လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၏စက်ကိရိယာနှင့်နိယာမ
အကြောင်းအရာ
ရှည်လျားသောခရီးစဉ်များအတွင်းဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းပေါ်တွင်သင်၏ခြေကိုထားခြင်းသည်အတော်လေးမသက်မသာဖြစ်သည်။ အကယ်၍ အစောပိုင်းကခြေနင်းကိုမနှိပ်ဘဲရွေ့လျားနှုန်းကိုထိန်းသိမ်းရန်မဖြစ်နိုင်ပါကနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးမှုနှင့်အတူဤပြproblemနာကိုလည်းဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ခေတ်သစ်ကားများ၌တွေ့ရသောအလိုက်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု (ACC) သည်ကားမောင်းသူ၏ခြေထောက်ကိုအရှိန်မြှင့်ခြင်းမှဖယ်ထားသည့်တိုင်အောင်စဉ်ဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းကိုထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။
သပ္ပါယ်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုကဘာလဲ
မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း၌နှစ်ဆယ်ရာစုအလယ်၌ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကိုကျင့်သုံးခဲ့သည်။ ၁၉၅၈ တွင် Chrysler သည်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်ပထမဆုံးအပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုကိုကမ္ဘာကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ နောက်ထပ်နှစ်အနည်းငယ်အကြာ ၁၉၆၅ တွင် American Motors မှစနစ်၏နိယာမကိုခေတ်သစ်နှင့်အနီးစပ်ဆုံးယန္တရားတစ်ခုအဖြစ်ဖန်တီးခဲ့သည်။
အလိုက် Cruise Control (АСС) ဂန္ထဝင်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၏တိုးတက်လာသောဗားရှင်းဖြစ်လာသည်။ သမားရိုးကျစနစ်သည်မော်တော်ယာဉ်အမြန်နှုန်းကိုအလိုအလျောက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သော်လည်းယာဉ်ကြောထိန်းချုပ်မှုသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချက်အလက်အပေါ် အခြေခံ၍ ဆုံးဖြတ်ချက်ချနိုင်သည်။ ဥပမာကားရှေ့တွင်ယာဉ်နှင့်တိုက်မိသည့်အန္တရာယ်ရှိပါကစနစ်သည်ယာဉ်အမြန်နှုန်းကိုလျှော့ချနိုင်သည်။
လူအများစုက ACC ကိုတီထွင်ခြင်းသည်ယာဉ်များကိုအလိုအလျောက်အပြည့်အဝ ဦး တည်စေသောပထမခြေလှမ်းဖြစ်သည်ဟုယူဆကြပြီးအနာဂတ်တွင်ကားမောင်းသူမှဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမရှိဘဲပြုလုပ်နိုင်သည်။
စနစ်ဒြပ်စင်
ခေတ်မီ ACC စနစ်တွင်အဓိကအစိတ်အပိုင်းသုံးခုပါဝင်သည်။
- ထိတွေ့မှုအာရုံခံကိရိယာများသည်ရှေ့တွင်ရှိသောကားနှင့်အကွာအဝေးနှင့် ၄ င်း၏မြန်နှုန်းကိုဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ Sensor များ၏အကွာအဝေးသည်မီတာ ၄၀ မှ ၂၀၀ အထိရှိသော်လည်းအခြားအကွာအဝေးများရှိကိရိယာများကိုအသုံးပြုနိုင်သည်။ အာရုံခံကိရိယာများကိုကား၏ရှေ့ဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည် (ဥပမာ - ဘမ်ပါသို့မဟုတ်ရေဒီယိုလှိုင်းပေါ်တွင်) နှင့်နိယာမအရအလုပ်လုပ်နိုင်သည်
- ultrasonic သို့မဟုတ်လျှပ်စစ်သံလိုက်လှိုင်းထုတ်လွှတ်သောရေဒါ;
- အနီအောက်ရောင်ခြည်ရောင်ခြည်အပေါ်အခြေခံပြီး lidar ။
