုတ်) AEB သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကွန်ပြူတာမှ ထိန်းချုပ်ထားသော ဘေးကင်းရေးစနစ်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းထည့်သွင်းခြင်းမပြုဘဲ ယာဉ်ကိုဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ခြင်းကို ထောက်လှမ်းသိရှိနိုင်ပြီး ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ NHTSA သည် "အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ရန်လိုအပ်ခြင်းသည် ခန့်မှန်းခြေ ယာဉ်တိုက်မှု ၂၈,၀၀၀ နှင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှု ၁၂,၀၀၀ ကို ကာကွယ်နိုင်လိမ့်မည်" ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ယာဉ်တိုက်မှုနှင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှု ကာကွယ်ရေးဆိုင်ရာ NHTSA မှ ထုတ်ပြန်သော ဤနှင့် အခြားဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ကိန်းဂဏန်းများကို ထောက်ရှု၍ တညီတညွတ်တည်း ချီးမွမ်းခံရပုံရသည်။
ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးတွင် မည်သည့်တိုးတက်မှုအတွက်မဆို ဝမ်းမြောက်ခြင်းမှာ သဘာဝကျသော်လည်း၊ ယာဉ်မောင်းများနှင့် မော်တော်ကားလောကနှင့် ချိတ်ဆက်နေသူများစွာသည် ကားအသစ်ဝယ်ယူသည့်စျေးနှုန်း၊ ပြုပြင်စရိတ်နှင့် အချိန်ကာလကဲ့သို့သော ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုအတွက် ဤပြောင်းလဲမှုက ဘာကိုဆိုလိုသည်ကို အံ့သြနေကြပါသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် သုံးစွဲ၍ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ ရောဂါရှာဖွေရေး။ သို့သော်၊ ဤမေးခွန်းများအတွက် အဖြေများလေလေ၊ AEB လိုအပ်ချက်များသည် ပါဝင်ပတ်သက်သူအားလုံးအတွက် စိတ်လှုပ်ရှားမှုကို ဖြစ်စေသည်။
AEB စနစ် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။
AEB စနစ်သည် အလွန်အရေးကြီးသော အလုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အာရုံခံကိရိယာများထဲမှ တစ်ခုကို အသက်သွင်းပြီးသည်နှင့်၊ ကားသည် ဘရိတ်အကူအညီ လိုအပ်ခြင်း ရှိမရှိကို စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ဆုံးဖြတ်သင့်သည်။ ထို့နောက် ၎င်းသည် ကားရှိ အခြားစနစ်များဖြစ်သည့် စတီရီယိုမှ ဟွန်းများကို ယာဉ်မောင်းအား ဘရိတ်သတိပေးချက်ပေးပို့ရန် အသုံးပြုသည်။ ထောက်လှမ်းမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ယာဉ်မောင်းက မတုံ့ပြန်ပါက AEB စနစ်သည် ယာဉ်ကို ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ ကွေ့ခြင်း သို့မဟုတ် နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်ရန် လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။
AEB စနစ်များသည် ကားထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးအတွက် သီးသန့်ဖြစ်ပြီး အမည်နှင့်ပုံစံ နှစ်မျိုးလုံးတွင် ကားထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးမှ အခြားတစ်ဦးသို့ ကွဲပြားနေသော်လည်း အများစုသည် GPS၊ ရေဒါ၊ ကင်မရာများ သို့မဟုတ် တိကျသောအာရုံခံကိရိယာများကဲ့သို့သော အသက်သွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ကွန်ပျူတာကို အသိပေးရန်အတွက် အာရုံခံကိရိယာများပေါင်းစပ်မှုကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ . လေဆာများ။ ၎င်းသည် ယာဉ်အမြန်နှုန်း၊ တည်နေရာ၊ အကွာအဝေးနှင့် အခြားအရာဝတ္ထုများသို့ တည်နေရာကို တိုင်းတာပေးမည်ဖြစ်သည်။
