Wankel မှ HCCI အင်ဂျင်အထိ အိပ်မက်ကိုလိုက်ရှာပြီး စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ် Mazda ၏ rotary အင်ဂျင်ကိုဘယ်လိုကူညီခဲ့သလဲ

Wankel အင်ဂျင်၏ ပထမဆုံးသော ရှေ့ပြေးပုံစံကို ဖန်တီးပြီးနောက် နှစ် 60 အကြာတွင် Mazda မှ စတင်မိတ်ဆက်ပြီး အနှစ် 50 အကြာတွင် ၎င်းသည် အလုပ်လုပ်နိုင်သော HCCI အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးခဲ့ကြောင်း ကုမ္ပဏီ၏တရားဝင်ကြေငြာချက်တွင် ဤထူးခြားသောသမိုင်းကြောင်းသို့ ပြန်သွားရမည့် အခွင့်အရေးဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အပူ။

Mazda သည် HCCI မုဒ်များတွင် ကျယ်ပြန့်သောလည်ပတ်မှုအကွာအဝေးတွင်လည်ပတ်သည့်အင်ဂျင် (သို့) တစ်သားတည်းဖြစ်စေသောရောစပ်ခြင်းနှင့် ဖိသိပ်မှုနှိုးဆွခြင်းတွင် အောင်မြင်ခဲ့ပြီး 2019 ခုနှစ်မှစ၍ အင်ဂျင်စီးရီးများစတင်ထုတ်လုပ်ရန် ရည်ရွယ်ထားကြောင်း Mazda မှ ဖုံးကွယ်ထားတော့မည်မဟုတ်ပါ။ Mazda သည် မော်တော်ကားအသိုင်းအဝိုင်းကို အမြဲတမ်း အံ့အားသင့်စေနိုင်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ အမှတ်တံဆိပ်၏ သမိုင်းဝင် မှတ်တမ်းများကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရုံဖြင့် ဤထုတ်ပြန်ချက်၏ အရင်းအမြစ်များကို ရှာဖွေရန် လုံလောက်ပါသည်။ မကြာသေးမီအထိ ဂျပန်ကုမ္ပဏီသည် Wankel စိတ်ကူး၏ တစ်ဦးတည်းသော ဇွဲလုံ့လဖြင့် သယ်ဆောင်သူဖြစ်ပြီး Miller စက်ဝန်းတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်သည့် ပထမဆုံးသော ကားများထုတ်လုပ်သူ (Mazda Xedos 9 မှ 1993 မှ 2003 အထိ၊ ထို့နောက် ဥရောပတွင် Mazda 2 ဟုလူသိများသော Demio)။

ဤနေရာတွင်ဖော်ပြရကျိုးနပ်သည်မှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက် Comprex wave-compression ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ တွဲလောင်း၊ twin-jet နှင့် forced variable geometry ( Mazda RX-7 ၏ မတူညီသောဗားရှင်းများ)၊ 626sနှောင်းပိုင်းမှ active rear axle steering systems 80 တို့ဖြစ်သည်။ နှစ်များအတွင်း စတင်လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်နှင့် i-Eloop capacitors ကို အသုံးပြု၍ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်ဖြင့် စတင်သည့် ထူးခြားသော i-Stop start-stop စနစ်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ Wankel စွမ်းအင်သုံးကားနဲ့ 24 Hours of Le Mans ကို အနိုင်ရတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူပဲဆိုတာ သတိပြုပါ။ စတိုင်လ်ကျမှုအရ Luce၊ အထင်ကရ Wankel Cosmo Sport၊ RX-7 နှင့် RX-8၊ MX-5 Roadster နှင့် Mazda 6 ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များသည် ဤနယ်ပယ်ရှိ အမှတ်တံဆိပ်၏ထူးခြားမှုအကြောင်း အကျယ်တဝင့် ပြောဆိုကြသည်။ ဒါပေမယ် ဒါတွေအားလုံးမဟုတ်ပါ - မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Skyactiv အင်ဂျင်များသည် လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည် သွားရမည့်လမ်းရှည်ရုံသာမက Mazda သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လမ်းကို ပြသနိုင်သည်ကို ပြသခဲ့သည်။

