DAAZ 2107 စီးရီး၏ ကာဘူရီတာများ၊ စက်ပစ္စည်း၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း။
အကြောင်းအရာ
- ကာဘူရီတာ၏ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ဒီဇိုင်း
- Ozone carburetor သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။
- ပြသာနာရှာဖွေရှင်းပေးခြင်း
- ညှိခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်း
Zhiguli VAZ 2107 ၏နောက်ဆုံးပေါ်ဂန္ထဝင်မော်ဒယ်များသည် Dimitrovgrad စက်ရုံမှထုတ်လုပ်သော DAAZ 1,5 Ozone စီးရီး၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ 1,6 မှ 2107 လီတာရှိသောအင်ဂျင်များနှင့် Carburetors များတပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤထုတ်ကုန်များ၏ အဓိကအားသာချက်များမှာ တင်သွင်းလာသော ထုတ်ကုန်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုနှင့် ဒီဇိုင်းရိုးရှင်းမှုတို့ဖြစ်သည်။ စက်နှင့်ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမကိုနားလည်သော "ခုနစ်ယောက်" ၏ပိုင်ရှင်တိုင်းသည်လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကိုပြုပြင်ခြင်းနှင့်ချိန်ညှိနိုင်သည်။
ကာဘူရီတာ၏ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ဒီဇိုင်း
DAAZ 2107 two-chamber carburetor ကို အင်ဂျင်၏ညာဘက်တွင် (ကား၏ဦးတည်ချက်အတိုင်းကြည့်သောအခါ) M8 studs လေးခုတွင် intake manifold flange ထဲသို့ လွဲသွားသော M4 studs လေးခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အပေါ်မှနေ၍ M6 ခလုတ် ၄ ခုပါသော ယူနစ်ပလပ်ဖောင်းတွင် အဝိုင်းလေ filter box တစ်ခု တွဲထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ပါးလွှာသော crankcase လေဝင်လေထွက်ပြွန်ဖြင့် ကာဘူရီတာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
DAAZ 2105 နှင့် 2107 လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုယူနစ်များ၏ ဒီဇိုင်းသည် ပထမဆုံး VAZ မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုသည့် အီတလီ Weber ကာဘူရီတာများ၏ ဒီဇိုင်းကို လုံးဝထပ်တလဲလဲဖြစ်စေသည်။ ကွာခြားချက်များ - diffusers အရွယ်အစားနှင့် ဂျက်လေယာဉ်များ၏ အပေါက်များ၏ အချင်းများ။
ကာဘူရီတာ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဓာတ်ဆီနှင့် လေကို အချိုးအစားမှန်ကန်စွာ ရောစပ်ပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ အရောအနှောကို သောက်သုံးရန် ဖြစ်သည် - အအေးစတင်ခြင်း၊ ရပ်တန့်ခြင်း၊ ဝန်နှင့် ကမ်းစပ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ပစ္စတင်များမှ ဖန်တီးထားသော ဖုန်စုပ်စက်ကြောင့် လောင်စာဆီသည် စလင်ဒါများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ယူနစ်ကို အပေါ်ပိုင်းအဖုံး၊ အလယ်အပိုင်းနှင့် အောက်အခိုးအပေါက်ပိတ်ဆို့ခြင်း ၃ ခုအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ အဖုံးတွင် အောက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်-
- စတင်ကိရိယာ၏အမြှေးပါးနှင့် damper;
- econostat ပြွန်;
- ကောင်းမွန်သောလောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှု;
- ဓာတ်ဆီလိုင်းကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် float နှင့် fitting;
- needle valve သည် float petal ဖြင့်ပိတ်သည်။
အဖုံးကို M5 ချည်ဖြင့် ဝက်အူငါးခုဖြင့် အလယ်အပိုင်းသို့ လိမ်ထားပြီး လေယာဉ်များကြားတွင် အလုံပိတ်ကတ်ထူပြားကို တပ်ဆင်ထားသည်။
ပင်မဆေးထိုးသည့်ဒြပ်စင်များသည် အလယ်တန်း module ၏ကိုယ်ထည်တွင်တည်ရှိသည်-
- ပင်မလောင်စာဂျက်လေယာဉ်များ တပ်ဆင်သည့် ဖောင်ခန်း၊
- လေနှင့် လောင်စာဆီ ဂျက်လေယာဉ်များဖြင့် idling system (CXX အဖြစ် အတိုကောက်)၊
- CXX နှင့် ဆင်တူသော အသွင်ကူးပြောင်းရေးစနစ်၊
- emulsion ပြွန်များ၊ လေ ဂျက်လေယာဉ်များ၊ ကြီးမားသော နှင့် သေးငယ်သော diffusers များ အပါအဝင် ပင်မလောင်စာဆီ သောက်သုံးမှုစနစ်၊
- အရှိန်မြှင့်ပန့် - diaphragm၊ atomizer နှင့် shut-off ball valve ပါသည့်အခန်း၊
- အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း (2500 rpm ထက်ပို၍) အရှိန်မြင့်သော အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့် ဒုတိယခန်း၏ အခိုးအငွေ့ကို နောက်ဘက်တွင် ခန္ဓာကိုယ်သို့ လှည့်ပတ်သွားပါသည်။
