ချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏ကိရိယာနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု VAZ 2107

Timing chain drive အစား ခါးပတ်ဒရိုက်ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် VAZ အင်ဂျင်နီယာများသည် အင်ဂျင်၏ သတ္တုသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပြီး ၎င်း၏ ဆူညံသံကို လျှော့ချခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပိုမိုစိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံသော နှစ်တန်းကွင်းဆက်ကို အစားထိုးသည့် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အခါအားလျော်စွာ အစားထိုးရန် လိုအပ်လာသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်အချိန်များစွာမယူဘဲပြည်တွင်း "ဂန္ထဝင်" VAZ 2107 တွင်အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကိုအမှီအခိုကင်းစွာအစားထိုးရန်ဆုံးဖြတ်ထားသောအတွေ့အကြုံမရှိသေးသောယာဉ်မောင်းများ၏စွမ်းအားတွင်အတော်လေးရှိသည်။

VAZ 2107 ကား၏ အချိန်ကိုက် ခါးပတ် မောင်းနှင်မှု ကိရိယာနှင့် အင်္ဂါရပ်များ

ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်အစား 8-valve 1.3-litre VAZ ပါဝါယူနစ်ကို 1979 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် VAZ 2105 ICE ကို အညွှန်း 21011 ဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး နာမည်တူ Zhiguli မော်ဒယ်အတွက် ရည်ရွယ်ခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် အခြား Togliatti ကားများဖြစ်သည့် VAZ 2107 ဆီဒင်နှင့် VAZ 2104 station wagon တို့ကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Timing chain drive အစား belt drive သည် နောက်ပိုင်းတွင် ဆူညံသံများ တိုးလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယန္တရား၏အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်သွားသည်နှင့်အမျှ အငြိမ်ဆုံးအင်ဂျင်သည် ပို၍ပင်ဆူညံလာသည်တော့မဟုတ်ပေ။ ခေတ်မီတိုးတက်ခြင်းသည် ဓာတ်အားယူနစ်ကို ပိုမိုခေတ်မီစေသော်လည်း အပြန်အလှန်အားဖြင့် တစ်ဦးချင်းဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဒြပ်စင်များ၏ အခြေအနေကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

Timing belt drive သည် သတ္တုသုံးစွဲမှု လျှော့ချပြီး ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သော လည်ပတ်မှု၏ အားသာချက်ဖြစ်သော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအရ ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို ဆုံးရှုံးသွားသည်

ကွင်းဆက်မှယခင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သောလုပ်ဆောင်ချက်များကို belt drive တွင်တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သည်။ သူမ၏ကျေးဇူးကြောင့်၊ ရွေ့လျားနေသည်-

• အဆို့ရှင်များ၏ အဖွင့်နှင့် အပိတ်အချိန်များကို ထိန်းညှိပေးသော camshaft ဖြစ်သည်။ crankshaft မှ torque ပို့လွှတ်ရန်အတွက် သွားပတ်ကြိုးနှင့် တူညီသော ပူလီတစ်စုံကို အသုံးပြုသည်။ crankshaft ၏ လှည့်ပတ်မှု နှစ်ခုအတွက် လေးကြိမ်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှု လည်ပတ်မှုကို လုပ်ဆောင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်အဆို့ရှင်တစ်ခုစီကိုတစ်ကြိမ်သာဖွင့်ရန်လိုအပ်သောကြောင့် camshaft အမြန်နှုန်းသည် 2 ဆနိမ့်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဂီယာအချိုး 2:1 ရှိသော သွားပွတ်တံများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အောင်မြင်သည်။
• ဆီပန့်နှင့် ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များ၏ စက်နှိုးခြင်းကို ဖြန့်ဖြူးပေးသည့် (ဂိုဒေါင်ဘန်းစကား “ဝက်” တွင်)၊ ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များ၏ လည်ပတ်မှုကိုလည်း သေချာစေသည့် အရန်ဒရိုက်ဗ်ရှပ်။