အောက်တိုဘာလကုန်မှာ Mazda ရဲ့ဖိတ်ကြားမှုမှာလာမယ့်အလည်အပတ်ခရီးမှာကုမ္ပဏီအင်ဂျင်နီယာတွေရဲ့တိုးတက်မှုတွေအကြောင်းအများကြီးပြောပြသွားမှာပါ။ သို့သော်၊ ဤဆောင်းပါး၏အကြောင်းရင်းများသည်အထက်ခေါင်းစဉ်ငယ်တွင်တွေ့နိုင်သည်မဟုတ်ပါ။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ Mazda ကိုတီထွင်ခဲ့သူတွေဟာသူတို့ရဲ့ HCCI အင်ဂျင်ကိုဖန်တီးနိုင်ခဲ့တာကြောင့်ငါတို့ကုမ္ပဏီရဲ့သမိုင်းကိုပြန်သွားရတော့မယ်။

Skyactiv-X အတွက်အခြေခံအဖြစ် Rotary အင်ဂျင်

ပုံမှန် 160 ကီလိုမီတာ မာရသွန်ပြိုင်ပွဲကို ပြီးမြောက်ရန် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာ ရှိလာပါက ကီလိုမီတာ 42 လမ်းကြောင်းကို ပြီးမြောက်ထားသူအား မေးမြန်းပါ။ ကောင်းပြီ၊ သူသည် ၎င်းတို့အား နှစ်နာရီကြာအောင် မပြေးနိုင်သော်လည်း တော်ရုံတန်ရုံ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အနည်းဆုံး နောက်ထပ် 42 နာရီအထိ ဆက်သွားနိုင်သည်။ ဤစိတ်ထားဖြင့် သင့်ကုမ္ပဏီသည် ဟီရိုရှီးမားတွင် ရုံးချုပ်ထားရှိပါက၊ အကယ်၍ သင်သည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာ လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်ပစ္စတင်လည်ပတ်မှုပြဿနာများနှင့် ရုန်းကန်ခဲ့ရပြီး ချောဆီ သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၊ လှိုင်းသက်ရောက်မှုနှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အထူးသဖြင့် တံစဉ်းအခန်းလောင်ကျွမ်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်များ ရာနှင့်ချီသော ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။ Wankel ကိုအခြေခံ၍ အသံအတိုးအကျယ်၊ HCCI အင်ဂျင်ကိုတည်ဆောက်ရန်အတွက်သင်ပိုမိုတည်ငြိမ်သောအခြေခံတစ်ခုရှိသည်။ Skyactiv ပရောဂျက်၏တရားဝင်စတင်မှုကို လွန်ခဲ့သော 2007 နှစ်ခန့်က 8 တွင် (Mercedes မှ ခေတ်မီဆန်းပြားသော HCCI Diesotto အင်ဂျင်ရှေ့ပြေးပုံစံကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည့်နှစ်) တွင်ဖြစ်ပြီး ထိုအချိန်တွင် Wankel-powered Mazda RX-XNUMX ကို ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ ဂျပန်ကုမ္ပဏီမှ အင်ဂျင်နီယာများသည် Skyactiv-R rotary အင်ဂျင်များ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ဖန်တီးရာတွင် HCCI လည်ပတ်မှုမုဒ်များကို တိကျစွာ စမ်းသပ်နေကြသည်။ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ Mazda SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) သို့မဟုတ် Skyactiv-X ဟုခေါ်သော HCCI ပရောဂျက်တွင် rotary ဌာနနှင့် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဌာနနှစ်ခုလုံးမှ အင်ဂျင်နီယာများ ပါဝင်သောကြောင့် Skyactiv-D တွင် လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို ဖော်ဆောင်ရာတွင်ပင် ကျွန်ုပ်တို့၊ HCCI လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပါဝင်ပတ်သက်သူများ၏ လက်ရေးမူကို အသိအမှတ်ပြုနိုင်သည်။ Skyactiav အင်ဂျင်များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် တစ်သားတည်းဖြစ်တည်နေသော တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုနှင့် အလိုအလျောက်စက်နှိုးနိုင်သောအင်ဂျင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသောအခါတွင် ဘုရားသခင် သိတော်မူသည် - Mazda အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤအကြောင်းအရာတွင် ပါဝင်ပတ်သက်နေပြီဖြစ်ကြောင်း ကာလကြာရှည်စွာ သိထားသော်လည်း၊ Wankel အင်ဂျင်သည် အသက်ရှင်နေသေးသည့်အချိန်တွင် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