- အာရုံခံကိရိယာနှင့်အခြားမော်တော်ယာဉ်စနစ်များမှသတင်းအချက်အလက်များကိုဖတ်ရှုသည့်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ပရိုဆက်ဆာ) ။ လက်ခံရရှိသည့်အချက်အလက်များကိုယာဉ်မောင်းမှသတ်မှတ်ထားသောအချက်အလက်များနှင့်စစ်ဆေးသည်။ ပရိုဆက်ဆာ၏လုပ်ငန်းတာဝန်များမှာ -
- ရှေ့မှောက်၌ယာဉ်အကွာအဝေးအဆုံးအဖြတ်;
- ၎င်း၏အရှိန်ကိုတွက်ချက်ခြင်း၊
- ရရှိသောသတင်းအချက်အလက်များကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့်ညွန်ကိန်းများနှင့်သင်၏မော်တော်ယာဉ်အရှိန်ကိုနှိုင်းယှဉ်ခြင်း။
- မောင်းနှင်မှုနှုန်းကိုယာဉ်မောင်းမှသတ်မှတ်ထားသောသတ်မှတ်ချက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ခြင်း၊
- နောက်ထပ်လုပ်ရပ်များ (အရှိန်သို့မဟုတ် deceleration) ၏တွက်ချက်မှု။
- အခြားမော်တော်ယာဉ်စနစ်များသို့အချက်ပြပေးပို့သည့်ပစ္စည်း - တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်ရေးစနစ်၊ အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်း၊ ထိုသူအပေါင်းတို့သည်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်နှင့်ဆက်စပ်လျက်ရှိသည်။
System ကိုထိန်းချုပ်နိယာမ
အလိုက်သင့်ပြောင်းလဲနိုင်သောခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုကိုအသက်သွင်းခြင်းနှင့်ပိတ်ခြင်းအားကားမောင်းသူမှထိန်းချုပ်ပြီးစတီယာရင်တွင်အများဆုံးတပ်ဆင်ထားသည့် control panel ကို အသုံးပြု၍ ပြုလုပ်သည်။
- စနစ်ကို On နှင့် Off ခလုတ်များ သုံး၍ ဖွင့်နိုင်သည်။ အကယ်၍ သူတို့ပျောက်နေလျှင်၊ ခလုတ်ကိုခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုကိုသက်ဝင်စေရန်အစားထိုးအဖြစ်အသုံးပြုသည်။ ဘရိတ် (သို့) clutch pedal ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် system ကိုပိတ်ထားသည်။
- Set ခလုတ်ကို သုံး၍ parameter များကိုသတ်မှတ်နိုင်သည်။ နှိပ်ပြီးသောအခါ၊ စနစ်သည်အမှန်တကယ်မြန်နှုန်းကိုပြုပြင်ပြီးကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း၎င်းကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ "+" or "-" သော့များကို သုံး၍ ယာဉ်မောင်းသည်စာနယ်ဇင်းတိုင်းနှင့်ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးဖြင့်အမြန်နှုန်းကိုတိုးမြှင့်နိုင်သည်။
အလိုက်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုသည်အနည်းဆုံးကီလိုမီတာ ၃၀ နှုန်းဖြင့်စတင်လည်ပတ်သည်။ ၁၈၀ ကီလိုမီတာထက်မပိုသောမောင်းနှင်မှုတွင်အနှောင့်အယှက်မရှိလည်ပတ်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ premium segment အချို့မော်ဒယ်များသည်ကားမောင်းချိန် မှစ၍ အမြန်နှုန်း ၂၀၀ ကီလိုမီတာအထိအလုပ်လုပ်နိုင်ကြသည်။
ကားများ ACC ကို install လုပ်ထားတဲ့အတွက်
ကားထုတ်လုပ်သူများသည်ယာဉ်မောင်းသူနှင့်ခရီးသည်များအတွက်အမြင့်ဆုံးသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုဂရုစိုက်သည်။ ထို့ကြောင့်ကားအမှတ်တံဆိပ်အများစုသည် ACC system ၏ကိုယ်ပိုင်မူကွဲများကိုတီထွင်ခဲ့ကြသည်။ ဥပမာ၊ မာစီးဒီးကားများတွင် Adaptive cruise control system ကို Distronic Plus ဟုခေါ်သည်၊ Toyota ၌ Radar Cruise Control Volkswagen၊ Honda နှင့် Audi တို့သည် Adaptive Cruise Control အမည်ကိုသုံးသည်။ သို့သော်၊ ယန္တရား၏အမည်ကွဲကွဲပြားပြားမရှိသော်လည်းကိစ္စအားလုံး၌၎င်း၏လည်ပတ်မှု၏နိယာမသည်တူညီနေဆဲဖြစ်သည်။