VAZ 2107 carburetor ၏ အလယ်တွင် ဆေးထိုးစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများ ရှိသည် - ဂျက်လေယာဉ်များ၊ diffusers များ၊ emulsion tubes
DAAZ 2107-20 ကာဘူရီတာများ၏ နောက်ဆုံးပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သောဂျက်လေယာဉ်အစား အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်နှင့် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်သည့် လျှပ်စစ်အဆို့ရှင်တစ်ခုရှိသည်။
အောက်ပိုင်းသည် M2 ဝက်အူ 6 ခုပါသော အလယ် module နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အချင်း 28 နှင့် 36 မီလီမီတာရှိသော အခန်းများအတွင်း တပ်ဆင်ထားသော အခိုးအပေါက်အဆို့ရှင်နှစ်ခုပါသည့် စတုဂံပုံစံဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှော၏ ပမာဏနှင့် အရည်အသွေးအတွက် ချိန်ညှိခြင်းဝက်အူများကို ဘေးဘက်ရှိ ကိုယ်ထည်တွင် တည်ဆောက်ထားပြီး ပထမတစ်ခုသည် ပိုကြီးသည်။ ဝက်အူများဘေးတွင် distributor အမြှေးပါးအတွက် ဖုန်စုပ်စက်တစ်ခုရှိသည်။
ဗီဒီယို- "ဂန္ထဝင်" ကာဘူရီတာ၏ အသေးစိတ်သုံးသပ်ချက်
Ozone carburetor သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။
ဆေးထိုးကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှုနိယာမကို နားမလည်ဘဲ၊ လေးနက်သော ပြုပြင်မှုများနှင့် ချိန်ညှိမှုများတွင် ပါဝင်ဆောင်ရွက်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အမြင့်ဆုံးမှာ အခန်းတွင်းရှိ လောင်စာဆီအဆင့်ကို ချိန်ညှိရန်၊ ကွက်ကွက်ကို သန့်ရှင်းရန်နှင့် Case ၏အပြင်ဘက်တွင် လှည့်ထားသော CXX ဂျက်လေယာဉ်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုနက်ရှိုင်းသောပြဿနာများကိုဖြေရှင်းရန်၊ အင်ဂျင်အေးစက်ခြင်းမှအစပြု၍ ယူနစ်၏ algorithm ကိုလေ့လာရကျိုးနပ်သည်။
- ယာဉ်မောင်းသည် စတင်ကိရိယာ၏လက်ကိုင်ကို အဆုံးထိဆွဲထုတ်ကာ အပေါ်ဘက်ဒမ်ပါသည် မူလအခန်းသို့ လေထောက်ပံ့မှုကို လုံးဝပိတ်သွားစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပထမအခိုးအငွေ့သည် အနည်းငယ်ပွင့်လာသည်။
- starter လှည့်သောအခါ၊ ပစ္စတင်များသည် လေမထည့်ဘဲ သန့်ရှင်းသော ဓာတ်ဆီအတွင်းသို့ ဆွဲသွင်းသည် - အင်ဂျင်စတင်သည်။
- ရှားပါးသော အကျိုးသက်ရောက်မှုအောက်တွင်၊ အမြှေးပါးသည် အပေါ်ပိုင်း damper ကို အနည်းငယ်ပွင့်စေပြီး လေဝင်ပေါက်ကို လွတ်စေသည်။ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ စတင်စီးဆင်းသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက အင်ဂျင်သည် ကြွယ်ဝမှုလွန်ကဲခြင်းမှ ရပ်သွားလိမ့်မည်။
- ကားသမားက ပူလာသည်နှင့်အမျှ သူသည် "စုပ်ယူခြင်း" လက်ကိုင်ကို နစ်သွားသည်၊ လည်တံပိတ်သွားပြီး idle hole မှ လောင်စာများ (အခိုးအငွေ့အောက်တွင် တည်ရှိသည်) မှ အ manifold သို့ စီးဝင်လာပါသည်။
အင်ဂျင်နှင့် ကာဗူရီတာ အပြည့်အဝ အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ အအေးခံထားသော အင်ဂျင်သည် ဂတ်စ်ခလုတ်ကို မနှိပ်ဘဲ စတင်သည်။ မီးဖွင့်ပြီးနောက်၊ idle solenoid valve ကို အသက်သွင်းပြီး လောင်စာဂျက်တွင် အပေါက်တစ်ခုဖွင့်သည်။
မလှုပ်မရှားအချိန်တွင်၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် CXX ၏ချန်နယ်များနှင့်ဂျက်လေယာဉ်များမှတဆင့်အ manifold သို့ဝင်ရောက်သည်၊ ပင်မအခိုးအငွေ့များကိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်ပိတ်ထားသည်။ အရည်အသွေးနှင့် အရေအတွက် ချိန်ညှိခြင်းဝက်အူများကို ဤချန်နယ်များတွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ ပင်မအခိုးအငွေ့များကိုဖွင့်ပြီး ပင်မမီတာတိုင်းတာခြင်းစနစ်ကိုဖွင့်သောအခါ၊ ဝက်အူများ၏အနေအထားသည် အရေးမကြီးပါ - လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကို အခန်းများမှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်ပေးပို့သည်။
စတင်ရွေ့လျားရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းသည် ဂီယာတစ်ခုအား တပ်ဆင်ပြီး အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်းကို နှိပ်သည်။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုပုံစံသည် ပြောင်းလဲနေသည်။
