ဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဘာကွာသလဲ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ကွဲပြားသော ခံစားချက်ရှိကြောင်း လူတိုင်းသိသည်။ သို့သော် ဤအင်ဂျင်နှစ်မျိုးကို ကွဲပြားစေသည့် လက္ခဏာများကို အနီးကပ်လေ့လာကြည့်ရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပါသည်။

နောက်ထပ် မီးလောင်မှု စတင်ခြင်းလား။

မီးပွားပလပ်များဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော စက်နှိုးခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်သည့် ဒီဇယ်လောင်စာအတွက် အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းမှု ရှိပါသည်။ ဤသဘောတရားကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် သူ့အလိုလို မီးလောင်လွယ်သည်... လောင်ကျွမ်းနေစဉ်အတွင်း ဆီစုပ်လိုက်သောအခါ ဆလင်ဒါများတွင်သာ လောင်ကျွမ်းနိုင်သည် (ဥပမာ၊ တာဘိုချာဂျာ သို့မဟုတ် အသက်ရှူစက်ဖြင့်)၊ .

သို့သော် မူအရ အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းခြင်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိရန်၊ ဓာတ်ငွေ့ကို ပိုမိုချုံ့လေလေ ပူလေလေဖြစ်ကြောင်း သိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤသည်မှာ ဒီဇယ်လောင်စာ၏ နိယာမဖြစ်သည်- ဝင်လာသောလေကို လုံလောက်စွာ ဖိသိပ်ထားသောကြောင့် ဒီဇယ်လောင်စာသည် သဘာဝအတိုင်း ထိတွေ့မှုတွင် လောင်ကျွမ်းသွားစေရန် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်သည် ပိုမိုမြင့်မားသော compression ratio ရှိသည် (ဓာတ်ငွေ့လောင်ကျွမ်းစေရန် ဖိအားများစွာယူသည်)။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် လေ/လောင်စာအရောအနှောသည် အများအားဖြင့် ပို၍တစ်သားတည်းဖြစ်လေ့ရှိသည် (အခန်းအတွင်းတွင် အညီအမျှ ဖြန့်ဝေ/ရောစပ်နေသည်) ဖြစ်သောကြောင့် ဓာတ်ဆီသည် သွယ်ဝိုက်ထိုးသွင်းခြင်းကို မကြာခဏအသုံးပြုသည် (ထို့ကြောင့် ဓာတ်ဆီဆေးထိုးအင်ဂျင်အတွက်မူ ဤကိစ္စမျိုးမဟုတ်ပေ။ တိုက်ရိုက်နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့်အတူ၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးလည်း ထိုးရတယ်။) ထို့ကြောင့် ခေတ်မီဓာတ်ဆီများသည် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဖြင့်သာ လည်ပတ်နေသောကြောင့် ယင်းကွာခြားချက်ကို လျော့နည်းစေကြောင်း သတိပြုပါ။

ဆေးထိုးချိန်

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် လေဝင်ချိန်အတွင်း လောင်စာဆီထိုးသွင်းနေစဉ် (ပစ္စတင်အား PMB သို့ နိမ့်ကျသွားပြီး အိုင်ဒီယာအဆို့ရှင်ပွင့်နေချိန်) (သွယ်ဝိုက်သော လောင်စာဆီသည် လေနှင့်တစ်ပြိုင်နက် ပေးဆောင်နေချိန်တွင်)၊ ဒီဇယ်သည် ပစ္စတင်ဖြစ်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေမည်ဖြစ်သည်။ လောင်စာထိုးခြင်းအတွက် compression အဆင့်တွင် ပြန်လည်စုစည်းထားသည်။

နှိမ့်ချမှုအချိုး?

Compression ratio သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် ပိုမြင့်သည် (ဒီဇယ်များအတွက် နှစ်ဆမှ သုံးဆ) ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး သုံးစွဲမှုနည်းပါးသည် (၎င်းသည် သုံးစွဲမှုလျှော့ချရခြင်း၏တစ်ခုတည်းသောအကြောင်းရင်းမဟုတ်ပါ။) အမှန်မှာ၊ ဤ compression သည် ဒီဇယ်ဆီလောင်ကျွမ်းရန် လုံလောက်သောအပူရှိနိုင်သောကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် piston သည် top dead center တွင် compressed air ပမာဏ ပိုနည်းလိမ့်မည်။ ဤတိုးမြှင့်ချုံ့မှု၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်ဖြစ်ပါသည်၊ သို့သော်သာမက ... တကယ်တော့၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒီဇယ်လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်နှင့် မလောင်ကျွမ်းနိုင်သော အမှုန်ပမာဏကို ကန့်သတ်ရန်အတွက် လိုအပ်သော အပူချိန်ကို သိသိသာသာကျော်လွန်စေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ သေချာပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် NOx (ပူပြင်းသောလောင်ကျွမ်းမှုမှရလဒ်) ကိုတိုးစေသည်။ ယင်းအတွက်၊ အင်ဂျင်အား လေအား ဖြည့်သွင်းနိုင်စေရန်အတွက် boost ကိုအသုံးပြုပြီး compression (ထို့ကြောင့် အပူချိန်) ကိုတိုးစေသည်။