ဆယ်စုနှစ်များစွာ လည်ပတ်နေသော ကားများထုတ်လုပ်ခြင်းအများစုမှာ Mazda တစ်ခုတည်းသာဖြစ်ပြီး လေးနက်သောဘဏ္ဍာရေးပြန်အမ်းမှုကို မဆောင်ကြဉ်းနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် မယိမ်းယိုင်သောစိတ်ဓာတ်ကို အသိအမှတ်ပြုမှု၊ ပြဿနာအမျိုးမျိုးအတွက် အဖြေရှာမှု၊ မယုံနိုင်လောက်အောင် ဇွဲလုံ့လနှင့် စုဆောင်းမှုတို့ကို ဆောင်ကြဉ်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ ကြီးမားပြီး အဖိုးမဖြတ်နိုင်သော အတွေ့အကြုံ။ သို့သော်လည်း၊ Mazda တွင် ထုတ်ကုန်စီမံရေးတာဝန်ခံ Kiyoshi Fujiwara ၏အဆိုအရ Skyactiv ပရောဂျက်တွင်ပါ၀င်သော ဒီဇိုင်နာတစ်ဦးစီသည် Wankel အင်ဂျင်၏ စိတ်ဓာတ်ကို သယ်ဆောင်လာသော်လည်း သမားရိုးကျအင်ဂျင်ကို မြှင့်တင်ရန် အခွင့်အလမ်းအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ သို့မဟုတ် သမားရိုးကျမဟုတ်သော HCCI တွင်။ “ဒါပေမယ့် ဝါသနာက အတူတူပါပဲ။ Skyactiv ကို အမှန်တကယ်ဖြစ်လာအောင် ဖန်တီးပေးသူဖြစ်သည်။ ဒီ တကယ့်စွန့်စားခန်းက ကျွန်တော့်ဘဝမှာ အကြီးကျယ်ဆုံး ပျော်ရွှင်မှုဖြစ်လာတယ်။ ကုမ္ပဏီတိုင်းက ကားတွေကို ရောင်းပြီး ငွေရှာတာတော့ အမှန်ပါပဲ” ဟု Mazda ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာန အကြီးအကဲ Seita Kanai က ရှင်းပြသည်– “ဒါပေမယ့် Mazda မှာရှိတဲ့ ကျွန်တော်တို့အတွက်၊ ကျွန်တော်တို့အတွက် မော်တော်ကားတွေ ဆောက်ဖို့က အရေးကြီးသလိုပါပဲ။ ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ နှလုံးသားမှ အစပြုကာ ၎င်းတို့၏ တည်ဆောက်မှုများသည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ရင်ခုန်စရာ စွန့်စားမှုတစ်ခု ဖြစ်လာသည့်အခါတိုင်း ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်နောက်ကွယ်တွင် အဓိကတွန်းအားမှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ စိတ်အားထက်သန်မှုဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးဖြစ်ခြင်းက ကျွန်တော့်ရဲ့ အင်ဂျင်နီယာအချစ်ဇာတ်လမ်းပါပဲ။”

လူငယ်တစ် ဦး ၏အိပ်မက်

ဖြစ်နိုင်သည်မှာ 60 ခုနှစ်များတွင် မကြာသေးမီက ထွက်ရှိခဲ့သော ပထမဆုံး Mazda ကား၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် Wankel အင်ဂျင်တွင် "၎င်းတို့ကိုယ်ပိုင် အင်ဂျင်နီယာဝတ္ထု" ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ rotary engine ဟာ 17 ခုနှစ်မှာ အသက် 1919 နှစ်အရွယ် ဂျာမန်ကောင်လေးတစ်ယောက်ရဲ့ အိမ်မက်ကနေ မွေးဖွားလာပြီး သူ့နာမည်က Felix Wankel ပါ။ အဲဒီတုန်းက Otto၊ Daimler နဲ့ Benz တို့ကို မွေးဖွားခဲ့တဲ့ ဂျာမနီနိုင်ငံ Lahr ဒေသမှာ 1902 ခုနှစ်မှာ မွေးဖွားခဲ့ပြီး သူ့အိမ်မက်ထဲက ကားမှာ တာဘိုင်တစ်ဝက်၊ ပစ္စတင်တစ်ဝက် အင်ဂျင်ပါရှိကြောင်း သူ့သူငယ်ချင်းတွေကို ပြောပြခဲ့ပါတယ်။ ထိုအချိန်တွင်၊ သူသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်များကို ပြန်လည်ပေါင်းစပ်ခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအသိပညာမရှိသေးသော်လည်း ပစ္စတင်လည်ပတ်သည့်အခါတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု လေးကြိမ်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟု အလိုလိုယုံကြည်ခဲ့သည်။ အခြားဒီဇိုင်နာများသည် 16 ရာစုကတည်းက မရေမတွက်နိုင်သော အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ကြိုးစားလုပ်ဆောင်ခဲ့သော rotary engine ကို ဖန်တီးရန် သူ့အား အချိန်အတော်ကြာ ပို့ဆောင်ပေးမည့် အဆိုပါ ပင်ကိုယ်သဘောပင်ဖြစ်သည်။