- မူလအခိုးအငွေ့ပွင့်သည်။ ရှားပါးမှုကြောင့်၊ လေနှင့် ဓာတ်ဆီများကို ပင်မဂျက်လေယာဉ်များမှ စုပ်ယူပြီး emulsion tube တွင် ရောနှောကာ diffuser သို့ နှင့် ထိုနေရာမှ အ manifold သို့ ပေးပို့ပါသည်။ idle system သည် ပြိုင်တူလုပ်ဆောင်သည်။
- crankshaft ၏နောက်ထပ်အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ intake manifold ရှိ လေဟာနယ်တိုးလာသည်။ သီးခြားချန်နယ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် လေဟာနယ်သည် တွန်းအားဖြင့် ဒုတိယအခိုးအငွေ့ကိုဖွင့်ပေးသည့် ကြီးမားသောရော်ဘာအမြှေးပါးတစ်ခုသို့ ပေးပို့သည်။
- Secondary damper ကိုဖွင့်သည့်အချိန်တွင် ပြုတ်ကျခြင်းမရှိစေရန်၊ လောင်စာအရောအနှော၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အကူးအပြောင်းစနစ်၏ သီးခြားချန်နယ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် အခန်းထဲသို့ ဖြည့်သွင်းသည်။
- ဒိုင်းနမစ်အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းသည် ဂတ်စ်ခလုတ်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်သည်။ အရှိန်မြှင့်ပန့်ကို အသက်သွင်းသည် - ဓါတ်ဆီဖြန်းစက်၏ နော်ဇယ်သို့ တွန်းပို့သည့် ဒိုင်ယာဖရမ်အပေါ် တွန်းအားသည် လုပ်ဆောင်သည်။ မူလအခန်းအတွင်း၌ အားကောင်းသော ဂျက်လေယာဉ်ကို ထုတ်ပေးသည်။
စက်ဘီးနင်းကို "ကြမ်းပြင်သို့" ဖိထားပြီး တွန်းနှောင့်နှစ်ခုလုံးအား အပြည့်အဝဖွင့်သောအခါ၊ အင်ဂျင်အား econostat ပြွန်မှတစ်ဆင့် လောင်စာဆီဖြည့်သွင်းပေးပါသည်။ ၎င်းသည် Float Chamber မှ လောင်စာဆီ တိုက်ရိုက် ထုတ်ယူသည်။
ပြသာနာရှာဖွေရှင်းပေးခြင်း
ကားအတွင်းပိုင်းချန်နယ်များနှင့် ကာဘူရီတာ၏ ဆေးပမာဏများကို ကြိုတင်သန့်ရှင်းရေးပြုလုပ်ရန် ကီလိုမီတာ 20 အကွာအဝေးတွင် လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ယူနစ်သည် ပုံမှန်လည်ပတ်နေပါက၊ ဖြည့်သွင်းထားသော အရောအနှောနှင့် ပမာဏကို ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။
"ခုနစ်ခု" တွင်လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုပြဿနာများရှိသောအခါ အရေအတွက်နှင့် အရည်အသွေးရှိသော screw များကိုလှည့်ရန်အလျင်စလိုမလုပ်ပါနှင့်။ ချို့ယွင်းချက်၏ အနှစ်သာရကို နားမလည်ဘဲ၊ ထိုသို့သော လုပ်ရပ်များသည် အခြေအနေကို ပိုဆိုးသွားစေမည်ဖြစ်သည်။ ကာဘူရီတာ ပြုပြင်ပြီးမှသာ ချိန်ညှိပါ။
စက်နှိုးသည့်စနစ်နှင့် လောင်စာပန့်များ အလုပ်လုပ်ကြောင်း သေချာစေရန်၊ ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုကို စစ်ဆေးရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်လိုက်သည့်အခါ လေစစ်စစ် သို့မဟုတ် အိတ်ဇောပိုက်တွင် ရိုက်ချက်သံများ ကြားရပါက၊ မီးပွားချွတ်ယွင်းမှုကို ရှာဖွေပါ - မီးပွားထွက်ခြင်းသည် ဖယောင်းတိုင်သို့ စောလွန်းသည် သို့မဟုတ် နောက်ကျနေပါသည်။
ဤစနစ်များသည် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နေပါက၊ ချွတ်ယွင်းနေသော carburetor ၏ လက္ခဏာများကို ဆုံးဖြတ်ရန် ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပေ။
- "အေးသည်" အင်ဂျင်စတင်သည်နှင့်ချက်ချင်းရပ်တန့်;
- idling ပျောက်သွားသည် - အရှိန်မြှင့်စက်နင်းသောအခါ အင်ဂျင်က ကုပ်ကုပ်၊
- ချွန်ထက်သောခြေနင်းသည် စိတ်ဓာတ်ကျခြင်းသည် သွက်လက်သောအရှိန်အစား ကျဆင်းသွားစေသည်။
- ဖယောင်းတိုင်များကို ဓာတ်ဆီဖြင့် “ရေလွှမ်း” သည် - လျှပ်ပေါ်ရှိ အနက်ရောင် ကမ္ပည်းအလွှာ၊ အိတ်ဇောပိုက်မှ အရောင်တူ မီးခိုးများ ထွက်လာပြီး အိုးမဲမှုန်များ ပျံတက်သည်။
- ကားသည် လောင်စာဆီများစွာကို စားသုံးသော်လည်း ရွေ့လျားမှုဖြစ်စဉ်တွင် ပါဝါဆုံးရှုံးပြီး လှုပ်လှုပ်ရှားရှားဖြစ်သွားသည်။
ဤလက္ခဏာများသည် တစ်ဦးတည်း သို့မဟုတ် အတူတကွ ပေါ်လာသော်လည်း ဓါတ်ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်ကို နေရာတိုင်းတွင် တွေ့ရပါသည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ယာဉ်မောင်း၏လုပ်ရပ်များသည်ဤသို့ဖြစ်ပေါ်စေသည် - ကား "မမောင်းရ"၊ ဆိုလိုသည်မှာသင်ဓာတ်ငွေ့ကိုပိုမိုပြင်းထန်စွာတွန်းထုတ်ရန်လိုအပ်သည်။
စာရင်းထဲက ပြဿနာတစ်ခုခု ကြုံလာရရင် ချက်ချင်း ပြင်လိုက်ပါ။ ချို့ယွင်းနေသော ကာဘူရီတာဖြင့် ကားကို ဆက်လက်လည်ပတ်ခြင်းဖြင့် သင်သည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။.