Timing belt drive ၏ ဒီဇိုင်းကို တီထွင်သောအခါ VAZ အင်ဂျင်နီယာများသည် FORD ကား developer များ၏ အတွေ့အကြုံကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

Timing drive အစိတ်အပိုင်းများပေါ်ရှိ ဖြတ်သွားသွားများသည် ရော်ဘာဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဒြပ်စင်များ ချော်ကျခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး crank နှင့် gas distribution ယန္တရားများ၏ တပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်မှုကို သေချာစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ခါးပတ်သည် ဆန့်ထွက်ကာ ပူလီသွားများပေါ်မှခုန်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက်၊ ဒရိုက်ကို အလိုအလျောက်တင်းအားယူနစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

ခါးပတ်ကွဲသောအခါ crank နှင့် gas ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားများ၏အစိတ်အပိုင်းများပျက်စီးမှုကိုကာကွယ်ရန်အတွက် VAZ "belt" အင်ဂျင်၏ပစ္စတင်အား counterbores သို့မဟုတ် scrapers ဟုခေါ်သောအထူး grooves များတပ်ဆင်ထားသည်။ crankshaft နှင့် camshaft တို့၏ လည်ပတ်မှု ချိန်ကိုက်မှု ပျက်သွားပြီးနောက်၊ ပစ္စတင်အတွင်းရှိ အပေါက်များသည် အဖွင့်အဆို့ရှင်ကို မထိမိအောင် တားဆီးပေးသည်။ ဤလှည့်ကွက်ငယ်ကြောင့် သင်သည် ပါဝါယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တစ်နာရီအတွင်း ပြန်လည်ရယူနိုင်သည် - ယန္တရားအား အမှတ်အသားပြုကာ ပျက်စီးနေသောအစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးလိုက်ရုံပင်။

ချိန်ကိုက်ခါးပတ်များ VAZ ၏လဲလှယ်နိုင်မှု

VAZ အင်ဂျင်၏ ရှေ့ပြေးပုံစံမှာ ခရီးသည်တင်ကား FORD Pinto တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် OHC ပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အချိန်ကိုက်ယန္တရားသည် အံသွား ၁၂၂ ချောင်းပါသည့် ဖိုက်ဘာမှန်ဖြင့် အားဖြည့်ထားသော သွားခါးပတ်ကို မောင်းနှင်စေသည်။ VAZ 122 ခါးပတ်တွင် သွားအရေအတွက် အတိအကျ တူညီပြီး အရွယ်အစား တူညီသောကြောင့်၊ အိမ်တွင်း "ဂန္တဝင်" ပိုင်ရှင်များသည် ရုရှားလုပ် ခါးပတ်များအတွက် အစားထိုးရွေးချယ်ခွင့် ရှိခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ လူအနည်းငယ်ကသာ ဒီလိုအခွင့်အရေးမျိုး ရခဲ့တယ် - စုစုပေါင်း ပြတ်လပ်နေတဲ့အချိန်တွေမှာ Balakovrezinotekhnika အပင်ရဲ့ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေနဲ့ ရောင့်ရဲနေခဲ့ရတာပါ။ အစပိုင်းတွင် BRT မှ ခါးပတ်များကိုသာ အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ကြသော်လည်း အနည်းငယ်ကြာသောအခါ ဤစျေးကွက်အပိုင်းတွင် ကမ္ဘာ့ခေါင်းဆောင်ဖြစ်သည့် Gates မှ ပိုမိုတာရှည်ခံသောခါးပတ်များကို Volzhsky စက်ရုံ၏ သယ်ယူကိရိယာများထံ ပံ့ပိုးပေးလာသည်။

ယနေ့ဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်တွင်သင်သည်အချိန်ကိုက်ခါးပတ် VAZ 2105 ကိုပြည်တွင်းသာမကကမ္ဘာ့နာမည်ကြီးထုတ်လုပ်သူများလည်းရှာတွေ့နိုင်သည်။

