စက်နှိုးစနစ် VAZ 2106 ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိခြင်းအတွက် စက်ပစ္စည်းနှင့် နည်းလမ်းများ

ကောင်းမွန်သောစက်နှိုးစနစ်သည် တည်ငြိမ်ပြီး သက်သာသောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှု၏သော့ချက်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ VAZ 2106 ၏ ဒီဇိုင်းသည် စက်နှိုးချိန်နှင့် ထောင့်ကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိမှု မပြုလုပ်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် ကားသမားများသည် ၎င်းတို့ကို မိမိဘာသာ မိမိဘာသာ မည်ကဲ့သို့ သတ်မှတ်ရမည်ကို သိပြီး မှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်သင့်သည်။

စက်နှိုးစနစ် VAZ 2106

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်ခု၏ ignition system (SZ) ကို ဖန်တီးပြီး မီးပွားပလပ်များသို့ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဗို့အားကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

စက်နှိုးစနစ်၏ဖွဲ့စည်းမှု

VAZ 2106 အင်ဂျင်တွင် ဘက်ထရီ-အဆက်အသွယ် အမျိုးအစား စက်နှိုးစနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။

VAZ 2106 ကားများတွင် ဘက်ထရီ-အဆက်အသွယ်စက်နှိုးစနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။

စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင်-

• စုဆောင်းခြင်းဘက်ထရီ;
• ခလုတ် (အဆက်အသွယ်အုပ်စုတစ်ခုဖြင့် စက်နှိုးသော့ခတ်ခြင်း);
• အကွေ့အကောက်နှစ်ခုအသွင်ပြောင်း ကွိုင်၊
• distributor (အဆက်အသွယ်အမျိုးအစား breaker နှင့် capacitor နှင့်အတူဖြန့်ဖြူးသူ);
• မြင့်မားသောဗို့အားကြိုးများ;
• ဖယောင်းတိုင်။

စက်နှိုးရာတွင် အနိမ့်နှင့် ဗို့အားမြင့် ဆားကစ်များ ပါဝင်သည်။ အနိမ့်ဗို့အားလျှပ်စီးပတ်လမ်းတွင်ပါဝင်သည်-

• ဘက်ထရီ;
• switch;
• ကွိုင်၏အဓိကအကွေ့အကောက် (ဗို့အားနိမ့်);
• မီးပွားဖမ်းဆီးခြင်း capacitor နှင့်အတူ interrupter ။

မြင့်မားသောဗို့အားလျှပ်စီးပတ်လမ်းတွင် ပါဝင်သည်။

• ကွိုင်၏ဒုတိယအကွေ့အကောက်များ (ဗို့အားမြင့်);
• ဖြန့်ဖြူးသူ;
• မီးပွားပလပ်;
• မြင့်မားသောဗို့အားကြိုးများ။

စက်နှိုးစနစ်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ၏ရည်ရွယ်ချက်

SZ ဒြပ်စင်တစ်ခုစီသည် သီးခြား node တစ်ခုဖြစ်ပြီး တင်းကြပ်စွာသတ်မှတ်ထားသော လုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်သည်။

သိုလှောင်မှုဘက်ထရီ

ဘက်ထရီသည် starter ၏လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန်သာမက ပါဝါယူနစ်ကိုစတင်သည့်အခါ ဗို့အားနိမ့်ဆားကစ်ကိုပါဝါပေးရန်အတွက်လည်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆားကစ်အတွင်းရှိ ဗို့အားအား ဘက်ထရီမှ မပေးတော့ဘဲ ဂျင်နရေတာမှ ထုတ်ပေးပါသည်။

ဘက်ထရီအား စတင်နှိုးဆွရန်နှင့် ဗို့အားနိမ့် ဆားကစ်သို့ ပါဝါထောက်ပံ့ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ပြောင်းပါ

ခလုတ်သည် ဗို့အားနိမ့် ဆားကစ်များ၏ အဆက်အသွယ်များကို ပိတ်ရန် (ဖွင့်) ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ သော့ဖွင့်သောအခါတွင် မီးခလုတ်ကို အင်ဂျင်သို့ ပါဝါပေးသည် (အဆက်ပြတ်သွားသည်)။

မီးခလုတ်သည် သော့ကိုလှည့်ခြင်းဖြင့် ဗို့အားနိမ့်ဆားကစ်ကို ပိတ်သည် (ပွင့်သည်)

စက်နှိုးကွိုင်

ကွိုင် (reel) သည် နှစ်ဆင့်အကွေ့အကောက်ရှိသော ထရန်စဖော်မာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် on-board network ၏ဗို့အားသောင်းနှင့်ချီသောဗို့အားတိုးစေသည်။

ignition coil ၏အကူအညီဖြင့်၊ on-board network ၏ဗို့အားသည် သောင်းနှင့်ချီသောဗို့အထိတိုးလာသည်။

ဖြန့်ဖြူးသူ (distributor)၊

distributor သည် ကွိုင်၏ဗို့အားမြင့်အကွေ့အကောက်များမှလာသော impulse voltage ကို top cover ၏အဆက်အသွယ်များမှတဆင့် device ၏ ရဟတ်ဆီသို့ ဖြန့်ဝေရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ ဤဖြန့်ဖြူးမှုကို အပြေးသမားတစ်ဦးမှ ပြင်ပအဆက်အသွယ်ရှိ၍ ရဟတ်ပေါ်တွင် တည်ရှိသောနည်းလမ်းဖြင့် ဆောင်ရွက်သည်။