အပြုသဘောဆောင်သောသက်ရောက်မှုများ
NHTSA ကြေငြာချက်နှင့်ပတ်သက်၍ မော်တော်ယာဥ်ကမ္ဘာရှိ အပြုသဘောဆောင်သော အချက်အလက်ပမာဏသည် အထူးသဖြင့် ၎င်း၏အကြီးမားဆုံးပြဿနာ- ဘေးကင်းရေးရလဒ်များနှင့်ပတ်သက်သော များပြားလှသည်။ ယာဉ်မတော်တဆမှု အများစုသည် ယာဉ်မောင်းများ ကြောင့် ဖြစ်သည်ကို ကောင်းစွာသိသည်။ ပုံမှန်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းတွင်၊ တုံ့ပြန်မှုအချိန်သည် ယာဉ်တိုက်မှုမဖြစ်စေရန် ရပ်တန့်ရန်အတွက် ကြီးမားသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်း၏ဦးနှောက်သည် လမ်းအမှတ်အသားများ၊ မီးရောင်များ၊ လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားနေသော အခြားယာဉ်များနှင့်အတူ ကား၏အရှိန်ကို စီမံဆောင်ရွက်ပါသည်။ ဘေလ်ဘုတ်များ၊ ရေဒီယိုများ၊ မိသားစုဝင်များနှင့် ကျွန်ုပ်တို့အနှစ်သက်ဆုံး ဆဲလ်ဖုန်းများနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ CD များသည် အာရုံပျံ့လွင့်ခြင်းသို့ ကျရောက်မည့် ယနေ့ခေတ် အာရုံကြောများကို ပေါင်းထည့်ပါ။
အချိန်များသည် အမှန်တကယ်ပြောင်းလဲနေပြီး ယာဉ်အားလုံးရှိ AEB စနစ်များအတွက် လိုအပ်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့အား အချိန်နှင့်အမီလိုက်နိုင်စေပါသည်။ ဤအဆင့်မြင့်နည်းပညာကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်း၏အမှားများအတွက် အမှန်တကယ် လျော်ကြေးပေးနိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူနှင့်မတူဘဲ၊ စနစ်သည် အာရုံမစိုက်ဘဲ ရှေ့သွားမည့်လမ်းကို အဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ စနစ်သည် မှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါက ပါဝင်သူတိုင်းအတွက် win-win အခြေအနေဖြစ်သည်။
ယာဉ်မောင်းသာမက ခရီးသည်များကိုပါ ကာကွယ်ပေးသည့် AEB စနစ်၏ လျင်မြန်သောတုံ့ပြန်မှုကြောင့် ဖြစ်ပွားသည့် ယာဉ်တိုက်မှုများသည် ပြင်းထန်မှု နည်းပါးမည်ဖြစ်သည်။ IIHS က "AEB စနစ်များသည် အော်တိုအာမခံတောင်းဆိုမှုများကို 35% အထိလျှော့ချနိုင်သည်" ဟုဖော်ပြထားသည်။
ဒါပေမယ့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ် ထပ်တိုးပေးမှာလား။ AEB စနစ်များသည် အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ၎င်းတို့ကို ထိန်းချုပ်သည့် ကွန်ပျူတာဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စီစဉ်ထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု (နှင့် ကားရောင်းဝယ်သူ အများအပြားအတွက် ပါပြီးသား) တွင် ဤစစ်ဆေးမှုများကို အပိုကုန်ကျစရိတ်အနည်းငယ် သို့မဟုတ် လုံးဝမပါဝင်သင့်ပါ။
အနုတ်လက္ခဏာသက်ရောက်မှုများ
လူတိုင်းသည် AEB စနစ်များနှင့် ပတ်သက်၍ တညီတညွတ်တည်း အပြုသဘောဆောင်ကြသည်မဟုတ်ပါ။ တော်လှန်သည်ဟုဆိုသော အခြားသောနည်းပညာအသစ်များကဲ့သို့ပင် AEB စနစ်များသည် အချို့သောမေးခွန်းများနှင့် စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ နည်းပညာသည် ပြီးပြည့်စုံစွာ အလုပ်မလုပ်ပါ - ထိရောက်သောရလဒ်များရရှိရန် စမ်းသပ်မှုနှင့် အမှားအယွင်းများ လိုအပ်ပါသည်။ လက်ရှိတွင် AEB စနစ်အချို့သည် ထုတ်လုပ်မှုအစောပိုင်းအဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အချို့က ယာဉ်မတိုက်မီတွင် ရပ်တန့်သွားစေရန် ကတိပေးကြပြီး