ယနေ့တွင်၊ VAZ 2107 ၏ပိုင်ရှင်သည် Timing Belt Drive အပါအဝင် အပိုပစ္စည်းအများအပြားကို ရွေးချယ်ထားသည်။ ဝယ်ယူသည့်အခါ၊ ကတ်တလောက်နံပါတ် 2105-2105 (အခြားစာလုံးပေါင်း 1006040) ပါသော သွားပတ်ကြိုးများသည် VAZ 21051006040 ပါဝါယူနစ်အတွက် သင့်လျော်ကြောင်း မှတ်သားထားရပါမည်။ Gates နှင့် Bosch တို့မှ ထုတ်လုပ်သော ရော်ဘာထုတ်ကုန်များသည် အကောင်းဆုံးများထဲတွင် ပါဝင်သည်ဟု အထက်တွင်ပြောခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ Contitech၊ Kraft၊ Hanse၊ GoodYear နှင့် Wego ကဲ့သို့သော ကမ္ဘာ့စက်မှုလုပ်ငန်းကြီးများ၏ ထုတ်ကုန်များသည် အရည်အသွေးမမီပါ။ ပြည်တွင်း Luzar ၏ စျေးသက်သာသော ကမ်းလှမ်းမှုများသည် စျေးကွက်ခေါင်းဆောင်များကဲ့သို့ ဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်တွင် ကျယ်ပြန့်စွာ ကိုယ်စားပြုခြင်းမရှိသော်လည်း ဝေဖန်မှုအများဆုံးဖြစ်စေသည်။

ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်စား၊ "ခုနစ်ယောက်" ပိုင်ရှင်များသည် FORD ကားများမှ ပုံမှန်အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို သုံးနိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ထည့်နိုင်သည်။ Pinto၊ Capri၊ Scorpio၊ Sierra နှင့် Taunus 1984 နှင့် နောက်ပိုင်းနှစ်များတွင် OHC အင်ဂျင်များမှ ခါးပတ်များသည် "ငါး" မော်တာအတွက် သင့်လျော်သည်။ 1984 ခုနှစ်အထိ 122 cm1800 နှင့် 3 cm2000 ရှိသော power units တွင် 3-tooth ခါးပတ်ကို သီးသန့်တပ်ဆင်ထားကြောင်း သတိပြုပါ။ အားနည်းသော 1.3 နှင့် 1.6 cc ပါဝါရထားများ၏ မောင်းနှင်မှုအပိုင်းသည် တိုတောင်းပြီး သွားပေါင်း 119 ချောင်းရှိသည်။

တင်းမာမှုယန္တရား

VAZ 2107 ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အဆက်မပြတ် တင်းမာစေရန်အတွက် အရိုးရှင်းဆုံး (ရှေးဟောင်းဟုပင် ဆိုနိုင်သည်)၊ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင် အလွန်ထိရောက်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းသည် ဖိထားသော rolling bearing နှင့်အတူ ချောမွေ့သော roller တပ်ဆင်ထားသည့် ပုံသွင်းသတ္တုပြား (နောင် - တင်းမာသောလီဗာ) ကို အခြေခံထားသည်။ ပန်းကန်ပြားအောက်ခြေတွင် အပေါက်တစ်ခုနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်သို့ လီဗာကို ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ချိတ်တွဲအတွက် အပေါက်တစ်ခုပါရှိသည်။ ခါးပတ်ပေါ်ရှိ ဖိအားကို တစ်ဖက်တွင် rotary plate ပေါ်ရှိ bracket နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် အားကောင်းသည့် သံမဏိစပရိန်တစ်ခုကြောင့် ဖိအားကို လုပ်ဆောင်ရပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် ဆလင်ဒါတုံးထဲသို့ ကျသွားသော bolt နှင့် တင်းကျပ်စွာ တွဲထားသည်။