၎င်း၏မြင့်မားသော compression ratio ကြောင့်ဒီဇယ်သည်နိမ့် revs တွင် torque ပိုရှိသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် Compression Ratio 6 မှ 11:1 (အင်ဂျင်အဟောင်းများအတွက် 6-7 နှင့် 9-11 direct Injection အင်ဂျင်အသစ်များအတွက်)၊ ဒီဇယ်များတွင် compression ratio 20 to 25:1 (အဟောင်းများတွင် 25 ခန့်ရှိပါသည်၊ မကြာသေးမီက များသည် နည်းပါးလေ့ရှိသည်။20- အကြောင်းရင်းမှာ မြင့်မားသော base engine compression ratio မလိုအပ်ဘဲ မြင့်မားသော compressions ကိုရနိုင်စေသည့် turbocharging ဒီမိုကရေစီစနစ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသော compression နှင့် boost များသည် မြင့်မားသောဖိအားများဆီသို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် compression အချိုးကို အနည်းငယ်လျှော့ချသော်လည်း အခန်းများအတွင်းရှိ ဖိအားကို တိုးမြင့်စေသည်- လေနှင့် လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့မှုကြောင့်)။

လောင်ကျွမ်းနှုန်း

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်လုံး၏ လောင်ကျွမ်းမှုနှုန်းသည် ၎င်း၏ထိန်းချုပ်ထားသောစက်နှိုးခြင်း (မီးပွားများခွင့်ပြုသောကွိုင်/မီးပွားပလပ်များ) ကြောင့် (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် အခြားအချက်များပါဝင်သောကြောင့်ဟု ဆိုလိုသည်) ကြောင့် အရှိန်မြင့်သော ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အရှိန်ကို သည်းခံနိုင်သည်... အင်ဂျင်များ။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်များသည် တာချာမီတာ၏ထိပ်တွင် လောင်စာဆီလုံးဝလောင်ကျွမ်းစေမည်မဟုတ်ပါ (ပစ္စတင်လည်ပတ်နှုန်းသည် လောင်ကျွမ်းမှုနှုန်းထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်)၊ ထို့နောက်တွင် မီးခိုးမည်းများပေါ်လာနိုင်သည် (အင်ဂျင်၏ဖိသိပ်မှုအချိုးနိမ့်လေ၊ ပိုမြင့်သည်)။ (ဒီမီးခိုးကို ပိုကြိုက်တယ်။ အရောအနှောများ ပေါများလွန်းသောအခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ oxidizer နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်စာများ အလွန်များသောကြောင့် လောင်စာဆီ စီးဆင်းမှုတွင် ဆေးထိုးမှု အလွန်ရက်ရောသော အင်ဂျင်များပေါ်တွင် သိသာထင်ရှားသော မီးခိုးငွေ့များ ပေါ်လာနိုင်သည်။ (မူပိုင်ခွင့် fiches-auto.fr)

ဒီဇယ်အင်ဂျင်က အပူပိုသက်သာသလား။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် အပူချိန်ရောက်ရန် ပို၍ခက်ခဲရခြင်းမှာ အစောပိုင်းက ကျွန်တော်ပြောခဲ့သည့်အရာအပါအဝင် အချက်များစွာကြောင့်ဖြစ်သည်- ပြောရရင် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ဒီဇယ်ဆီဖြန့်ဖြူးမှု။ ဆလင်ဒါနံရံနှင့် ထိတွေ့မှုနည်းသောကြောင့် အပူသည် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ သတ္တုဆီသို့ လွယ်ကူစွာ ကူးပြောင်းနိုင်သည် (ဆလင်ဒါနံရံနှင့် လောင်ကျွမ်းသည့်နေရာကြားတွင် လေအလွှာတစ်ခု ရှိနေသည်)။

ထို့အပြင်နှင့် အားလုံးထက်ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ကြီးမားသောအထူသည် ၎င်းမှတဆင့် အပူပျံ့နှံ့မှုကို နှေးကွေးစေသည်။ ပစ္စည်းပိုပူလေ ပိုကြာလေ...