ဝမ်ကယ်လ်၏ဖခင်သည် ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်း ကွယ်လွန်သွားပြီးနောက် လူငယ်သည် ပုံနှိပ်စာပေများကို ရောင်းချကာ နည်းပညာဆိုင်ရာ စာပေများစွာကို ဖတ်ရှုခဲ့သည်။ 1924 ခုနှစ်တွင် အသက် 22 နှစ်တွင် rotary engine ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန်အတွက် ဓာတ်ခွဲခန်းငယ်တစ်ခုကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး 1927 ခုနှစ်တွင် "Die Drehkolbenmaschine" (rotary piston machine) ၏ ပထမဆုံး ပန်းချီကားများကို စတင်ရေးဆွဲခဲ့သည်။ 1939 ခုနှစ်တွင် ကျွမ်းကျင်လိမ္မာသောလေကြောင်းဝန်ကြီးဌာနသည် rotary engine တွင် ဆင်ခြင်တုံတရားဆန်သောစပါးတစ်စေ့ကိုရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီး၊ ထိုအချိန်က ဒေသခံ Gauleiter ၏အမိန့်အရ အကျဉ်းကျခံနေရသော Wankel ကိုလွှတ်ပေးရန်နှင့် ရေကန်ပေါ်တွင် စမ်းသပ်ဓာတ်ခွဲခန်းတစ်ခုတပ်ဆင်ပေးရန် ဟစ်တလာထံလှည့်ခဲ့သည်။ Constance ထိုနေရာတွင် BMW၊ Lillethal၊ DVL၊ Junkers နှင့် Daimler-Benz အတွက် ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ရေးဆွဲခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ပထမစမ်းသပ်ဆဲ Wankel အင်ဂျင်သည် Third Reich ၏ရှင်သန်မှုကိုကူညီရန်နောက်ကျလာသည်။ ဂျာမနီကို လက်နက်ချပြီးနောက် ပြင်သစ်တို့သည် Ferdinand Porsche နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည့် Wankel ကို ထောင်ချခဲ့သည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင် Felix သည် လွတ်မြောက်လာပြီး ပိုမိုအကျိုးရှိသော အလုပ်အကိုင်မရှိသည့်အတွက် rotary piston အင်ဂျင်များအကြောင်း စာအုပ်တစ်အုပ်ကို စတင်ရေးသားခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် သူသည် အင်ဂျင်နီယာသုတေသန နည်းပညာတက္ကသိုလ်ကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးအတွက် rotary engines နှင့် compressor များကို တီထွင်ခဲ့သည်။ 1951 ခုနှစ်တွင် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ဒီဇိုင်နာတစ်ဦးသည် NSU အားကစားဆိုင်ကယ်ဌာန အကြီးအကဲ Walter Frede ကို ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် စည်းရုံးနိုင်ခဲ့သည်။ Wankel နှင့် NSU တို့သည် ပန်းသီးပုံသဏ္ဍာန် (trochoid) အခန်းနှင့် ခုံးနံရံတပ်ထားသော တြိဂံပစ္စတင်ပါရှိသော rotary အင်ဂျင်ကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ 1957 ခုနှစ်တွင် DKN အမည်ဖြင့် အင်ဂျင်၏ ပထမဆုံး အလုပ်လုပ်ပုံ နမူနာကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ Wankel အင်ဂျင်၏ မွေးနေ့ဖြစ်သည်။