VAZ classic မှ tension roller သည် နောက်ပိုင်းတွင် ရှေ့ဘီးယက် မော်ဒယ်များ VAZ 2108၊ VAZ 2109 နှင့် ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ အတွက်လည်း သင့်လျော်ပါသည်။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း roller သည် ရော်ဘာခါးပတ်နှင့် ထိတွေ့သော မျက်နှာပြင်နှစ်ခုလုံးနှင့် bearing သည် ပျက်သွားပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အချိန်ကိုက်ကြိုးကို အစားထိုးသည့်အခါ တင်းမာမှုအခြေအနေကို သေချာစစ်ဆေးပါ။ Roller သည် အခြေအနေကောင်းမွန်ပါက၊ အဆီ၏ လတ်ဆတ်သောအပိုင်းကို လိမ်းပြီးနောက် ဝက်ဝံကို ဆေးကြောပါ။ အနည်းငယ်သောသံသယဖြင့်၊ လှည့်နေသောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဒြပ်စင်ကိုအစားထိုးသင့်သည်။ စကားမစပ်၊ အချို့သောယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်း၏ bearing ပျက်သွားသည်အထိစောင့်ဆိုင်းခြင်းမရှိဘဲ ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်းကဲ့သို့ တပြိုင်နက်တည်း ဒလိမ့်တုံးအသစ်ကို တပ်ဆင်လိုကြသည်။ ယနေ့ဤအပိုင်း၏ကုန်ကျစရိတ်သည် 400 မှ 600 ရူဘယ်အထိဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်ချက်များသည်အလွန်သင့်လျော်သည်ဟုယူဆနိုင်သည်။

VAZ 2107 တွင် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်း။

ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 60 တိုင်းအချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန်အတွက် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ကြေညာသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဂန္ထဝင်ပုံစံဖြင့် "ခါးပတ်" VAZs ၏ပိုင်ရှင်များ၏ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များသည်ထိုကဲ့သို့သောအစားထိုးရန်လိုအပ်ကြောင်းကိုပြောဆိုသည်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် 30 နောက်ပိုင်းနှင့်ချက်ချင်းခါးပတ်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်အက်ကြောင်းများနှင့်ကွဲအက်မှုများပေါ်လာသည်ဟုငြင်းခုံကြသည်။ ပြီးတော့ ကျွန်တော်ပြောရမှာက ဒီလိုထုတ်ပြန်ချက်တွေဟာ အခြေအမြစ်မရှိပါ - ဒါတွေအားလုံးဟာ အရည်အသွေးပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ ရုရှားလုပ်ရော်ဘာထုတ်ကုန်များသည် တာရှည်ခံမှုတွင် ကွဲပြားခြင်းမရှိသောကြောင့် ကီလိုမီတာ ၄၀,ဝဝဝ အကွာတွင် စောစီးစွာပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည်။ မဟုတ်ပါက အင်ဂျင်စက်ဖြင့် လမ်းပေါ်တွင် ပိတ်မိနိုင်ခြေ သိသိသာသာ တိုးလာပါသည်။ နာမည်ကြီး နိုင်ငံခြား အမှတ်တံဆိပ်တွေရဲ့ ထုတ်ကုန်တွေအကြောင်း ပြောရင် သူတို့သတ်မှတ်ထားတဲ့ သက်တမ်းကို လွယ်လွယ်ကူကူ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်တဲ့အပြင် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်တဲ့ အခြေအနေမှာ ရှိနေကြောင်း လက်တွေ့ပြသထားပါတယ်။ သို့တိုင်၊ သင်သည် Timing drive ပျက်သွားသည်အထိ မစောင့်သင့်ပါ။ အောက်ပါကိစ္စများတွင် ခါးပတ်ကို ချက်ချင်း အစားထိုးသင့်သည်-

• ထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသောမိုင်အကွာအဝေး၏တံခါးခုံတန်ဖိုးသို့ရောက်ရှိသောအခါ (60000 ကီလိုမီတာအကွာ)၊
• စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း အက်ကွဲကြောင်းများ၊ ရော်ဘာကွဲထွက်ခြင်း၊ မျက်ရည်နှင့် အခြားချို့ယွင်းချက်များ ပေါ်လာပါက၊
• အလွန်အကျွံဆန့်နှင့်အတူ;
• အင်ဂျင်အကြီးစား သို့မဟုတ် အကြီးစား ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ပြုလုပ်ပါက၊