နောက်ဆုံးတွင်၊ ပျမ်းမျှအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်ခြင်းသည် "ပေါက်ကွဲမှုများ" နည်းပါးလာမည်ဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် အချိန်ကာလတူတွင် အပူလျော့နည်းသွားခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

အလေးချိန်/ဒီဇိုင်း?

ခိုင်ခံ့သောဆလင်ဒါ ဖိသိပ်မှုများကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဒီဇယ်သည် ပိုလေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အသုံးပြုသောပစ္စည်းများသည် ပိုမိုတည်ငြိမ်သည် (သံထည်စသည်ဖြင့်) နှင့် အပိုင်းခွဲခြင်းသည် ပို၍ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံးကားများသည် ပိုမိုလေးလံသောကြောင့် အရှေ့နှင့်အနောက်အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုတွင် ဟန်ချက်မညီမှုနည်းပါးကြသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဓာတ်ဆီသည် ပို၍ အင်တိုက်အားတိုက်နှင့် ပိုမိုမျှတသော နည်းလမ်းဖြင့် ပြုမူတတ်သည်။

သို့သော် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအရ ဒီဇယ်က အောင်နိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာ ဘလောက်သည် ပိုမိုတည်ငြိမ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မတူပါ။

တူညီသောလက္ခဏာ (ဆလင်ဒါအရေအတွက်) ရှိသော ဓာတ်ဆီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒီဇယ်၏ လည်ပတ်အမြန်နှုန်းသည် နည်းပါးသည်။ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ ဒီဇယ်ဆီ (ချိတ်ချောင်းများ၊ crankshaft စသည်တို့) တွင် ပစ္စည်းများ အားဖြည့်သွင်းခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်း အင်ဂျင်အတွင်း အားပို၍ (ဒီဇယ်အမြန်နှုန်းကို စောင့်ရန် အချိန်ပိုကြာသည့်အတွက် ရွေ့လျားရန် ပိုမိုခက်ခဲစေပါသည်။ drop ... ဒါက ရွေ့လျားနေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေရဲ့ ဒြပ်ထု ပိုကြီးတာကြောင့်)။ ထို့အပြင်၊ ဖယောင်းတိုင်မီးပွားမှ လောင်ကျွမ်းခြင်းကို မထိန်းချုပ်နိုင်ပါ၊ ၎င်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်မှုနည်းသောကြောင့် ပိုမိုကြာရှည်ခံပါသည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်မှုအားလုံးကို နှေးကွေးစေပြီး မော်တာအမြန်နှုန်းကို ကျဆင်းစေသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ပစ္စတင်၏ ရှည်လျားသောလေဖြတ်ခြင်း (လောင်ကျွမ်းမှုနှုန်းနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော) ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ရှေ့နှင့်နောက်သို့ ရွေ့လျားရန် အချိန်ပိုကြာသည်။ (မူပိုင်ခွင့် fiches-auto.fr)

ဤတွင် 308s နှစ်ခု၏ တာတိုမီတာ- ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်။ ခြားနားချက်ကို သင်သတိမထားမိဘူးလား။

နောက်ထပ် ဂီယာဘောက်စ်?

အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း ကွာခြားသည် ဟူသောအချက်သည် ဤလက္ခဏာနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဂီယာအချိုးကို သေချာပေါက် တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် သတိထားပါ၊ ဤပြောင်းလဲမှုကို ယာဉ်မောင်းမှ မခံစားရပါ၊ ၎င်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လျှော့ထားသော crankshaft အမြန်နှုန်းအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် နည်းပညာသဘောသဘာဝဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီ ကွာခြားချက်။

ဒီဇယ်လောင်စာသည် တူညီသောထုထည်အတွက် ဓာတ်ဆီထက် အနည်းငယ်ပို၍ စွမ်းအင်ပေးသည်။ ဆီစားသက်သာတာပါဘဲ။ သူ့ဟာသူ ဆီစားလျှင် အနည်းငယ်ပိုကောင်းသည်။

ထုတ်လုပ်မှုကဲ့သို့ပင်၊ ဒီဇယ်ဆီနှင့် ဓာတ်ဆီသည် ဒီဇယ်အတွက် ပိုမိုမြင့်မားသော အပူချိန်သို့ အပူပေးရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီ ထုတ်ယူပုံချင်း မတူပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီဇယ်ကို စွန့်ပစ်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ ဓာတ်ဆီ 22% နဲ့ ဒီဇယ် 27% ပါဝင်တာကြောင့် သင်စုဆောင်းထားတဲ့ ဆီရဲ့ သိသိသာသာကို စွန့်ပစ်ရမယ်ဆိုတာ သံသယမရှိပါဘူး။

ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီ ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ထုတ်ယူခြင်းအကြောင်း အသေးစိတ်ကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုပါ။

အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်- ကွာခြားချက်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင် အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည် (လောင်စာမရှိပါ။ အထက်ဖော်ပြပါအတိုင်း) ဒီဇယ်အတွက် 42% နှင့် ဓာတ်ဆီအတွက် 36% (ifpenergiesnouvelles.fr အရ) သည် ပိုကောင်းပါသည်။ ထိရောက်မှုဆိုသည်မှာ စတင်စွမ်းအင် (အင်ဂျင်တွင် လောင်စာဆီပုံစံ) ကို ထွက်ပေါ်လာသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တွန်းအားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် အများဆုံး 42% ရှိသည် ထို့ကြောင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူနှင့် လှိုင်းထခြင်းသည် ကျန် 58% ဖြစ်သည် (ဒါကြောင့် ဖြုန်းတီးနေသော စွမ်းအင် ... အလွန်ဆိုးသည်)။

တုန်ခါမှု / ဆူညံသံ?

ဒီဇယ်သည် ဖိသိပ်မှုအချိုး ပိုမြင့်သောကြောင့် တုန်ခါမှု ပိုတိကျသည်။ Compression ပိုအားကောင်းလေ၊ လောင်ကျွမ်းမှုမှ ထွက်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှု (ပိုမိုအားကောင်းသော ချဲ့ထွင်မှုကြောင့်)။ ဒါကရှင်းပြတယ်...

သို့သော်၊ ဤဖြစ်စဉ်ကို ပျော့ပျောင်းစေသည့် ကြိုတင်ထိုးသွင်းခြင်းဖြင့် လျော့ပါးသွားကြောင်း သတိပြုပါ။ (အမြန်နှုန်းနိမ့်မှသာ ကျယ်လောင်လာကာ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်ပေါ်တွင်သာ ထင်ရှားသည်)။

ညစ်ညမ်းစေခြင်း

အနုမှုန်

ဒီဇယ်သည် များသောအားဖြင့် ဓာတ်ဆီထက် အမှုန်အမွှားများကို ထုတ်လွှတ်လေ့ရှိသောကြောင့် နည်းပညာမည်သို့ပင်ဖြစ်စေ လေ/လောင်စာအရောအနှောသည် အလွန်တူညီမှုမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့် ဆေးထိုးသည်ဖြစ်စေ လောင်စာသည် နောက်ကျပြီးမှ ထိုးသွင်းခြင်းကြောင့် အလယ်အလတ်အရောအနှောနှင့် မလောင်ကျွမ်းစေပါ။ ဓာတ်ဆီတွင်၊ ဤအစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကို စားသုံးခြင်း (သွယ်ဝိုက်ထိုးသွင်းခြင်း) မပြုမီ ရောစပ်ခြင်း သို့မဟုတ် စားသုံးမှုအဆင့် (တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး) တွင် တစ်ခုအား လောင်စာနှင့် ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်ပစ္စည်း ပေါင်းစပ်မှုကောင်းများ ရရှိစေသည်။

သို့ရာတွင်၊ ခေတ်မီဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် အချို့သောအဆင့်များတွင် ပေါ့ပါးစွာလည်ပတ်ရန် (သုံးစွဲမှုလျှော့ချရန်- သောက်သုံးသောပမာဏနှင့် စုပ်ယူဆုံးရှုံးမှုများကို ကန့်သတ်ရန်) နှင့် ဤပိန်သောအရောအနှောသည် ကွဲပြားသောအရောအနှောနှင့် ဒဏ်ကြေးများဖြစ်ပေါ်စေသည်ကို သတိပြုပါ။ ထို့ကြောင့် ယခုအခါ ၎င်းတို့တွင် အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်မှုများ ရှိနေသည်။

ထို့ကြောင့် အမှုန်အရေအတွက်ကို ကန့်သတ်ရန်အတွက် တစ်သားတည်းကျသော အရောအနှောနှင့် ပူပြင်းလောင်ကျွမ်းရန် လိုအပ်သည်။ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဖိအားမြင့်ဆေးထိုးခြင်းဖြင့် ရရှိသည်- ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်စာအငွေ့ပြန်ခြင်း

မကြာသေးမီက စံချိန်စံညွှန်းများနှင့်အညီ အမှုန်အမွှားများကို သန့်စင်ရန် ဒီဇယ်လောင်စာဆီ လိုအပ်သည် [ပြင်ဆင်ရန်- ဓာတ်ဆီသည် မကြာသေးမီက]။ ထို့ကြောင့်၊ ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့ထဲမှ 99% (ပူပြင်းသောအင်ဂျင် ...) ဖြင့် စစ်ထုတ်ခြင်းကို အလွန်နှစ်သက်ဖွယ်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် စားသုံးမှုနည်းသော အချိန်တွင် ဒီဇယ်လောင်စာသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ကျန်းမာရေးရှုထောင့်မှ သက်ဆိုင်သော အဖြေတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် မကြာသေးမီကအထိ ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်ကို 10% အောက်သာခွင့်ပြုထားသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင်ခွင့်ပြုထားသောထုထည်သည် ဓါတ်ဆီအတွက် 10% ထက်နည်းနေစေကာမူ မကြာသေးမီအချိန်အထိ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို 5 ဆ ပိုငြင်းဆန်ခွင့်ပြုထားသည်။ ဒြပ်ထုနှင့် အမှုန်များအကြား ပိုင်းခြားရန် လိုအပ်သောကြောင့် - အမှုန် 5 ဂရမ်တွင် 1 ဂရမ် အလေးချိန်ရှိသော အမှုန် 5 ခုရှိနိုင်သည် (ယင်းအရာသည် နားလည်ရန်မဟုတ်) သို့မဟုတ် 000 အမှုန် 000 ဂရမ် (ဒြပ်ထုကို ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်မဝင်စားသော်လည်း၊ ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစား- သေးငယ်လေ၊ အမှုန်အမွှားကြီးများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အဆုတ်မှ ကောင်းမွန်စွာ ဖယ်ရှားနိုင်/စစ်ထုတ်နိုင်သောကြောင့် ကျန်းမာရေးကို ထိခိုက်စေလေလေ)။

ပြဿနာမှာ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းသို့ ပြောင်းသောအခါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် ယခုအခါ အမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အမှုန်အမွှားများကို ထုတ်ပေးသည် (မီဒီယာသည် မကြာခဏဆိုသလို ခြွင်းချက်ဖြစ်သည့် Autoplus မှလွဲ၍ ဤအကြောင်းကို ထူးထူးခြားခြား နှုတ်ဆိတ်နေပါသည်)။ သို့သော် ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဒီဇယ်တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသောအခါ ဓာတ်ဆီထက် လေထုညစ်ညမ်းမှု ပိုများသည်ကို သတိရသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ကို ညစ်ညမ်းစေခြင်း သို့မဟုတ် ကျန်းမာရေးကို ထိခိုက်စေခြင်း ရှိ၊ မရှိ သိရန် လောင်စာဆီ (ဓာတ်ဆီ / ဒီဇယ်) ကို ကြည့်ရန် မလိုအပ်ဘဲ ဖိအားမြင့်၍ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းပါက ... အမှုန်အမွှားများ နှင့် NOx ( NOx ) များ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် ။ မီဒီယာက နားလည်ပုံမပေါ်တဲ့ အရာတစ်ခုကြောင့် ဒီဇယ်လောင်စာဆီ ပျက်စီးမှုကြီးကြီးမားမား ဖြစ်စေတဲ့ ကြီးမားတဲ့ သတင်းအမှား)။

အနှစ်ချုပ်ပြောရလျှင်၊ ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီများသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတွင် ပို၍ဆင်တူလာသည်... ထို့အတွက်ကြောင့် 2018 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ထွက်ရှိလာသော ဓာတ်ဆီများတွင် အမှုန်အမွှားများစွာအတွက် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုများ ရှိနေပါသည်။ ပြီးတော့ ဒီဇယ်က NOx (အဆုတ်ကို ယားယံစေတယ်) ဆိုရင်တောင်မှ SCR ဓာတ်ကူပစ္စည်း ပေါင်းထည့်ခြင်းအားဖြင့် သူတို့ရဲ့ အများစုကို ဖျက်ဆီးပစ် (ဒါမှမဟုတ် အသွင်ပြောင်း) ဓာတုတုံ့ပြန်မှုကို အစပျိုးပေးမယ့် SCR ဓာတ်ကူပစ္စည်း ပမာဏကို ကန့်သတ်ထားပါတယ်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဤသတင်းမှားဇာတ်လမ်းတွင် အောင်နိုင်သူမှာ အခွန်မြှင့်တင်သည့်နိုင်ငံဖြစ်သည်။ အမှန်ကတော့၊ လူတော်တော်များများက ဓာတ်ဆီပြောင်းပြီး အရင်ကထက် အများကြီး ပိုစားသုံးနေကြပြီ... စကားမစပ်၊ သတင်းက တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း မှားယွင်းနေရင်တောင် မီဒီယာက လူထုကို ဘယ်လောက်အထိ လွှမ်းမိုးနိုင်မလဲဆိုတာကို ကြည့်ရတာ စိတ်ရှုပ်စရာပါပဲ။ (မူပိုင်ခွင့် fiches-auto.fr)