ကိရိယာများနှင့်လ်တာ
Ozone carburetor ကို ပြုပြင်ပြီး ချိန်ညှိရန်အတွက် တိကျသောကိရိယာအစုံကို ပြင်ဆင်သင့်သည်-
- ပါးလွှာပြီး စံဝက်အူလှည့်များ - ပြားချပ်ချပ်နှင့် ဖီးလစ်;
- ပါးလွှာသောနှုတ်ခမ်းများနှင့် ပလာယာများ၊
- အရွယ်အစား 6-13 မီလီမီတာ၊
- အချွန်ရှိသော သစ်သားချောင်းများ (သွားကြားထိုးတံကို သုံးနိုင်သည်)။
- စုတ်။
အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများကို လိုအပ်သလို ဝယ်ယူကြသည်။ node များကို သန့်စင်ပြီး ဖယ်ရှားရန်အတွက် aerosol အရည်ကို ဝယ်ပါ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်လောင်စာ၊ ဖျော်ရည်နှင့် အဖြူဝိညာဉ် ရောစပ်ထားသော ရောနှောပြင်ဆင်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ကတ်ထူပြားများကို ကြိုဝယ်ပြီး လေစစ်ဇကာကို ပြောင်းရန် မထိခိုက်ပါ။ ပြုပြင်ရေးကိရိယာများကို မယူသင့်ပါ - ထုတ်လုပ်သူများသည် ဂျက်လေယာဉ်အတုများကို ချိန်ညှိမထားသော အပေါက်များဖြင့် ထိုနေရာတွင် ထားလေ့ရှိသည်။
ပြုပြင်မှုတွင် ကြီးမားသောအကူအညီသည် လေဖိအား 6-8 bar ကိုဖန်တီးပေးသည့် compressor တစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်။ စုပ်ထုတ်ခြင်းမှာ ရလဒ်ကောင်းကို ပေးခဲသည်။
အင်ဂျင်စတင်ခြင်းတွင်ပြဿနာများ
မီးပွားအား အချိန်မီ ထုတ်ပေးပြီး ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှုသည် အနည်းဆုံး 8 ယူနစ်ရှိပါက၊ ကာဘူရီတာတွင် ပြဿနာကို ရှာဖွေပါ။
- အင်ဂျင်အေးစက်သည် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ကြိုးစားမှုဖြင့် စတင်သည်။ အဖုံးပေါ်တွင်ရှိသော starter membrane ကိုစစ်ဆေးပါ၊ ၎င်းသည် air damper ကိုမဖွင့်ဘဲနှင့်အင်ဂျင် "chokes" ဖြစ်နိုင်သည်။ အစားထိုးခြင်းသည် လွယ်ကူသည် - 3 M5 ဝက်အူများကို ဖြုတ်ပြီး ဒိုင်ယာဖရမ်ကို ဆွဲထုတ်ပါ။စုတ်ပြဲနေသော အမြှေးပါး သို့မဟုတ် o-ring ကြောင့် စတင်ကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှု ပြတ်တောက်သွားပါသည်။
- ပါဝါယူနစ်ကို ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်အကူအညီဖြင့်သာ စတင်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ float chamber တွင် လောင်စာဆီမရှိခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာပန့်၏ ချွတ်ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။
- အင်ဂျင်ပူနွေးသော အင်ဂျင်သည် အကြာကြီးလည်ပတ်ပြီးနောက် စတင်သည်၊ တစ်ခါတစ်ရံ လေစစ်စစ်အိမ်တွင် ထွက်ပေါ်လာသော အသံများကြားရပြီး ကားအတွင်းခန်းထဲတွင် ဓာတ်ဆီအနံ့ကို ခံစားရသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လောင်စာဆီအဆင့်သည်အလွန်မြင့်မားသည် - လောင်စာသည်ရိုးရှင်းစွာ "ရေလျှံ" အ manifold နှင့်ဖယောင်းတိုင်။
မကြာခဏ ခုန်တက်နေသော ကေဘယ်ကြောင့် စတင်ကိရိယာသည် ပျက်သွားတတ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည် “choke” လက်ကိုင်ကို ဆွဲယူသော်လည်း အင်ဂျင်စတင်ချိန်အထိ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ရပ်တန့်နေပါသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ air damper အလုပ်မလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အခန်းကို လုံးလုံးမပိတ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
float chamber အတွင်းရှိ လောင်စာဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးရန်၊ ဝက်အူ ၅ ချောင်းကို ဖြုတ်ပြီး filter အိမ်ရာနှင့် carburetor ထိပ်ဖုံးကို ဖယ်ရှားပါ။ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းကို ဖြုတ်ပါ၊ အစိတ်အပိုင်းကို ဇောက်ထိုးလှန်ပြီး အဖုံး၏ လေယာဉ်နှင့် အကွာအဝေးကို တိုင်းတာပါ။ စံနှုန်းသည် 5 မီလီမီတာ၊ float stroke ၏အရှည်မှာ 6,5 mm ဖြစ်သည်။ ညွှန်ပြထားသော ကြားကာလများကို ကြေးရပ်မှတ်တိုင်များကို ကွေးခြင်းဖြင့် ချိန်ညှိသည်။
ပုံမှန်ချိန်ညှိထားသော float ပါသော ဓာတ်ဆီအဆင့်မြင့်ရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ ပင်အပ်အဆို့ရှင်ချို့ယွင်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ နော်ဇယ်မှ ကျန်လောင်စာများကို လှုပ်ယမ်းကာ ဦးထုပ်ကို မျှောကာ လှန်ပြီး နော်ဇယ်မှ လေကို ပါးစပ်ဖြင့် ညင်သာစွာ ထုတ်ယူရန် ကြိုးစားပါ။ အလုံပိတ်အဆို့ရှင်သည် ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်ခွင့်ပြုမည်မဟုတ်ပါ။