ဖြန့်ဖြူးသူသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတစ်လျှောက် ဗို့အားဖြန့်ဝေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

Breaker

breaker သည် distributor ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး ဗို့အားနိမ့်ဆားကစ်တွင် လျှပ်စစ်တွန်းအားများဖန်တီးရန် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည် စာရေးကိရိယာနှင့် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အဆက်အသွယ်နှစ်ခုအပေါ် အခြေခံထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် distributor shaft တွင်ရှိသော cam ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။

ကြားဖြတ်ကိရိယာ၏ ဒီဇိုင်း၏ အခြေခံမှာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော နှင့် စာရေးကိရိယာများဖြစ်သည်။

Breaker Capacitor

အဖွင့်အနေအထားတွင်ရှိနေပါက breaker ၏အဆက်အသွယ်များပေါ်တွင် spark (arc) ကို capacitor မှကာကွယ်ပေးသည်။ ၎င်း၏ အထွက်များထဲမှ တစ်ခုသည် ရွေ့လျားနေသော အဆက်အသွယ်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး နောက်တစ်ခုသည် ငုတ်လျှိုးနေသော အရာတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

Capacitor သည် open breaker အဆက်အသွယ်များကြားတွင် ပွင့်ထွက်ခြင်းကို တားဆီးသည်။

မြင့်မားသောဗို့အားဝါယာကြိုးများ

ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများအကူအညီဖြင့်၊ distributor cover ၏ terminal များမှ ဗို့အားအား မီးပွားပလပ်များဆီသို့ ပို့ပေးပါသည်။ ဝါယာကြိုးများအားလုံးသည် တူညီသော ဒီဇိုင်းရှိသည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် ဆက်သွယ်ချိတ်ဆက်မှုကို ကာကွယ်သည့် conductive core၊ insulation နှင့် အထူးထုပ်များပါရှိသည်။

ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများသည် distributor cover ၏အဆက်အသွယ်များမှ ဗို့အားကို မီးပွားပလပ်များဆီသို့ ပို့လွှတ်သည်။

မီးပွားပလပ်

VAZ 2106 အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးပါရှိပြီး တစ်ခုစီတွင် ဖယောင်းတိုင်တစ်ခုစီပါရှိသည်။ မီးပွားပလပ်များ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောကို တစ်ချိန်တည်းတွင် လောင်ကျွမ်းနိုင်သည့် အစွမ်းထက်သော မီးပွားတစ်ခု ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။

လောင်စာ-လေအရောအနှောကို မီးလောင်ကျွမ်းရန် Spark plug များကို အသုံးပြုသည်။

စက်နှိုးစနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

စက်နှိုးသော့ကိုဖွင့်သောအခါ၊ လျှပ်စီးကြောင်းသည် ဗို့အားနိမ့်ဆားကစ်မှတဆင့် စတင်စီးဆင်းသည်။ ၎င်းသည် breaker ၏အဆက်အသွယ်များမှတဆင့်ဖြတ်သန်းပြီး coil ၏မူလအကွေ့အကောက်များထဲသို့ဝင်ရောက်ပြီး၊ inductance ကြောင့်၎င်း၏အစွမ်းသတ္တိသည်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးတစ်ခုအထိတိုးလာသည်။ ဘရိတ်ကာ အဆက်အသွယ်များကို ဖွင့်လိုက်သောအခါ၊ လက်ရှိ အင်အားသည် သုညသို့ ချက်ချင်းကျဆင်းသွားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဗို့အားမြင့်အကွေ့အကောက်တွင် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွန်းအားတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ဗို့အားကို အဆပေါင်းသောင်းနှင့်ချီ၍တိုးစေသည်။ ထိုသို့သော တွန်းအားကို အသုံးချချိန်တွင်၊ စက်ဝိုင်းတစ်ခုတွင် ရွေ့လျားကာ distributor rotor သည် ဗို့အားကို distributor cover ၏ contacts များထဲမှ တစ်ခုထံသို့ ဗို့အား ပေးပို့ပြီး၊ ဗို့အားမှ မီးပွားပလပ်သို့ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးဖြင့် ပေးပို့သည်။

VAZ 2106 စက်နှိုးစနစ်၏အဓိကချွတ်ယွင်းချက်များနှင့်၎င်းတို့၏အကြောင်းရင်းများ

VAZ 2106 ၏ စက်နှိုးမှုစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များ မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဖြစ်ပွားနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ ရောဂါလက္ခဏာများမှာ အမြဲတမ်းနီးပါး တူညီသည်-

• အင်ဂျင်စတင်ရန်မစွမ်းဆောင်နိုင်ခြင်း၊
• ရပ်နားချိန်တွင် အင်ဂျင်၏ မတည်ငြိမ်သော လည်ပတ်မှု (သုံးဆ)၊
• အင်ဂျင်ပါဝါလျှော့ချ;
• ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုတိုးလာခြင်း၊
• ဖောက်ခွဲမှုဖြစ်ပွားခြင်း။

ထိုသို့သောအခြေအနေများအတွက်အကြောင်းရင်းများဖြစ်နိုင်သည်:

• မီးပွားပလပ်များ ချို့ယွင်းခြင်း (စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးခြင်း၊ ပြိုကွဲခြင်း၊ အရင်းအမြစ်ကုန်ခန်းခြင်း);
• အင်ဂျင်၏လိုအပ်ချက်များနှင့်ဖယောင်းတိုင်များ၏ဝိသေသလက္ခဏာများ (မမှန်ကန်သောကွာဟချက်, မှားယွင်းသောတောက်ပနံပါတ်) ။
• conductive core ကိုဝတ်ဆင်ခြင်း၊ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများတွင် insulating အလွှာပြိုကွဲခြင်း၊
• မီးလောင်ထားသောအဆက်အသွယ်များနှင့် (သို့မဟုတ်) ဖြန့်ဖြူးသူဆလိုက်ဒါ၊
• breaker ၏အဆက်အသွယ်များပေါ်တွင်ကျပ်ခိုးဖွဲ့စည်း;
• breaker ၏အဆက်အသွယ်များအကြားကွာဟမှုကိုတိုးသို့မဟုတ်လျှော့ချ;
• distributor capacitor ၏ပြိုကွဲမှု;
• ဘောပင်၏အကွေ့အကောက်များတွင် ပတ်စ်တို (ချိုး)၊
• စက်နှိုးခလုတ်၏ အဆက်အသွယ်များအုပ်စုတွင် ချွတ်ယွင်းမှုများ။

စက်နှိုးခြင်းစနစ် ချို့ယွင်းချက်များကို စစ်ဆေးခြင်း။

အချိန်နှင့်ငွေကုန်သက်သာစေရန် VAZ 2106 စက်နှိုးမှုစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစွာစစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။ ရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက် သင်လိုအပ်သည်-

• ဖယောင်းတိုင် ခလုတ် 16 ခလုတ်;
• လက်ကိုင်နှင့်အတူ ဦးခေါင်း 36;
• ဗို့အားနှင့်ခံနိုင်ရည်ကိုတိုင်းတာရန်စွမ်းရည်နှင့်အတူ multimeter;
• ထိန်းချုပ်မီးအိမ် (ပုံမှန်မော်တော်ယာဥ် 12 ဗို့ဓာတ်မီးကြိုးများချိတ်ဆက်ထားသည်);
• dielectric လက်ကိုင်များနှင့်အတူပလာယာများ;
• slotted ဝက်အူလှည့်;
• ကွာဟချက်များကို တိုင်းတာရန်အတွက် ပြားချပ်ချပ်တစ်ခု၊
• သေးငယ်တဲ့ပြားချပ်ချပ်ဖိုင်;
• spare spark plug (အလုပ်လုပ်သည်ဟုသိရသည်)။

ဘက်ထရီစစ်ဆေးပါ

အင်ဂျင် လုံးဝ မစတင်ပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ စက်နှိုးသည့်ခလုတ်ကို လှည့်လိုက်သောအခါ၊ starter relay ၏ ကလစ်သံ၊ starter ၏ အသံကို မကြားရဘဲ၊ စမ်းသပ်မှုအား ဘက်ထရီဖြင့် စတင်သင့်ပါသည်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ တိုင်းတာမှုအကွာအဝေး 20 V ရှိတဲ့ multimeter voltmeter မုဒ်ကိုဖွင့်ပြီး ဘက်ထရီ terminals မှာ ဗို့အားကို တိုင်းတာပါ - ၎င်းသည် 11,7 V ထက်မနိမ့်သင့်ပါ။ နိမ့်သောတန်ဖိုးများတွင်၊ starter သည် စတင်မည်မဟုတ်ပါ၊ လုပ်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ crankshaft ကို crank လုပ်ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ breaker contact ကိုမောင်းနှင်ပေးသော camshaft နှင့် distributor rotor သည် rotate စတင်မည်မဟုတ်ပါ၊ နှင့် လုံလောက်သောဗို့အားသည် ပုံမှန် sparking အတွက် coil တွင်မပါဝင်ပါ။ ဘက်ထရီကို အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

Circuit breaker စမ်းသပ်ခြင်း။

ဘက်ထရီအားကောင်းမွန်ပြီး စတင်သည့်အခါတွင် starter ပါသော relay များသည် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နေသော်လည်း အင်ဂျင်မစတင်ပါက၊ ignition switch ကိုစစ်ဆေးသင့်သည်။ လော့ခ်ကို ဖြုတ်တပ်ခြင်းမပြုရန်၊ သင်သည် ကွိုင်၏ ဗို့အားနိမ့်အကွေ့အကောက်ရှိ ဗို့အားကို ရိုးရှင်းစွာ တိုင်းတာနိုင်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ voltmeter ရဲ့ positive probe ကို "B" သို့မဟုတ် "+" လက္ခဏာတွေနဲ့ အမှတ်အသားပြုထားတဲ့ terminal နဲ့ negative one - ကားရဲ့ထုထည်နဲ့ ချိတ်ဆက်ဖို့လိုအပ်ပါတယ်။ မီးဖွင့်ထားခြင်းဖြင့်၊ စက်သည် ဘက်ထရီ terminals များရှိ ဗို့အားနှင့် တူညီသော ဗို့အားကို ပြသသင့်သည်။ ဗို့အားမရှိပါက၊ switch ၏ contact group မှ coil သို့သွားသော ဝါယာကြိုးကို "မြည်" ပြီး ပျက်သွားပါက ၎င်းကို အစားထိုးပါ။ ဝိုင်ယာသည် နဂိုအတိုင်းဖြစ်ပါက၊ သင်သည် စက်နှိုးခလုတ်ကို ဖြုတ်ပြီး အဆက်အသွယ်ခလုတ်များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် သို့မဟုတ် အဆက်အသွယ်အဖွဲ့ကို အပြီးအပိုင် အစားထိုးရပါမည်။

ကွိုင်စမ်းသပ်

ပင်မအကွေ့အကောက်များသို့ ဗို့အားအား ထောက်ပံ့ပေးထားကြောင်း သေချာပြီးနောက်၊ သင်သည် ကွိုင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ပြီး တိုတောင်းသောပတ်လမ်းအတွက် စစ်ဆေးသင့်သည်။ ဤသည်ကို အောက်ပါနည်းလမ်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

1. ဖြန့်ဖြူးသူ၏အဖုံးမှ ဗဟိုဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုး၏ ဦးထုပ်ကို ဖြုတ်ပါ။
2. ဦးထုပ်ထဲသို့ ဖယောင်းတိုင်တစ်တိုင်ထည့်ပါ။
3. ဖယောင်းတိုင်ကို dielectric လက်ကိုင်များဖြင့် ပလာယာများဖြင့် ကိုင်ထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏ "စကတ်" ကို ကား၏ထုထည်နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးပါသည်။
4. စက်နှိုးဖွင့်ပြီး အင်ဂျင်ကို စတင်ရန် လက်ထောက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တောင်းဆိုပါသည်။
5. ဖယောင်းတိုင်၏ အဆက်အသွယ်များကို ကြည့်သည်။ ၎င်းတို့ကြားတွင် မီးပွားတစ်ခု ခုန်သွားပါက ကွိုင်သည် အလုပ်ဖြစ်နိုင်ချေများပါသည်။
   

   ဖယောင်းတိုင်၏ အဆက်အသွယ်များကြားတွင် တည်ငြိမ်သော မီးပွားကို တွေ့ရှိပါက ကွိုင်သည် အလုပ်လုပ်ပါသည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကွိုင်အလုပ်လုပ်သော်လည်း မီးပွားသည် အလွန်အားနည်းသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းမှထုတ်ပေးသော ဗို့အားသည် ပုံမှန်မီးပွားအတွက် မလုံလောက်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကွိုင်အကွေ့အကောက်များကို အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်း အဖွင့်နှင့် အတိုရှိမရှိ စစ်ဆေးသည်။

1. ကွိုင်မှ ဝါယာအားလုံးကို ဖြုတ်ပါ။
2. ကျွန်ုပ်တို့သည် တိုင်းတာမှုကန့်သတ်ချက် 20 ohms ဖြင့် multimeter ကို ohmmeter mode သို့ပြောင်းသည်။
3. ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်၏ probes များကို coil ၏ ဘေးဘက် terminals (ဗို့အားနိမ့် အကွေ့အကောက်များသော terminals) နှင့် ချိတ်ဆက်ပါသည်။ Polarity က အရေးမကြီးပါဘူး။ ကောင်းသောကွိုင်၏ခံနိုင်ရည်သည် 3,0 နှင့် 3,5 ohms အကြားရှိသင့်သည်။
   

   အလုပ်လုပ်ကွိုင်၏ အကွေ့အကောက်နှစ်ခုစလုံး၏ ခံနိုင်ရည်သည် 3,0-3,5 ohms ဖြစ်သင့်သည်။
4. multimeter တွင် ဗို့အားမြင့်အကွေ့အကောက်များ၏ ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာရန်၊ တိုင်းတာခြင်းကန့်သတ်ချက်ကို 20 kOhm သို့ ပြောင်းလဲပါသည်။
5. ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်၏ probe တစ်ခုအား coil ၏ positive terminal နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး ဒုတိယတစ်ခုကို central contact သို့ ချိတ်ဆက်ပါသည်။ Multimeter သည် 5,5 မှ 9,4 kOhm အကွာအဝေးအတွင်း ခံနိုင်ရည်ရှိသင့်သည်။

အမှန်တကယ် အကွေ့အကောက်ခံနိုင်ရည်ရှိမှုတန်ဖိုးများသည် စံတန်ဖိုးများနှင့် သိသိသာသာကွာခြားပါက ကွိုင်ကို အစားထိုးသင့်သည်။ အဆက်အသွယ်အမျိုးအစားစက်နှိုးစနစ်ပါရှိသော VAZ 2106 ယာဉ်များတွင် B117A အမျိုးအစား ရစ်ပတ်ကို အသုံးပြုသည်။

ဇယား- စက်နှိုးကွိုင်အမျိုးအစား B117A ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ

၏ဝိသေသလက္ခဏာများ	ညွှန်ကိန်းများ
ပုံစံ	ဆီဖြည့်၊ နှစ်ကွေ့၊ အဖွင့်ပတ်လမ်း
အဝင်ဗို့အား၊ V	12
အနိမ့်ဗို့အားအကွေ့အကောက် inductance, mH	12,4
အနိမ့်ဗို့အားအကွေ့အကောက်များ၏ခုခံတန်ဖိုး, Ohm	3,1
အလယ်တန်းဗို့အားမြင့်တက်ချိန် (15 kV အထိ), µs	30
Pulse discharge current, mA	30
Pulse discharge ကြာချိန်၊ ms	1,5
စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်ခြင်း၊ mJ	20

မီးပွားပလပ်များကို စစ်ဆေးခြင်း။

စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် ပြဿနာများ၏ အဖြစ်များဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ ဖယောင်းတိုင်ဖြစ်သည်။ ဖယောင်းတိုင်များကို အောက်ပါအတိုင်း ရောဂါအမည်တပ်ပါသည်။

1. မီးပွားပလပ်များမှ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို ဖြုတ်ပါ။
2. လက်ကိုင်ခလုတ်ပါသော ဖယောင်းတိုင်ကို အသုံးပြု၍ ပထမဆလင်ဒါ၏ မီးပွားပလပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ကြွေထည်လျှပ်ကာကို ပျက်စီးစေရန် စစ်ဆေးပါ။ လျှပ်ကူးပစ္စည်းများ၏ အခြေအနေကို အထူးဂရုပြုသင့်သည်။ အနက်ရောင် သို့မဟုတ် အဖြူ ပြာများ ဖုံးလွှမ်းနေပါက ပါဝါစနစ်အား စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည် (အနက်ရောင် အိုးမဲသည် အလွန်ကြွယ်ဝသော လောင်စာဆီ အရောအနှောကို ညွှန်ပြသည်၊ အဖြူရောင် - အလွန်ညံ့သည်)။
   

   VAZ 2106 မီးပွားပလပ်များကို ဝက်အူဖြုတ်ရန်၊ လက်ကိုင်ဘုပါရှိသော 16 socket wrench လိုအပ်သည်
3. ပထမဆလင်ဒါသို့သွားသော ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုး၏ အဖုံးထဲသို့ ဖယောင်းတိုင်ကို ထည့်ပါ။ ဖယောင်းတိုင်ကို ပလာယာများဖြင့် ကိုင်ထားပြီး ၎င်း၏ "စကတ်" ကို ထုထည်နှင့် ချိတ်ဆက်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်နှိုးခြင်းကိုဖွင့်ပြီး စက်နှိုးရန် လက်ထောက်အား 2-3 စက္ကန့်ကြာအောင် ကျွန်ုပ်တို့တောင်းဆိုပါသည်။
   

   မီးပွားပလပ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းကြားရှိ မီးပွားသည် အပြာရောင်ဖြစ်သင့်သည်။
4. ဖယောင်းတိုင်၏ လျှပ်ကူးပစ္စည်းကြားရှိ မီးပွားကို အကဲဖြတ်သည်။ ၎င်းသည်တည်ငြိမ်ပြီးအပြာရောင်ဖြစ်သင့်သည်။ မီးပွားများ ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်း ပျောက်ကွယ်သွားပါက အနီရောင် သို့မဟုတ် လိမ္မော်ရောင်ရှိသော ဖယောင်းတိုင်ကို အစားထိုးသင့်သည်။
5. ထိုနည်းအတိုင်းပင် ကျန်ဖယောင်းတိုင်များကို စစ်ဆေးပါ။

မီးပွားပလပ်များကြားတွင် မှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ထားသော လျှပ်ကူးပစ္စည်းကွာဟမှုကြောင့် အင်ဂျင်သည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်နိုင်ပြီး၊ ပလပ်ပလပ်များအသုံးပြု၍ တိုင်းတာသည့်တန်ဖိုး။ အဆက်အသွယ်အမျိုးအစားစက်နှိုးနိုင်သော VAZ 2106 အတွက်ထုတ်လုပ်သူမှထိန်းချုပ်ထားသောကွာဟမှုတန်ဖိုးသည် 0,5-0,7 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဆိုပါကန့်သတ်ချက်များကိုကျော်လွန်သွားပါက၊ ဘေးဘက်လျှပ်ကူးပစ္စည်းကိုကွေးခြင်း (bending) ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သည်။

အဆက်အသွယ်အမျိုးအစားစက်နှိုးနိုင်သော VAZ 2106 ဖယောင်းတိုင်များအတွက် ကွာဟမှုသည် 0,5-0,7 မီလီမီတာ ဖြစ်သင့်သည်။

ဇယား- VAZ 2106 အင်ဂျင်အတွက် မီးပွားပလပ်များ၏ အဓိကလက္ခဏာများ

၏ဝိသေသလက္ခဏာများ	ညွှန်ကိန်းများ
လျှပ်ကူးပစ္စည်းအကြားကွာဟချက်, မီလီမီတာ	0,5-0,7
အပူအညွှန်း	17
ချည်အမျိုးအစား	M14/1,25
ကြိုးအမြင့်၊ မီလီမီတာ	19

အစားထိုးသည့်အခါ VAZ 2106 အတွက် အောက်ပါဖယောင်းတိုင်များကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။

• A17DV (အိန်ဂျယ်၊ ရုရှား);
• W7D (ဂျာမနီ၊ BERU);
• L15Y (ချက်သမ္မတနိုင်ငံ၊ BRISK);
• W20EP (ဂျပန်၊ DENSO);
• BP6E (ဂျပန်၊ NGK)။

ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို စစ်ဆေးခြင်း။

ပထမဦးစွာ၊ ဝိုင်ယာကြိုးများကို လျှပ်ကာများပျက်စီးမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသဖြင့် အမှောင်ထဲတွင် သတိပြုသင့်သည်။ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းရှိ ဝိုင်ယာကြိုးများ ပြတ်တောက်သွားပါက မီးပွားများ သိသိသာသာ လင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဝိုင်ယာကြိုးများကို တစ်ကြိမ်တည်းတွင် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

conductive core ၏ ဝိုင်ယာကြိုးများကို စစ်ဆေးသောအခါ၊ ၎င်း၏ ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာသည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ multimeter ၏ probes များသည် တိုင်းတာမှုကန့်သတ်ချက် 20 kOhm ဖြင့် ohmmeter mode တွင် core ၏အဆုံးများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သောဝါယာကြိုးများသည် 3,5-10,0 kOhm ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ တိုင်းတာမှုရလဒ်များသည် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များထက် ကျော်လွန်ပါက ဝါယာကြိုးများကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ အစားထိုးရန်အတွက် သင်သည် မည်သည့်ထုတ်လုပ်သူမှ ထုတ်ကုန်များကို သုံးနိုင်သည်၊ သို့သော် BOSH၊ TESLA, NGK ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများကို ဦးစားပေးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

ဝါယာကြိုးများကို စစ်ဆေးသောအခါ၊ conductive core ၏ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာပါ။

ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ ချိတ်ဆက်ခြင်းအတွက် စည်းကမ်းများ

ဝိုင်ယာကြိုးအသစ်များ တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ distributor cover နှင့် ဖယောင်းတိုင်များသို့ ၎င်းတို့၏ ချိတ်ဆက်မှုအစီအစဥ်ကို မရောထွေးစေရန် အလွန်သတိထားသင့်သည်။ အများအားဖြင့် ဝိုင်ယာကြိုးများကို နံပါတ်တပ်သည် - ဆလင်ဒါနံပါတ်ကို လျှပ်ကာပေါ်တွင် ညွှန်ပြထားသော်လည်း အချို့သော ထုတ်လုပ်သူ မရှိပါ။ ချိတ်ဆက်မှု အပိုင်းကို ချိုးဖောက်ပါက အင်ဂျင် စတင်မည် သို့မဟုတ် မတည်မငြိမ် ဖြစ်သွားပါမည်။

အမှားအယွင်းများကိုရှောင်ရှားရန်၊ ဆလင်ဒါများ၏လည်ပတ်မှုအစီအစဥ်ကိုသင်သိရန်လိုအပ်သည်။ ဤအစီအစဥ်တွင် အလုပ်လုပ်ကြသည်- ၁-၃-၄-၂။ ဖြန့်ဖြူးသူ၏အဖုံးတွင်၊ ပထမဆလင်ဒါအား သက်ဆိုင်ရာနံပါတ်ဖြင့် သေချာပေါက်ညွှန်ပြထားသည်။ ဆလင်ဒါများကို ဘယ်မှညာသို့ ဆက်တိုက်ရေတွက်သည်။

ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို သတ်သတ်မှတ်မှတ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ပထမဆလင်ဒါ၏ ဝါယာကြိုးသည် အရှည်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် terminal "1" နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး ဘယ်ဘက်ရှိ ပထမဆလင်ဒါ၏ ဖယောင်းတိုင်သို့ ရောက်သွားပါသည်။ ထို့အပြင်၊ တတိယ၊ စတုတ္ထနှင့် ဒုတိယ ဆလင်ဒါများကို နာရီလက်တံအတိုင်း ချိတ်ဆက်ထားသည်။

slider နှင့် distributor အဆက်အသွယ်များကို စစ်ဆေးနေပါသည်။

VAZ 2106 စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ရောဂါရှာဖွေခြင်းတွင် slider နှင့် distributor cover contacts များ၏မဖြစ်မနေစစ်ဆေးခြင်းပါဝင်သည်။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် လောင်ကျွမ်းသွားပါက မီးပွား၏ စွမ်းအားသည် သိသိသာသာ လျော့နည်းသွားနိုင်သည်။ ရောဂါရှာဖွေရန် ကိရိယာများ မလိုအပ်ပါ။ distributor cover မှ ဝါယာကြိုးများကို ဖြုတ်ပြီး latches နှစ်ခုကို ဖြုတ်ပြီး ဖြုတ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ အတွင်းအဆက်အသွယ်များ သို့မဟုတ် ဆလိုက်ဒါတွင် မီးလောင်သည့် လက္ခဏာ အနည်းငယ်ရှိနေပါက၊ ၎င်းတို့ကို အပ်ဖိုင် သို့မဟုတ် သဲမှုန့်ဖြင့် သန့်ရှင်းရန် ကြိုးစားနိုင်သည်။ ဆိုးရွားစွာ လောင်ကျွမ်းပါက အဖုံးနှင့် ဆလိုက်ဒါကို အစားထိုးရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။

distributor cap ၏အဆက်အသွယ်များ ဆိုးရွားစွာလောင်ကျွမ်းပါက၊ ၎င်းကို အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။

Breaker Capacitor စမ်းသပ်ခြင်း။

Capacitor ၏ကျန်းမာရေးကိုစစ်ဆေးရန်၊ ဝိုင်ယာကြိုးများပါသောစမ်းသပ်မီးခွက်တစ်ခုလိုအပ်လိမ့်မည်။ ဝိုင်ယာတစ်ခုသည် ignition coil ၏ "K" contact နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး နောက်တစ်ခုသည် capacitor မှ breaker သို့သွားသော ဝါယာကြိုးဆီသို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်မစတင်ဘဲ၊ စက်နှိုးဖွင့်သည်။ မီးလင်းလာပါက capacitor ချို့ယွင်းနေပြီး အစားထိုးရမည်။ VAZ 2106 ဖြန့်ဖြူးသူသည် ဗို့အား 0,22 V အထိ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော 400 microfarads စွမ်းရည်ရှိသော capacitor ကိုအသုံးပြုသည်။

မီးလင်းလာပါက capacitor ချို့ယွင်းနေသည်- 1 - ignition coil; 2 - ဖြန့်ဖြူးအဖုံး; 3 - ဖြန့်ဖြူး; 4 - capacitor

breaker အဆက်အသွယ်များ၏ အပိတ်အနေအထား၏ထောင့်ကို သတ်မှတ်ခြင်း။

breaker contacts (UZSK) ၏ အပိတ်အခြေအနေ (UZSK) သည် တကယ်တော့ breaker contacts များကြား ကွာဟချက်ဖြစ်သည်။ အဆက်မပြတ် သယ်ဆောင်မှုများကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ လမ်းလွဲသွားကာ မီးပွားဖြစ်စဉ်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ UZSK ချိန်ညှိမှု algorithm သည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် ။

1. ဖြန့်ဖြူးသူ၏အဖုံးမှ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို ဖြုတ်ပါ။
2. အဖုံးကို လုံခြုံစေသော သော့တံနှစ်ခုကို ဖြုတ်ပါ။ ငါတို့အဖုံးကိုဖယ်ရှားလိုက်ပါ။
   

   ဖြန့်ဖြူးသူ၏အဖုံးကို လော့ပ်နှစ်ခုဖြင့် ချိတ်ထားသည်။
3. ဆလိုက်ဒါကို လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ထားသော ဝက်အူနှစ်ခုကို အပေါက်ပါသောဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖြုတ်ပါ။
4. အပြေးသမားကို ယူကြရအောင်။
   

   distributor slider ကို screw နှစ်ခုဖြင့်တွဲထားသည်။
5. ကြားဖြတ်ကိရိယာ၏ cam သည် အဆက်အသွယ်များ အတတ်နိုင်ဆုံး ကွဲထွက်သွားသည့် အနေအထားရောက်သည့်တိုင်အောင် crankshaft ကို ratchet ဖြင့် လှည့်ရန် assistant ကို တောင်းဆိုပါသည်။
6. အဆက်အသွယ်များပေါ်တွင် အိုးမဲများတွေ့ရှိပါက၊ သေးငယ်သော အပ်ဖိုင်ဖြင့် ၎င်းကို ဖယ်ရှားပါ။
7. ပြန့်ပြူးသော probes အစုံဖြင့် အဆက်အသွယ်များကြားအကွာအဝေးကို တိုင်းတာသည် - ၎င်းသည် 0,4 ± 0,05 mm ဖြစ်သင့်သည်။
8. ကွာဟချက်သည် ဤတန်ဖိုးနှင့် မကိုက်ညီပါက၊ အပေါက်ဖောက်ထားသော ဝက်အူလှည့်ဖြင့် အဆက်အသွယ်ပို့စ်ကို ပြုပြင်ပေးသည့် ဝက်အူနှစ်လုံးကို ဖြည်လိုက်ပါ။
9. ဝက်အူလှည့်ဖြင့် မတ်တပ်ရပ်ကို ရွှေ့ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပုံမှန်ကွာဟချက်အရွယ်အစားကို ရရှိနိုင်သည်။
10. contact rack ၏ဝက်အူများကို တင်းကျပ်ပါ။
    

    breaker အဆက်အသွယ်များအကြားကွာဟမှုသည် 0,4 ± 0,05 မီလီမီတာဖြစ်သင့်သည်။

UZSK ကိုချိန်ညှိပြီးနောက်၊ စက်နှိုးချိန်သည် အမြဲတမ်းပျောက်ဆုံးနေသောကြောင့် ဖြန့်ဖြူးသူစည်းဝေးပွဲမစတင်မီ သတ်မှတ်သင့်သည်။