ယနေ့ ACC system ကို premium segment ကားများတွင်သာမကဘဲ Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra နှင့်အခြားကားများကဲ့သို့တိုးတက်လာသောပစ္စည်းများတွင်တွေ့နိုင်သည်။
အကောင်းအဆိုး cons
အလိုက်သင့်ပြောင်းလဲနိုင်သောခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်သိသာသောအားသာချက်များသာမကအချို့သောအားနည်းချက်များရှိသည်။ ACC ၏အားသာချက်များမှာ
- ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်တို့၏လုံခြုံမှုအဆင့်ကိုတိုးမြှင့်ခြင်း (ရှေ့မှောက်တွင်ယာဉ်မတော်တဆမှုများနှင့်တိုက်မိခြင်းများမှကာကွယ်ရန်စနစ်က) ။
- ကားမောင်းသူအတွက်ဝန်ကိုလျှော့ချခြင်း (ရှည်လျားသောခရီးစဉ်အတွင်းပင်ပန်းနေသည့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုကိုအလိုအလျောက်စနစ်သို့အပ်နှံလိမ့်မည်);
- လောင်စာချွေတာ (အလိုအလျှောက်မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုသည်ဘရိတ်နင်းကိုမလိုအပ်ဘဲနှိပ်ရန်မလိုအပ်ပါ)
လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုအားနည်းချက်များပါဝင်သည်:
- စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအချက် (အလိုအလျောက်စနစ်လည်ပတ်မှုကြောင့်ယာဉ်မောင်းကိုလျှော့ချနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်ယာဉ်အသွားအလာအခြေအနေကိုလျှော့ချနိုင်သည်။
- နည်းပညာချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ခြေ (မည်သည့်ယန္တရားကချွတ်ယွင်းမှုများမှလုံးဝအကာအကွယ်မပေးနိုင်သဖြင့်အလိုအလျောက်အလိုအလျောက်လုံး ၀ မယုံကြည်သင့်ပါ) ။
မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းခြင်းနှင့်နှင်းကျခြင်းအခြေအနေများတွင်အချို့သောကိရိယာများရှိအာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှုရှိနိုင်သည်ကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်သမားကထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်အရေးကြီးသည်။ ထို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်းသည်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောအရေးပေါ်အခြေအနေကိုအချိန်မီတုံ့ပြန်နိုင်ရန်ယာဉ်အသွားအလာအခြေအနေကိုစောင့်ကြည့်ရမည်။
သပ္ပါယ်သောခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုသည်ခရီးရှည်အတွက်အကောင်းဆုံးလက်ထောက်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ယာဉ်မောင်းကိုအနားယူရန်ခွင့်ပြုပေးပြီးကားကိုမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ သို့သော်ယာဉ်တိုက်မှုအခြေအနေကိုအပြည့်အ ၀ ထိန်းချုပ်ခြင်းသည်လုံးဝလက်မခံနိုင်ကြောင်းနားလည်ရန်လိုအပ်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးကိရိယာများပင်ပျက်ကွက်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်းသည်ယာဉ်ကိုသူ၏ထိန်းချုပ်မှုသို့အချိန်မရွေးသိမ်းဆည်းရန်အဆင်သင့်ဖြစ်ရန်အရေးကြီးသည်။ ကိုယ်ပိုင်လက်။