60: rotary အင်ဂျင်၏အလားအလာအနာဂတ်

DKM သည် rotary engine သည် အိပ်မက်မျှသာမဟုတ်ကြောင်း ပြသသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သိထားသော ပုံသေကိုယ်ထည်ပုံစံရှိ တကယ့်လက်တွေ့ကျသော Wankel အင်ဂျင်သည် နောက် KKM ဖြစ်သည်။ NSU နှင့် Wankel တို့သည် piston sealing၊ spark plug positioning၊ hole fill, exhaust scavenging, lubrication, combustion process, materials and production gap တို့နှင့်ပတ်သက်သည့် အစောပိုင်းစိတ်ကူးများကို ပူးတွဲအကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ပြဿနာများစွာ ကျန်ရှိနေဆဲ...

၎င်းသည် 1959 ခုနှစ်တွင် NSU ၏အနာဂတ်အင်ဂျင်ဖန်တီးမှုကိုတရားဝင်ကြေငြာခြင်းမှတားဆီးမထားပေ။ Mercedes၊ Rolls-Royce၊ GM၊ Alfa Romeo၊ Porsche၊ Citroen၊ MAN နှင့် စက်တည်ဆောက်သူ အများအပြားသည် လိုင်စင်များ ၀ယ်ယူခြင်း အပါအဝင် ကုမ္ပဏီပေါင်း 100 ကျော်သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများကို ကမ်းလှမ်းထားသည်။ ၎င်းတို့အနက်မှ ဥက္ကဌ Tsunei Matsuda သည် အင်ဂျင်တွင် ကြီးမားသော အလားအလာကို မြင်သည့် Mazda ဖြစ်သည်။ NSU အင်ဂျင်နီယာများနှင့် တပြိုင်နက် တိုင်ပင်ဆွေးနွေးမှုများအပြင်၊ Mazda သည် ကနဦးတွင် အင်ဂျင်နီယာ 47 ဦး ပါ၀င်သည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် Wankel အင်ဂျင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာနကို ထူထောင်လျက်ရှိသည်။

New York Herald Tribune သည် Wankel အင်ဂျင်ကို တော်လှန်တီထွင်မှုတစ်ခုအဖြစ် ကြေညာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ NSU ရှယ်ယာများသည် စာသားအတိုင်း ပေါက်ကွဲသွားသည် - အကယ်၍ 1957 တွင် ဂျာမန်အမှတ် 124 ဖြင့် အရောင်းအဝယ်ဖြစ်ခဲ့ပါက 1960 တွင် ၎င်းတို့သည် cosmic 3000 သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ 1960 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး Wankel စွမ်းအင်သုံးကား NSU Prinz III ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို 1963 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် NSU Wankel Spider က တစ်ခုတည်းသော အခန်းတွင်း 500 စီစီ အင်ဂျင်ဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် ဂျာမန်ချန်ပီယံဆုကို ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း 3 Frankfurt Motor Show တွင် အာရုံခံစားမိသည်မှာ NSU Ro 1968 အသစ်ဖြစ်သည်။ Klaus Lüthe မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကြော့ရှင်းသော ဆီဒင်ကားသည် ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် Avant-garde ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လေခွင်းအားပုံစံများ (80 ရှိသော flow factor သည် ကားကို ထူးခြားစေသည်။ ၎င်း၏အချိန်အတွက်) အသေးစားရဟတ်နှစ်လုံးပါ အင်ဂျင် KKM 0,35 ဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ဂီယာတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ကွတ်ခ်၊ ဒစ်ဘရိတ်လေးခု ပါရှိပြီး ရှေ့အပိုင်းသည် ဂီယာဘေးတွင် တည်ရှိသည်။ Ro 612 သည် 80 တွင် Car of the Year ကိုရရှိခဲ့သည့်အချိန်အတွက် အလွန်အထင်ကြီးခဲ့သည်။ နောက်တစ်နှစ်တွင်၊ Felix Wankel သည် မြူးနစ်နည်းပညာတက္ကသိုလ်မှ PhD ရရှိခဲ့ပြီး ဂျာမနီနိုင်ငံရှိ သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုများအတွက် ဂုဏ်သိက္ခာအရှိဆုံးဖြစ်သည့် ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများအသင်းချုပ်၏ ရွှေတံဆိပ်ကို ရရှိခဲ့သည်။

(နောက်လိုက်ရန်)

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev