4 stroke နှင့် 2 stroke engine ကွာခြားချက်ကဘာလဲ။

လေးချက်စတက်နှင့် နှစ်စတက်အင်ဂျင်များတွင် ဆင်တူသော အစိတ်အပိုင်းများ ပါရှိသော်လည်း လည်ပတ်ပုံချင်း မတူပါ။ လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်ကို SUV ကားတွေမှာ တွေ့ရတတ်ပါတယ်။

engine stroke ဆိုတာဘာလဲ။

ကားအသစ်များ၊ ထရပ်ကားများနှင့် SUV အများစုတွင် အလွန်သက်သာသော အင်ဂျင်များရှိသည်။ မည်သည့်အင်ဂျင်ကိုမဆို ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက်၊ ၎င်းသည် မီးလောင်မှုအခန်းအတွင်း လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်အတွင်း သို့မဟုတ် နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်တွင် နှစ်ခုပါရှိသော ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်၏ သီးခြားလေထစ်လေးခုပါဝင်သည့် လောင်ကျွမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို အပြီးသတ်ရပါမည်။ နှစ်ချောင်းအင်ဂျင်နှင့် လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်ကြား အဓိကကွာခြားချက်မှာ စက်နှိုးချိန်ဖြစ်သည်။ သူတို့ ပစ်ခတ်မှု အကြိမ်ရေက ဘယ်လောက် စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး ဘယ်လောက် မြန်မြန်ဆန်ဆန် ဖြစ်သွားသလဲဆိုတာ ပြောပြတယ်။

အင်ဂျင်နှစ်လုံးကြား ခြားနားချက်ကို နားလည်ရန်၊ လေဖြတ်ခြင်း (stroke) ဆိုတာ ဘာလဲဆိုတာကို သိထားရပါမယ်။ လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းရန် လုပ်ငန်းစဉ် လေးခု လိုအပ်ပြီး တစ်ခုစီတွင် စက်ဝန်းတစ်ခု ပါဝင်သည်။ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်မှာ လေးချက်လေဖြတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်ပါဝင်သည့် တစ်ဦးချင်းလေဖြတ်ခြင်းလေးခုဖြစ်သည်။

• ပထမ လေဖြတ်ခြင်း ဖြစ်၏။ စားသုံးမှု လေဖြတ်ခြင်း။ ပစ္စတင်အောက်သို့ ဆွဲချလိုက်သောအခါ အင်ဂျင်သည် intake stroke တွင် စတင်သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာနှင့် လေအရောအနှောကို intake valve မှတဆင့် combustion chamber သို့ ဝင်ရောက်နိုင်စေပါသည်။ စတင်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ အင်ဂျင်တစ်လုံးစီကို လှည့်ပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုစီကို မောင်းနှင်သည့် flywheel နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်သည့် starter motor မှ ဖြည့်သွင်းသည့် ပါဝါအား ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

• ဒုတိယ လေဖြတ်ခြင်း။ (ခွန်အား). ပြုတ်ကျသောအရာသည် ထရမည်ဟုဆိုကြ၏။ piston သည် ဆလင်ဒါကို အပေါ်သို့ ပြန်ရွှေ့နေစဉ် ဖိသိပ်မှု လေဖြတ်ချိန်တွင် ဖြစ်ပျက်သည်။ ဤလေဖြတ်ချိန်တွင်၊ ပစ္စတင်သည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ထိပ်ဘက်သို့ရွေ့လျားသွားသောအခါ သိုလှောင်ထားသောလောင်စာနှင့် လေဓာတ်ငွေ့များကို ဖိသိပ်ပေးသည့် intake valve ကိုပိတ်ထားသည်။

• တတိယ လေဖြတ်ခြင်း - မီးလောင်ရာ. ဤနေရာတွင် ခွန်အားကို ဖန်တီးသည်။ ပစ္စတင်သည် ဆလင်ဒါထိပ်သို့ရောက်ရှိသည်နှင့်တပြိုင်နက်၊ ဖိသိပ်ထားသောဓာတ်ငွေ့များသည် မီးပွားပလပ်ဖြင့် လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။ ၎င်းသည် ပစ္စတင်အား အောက်သို့တွန်းပို့သည့် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း၌ သေးငယ်သောပေါက်ကွဲမှုကို ဖန်တီးပေးသည်။

• စတုတ္ထလေဖြတ်- အိတ်ဇော. ၎င်းသည် ပစ္စတင်အား ချိတ်ဆက်တံဖြင့် တွန်းလိုက်ကာ အိတ်ဇောပိုက်ပွင့်ကာ လောင်ကျွမ်းခန်းမှ လောင်ကျွမ်းနေသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ထုတ်လွှတ်သောကြောင့် လေးကြိမ် လောင်ကျွမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြီးမြောက်စေသည်။

လေဖြတ်ခြင်းကို တော်လှန်ရေးတစ်ခုအဖြစ် ရေတွက်သည်၊ ထို့ကြောင့် RPM ဟူသော ဝေါဟာရကို ကြားသောအခါ ၎င်းသည် မော်တာ၏ စက်ဝန်းတစ်ခုလုံး သို့မဟုတ် တော်လှန်ရေးတစ်ခုလျှင် သီးခြားလေဖြတ်မှုလေးခုဖြစ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်သည် 1,000 rpm တွင် ရပ်တန့်နေသောအခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ သင့်အင်ဂျင်သည် တစ်မိနစ်လျှင် အကြိမ် 1,000 သို့မဟုတ် တစ်စက္ကန့်လျှင် 16 ကြိမ်ခန့် ပြီးစီးနေပြီဟု ဆိုလိုသည်။

နှစ်ချက်စတက်နှင့် လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်များကြား ကွာခြားချက်

ပထမကွာခြားချက်မှာ ပလပ်များသည် နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်တွင် တော်လှန်ရေးတစ်ခုလျှင် တစ်ကြိမ် မီးလောင်ကျွမ်းပြီး လေးချက်ချက်အင်ဂျင်တွင် တစ်စက္ကန့်လျှင် တစ်ကြိမ် မီးလောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်သည်။ တော်လှန်ရေးသည် သပိတ်လေးခု ဆက်တိုက်ဖြစ်သည်။ လေးချက်စတက်အင်ဂျင်များသည် လေဖြတ်ခြင်းတစ်ခုစီကို လွတ်လပ်စွာဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ two-stroke engine သည် အတက်အဆင်း ရွေ့လျားမှုတွင် လုပ်ဆောင်ရန် လုပ်ငန်းစဉ် လေးခု လိုအပ်ပြီး two-stroke ကို ၎င်း၏ အမည်ပေးသည်။

နောက်ထပ်ခြားနားချက်မှာ နှစ်ချောင်းအင်ဂျင်များသည် စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောများသည် ပစ္စတင်၏ ဖိသိပ်မှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သောကြောင့် အဆို့ရှင်များမလိုအပ်ပါ။ ယင်းအစား၊ လောင်ကျွမ်းခန်းတွင် အိတ်ဇောပေါက်တစ်ခုရှိသည်။

နှစ်ဆင့်အင်ဂျင်များတွင် ဆီအတွက် သီးခြားအခန်းတစ်ခု မပါရှိသောကြောင့် မှန်ကန်သော ပမာဏဖြင့် လောင်စာဆီနှင့် ရောစပ်ရပါမည်။ တိကျသောအချိုးအစားသည် ယာဉ်ပေါ်တွင်မူတည်ပြီး ပိုင်ရှင်၏လက်စွဲတွင်ဖော်ပြထားသည်။ အသုံးအများဆုံးအချိုးနှစ်ခုမှာ 50:1 နှင့် 32:1 ဖြစ်ပြီး၊ 50 နှင့် 32 သည် ဆီအစိတ်အပိုင်းအလိုက် ဓာတ်ဆီပမာဏကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်တွင် သီးခြားဆီခန်းပါရှိပြီး ရောစပ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ဤသည်မှာ အင်ဂျင်နှစ်မျိုး၏ ကွာခြားချက်ကို ပြောပြရန် အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤနှစ်ခုကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သော အခြားနည်းလမ်းမှာ အသံဖြင့်ဖြစ်သည်။ နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များသည် မကြာခဏ ကျယ်လောင်၍ အသံမြင့်သော အသံကို ပြုလုပ်လေ့ရှိပြီး လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်သည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော အသံကို ဖန်တီးပေးသည်။ နှစ်ဆင့်အင်ဂျင်များကို မြက်ရိတ်စက်များနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် လမ်းကြမ်းယာဉ်များ (မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် နှင်းကျသည့် မော်တော်ကားများကဲ့သို့) တွင် မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး လေးချက်တက်အင်ဂျင်ကို လမ်းယာဉ်များနှင့် ကြီးမားသော နေရာချထားမှု စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုပါသည်။