ပုံမှန်အလုပ်သည် ဓာတ်လှေကား သို့မဟုတ် မြင်ကွင်းတွင်းမှ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်သည်။ အစားထိုးမှုကို စတင်ခြင်းဖြင့် သင်သည် ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်-

• အရည်အသွေးကောင်းအချိန်ကိုက်ခါးပတ်;
• tensioner roller;
• ဝက်အူလှည့်;
• crank;
• အဖွင့်အဆုံး ကလတုတ်များနှင့် ဦးခေါင်းများ (အထူးသဖြင့် သင်သည် 10 မီလီမီတာ၊ 13 မီလီမီတာ၊ 17 မီလီမီတာ နှင့် 30 မီလီမီတာအတွက် ကိရိယာများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ ညစ်ညမ်းနေသော drive အစိတ်အပိုင်းများကို သန့်စင်ရန် ဖြစ်နိုင်မည့် သတ္တုစုတ်တံနှင့် စုတ်တံများ ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

စုတ်ပြတ်နေတဲ့ ခါးပတ်ကို ဘယ်လိုဖြုတ်မလဲ။

ပထမဦးစွာ၊ သင်သည် ကား၏ဘက်ထရီကို ဖြုတ်ပြီး ဘက်ထရီကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပြီး alternator drive ခါးပတ်ကို ဖြုတ်ပါ။ တိုးချဲ့မှုတွင်တပ်ဆင်ထားသော "17" socket ကိုအသုံးပြု၍ လျှပ်စစ်ယူနစ်ကိုပြုပြင်သော nut ကိုဝက်အူဖြုတ်ပြီးဆလင်ဒါဘလောက်ဆီသို့ပြောင်းပါ။ ခါးပတ်ကို ဖြည်ပြီးနောက်၊ အားအနည်းငယ် သို့မဟုတ် လုံးဝ အားမစိုက်ဘဲ ပူလီများမှ ဖယ်ရှားသည်။

ဂျင်နရေတာအား အလိုရှိသော အနေအထားတွင် ပြုပြင်ခြင်းအား ရှည်လျားသော အချောင်းတစ်ခုနှင့် 17" wrench nut ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ drive ကိုကာကွယ်ရန် casing တွင်အစိတ်အပိုင်းသုံးခုပါ ၀ င်သောကြောင့်၎င်းကိုအဆင့်များစွာဖြင့်ဖျက်သိမ်းသည်။ ပထမဦးစွာ “10” သော့ကို အသုံးပြု၍ ဘူး၏အပေါ်ပိုင်းကို ဖယ်ရှားပါ။ အဆို့ရှင်အဖုံး၏အရှေ့ဘက်ရှိ ဘော့တစ်လုံးဖြင့် ၎င်းအား ထိန်းထားသည်။ အကာအကွယ်သေတ္တာ၏ အလယ်နှင့် အောက်အပိုင်းများကို ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် တွဲထားသည် - ၎င်းတို့၏ ဖျက်သိမ်းရေးမှာလည်း များစွာအားစိုက်ထုတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ Timing drive အစိတ်အပိုင်းများသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ရရှိခြင်းဖြင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို စတင်အစားထိုးနိုင်ပါသည်။

ခါးပတ်ဟောင်းကို ဖယ်ရှားရန်၊ "13" socket wrench ဖြင့် တင်းမာသောလီဗာတပ်ဆင်ထားသော bolt ကို ဖြည်လိုက်ပါ - ၎င်းသည် ၎င်း၏ပန်းကန်ပြားရှိ slot ၏ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်တည်ရှိသည်။ ထို့အပြင် “30” သော့ဖြင့် ဒလိမ့်တုံးကို လှည့်ရပါမည် - ၎င်းသည် သွားပတ်ထားသော ခါးပတ်၏ တင်းမာမှုကို ပြေလျော့စေပြီး ၎င်းအား စက်သီးဖြင့် ရွှေ့နိုင်စေကာ အင်ဂျင်ခန်းမှ လုံးဝဖယ်ရှားပစ်မည်ဖြစ်သည်။ အစားထိုးနေစဉ်၊ အရန်ဒရိုက်ရှပ်ကို ၎င်း၏နေရာမှ မရွှေ့ပါနှင့်၊ သို့မဟုတ်ပါက စက်နှိုးခြင်းကို လုံးဝချိန်ညှိမှုလွဲမှားနေမည်ဖြစ်သည်။