Nox

လောင်ကျွမ်းမှုသည် တစ်သားတည်းဖြစ်နေခြင်းမဟုတ်သောကြောင့် ဒီဇယ်သည် ဓာတ်ဆီထက်ပို၍ သဘာဝအတိုင်း ထုတ်လွှတ်ပါသည်။ ၎င်းသည် NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ရင်းမြစ်များဖြစ်သည့် လောင်ကျွမ်းခန်း (2000 ဒီဂရီကျော်) အတွင်းရှိ ပူသောအစက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အမှန်မှာ၊ NOx ပေါ်လာရခြင်းမှာ လောင်ကျွမ်းခြင်း၏အပူဖြစ်သည်၊ ပိုပူလေ၊ NOx ပိုများလေဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အတွက် EGR အဆို့ရှင်သည် လောင်ကျွမ်းမှုအပူချိန်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။

သို့သော်၊ ခေတ်မီဓာတ်ဆီများသည် လည်ပတ်မှုအပူချိန်များ တိုးလာသောကြောင့် လည်ပတ်မှုအပူချိန်များ တိုးလာသောကြောင့် ပိန်သောအရောအနှော/စထရိတ်ဓာတ်အားသွင်းမှု (တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဖြင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်) အများအပြားထွက်ရှိသည်ကို သတိပြုပါ။

အခြေခံအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် တူညီသော ညစ်ညမ်းမှုကို ထုတ်လုပ်ကြောင်း မှတ်သားထားသင့်သည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် သွယ်ဝိုက်ဆေးထိုးခြင်းအကြောင်း ပြောနေခြင်းရှိမရှိအပေါ် မူတည်၍ အချိုးအစား ပြောင်းလဲပါသည်။ ထို့ကွောငျ့၊ အားလုံးထက်၊ ထိုးဆေးအမျိုးအစားသည် အင်ဂျင်သည် ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီဟူသောအချက်သာမကဘဲ ညစ်ညမ်းသောထုတ်လွှတ်မှုအတက်အကျဖြစ်စေသည်။

ဖတ်ရန်- ဒီဇယ်လောင်စာမှ ထုတ်လွှတ်သော ညစ်ညမ်းမှုများ။

တောက်ပသော ပလပ်များ ?

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် တောက်ပြောင်သော ပလပ်များရှိသည်။ ၎င်းသည် သူ့အလိုလို လောင်ကျွမ်းနေသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း အနည်းဆုံး အပူချိန် လိုအပ်သည်။ မဟုတ်ပါက လေ/ဒီဇယ်အရောအနှောသည် လုံလောက်သော အပူချိန်သို့ မရောက်နိုင်ပါ။

ကြိုတင်အပူပေးခြင်းသည် အေးသောညစ်ညမ်းမှုကိုလည်း ကန့်သတ်သည်- ဖယောင်းတိုင်များသည် လောင်ကျွမ်းခန်းများ၏အပူကို အရှိန်မြှင့်ပေးပြီးနောက်တွင်ပင် ဖယောင်းတိုင်များ ထွန်းညှိနေဆဲဖြစ်သည်။

လေဝင်လေထွက်၊ ကွာခြားချက်။

ဒီဇယ်တွင် throttle valve မပါရှိပါ (ဓာတ်ဆီတွင်ကွန်ပြူတာမှ ထိန်းချုပ်သော၊ ဤအခြေအနေတွင် throttle valve မလိုအပ်သော ဓာတ်ဆီပါသော အပြောင်းအလဲရှိသောအဆို့ရှင်များမှလွဲ၍) ဒီဇယ်သည် လေပမာဏအတိုင်း အမြဲဆွဲနေသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် throttle valve သို့မဟုတ် variable valves များကဲ့သို့ ထိန်းညှိနေသော flap လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ရလဒ်အနေဖြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ စားသုံးမှုတွင် အနုတ်လက္ခဏာ လေဟာနယ်ကို ဖန်တီးသည်။ ဤစိတ်ဓာတ်ကျခြင်း (ဒီဇယ်တွင် မတွေ့ပါ) အင်ဂျင်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် အသုံးပြုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘရိတ် booster (အရည်၊ disc အမျိုးအစား) ကို ဘရိတ်ထိန်းသည့်အခါ အထောက်အကူပြုရန် ဘရိတ်ကို အသုံးပြုပြီး ၎င်းသည် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို တင်းကျပ်ခြင်းမှ တားဆီးပေးသည် (အင်ဂျင်ပိတ်သည့်အခါ၊ ဘရိတ်နင်းသည် သုံးကြိမ်တိုင်တိုင် တင်းကျပ်လာသည်ကို သတိပြုမိနိုင်သည်။ ) ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက်၊ အရာခပ်သိမ်း၏ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းကို အထောက်အကူမပြုသော အပိုဖုန်စုပ်ပန့်ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည် (ပို၍ အကျိုးနည်းပါသည်။ ၎င်းသည် ပြိုကွဲမှုအရေအတွက်ကို တိုးစေပြီး အလုပ်ကို ရှုပ်ထွေးစေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ကျောင်းအပ်နှံရေး ဒီဇယ်