ပျင်းရိခြင်းမရှိ
အကယ်၍ သင်သည် မှားယွင်းသော အင်ဂျင်စက်ရပ်ခြင်းကို ကြုံတွေ့ရပါက၊ အောက်ပါ ညွှန်ကြားချက်များကို လိုက်နာပါ။
- အလယ်ဘလောက်ရှိ ကာဗူတာ၏ညာဘက်ခြမ်းရှိ CXX လောင်စာဆီဂျက်လေယာဉ်ကို ဝက်အူလှည့်အပြားဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ မှုတ်ထုတ်ပြီး နေရာမှာထားပါ။idle jet ကို carburetor ၏ အလယ်ဘလောက်တွင် ပတ်ထားသော ဝက်အူ၏ အပေါက်ထဲသို့ ထည့်သွင်းသည်
- idling မပေါ်ပါက filter နှင့် unit cover ကိုဖယ်ရှားပါ။ အလယ် module ၏ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်၊ လိုင်းများထဲသို့ဖိထားသောကြေးဝါချုံနှစ်ခုကိုရှာပါ။ ၎င်းတို့သည် CXX ၏လေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်များနှင့်အကူးအပြောင်းစနစ်ဖြစ်သည်။ အပေါက်နှစ်ခုလုံးကို သစ်သားချောင်းဖြင့် သန့်စင်ပြီး ဖိထားသော လေဖြင့်မှုတ်ပါ။CXX ၏လေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်များနှင့်အကူးအပြောင်းစနစ်သည်ယူနစ်၏အရှည်ဝင်ရိုးတွင်အချိုးကျစွာတည်ရှိသည်
- ယခင် စီမံမှုနှစ်ခုစလုံး မအောင်မြင်ပါက၊ လောင်စာဂျက်လေယာဉ်ကို ဖယ်ရှားပြီး ABRO-type aerosol ကို အပေါက်ထဲသို့ မှုတ်သွင်းပါ။ 10-15 မိနစ်စောင့်ပြီး ချန်နယ်ကို compressor ဖြင့် မှုတ်ထုတ်ပါ။
ကာဘူရီတာ DAAZ 2107 - 20 ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရာတွင် ပြဿနာ၏တရားခံမှာ ဂျက်လေယာဉ်ဖြင့် သမားရိုးကျဝက်အူများအစား မကြာခဏ တပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်အဆို့ရှင်ဖြစ်သည်။ ဒြပ်စင်အား သော့ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပါ၊ ဂျက်လေယာဉ်ကို ဆွဲထုတ်ပြီး ဝါယာကြိုးကို ချိတ်ဆက်ပါ။ ထို့နောက် မီးဖွင့်ပြီး ကိုယ်ထည်ကို ကား၏ ထုထည်သို့ ယူဆောင်သွားပါ။ ပင်စည်က ပြန်မဆွဲရင် valve ကို အစားထိုးရပါမယ်။
အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ဆောင်ချက်များသည် ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ဖယ်ရှားရန် အထောက်အကူမပြုပါက၊ သင်သည် လည်ချောင်းကိုယ်ထည်ရှိ ချန်နယ်ကို သန့်ရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ M2 bolts 4 ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အရှေ့ဘက်အစွန်းနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ပမာဏချိန်ညှိဝက်အူကို ဖြုတ်ပါ၊ အဖွင့်အပေါက်ထဲသို့ သန့်စင်မှုကို မှုတ်လိုက်ပါ။ ထို့နောက် ယူနစ်အား ပြောင်းပြန်အစီအစဥ်တွင် စုစည်းပါ၊ ချိန်ညှိဝက်အူကို လှည့်ရန်မလိုအပ်ပါ။
ဗီဒီယို- DAAZ 2107 ယူနစ်တွင် ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ဆီစားနှုန်း
အရှိန်မြှင့်နေစဉ် ပျက်ကျခြင်း။
ချို့ယွင်းချက်အား အမြင်အာရုံဖြင့် ရောဂါရှာဖွေတွေ့ရှိသည် - လေစစ်ဇကာကို ဖျက်သိမ်းပြီး အခန်းအတွင်းရှိ သန့်စင်စက်ကို စောင့်ကြည့်လေ့လာကာ ပင်မအခိုးအငွေ့ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဆွဲထုတ်ပါ။ နောက်တစ်ခုက ရှည်လျားတဲ့ ဦးတည်ချက်ရှိတဲ့ ဂျက်လေယာဉ်ကို ပေးသင့်တယ်။ ဖိအားအားနည်းနေပါက သို့မဟုတ် လုံးဝပျက်ကွက်ပါက၊ အရှိန်မြှင့်ပန့်ကို ပြုပြင်ရန် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။
- diaphragm flange အောက်တွင် (float chamber ၏ညာဘက်နံရံတွင်ရှိသော) အ၀တ်အထည်ကို diaphragm flange အောက်တွင်ထားပါ။
- လီဗာအဖုံးကို ကိုင်ထားသော ဝက်အူ ၄ ချောင်းကို ဖြေလျှော့ပြီး ဖယ်ရှားပါ။ စမ်းချောင်းများကို မဆုံးရှုံးစေဘဲ ဒြပ်စင်ကို ဂရုတစိုက်ဖြုတ်ပါ။ အခန်းတွင်းမှ လောင်စာဆီများသည် အစုတ်များပေါ်သို့ ယိုစိမ့်လာမည်။အရှိန်မြှင့်ပန့်အဖုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီးနောက် အမြှေးပါးကို ဖယ်ရှားပြီး ၎င်း၏ကြံ့ခိုင်မှုကို စစ်ဆေးပါ။
- diaphragm ခိုင်မာမှုကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက အစားထိုးပါ။
- ကာဘူရီတာ၏ အပေါ်ဆုံးအပိုင်းကို ဖယ်ရှားပြီး လေဖြန်းခြင်း နော်ဇယ်ဝက်အူကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် ကြီးမားသော ခေါင်းပြားဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြုပါ။ ကိုက်ညှိထားသော အပေါက်ကို သန့်ရှင်းပြီး မှုတ်ထုတ်ပါ။accelerator pump ၏ atomizer ကို ယူနစ်၏ အလယ်ဘလောက်၏ အပေါ်ဘက်တွင် လှည့်ပတ်ထားသည်။