Timing drive VAZ 2105 ၏ casing တွင် အပိုင်းသုံးပိုင်းပါဝင်သည်။ ဓာတ်ပုံတွင် camshaft pulley ကို ညစ်ညမ်းခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည့် အပေါ်ကာဗာကို ပြသထားသည်။

ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်ပိုင်အတွေ့အကြုံအရ၊ ယန္တရားသည် အမှတ်အသားများနှင့်အညီ တပ်ဆင်နိုင်ရန် ခါးပတ်အဟောင်းကို မဖြုတ်မီ crankshaft ကိုလှည့်ရန် အကြံပြုနိုင်သည်။ ထို့နောက် distributor (စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူ) ၏အဖုံးကိုဖယ်ရှားပြီး မည်သည့်ဆလင်ဒါသည် ၎င်း၏ဆလိုက်ဒါကို - 1 သို့မဟုတ် 4th သို့ညွှန်ပြသည်ကိုကြည့်ပါ။ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းသောအခါ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်စတင်ရာတွင် များစွာရိုးရှင်းစေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤဆလင်ဒါများအနက်မှ လောင်စာဆီအရောအနှော၏ ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်ခြင်းကို ဆုံးဖြတ်ရန်မလိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

crankshaft တွင်အမှတ်အသားများ

၎င်းတို့ကို ကနဦးမှန်ကန်စွာ ထည့်သွင်းထားမှသာ ရှပ်နှစ်ခုလုံး၏ ချိန်ကိုက်လှည့်ခြင်းကို သေချာစေမည်ဖြစ်သည်။ အစမှတ်အဖြစ်၊ ICE ဒီဇိုင်နာများသည် ပထမဆလင်ဒါတွင် compression stroke ၏အဆုံးကို ရွေးချယ်ကြသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပစ္စတင်သည် top dead center (TDC) တွင်ရှိရမည်။ ပထမအတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များတွင်၊ ဤအခိုက်အတန့်ကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ နှိမ့်ချသည့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် - ၎င်းသည် crankshaft ကိုလှည့်သည့်အခါ ပစ္စတင်၏တည်နေရာကို ထိတွေ့နိုင်စေခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် crankshaft ကိုမှန်ကန်သောအနေအထားတွင်သတ်မှတ်ခြင်းသည်ပိုမိုလွယ်ကူသည် - ထုတ်လုပ်သူများသည်၎င်း၏စက်သီးပေါ်တွင်အမှတ်အသားပြုလုပ်ပြီးသွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်တွင်အမှတ်အသားပြုလုပ်သည်။

crankshaft ပူလီပေါ်ရှိ အမှတ်အသားသည် ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် အရှည်ဆုံးအမှတ်အသားနှင့် ချိန်ညှိရပါမည်။

ခါးပတ်ကို အစားထိုးစဉ်အတွင်း၊ ၎င်း၏စက်သီးပေါ်ရှိ အမှတ်အသားသည် ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ အရှည်ဆုံးမျဉ်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ မသတ်မှတ်မချင်း crankshaft ကို လှည့်ထားသည်။ စကားမစပ်၊ ၎င်းသည် VAZ 2105 အင်ဂျင်များနှင့်သာမက VAZ "ဂန္ထဝင်" ၏အခြားပါဝါယူနစ်နှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။