အချို့မှာ မတော်တဆမှုတစ်ခု၏ သက်ရောက်မှုကို မလွှဲမရှောင်သာ လျော့နည်းသွားသည့်အခါမှသာ စတင်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အချို့က လမ်းသွားလမ်းလာများကို မှတ်မိနိုင်သော်လည်း အချို့မှာ လက်ရှိတွင် အခြားယာဉ်များကိုသာ သိရှိနိုင်သည်။ ထပ်လောင်းထိန်းချုပ်မှုစနစ်အပြင် သော့ပိတ်ဘရိတ်များနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုတို့နှင့်အတူ အလားတူအခြေအနေမျိုး ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ စနစ်လုံးဝမိုက်မဲမှုမဖြစ်ခင်အချိန်ယူပါလိမ့်မယ်။
AEB စနစ်များအကြောင်း မကြာခဏ တိုင်ကြားချက်များတွင် ဖန်တန်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ မှားယွင်းသော အပြုသဘောဆောင်သော တိုက်မိမှု သတိပေးချက်များ နှင့် AEB လုပ်ဆောင်မှုကြားမှ ဖြစ်ပွားသော တိုက်မိမှုများ ပါဝင်သည်။ AEB တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်ကို မောင်းနှင်သည့်အခါ ယင်းကို သတိပြုပါ။
အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် စနစ်လုပ်ဆောင်သင့်သည်များကို ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်စိတ်ကူးများဖြင့် ကိုယ်ပိုင်ဆော့ဖ်ဝဲလ်အင်ဂျင်နီယာများ ရှိသောကြောင့် စနစ်သည် လူတိုင်းအတွက် တူညီမည်မဟုတ်ပါ။ အလိုအလျောက် ဘရိတ်စနစ် အလုပ်လုပ်ပုံတွင် ကြီးမားသော ကွာခြားချက်များ ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့် ၎င်းကို အားနည်းချက်အဖြစ် ရှုမြင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်သူတစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ကွဲပြားသည့် မတူညီသော AEB စနစ်များစွာကို အမှီလိုက်နိုင်ရန် စက်ပြင်သူများအတွက် စိန်ခေါ်မှုအသစ်တစ်ခု ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဤသင်တန်းများနှင့် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များအတွက် ပိုမိုလွယ်ကူနိုင်သော်လည်း ပုဂ္ဂလိကဆိုင်များအတွက်မူ မလွယ်ကူပါ။
သို့သော်လည်း ဤချို့ယွင်းချက်များကိုပင် အပြုသဘောဘက်မှ ရှုမြင်နိုင်သည်။ AEB စနစ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ယာဥ်များ များလေလေ၊ စနစ်အသုံးပြုမှု ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာကာ မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားလာပါက ထုတ်လုပ်သူများက အချက်အလက်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီး တိုးတက်မှုများကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါကြီးပဲ။ ယာဉ်များအားလုံးကို အလိုအလျောက်စနစ်ဖြင့် ဆောင်ရွက်ပေးမည့် အနာဂတ်တွင် ယာဉ်မတော်တဆမှုများကို လျှော့ချနိုင်ပြီး လူနေထူထပ်သော နေရာများတွင် ယာဉ်ကြောရှင်းလင်းနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံသောစနစ်မဟုတ်သေးသော်လည်း ပိုကောင်းလာကာ မော်တော်ယာဥ်နည်းပညာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကို မည်သည့်နေရာသို့ ခေါ်ဆောင်သွားသည်ကို မြင်တွေ့ရသည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပါသည်။ AEB စနစ်သည် ဘေးကင်းစေရန် ဆောင်ကြဉ်းပေးသော အကျိုးကျေးဇူးများမှာ အားနည်းချက်များထက် များစွာသာလွန်ကြောင်း ကားပိုင်ရှင်နှင့် စက်ပြင်ဆရာနှစ်ဦးစလုံးက သဘောတူကြသည်ဟု ယူဆရန် လုံခြုံပါသည်။