အကယ်၍ atomizer သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သော်လည်း ဂျက်လေယာဉ်တိုကိုထုတ်ပေးပါက၊ float chamber ၏ဘေးဘက်ရှိ ball check valve သည် ပျက်ကွက်သွားပါသည်။ ဦးထုပ်ဝက်အူကို ပါးလွှာသောဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဘောလုံးကို စတီးပြားဖြင့် ရေတွင်းထဲသို့ မွှေပေးပါ။ ပြီးရင် အပေါက်ကို Aerosol နဲ့ ဖြည့်ပြီး အညစ်အကြေးတွေကို မှုတ်ထုတ်လိုက်ပါ။
ရွေ့လျားမှုဖြစ်စဉ်တွင် သေးငယ်သွားခြင်းသည် အကူးအပြောင်းစနစ်၏ ဂျက်လေယာဉ်များ ပိတ်ဆို့နေခြင်းကို ညွှန်ပြနိုင်ပြီး မှန်ဂျက်လေယာဉ် CXX တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒြပ်စင်များကို ဖယ်ရှားပြီး သန့်စင်သည့်နည်းအတိုင်း - ဝက်အူကို case ၏နောက်ကျောမှဝက်အူဖြုတ်ပြီး အပေါက်များမှတဆင့် မှုတ်ရန်လိုအပ်ပါသည်။
ဗီဒီယို- အရှိန်မြှင့်ပန့်ပြုပြင်ခြင်း။
အင်ဂျင်ပါဝါကျဆင်းမှုကို ဘယ်လိုဖယ်ရှားမလဲ။
မော်တာသည် လောင်စာအလုံအလောက်မရှိသောအခါတွင် တံဆိပ်ပါဝါ မဖွံ့ဖြိုးပါ။ ပြဿနာအတွက် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိနိုင်သည်-
- float chamber တွင် ဓာတ်ဆီအဆင့်နိမ့် (ဖယ်ရှားရေးနည်းလမ်းကို အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည်)။
- ကာဘူရီတာသို့ ဝင်ပေါက်တွင် ပိတ်ဆို့နေသော စစ်အောင်စက်၊Filter mesh သည် အဖုံး၏ အောက်ဘက်ခြမ်းရှိ nut တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။
- ပင်မလောင်စာဂျက်လေယာဉ်များ ညစ်ညမ်းခြင်း၊
- ဒုတိယခန်း၏ အခိုးအငွေ့ကို ဖွင့်ပေးသော ကြီးမားသော အမြှေးပါး၏ ချို့ယွင်းမှု။
ဇကာကွက်ကို သန့်ရှင်းရန်၊ ယူနစ်ကို ဖြုတ်ချရန် မလိုအပ်ပါ - လောင်စာဆီလိုင်းအောက်ရှိ ဝက်အူကို အဖွင့်အဆုံး ဝန်ထုပ်ဖြင့် ချိတ်ပါ။ ဓာတ်ဆီများ ယိုစိမ့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အပေါက်ကို အ၀တ်စုတ်ဖြင့် ခေတ္တတပ်ခြင်းဖြင့် ဇကာကို ဖယ်ရှားပြီး သန့်ရှင်းပါ။
ပင်မလောင်စာဆီဂျက်လေယာဉ်များသည် ဓာတ်ဆီခန်း၏အောက်ခြေတွင်တည်ရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို ရယူပြီး သန့်ရှင်းရန်၊ ကာဘူရီတာထိပ်ကို ဖျက်သိမ်းပါ။ ပြန်လည်တပ်ဆင်သည့်အခါ အစိတ်အပိုင်းများကို မရောထွေးပါနှင့်၊ မူလအခန်း၏ အမှတ်အသားမှာ 112 ဖြစ်ပြီး အလယ်တန်းသည် 150 ဖြစ်သည်။
Vacuum Drive diaphragm ဝတ်ဆင်မှုကို အမြင်အာရုံဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ဝက်အူ ၃ ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ရော်ဘာအမြှေးပါး၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ဒြပ်စင်အဖုံးကို ဖယ်ရှားပါ။ အနားကွပ်ရှိ အပေါက်တွင် တည်ဆောက်ထားသော O-ring ကို အထူးဂရုပြုပါ။ Secondary throttle shaft မှ လင့်ခ်ကို ဖြုတ်ပြီး ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးပါ။
လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှော၏ထောက်ပံ့မှုညံ့ဖျင်းခြင်း၏နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းမှာ emulsion ပြွန်များညစ်ညမ်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို စစ်ဆေးရန်၊ ယူနစ်၏ အလယ် module ၏ အပေါ်ဘက်စွန်းတွင်ရှိသော ပင်မလေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်များကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ ပြွန်များကို ကျဉ်းမြောင်းသော ခြစ်တံ သို့မဟုတ် စက္ကူညှပ်ဖြင့် ဖယ်ရှားသည်။
နေရာများတွင် လေဂျက်လေယာဉ်များ ရောနှောရန် မကြောက်ပါနှင့်၊ ၎င်းတို့သည် DAAZ 2107 ကာဘူရီတာ (150 အမှတ်အသား) တွင် တူညီပါသည်။ ခြွင်းချက်မှာ DAAZ 2107-10 ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြစ်ပြီး မူလအခန်းဂျက်လေယာဉ်တွင် ပိုကြီးသောအပေါက်ရှိပြီး နံပါတ် 190 ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည်။
ဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေးကိုတိုးမြှင့်
မီးပွားပလပ်များသည် လောင်စာဆီဖြင့် ပြည့်လျှံနေပါက ရိုးရှင်းသော စစ်ဆေးမှုကို လုပ်ဆောင်ပါ။
- ပူနွေးသောအင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး ရပ်နားထားလိုက်ပါ။
- အလှည့်များကိုရေတွက်ပြီး ရောစပ်ထားသော အရည်အသွေးဝက်အူကို တင်းကျပ်စေရန် ပါးလွှာသော ဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြုပါ။
- ဝက်အူကို တောက်လျှောက်လှည့်ပြီး အင်ဂျင်က ရပ်မသွားပါက၊ ပင်မ diffuser မှတဆင့် ဓာတ်ဆီ တိုက်ရိုက်ထုတ်ယူခြင်း ရှိပါသည်။ မဟုတ်ပါက Float Chamber အတွင်းရှိ လောင်စာဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
စတင်ရန်၊ ဖြုတ်တပ်ခြင်းမပြုဘဲ လုပ်ကြည့်ပါ - ဂျက်လေယာဉ်များအားလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဝက်အူများကို ချိန်ညှိပြီးနောက် ချန်နယ်များထဲသို့ ဆီးရိုးသန့်စင်စက်ကို စုပ်လိုက်ပါ။ သန့်စင်ပြီးနောက်၊ ရောဂါရှာဖွေမှုကို ပြန်လုပ်ကာ အရည်အသွေးဝက်အူကို မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားပါ။
ကြိုးပမ်းမှု မအောင်မြင်ပါက၊ သင်သည် ကာဘူရီတာအား ဖြိုဖျက်ပြီး ဖြုတ်ချရမည်ဖြစ်သည်။
- စက်မှ လေဟာနယ်နှင့် ဓာတ်ဆီပြွန်ကို ဖြုတ်ပါ၊ "စုပ်ယူခြင်း" ကေဘယ်လ်နှင့် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းချိတ်ဆက်မှုကို ဖြုတ်ပါ။ဖျက်သိမ်းရန်အတွက်၊ carburetor ကို အခြားယူနစ်များနှင့် ချိတ်ဆက်မှု ဖြတ်တောက်ရပါမည်။
- 13 မီလီမီတာ ဖဲကြိုးကို အသုံးပြု၍ ချိတ်တွယ်ထားသော အခွံမာသီး 4 ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ၊ အ manifold မှ ယူနစ်ကို ဖယ်ရှားပါ။
- ကာဘူရီတာအား အပိုင်း ၃ ပိုင်းခွဲ၍ အဖုံးနှင့် အောက်ပိုင်း damper ဘလောက်ကို ပိုင်းခြားပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဖုန်စုပ်စက်နှင့် စတင်ကိရိယာအား chokes နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများကို ဖျက်သိမ်းရန် လိုအပ်သည်။ပြတင်းပေါက်များသည် အခန်းများကို ကွက်လပ်နှင့် အက်ကြောင်းများမရှိဘဲ တင်းကျပ်စွာ ဖုံးအုပ်ထားသင့်သည်။
- အောက်ပိုင်းဘလောက်ကို အလင်းဘက်သို့လှည့်ခြင်းဖြင့် throttle valves များ၏ တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးပါ။ အခန်းများနှင့် နံရံများကြားတွင် ကွက်လပ်များကို မြင်နိုင်ပါက dampers များကို ပြောင်းလဲရပါမည်။
- အမြှေးပါးများ၊ ဂျက်လေယာဉ်များနှင့် emulsion ပြွန်များအားလုံးကို ဖယ်ရှားပါ။ ဖွင့်ထားသော လမ်းကြောင်းများကို ဆပ်ပြာဖြင့် ဖြည့်ပါ၊ ထို့နောက် ဒီဇယ်ဆီဖြင့် ဖိတ်ပါ။ မှုတ်ပြီး အခြောက်ခံပါ။တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို သန့်စင်အောင်၊ မှုတ်ထုတ်ပြီး အခြောက်ခံသင့်သည်။
တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ၊ အလယ်အပိုင်း၏အောက်ခြေအနားကွပ်ကို ချိန်ညှိရန် မထိခိုက်ပါ - ၎င်းသည် အများအားဖြင့် ကြာရှည်အပူပေးခြင်းမှ ကွေးနေပါသည်။ ကြီးမားသောကျောက်တုံးပေါ်တွင် ကြိတ်ချေခြင်းဖြင့် အပြစ်အနာအဆာများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ကတ်ထူပြားများအားလုံးကို အစားထိုးရမည်။
ဗီဒီယို- Ozone carburetor ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။
ညှိခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်း
ရေဆေးပြီးနောက် ကားပေါ်ရှိ ကာဘူရီတာ တပ်ဆင်မှုတွင် ကနဦးဆက်တင်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် အောက်ပါအရာများကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။
- Starter ကြိုး။ ဆံမြီးကို socket တွင် bolt တစ်ခုဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး ကြိုး၏အဆုံးကို ဝက်အူကုပ်၏ အပေါက်ထဲသို့ ထည့်သွင်းထားသည်။ ချိန်ညှိမှု၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ခရီးသည်ခန်းအတွင်းမှ လက်ကိုင်ကို ဆွဲထုတ်လိုက်သောအခါတွင် လေဒကာကို လုံးလုံးပိတ်သွားစေရန်ဖြစ်သည်။ကေဘယ်လော့ခ်ဖွင့်ထားသောဝက်အူအား တင်းကျပ်ထားသည်။
- လေဟာနယ်ဒရိုက်တံကို ကြိုးချည်တံဖြင့် ဝက်အူဖြင့် ချိန်ညှိပြီး နောက်ဆုံးတွင် သော့ခတ်ထားသော ဘူးဖြင့် ပြုပြင်သည်။ အမြှေးပါး၏ အလုပ်လုပ်သော လေဖြတ်ခြင်းသည် ဒုတိယအခိုးအငွေ့ကို အပြည့်အဝဖွင့်ရန် လုံလောက်သင့်သည်။လေဟာနယ်ဒရိုက်တံကို အရှည်ချိန်ညှိနိုင်ပြီး အခွံမာသီးဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
- အခိုးအငွေ့များကို တတ်နိုင်သမျှ ထပ်ကာထားပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် နံရံများ၏ အစွန်းများကို မထိစေဘဲ အခိုးအငေါ့အကူဝက်အူများကို ချိန်ညှိထားသည်။အထောက်အကူပြုဝက်အူ၏တာဝန်မှာ အခန်းနံရံများပေါ်မှ damper ပွတ်တိုက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။
ပံ့ပိုးမှုဝက်အူများဖြင့် မလှုပ်မရှားအမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိရန် ခွင့်မပြုပါ။