စက်နှိုးချိန်ချိန်ညှိခြင်းတွင် ချိန်ကိုက်အမှတ်အသားများ တပ်ဆင်ခြင်းအား ခွဲခြားသိမြင်ရပါမည်။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ပစ္စတင်သည် TDC အနည်းငယ်သို့မရောက်စေရန် crankshaft ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ လောင်စာဆီအရောအနှောကို အချိန်မီ မီးလောင်ကျွမ်းနိုင်စေမည့် အစောပိုင်းစက်နှိုးမှုအတွက် ဒီဂရီအနည်းငယ်ကြိုတင်လိုအပ်ပါသည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ အခြားအမှတ်အသားနှစ်ခုသည် ဤအခိုက်အတန့်ကို မှန်ကန်စွာ ဆုံးဖြတ်နိုင်စေပါသည်။ ပူလီပေါ်ရှိ အမှတ်အသားကို အတိုဆုံးမျဉ်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း (၎င်းသည် အလယ်တွင်ဖြစ်သည်) သည် ခဲကို 5 ဒီဂရီပေးမည်ဖြစ်ပြီး လွန်ကဲ (အလတ်စားအရှည်) သည် သင့်အား TDC မတိုင်မီ အစောဆုံး 10 ဒီဂရီသတ်မှတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

camshaft အမှတ်အသားများကို ချိန်ညှိခြင်း။

ခါးပတ်ဒရိုက်ပါရှိသော VAZ 2105 ပါဝါယူနစ်သည် 2101, 2103 နှင့် 2106 အင်ဂျင်များနှင့် ကွဲပြားသောကြောင့် camshaft ဂီယာပေါ်ရှိ အမှတ်အသားသည် ပါးလွှာသောအန္တရာယ်ကြောင့်ဖြစ်ပြီး ဖော်ပြထားသော မော်တာများ၏ sprockets များတွင်တွေ့နိုင်သကဲ့သို့ အစက်အပြောက်ဖြင့်မဟုတ်ဘဲ အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါသည်။ . အပြန်အလှန် ဒက်ရှ်ကို ခါးပတ်ဒရိုက်ဗ်၏ အကာအကွယ်ဘောင်ကို ချိတ်ရန်အတွက် အပေါက်ဘေးတွင် အလူမီနီယံ camshaft အဖုံးပေါ်တွင် ပါးလွှာသော ဒီရေပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အမှတ်အသားများကို တစ်ဖက်နှင့်တစ်ဖက် သတ်မှတ်ရန်၊ ဂီယာတံကို သော့ဖြင့် ကိုင်ထားခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် ပူလီကို လက်ဖြင့် လှည့်ခြင်းဖြင့် လှည့်သည်။

camshaft ဂီယာပေါ်ရှိ အန္တရာယ်သည် duralumin အဖုံးရှိ ဒီရေနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သင့်သည်။

ဂီယာ camshaft ခွဲပါ။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ရော်ဘာဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ချိန်ကိုက်ခါးပတ်သည် နောက်ပြန်မဆုတ်ဘဲ ဆန့်သည်။ ၎င်း၏ပျော့ညံ့မှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရန်နှင့် ပူလီသွားများပေါ်မှ ခုန်မတက်စေရန်၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် ကီလိုမီတာ 15 လျှင် အနည်းဆုံး တစ်ကြိမ် ခါးပတ်အားတင်းမာစေရန် အကြံပြုထားသည်။ သို့သော် drive ဒြပ်စင်တစ်ခု၏ linear ဝိသေသလက္ခဏာများပြောင်းလဲမှုသည်အခြားအနုတ်လက္ခဏာဆောင်သောအကျိုးဆက်ရှိသည် - ၎င်းသည်အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် camshaft ၏ angular displacement ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

သိသာထင်ရှားသော ရှည်လျားမှုနှင့်အတူ၊ အထက်ပူလီကို သွားတစ်ချောင်းဖြင့် လှည့်ခြင်းဖြင့် အမှတ်အသားများနှင့်အညီ ယန္တရားကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ခါးပတ်ကို ရွှေ့လိုက်သောအခါ အမှတ်အသားများသည် အခြားတစ်ဖက်သို့ ပြောင်းသွားသည့်အခါတွင်၊ သင်သည် camshaft ၏ ကွဲဂီယာ (pulley) ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်း၏ဗဟိုချက်သည် သရဖူနှင့် ဆက်စပ်၍ လှည့်နိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ခါးပတ်ကို မဖြေလျော့ဘဲ crankshaft နှင့် ဆက်စပ်နေသော camshaft ၏ အနေအထားကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ချိန်ညှိခြင်းအဆင့်သည် ဒီဂရီ၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံ ဖြစ်နိုင်သည်။