ဒီဇယ်လောင်စာတွင်၊ လေသည် စားသုံးမှုပေါက်ပေါက်ကို အလိုအလျောက်ဝင်ရောက်သောကြောင့် ဖိအားသည် အနည်းဆုံး 1 ဘားဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စီးဆင်းမှုနှုန်းသည် (အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍) ပြောင်းလဲသော်လည်း ဖိအားသည် မပြောင်းလဲကြောင်း နားလည်ထားသင့်သည်။

ကျောင်းအပ်နှံရေး မရှိမဖြစ်

(ဝန်နည်း)

အနည်းငယ်အရှိန်မြှင့်သောအခါ၊ လေဝင်လေထွက်ကိုကန့်သတ်ရန် အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်သည် အလွန်ပွင့်နေမည်မဟုတ်ပေ။ ဒါက ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု တစ်မျိုးဖြစ်စေတယ်။ အင်ဂျင်သည် တစ်ဖက် (ညာဘက်) မှ လေကို ဆွဲထုတ်ပြီး အခိုးအပေါက် အဆို့ရှင်သည် စီးဆင်းမှုကို ကန့်သတ်ထားချိန်တွင် (ဘယ်ဘက်) သည် လေဟာနယ်ကို အပေါက်တွင် ဖန်တီးထားပြီး ဖိအားသည် 0 နှင့် 1 ဘားကြားတွင် ရှိနေသည်။

torque ပိုရှိလား။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း ကန့်သတ်ထားပါသလား။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ပါဝါကို မတူညီသောနည်းဖြင့် ပို့လွှတ်သည်- ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် တွန်းအားသည် ပိုမိုအားကောင်းသည် (ဓာတ်ဆီနှင့် ပါဝါတူသော ဓာတ်ဆီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) ပိုနည်းသော်လည်း ကြာရှည်သည် (အမြန်နှုန်း အကွာအဝေး ပိုတိုသည်)။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် တူညီသောပါဝါရှိသော ဓာတ်ဆီထက် ပိုအလုပ်လုပ်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ အထင်ကြီးကြပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ ဤသည်မှာ လုံးဝမှန်ကန်သည်မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ကွဲပြားခြားနားသော၊ အနှစ်သာရအားဖြင့် ပိုမို "ဖြန့်ဝေ" သော အာဏာရရှိသည့်နည်းလမ်းသာဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ တာဘိုင်တွေကို ယေဘုယျ ချဲ့ထွင်တာက ပိုကြီးတဲ့ ကွာဟမှုကို ဖြစ်စေတယ်..။

အမှန်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် torque မျှသာမဖြစ်သင့်ပါ၊ ပါဝါသည်အရေးကြီးပါသည်။ ဒီဇယ်သည် ၎င်း၏ ပါဝါကို သေးငယ်သော rev အကွာအဝေးတွင် ပို့လွှတ်သောကြောင့် torque ပိုရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဒီတော့ အခြေခံအားဖြင့် (ကျပန်းနံပါတ်တွေကို ယူတာပါ) 100 hp ကို ဖြန့်ဝေရင်။ 4000 rpm (ဒီဇယ်ကဲ့သို့သေးငယ်သောအကွာအဝေး) တွင် ကျွန်ုပ်၏ torque မျဉ်းကွေးသည် သေးငယ်သောဧရိယာတွင် တည်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ဆီနှင့်ကိုက်ညီရန် အမြင့်ဆုံး torque သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ လိုအပ်မည် (အချို့သောအမြန်နှုန်းတွင်၊ torque သည် အရှိန်တစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့်)၊ အင်ဂျင်ပါဝါ 100 hp ရှိသည်။ 6500 rpm တွင် ပြန့်ပွားလာမည် (ထို့ကြောင့် torque မျဉ်းကွေးသည် ယုတ္တိနည်းကျကျ ချော့မော့လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းအား မြင့်မားစေမည်)။

ဒါကြောင့် ဒီဇယ်မှာ torque ပိုများတယ်လို့ ပြောမယ့်အစား ဒီဇယ်နဲ့ အတူတူ မလုပ်တာ ကောင်းပါတယ်၊ ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဒါဟာ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အရေးကြီးတဲ့ ပါဝါအချက် (torque မဟုတ်ဘဲ) ဖြစ်တယ်လို့ ပြောတာက ပိုကောင်းပါတယ်။

ဘယ်ဟာပိုကောင်းလဲ?

ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် မဟုတ်ဘူး... ရွေးချယ်မှုဟာ လိုအပ်ချက်နဲ့ ဆန္ဒတွေပေါ်မှာပဲ မူတည်ပါလိမ့်မယ်။ ဤနည်းဖြင့် လူတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ဘဝနှင့် နေ့စဉ်လုပ်ဆောင်မှုများအရ လိုအပ်သောအင်ဂျင်ကို ရှာဖွေနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အပျော်အပါးရှာလိုသူများအတွက်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ပိုမို၍ သင့်လျော်ပုံပေါ်သည်- ပိုမိုပြင်းထန်သောတာဝါတိုင်များတက်ခြင်း၊ အလေးချိန်နည်းခြင်း၊ အင်ဂျင်ပြန်အကွာအဝေးပိုကြီးခြင်း၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော အနံ့အသက်များနည်းခြင်း၊ အားအင်နည်းပါးခြင်း (ပိုဆန်သောခံစားမှု) စသည်တို့ဖြစ်သည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ခေတ်မီစူပါအားသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ရုန်းအားနည်းပါးသော rpm တွင်ပိုမိုရရှိမည်ဖြစ်သည် (ထရပ်ကားများအတွက်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည့် "ဖျော်ရည်" ကိုရရန် တာဝါတိုင်များမောင်းနှင်ရန်မလိုအပ်ဘဲ) စားသုံးမှုနည်းသည် (ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်)။ ဒါကြောင့် စီးတဲ့သူတွေအတွက် အများကြီးအသုံးဝင်ပါတယ်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ခေတ်မီဒီဇယ်များသည် စစ်မှန်သောဓာတ်ငွေ့စက်ရုံများ (တာဘို၊ EGR အဆို့ရှင်၊ အသက်ရှူစက်၊ အရန်ဖုန်စုပ်ပန့်၊ ဖိအားမြင့်ဆေး၊ စသည်) တို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များကို မြင့်မားစေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရိုးရှင်းမှုကို ပိုစွဲမြဲနေလေလေ (ဟုတ်ပါတယ်၊ အချိုးအစားအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားတယ်၊ မဟုတ်ရင် ကျွန်တော်တို့ စက်ဘီးစီးတဲ့အတွက် ...) ပိုကောင်းလေပါပဲ။ သို့သော် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် မြင့်မားသောဖိအားတိုက်ရိုက်ထိုးဆေးကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် (၎င်းသည် လေထုညစ်ညမ်းမှုတိုးလာခြင်း၊ သို့မဟုတ် သက်ရှိများကိုအန္တရာယ်ဖြစ်စေသောဒြပ်စင်များ) ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့်လည်း ကလပ်သို့ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။

အခြေအနေက ပြောင်းလဲနေပြီး၊ ဥပမာ၊ "ဒီဇယ်လောင်စာဟာ ဓာတ်ဆီထက် အများကြီး ပိုညစ်ညမ်းတယ်" ဆိုတဲ့ ခေတ်မမှီတဲ့ အစွဲအလမ်းတွေပေါ်မှာ မနေသင့်ပါဘူး။ တကယ်တော့ ဒီဇယ်သည် ရုပ်ကြွင်းစွမ်းအင်ကို နည်းပါးစွာအသုံးပြုပြီး ဓာတ်ဆီကဲ့သို့ တူညီသော ညစ်ညမ်းမှုများကို ထုတ်လွှတ်သောကြောင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အချက်မှာ မှန်ပါသည်။ ဓာတ်ဆီတွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ပေါ်လာသည့် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်...)။

ဖတ်ရန်- ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီ၏ အရည်အသွေးများကို အင်ဂျင်တစ်ခုတည်းတွင် ပေါင်းစပ်ရန် ကြိုးစားသည့် Mazda block။

ဤဆောင်းပါးကို ပြီးမြောက်စေမည့် အကြောင်းအရာများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိသူတိုင်းကို ကြိုတင် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ ပါဝင်ရန်၊ စာမျက်နှာ၏အောက်ခြေသို့သွားပါ။

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

တင်ထားသော (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၀၊ ၁၀:၁၉:၁၆)

c'Est Tres Trés အဆင်ပြေလား?

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်များ ဆက်ရန် (51 à 89) >> ဤနေရာတွင်ကလစ်နှိပ်ပါ

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

တာဘိုအင်ဂျင်တွေကို ကြိုက်လား။