အကောင်းဆုံးကတော့၊ ကာဘူရီတာရဲ့ နောက်ဆုံးချိန်ညှိမှုကို အိတ်ဇောထဲမှာ ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် CO ပါဝင်မှုကို တိုင်းတာတဲ့ ဓာတ်ငွေ့ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာတဲ့ကိရိယာကို အသုံးပြုထားပါတယ်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုစံနှုန်းနှင့်ကိုက်ညီစေရန်နှင့် အင်ဂျင်သည် လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောပမာဏကို လုံလောက်စွာရရှိစေရန်အတွက်၊ idle တွင် CO အဆင့်သည် 0,7-1,2 ယူနစ်အကွာအဝေးအတွင်း အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သင့်သည်။ ဒုတိယတိုင်းတာမှုကို crankshaft ၏ 2000 rpm တွင်လုပ်ဆောင်သည်၊ ခွင့်ပြုနိုင်သောကန့်သတ်ချက်များသည် 0,8 မှ 2,0 ယူနစ်အထိဖြစ်သည်။
ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေများတွင်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမရှိပါက၊ ဖယောင်းတိုင်များသည် အကောင်းဆုံးလောင်စာလောင်ကျွမ်းမှု၏ညွှန်ပြချက်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ အင်ဂျင်မစတင်မီ ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်နိုင်မှု ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပြီး သန့်စင်ရန် လိုအပ်ပြီး အကောင်းဆုံးမှာ အင်ဂျင်အသစ်များကို ထည့်သွင်းသင့်သည်။ ထို့နောက် Manual ချိန်ညှိမှုကို ပြုလုပ်သည်။
- အရေအတွက်ဝက်အူကို 6-7 ဖြင့်ဖြေလျှော့ပါ၊ အရည်အသွေး 3,5 လှည့်။ “စုပ်ယူခြင်း” ကို အသုံးပြု၍ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်သို့ စတင်၍ ပူနွေးစေပြီး လက်ကိုင်ကို ရေနစ်စေသည်။ချိန်ညှိထားသောဝက်အူနှစ်ခု၏အကူအညီဖြင့်၊ အားဖြည့်မှုနှင့် idle တွင်ရှိသောအရောအနှောပမာဏကိုချိန်ညှိသည်။
- အရောအနှောပမာဏဝက်အူကိုလှည့်ပြီး တာတိုမီတာကိုကြည့်ခြင်းဖြင့် crankshaft အမြန်နှုန်းကို 850-900 rpm သို့ယူဆောင်လာပါ။ အင်ဂျင်သည် အနည်းဆုံး 5 မိနစ်ကြာအောင် လည်ပတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့မှသာ စလင်ဒါများတွင် မီးပွားလျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် မီးလောင်မှု၏ ပြတ်သားသောပုံသဏ္ဌာန်ကို ပြသနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
- ပါဝါယူနစ်ကိုပိတ်ပါ၊ ဖယောင်းတိုင်များကိုဖွင့်ပြီး လျှပ်ကူးပစ္စည်းကို စစ်ဆေးပါ။ အနက်ရောင်ကျပ်ခိုးကို မတွေ့ရှိရပါက အရောင်သည် အညိုဖျော့ဖျော့ဖြစ်ပြီး ချိန်ညှိမှု ပြီးပြည့်စုံသည်ဟု ယူဆပါသည်။
- ပြာများတွေ့ရှိပါက မီးပွားပလပ်များကို သန့်ရှင်းပါ၊ အစားထိုးပြီး အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ပါ။ အရည်အသွေးဝက်အူကို 0,5-1 အလှည့်၊ ပမာဏဝက်အူဖြင့် မလှုပ်မယှက်အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိပါ။ စက်ကို 5 မိနစ်ကြာအောင် လည်ပတ်စေပြီး လျှပ်ကူးပစ္စည်း စစ်ဆေးခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြန်လုပ်ပါ။
ချိန်ညှိခြင်းဝက်အူများသည် ခေတ္တရပ်နားနေစဉ်အတွင်း အရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းမှုနှင့် ပမာဏအပေါ် သိသာထင်ရှားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။. အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်ပြီး အခိုးအငွေ့ကိုဖွင့်ပြီးနောက်၊ ပင်မဂျက်လေယာဉ်များ၏ ဖြတ်သန်းမှုအလိုက် လောင်စာဆီအရောအနှောကို ပြင်ဆင်ပေးသည့် ပင်မမီတာတိုင်းတာရေးစနစ်ကို ဖွင့်ထားသည်။ ဝက်အူများသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်အပေါ် သက်ရောက်မှုမရှိတော့ပါ။
DAAZ 2107 ကာဘူရီတာအား ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိသည့်အခါတွင်၊ စုတ်ပြဲနေသော အစိတ်အပိုင်းများ၊ gasket များနှင့် ရာဘာကွင်းများအားလုံးကို ပြောင်းလဲရန် သေးငယ်သောအရာများကို မျက်ခြေမပြတ်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ အနည်းငယ် ယိုစိမ့်ခြင်းသည် လေယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ယူနစ်၏ လည်ပတ်မှု မမှန်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ ဂျက်လေယာဉ်များသည် ဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်ရန် လိုအပ်သည် - သတ္တုအရာများဖြင့် ချိန်ညှိထားသော အပေါက်များကို ရွေးခြင်းသည် လက်မခံနိုင်ပါ။