Split camshaft ဂီယာသည် ခါးပတ်ကို မဖယ်ရှားဘဲ valve timing ကို ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိပေးသည်။

ခွဲခြမ်းစက်သီးတစ်လုံးကို သင့်လက်ဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သော်လည်း၊ ယင်းအတွက် တူညီသောဂီယာတစ်ခုအား အခြားတစ်ခုဝယ်ယူကာ ပွတ်စက်၏အကူအညီကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါ ဗီဒီယိုတွင် အဆင့်မြှင့်ထားသော အစိတ်အပိုင်း၏ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

ဗီဒီယို- အချိန်ကိုက်ဂီယာ VAZ 2105 ကို သင့်ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့် ပြုလုပ်ခြင်း။

VAZ 2105 တွင် ဂီယာခွဲပါ။

တင်းမာမှုများတော့

အမှတ်အသားများကို ချိန်ညှိပါ၊ အပိုခါးပတ်ကို ဂရုတစိုက်တပ်ဆင်ပါ။ ၎င်းနောက်၊ သင်သည် ၎င်း၏တင်းအားကို စတင်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် ထုတ်လုပ်သူသည် စက်ပြင်မှုဆိုင်ရာ ဘဝကို အတတ်နိုင်ဆုံး ရိုးရှင်းအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ သံမဏိစပရိန်အတွက် အလိုအလျောက်တင်းအားကိုဖန်တီးရန်အတွက် crankshaft ကိုလက်ယာရစ်အနည်းငယ်လှည့်ရန်လုံလောက်ပါသည်။ ဗီဒီယို၏နောက်ဆုံးပြင်ဆင်မှုမပြုလုပ်မီ၊ အညွှန်းများ၏ တိုက်ဆိုင်မှုကို ထပ်မံစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့ကို ရွှေ့ပြောင်းသည့်အခါ၊ drive တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်ပြီး စစ်ဆေးမှုအောင်မြင်ပြီးနောက်၊ တင်းမာမှုအား "13" သော့ဖြင့် ချိတ်ထားသည်။

ဒလိမ့်တုံးကို မြှားဖြင့်ညွှန်ပြသော ဘော့ဖြင့် တင်းကြပ်နေသောအနေအထားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ကျန်တာကတော့ distributor rotor ဟာ 1st cylinder အနေအထားမှာ ရှိမရှိ စစ်ဆေးပြီး အင်ဂျင်ကို စတင်ဖို့ ကြိုးစားပါ။ မဖြစ်နိုင်ပါက၊ 4th cylinder ၏အဆက်အသွယ်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေစေရန်၎င်း၏ရိုးတံကိုလှည့်ခြင်းဖြင့် ignition distributor ကိုမြှင့်ရပါမည်။

ဗီဒီယို- အချိန်ကိုက်ကြိုးကို အစားထိုးခြင်း၏ အင်္ဂါရပ်များ

VAZ 2104-05 တွင် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်း။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း VAZ 2107 တွင် ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် အလွန်ခက်ခဲပြီး အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ယာဉ်မောင်းမှပင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ ကား၏ ပါဝါ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် စီးပွားရေးသည် အမှတ်အသားများ၏ မှန်ကန်သောတည်နေရာနှင့် မှန်ကန်သော ခါးပတ်၏တင်းမာမှုပေါ်တွင်မူတည်သောကြောင့် သင်သည် အလုပ်တွင် အများဆုံးအာရုံစိုက်ပြီး တိကျမှုကို ပြသသင့်သည်။ ဤကိစ္စတွင်သာ၊ အင်ဂျင်သည် ခရီးရှည်တွင် ပျက်ကွက်မည်မဟုတ်ကြောင်းနှင့် ကားသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပါဝါအောက်တွင် ၎င်း၏ဇာတိကားဂိုဒေါင်သို့ အမြဲပြန်သွားလိမ့်မည်ဟူသောအချက်ကို ယုံကြည်နိုင်ပါသည်။