တိုတိုပြောရရင် Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

ပြီးတော့ငါတို့လိုချင်တာကိုရခဲ့တယ်။ တကယ်တော့ငါတို့ကအများကြီးပိုရတယ်။ အနည်းငယ်ပိုသောမြင်းများသာမက RCZ ကိုနာမည်တွင်အပိုစာ R နှင့်ထိုက်တန်သည်ထက်ပိုမြန်သောစက်တစ်ခုပါသောအထုပ်တစ်ခု

ပါဝါအနည်းငယ်သာထည့်ရန်လွယ်ကူလိမ့်မည်၊ RCZ သို့ RCZ R သို့ပြောင်းခြင်းသည် ပို၍ တောင်းဆိုသောအလုပ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဦး ထုပ်အောက်တွင် ၁.၆ လီတာတာဘိုချာပါဝါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ရှိနေတာသေချာပါတယ်၊ စုဝေးတဲ့အခါမှာ WTCC နဲ့ F1,6 ပြိုင်ကားတွေမှာဒီလိုအင်ဂျင်စွမ်းရည်ရှိတယ် (အင်ဂျင်မှာဆလင်ဒါလေးလုံးမရှိတာကလွဲရင်) Peugeot အင်ဂျင်နီယာများသည်မြင်းကောင်ရေ ၂၇၀ အား၎င်းအားအတန်းစံချိန်တစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း RCZ R အားဒုံးကျည်အဖြစ်ပြောင်းပစ်ရန်လုံလောက်သည်။ အင်ဂျင်သည်တစ်လီတာလျှင်မြင်းကောင်ရေ ၁၇၀ အထိထုတ်လုပ်နိုင်သော်လည်းအိတ်ဇောပိုက်မှကီလိုမီတာ ၁၄၅ ဂရမ်နှုန်းထုတ်လွှတ်ပေးပြီး EURO1 ထုတ်လွှတ်မှုအတန်းအတွက်လိုအပ်ချက်များနှင့်ပြည့်စုံနေပြီဖြစ်သည်။

ဤမျှစွမ်းအား၊ ပိုများသော torque သည်ရှေ့ဘီးယက်ကားတစ်စီးနှင့်ပတ်သက်လျှင်ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ အချို့သောတံဆိပ်များသည်ရှေ့ဆိုင်းထိန်းအားအထူးဒီဇိုင်းဖြင့်ဖြေရှင်းသော်လည်း Peugeot က ၁၀ မီလီမီတာအောက်နှင့်အပြင်ပိုင်းအားသင့်လျော်သောတောင့်တင်းခိုင်မာသောကိုယ်ထည်နှင့်ပိုကျယ်သောတာယာများမှ လွဲ၍ RCZ သည်အမှန်တကယ်အပြောင်းအလဲများမလိုအပ်ပါ။ သူတို့က self-locking Torsn differential ကိုထပ်ဖြည့်လိုက်တယ်။ (မဟုတ်ရင်ကွေးတဲ့ကြမ်းတမ်းတဲ့အရှိန်ကြောင့်အတွင်း drive တာယာကိုပြာဖြစ်သွားစေတဲ့အတွက်) နဲ့ RCZ R ကိုမွေးဖွားခဲ့တယ်။ ပြီးတော့လမ်းမှာဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

၎င်းသည်လျင်မြန်သည်၊ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိ၊ ၎င်း၏လမ်းသည်မညီမညာဖြစ်နေသည့်တိုင်၎င်း၏ကိုယ်ထည်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ အကွေ့တစ်ခုသို့ ၀ င်လာသောအခါစတီယာရင်ဘီးမှလှည့်ခြင်းများသည်လျင်မြန်တိကျသည်၊ နောက်ဘက်မှယာဉ်မောင်းသည်ဆန္ဒရှိပါကနောက်သို့ချော်ပြီးမှန်ကန်သောလမ်းကြောင်းကိုကူညီရှာဖွေနိုင်သည်။ RCZ R သည်အကွေးမှအထွက်တွင်ဓာတ်ငွေ့ပေါ်တက်သောအခါယာဉ်မောင်းသည်အနည်းငယ်ထိပ်သီးထိတ်လန့်သည်။ ထို့နောက် self-locking differential သည်ရှေ့ဘီးနှစ်လုံးကြားမှ torque ကိုလွှဲပြောင်းပေးပြီး၎င်းတို့သည်ကြားနေအဖြစ်သို့ပြောင်းလိုကြသည်။

ပါဝါစတီယာရင် (ဘီးအောက်မှတုံ့ပြန်မှုသည်ယာဉ်မောင်းသူ၏လက်သို့တိကျမှန်ကန်သောတုံ့ပြန်မှု) ရှိနေသောကြောင့်အဆုံးရလဒ်သည်အထူးသဖြင့်စတီယာရင်ဘီးတွင်အနည်းငယ်တုန်လှုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်လက်နှစ်ဘက်ပါသောတိကျသေချာသောမောင်းသူသည် RCZ R ကိုအရှိန်မြှင့်နေစဉ်အခြားသူများသည်ကားကိုဘယ်နှင့်ညာသို့အနည်းငယ်အနံ့ခံနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကရိုးရိုးသားသားပြောရရင်စွမ်းအားကြီးပြီးရှေ့ဘီးယက်ကားတွေအများကြီးထဲကဒါကိုသုံးတယ်။

စတီယာရင်ဘီးသည်အထူးသဖြင့် RCZ R ၏စတိုင်ကျမှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်သည်၊ ထိုင်ခုံများသည်ခန္ဓာကိုယ်အားထောင့်များတွင်အနည်းငယ်ပိုထိန်းထားနိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ကြက်ဥအတွက်ဆံပင်ကိုရှာဖွေနေပြီဖြစ်သည်။ ပြင်ပအပြောင်းအလဲများအားလုံးနှင့်အထူးသဖြင့်အစွမ်းထက်သောနည်းစနစ်များနှင့်အတူ RCZ သည်အလုံအလောက်အလုံအလောက်လှပသောကားကိုစစ်မှန်သောပြိုင်ကားအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ Peugeot ၏ကမ်းလှမ်းမှုမှအခြားမော်ဒယ်များတွင်အလားတူပုံစံမျိုးဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်နိုင်သည်။ 308 R? 208 R? ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါတို့မစောင့်နိုင်ဘူး။

စာသား: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.598 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 199 kW (270 hp) 6.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 330 Nm 1.900-5.500 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်ပါဝါသုံးရှေ့ဘီးများ၊ 6 -speed manual transmission - တာယာ 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2)
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 145 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.280 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.780 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.294 mm – အကျယ် 1.845 mm – အမြင့် 1.352 mm – wheelbase 2.612 mm – နှာမောင်း 384–760 55 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။