ဗီဒီယို- breaker အဆက်အသွယ်များကြား ကွာဟချက်ကို သတ်မှတ်ခြင်း။

ဖြန့်ဖြူးသူကို ဘယ်လိုသတ်မှတ်မလဲ။ (ပြုပြင်ခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်း)

စက်နှိုးချိန်ချိန်ညှိခြင်း။

မီးလောင်ကျွမ်းသည့်အခိုက်အတန့်သည် ဖယောင်းတိုင်၏လျှပ်ကူးပစ္စည်းပေါ်၌ မီးပွားဖြစ်ပေါ်သည့်အခိုက်အတန့်ဖြစ်သည်။ piston ၏ top dead center (TDC) နှင့်စပ်လျဉ်း၍ crankshaft journal ၏ လည်ပတ်မှုထောင့်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ စက်နှိုးခြင်းထောင့်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပေါ် သိသာထင်ရှားသော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ၎င်း၏တန်ဖိုးသည် အလွန်မြင့်မားပါက လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ လောင်စာဆီ၏ လောင်ကျွမ်းမှုသည် ပစ္စတင်သည် TDC (အစောပိုင်းစက်နှိုးခြင်း) ထက် များစွာစောပြီး လောင်စာ-လေအရောအနှောကို ပေါက်ကွဲစေနိုင်သည်။ မီးပွားနှောင့်နှေးပါက၊ ၎င်းသည် ပါဝါကျဆင်းခြင်း၊ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း (နှေးကွေးစက်နှိုးခြင်း) ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

VAZ 2106 တွင် စက်နှိုးချိန်ကို အများအားဖြင့် ကားစထရိုက်ကို အသုံးပြု၍ သတ်မှတ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောကိရိယာမရှိပါက၊ သင်သည်စမ်းသပ်မီးခွက်ကိုသုံးနိုင်သည်။

စထရိုဘိုစကုပ်ဖြင့် မီးနှိုးချိန်ကို သတ်မှတ်ခြင်း။

စက်နှိုးချိန်ကို ချိန်ညှိရန် သင်လိုအပ်သည်-

• ကားစထရိုဘိုစကုပ်၊
• 13 အပေါ်သော့ချက်;
• ပုံနှိပ်စာအတွက် မြေဖြူခဲတစ်စ သို့မဟုတ် အမှားပြင်ခဲတံ။

တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်။

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် ကား၏အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး လည်ပတ်မှုအပူချိန်အထိ ပူနွေးစေပါသည်။
2. distributor အိမ်ရာပေါ်ရှိ လေဟာနယ် တည့်မတ်ပေးသည့် ရေပိုက်ကို ဖြုတ်ပါ။
3. ညာဘက်အင်ဂျင်အဖုံးတွင် အမှတ် (၃) ချက်တွေ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အလယ်အမှတ်အသားကို ရှာဖွေနေပါသည်။ strobe beam တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာမြင်နိုင်စေရန်၊ မြေဖြူခဲ သို့မဟုတ် ပြုပြင်ရေးခဲတံဖြင့် အမှတ်အသားပြုပါ။
   

   စက်နှိုးချိန်ကို သတ်မှတ်သောအခါ၊ အလယ်အမှတ်ကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။
4. ကျွန်ုပ်တို့သည် crankshaft ပူလီပေါ်တွင် ebb ကိုတွေ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြေဖြူခဲ သို့မဟုတ် ခဲတံဖြင့် ebb အပေါ်ရှိ generator drive ခါးပတ်ပေါ်တွင် အမှတ်အသားပြုလုပ်ထားသည်။
5. ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ စထရိုဘိုစကုပ်ကို ကားပေါ်ပါကွန်ရက်သို့ ချိတ်ဆက်ပါသည်။ ၎င်းတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ဝါယာကြိုးသုံးချောင်းပါရှိပြီး တစ်ခုမှာ အင်ဂျင်ဝိုင်ယာကြိုး၏ "K" terminal နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော၊ ဒုတိယတစ်ခုသည် ဘက်ထရီ၏ အနှုတ်လက္ခဏာဆောင်သည့်နေရာသို့ ချိတ်ဆက်ထားပြီး တတိယတစ်ခု (အဆုံးတွင် ကလစ်တစ်ခုပါသော) နှင့် တတိယတစ်ခုသည် ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးဆီသို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ပထမဆလင်ဒါသို့။
6. ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး strobe အလုပ်လုပ်ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။
7. ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်အဖုံးတွင် အမှတ်အသားဖြင့် strobe beam ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
8. ဓာတ်ဆီစက် ခါးပတ်ပေါ်ရှိ အမှတ်အသားကို ကြည့်ပါ။ စက်နှိုးခြင်းကို မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ထားပါက၊ strobe beam ရှိ အမှတ်အသားနှစ်ခုလုံးသည် တူညီပြီး မျဉ်းတစ်ကြောင်းဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
   

   စထရိုဘိုစကုပ်ကို ချိန်ရွယ်သည့်အခါ၊ အင်ဂျင်အဖုံးနှင့် လျှပ်တာပတ်ပတ်ရှိ အမှတ်အသားများသည် တူညီရပါမည်။
9. အမှတ်အသားများနှင့် မကိုက်ညီပါက အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီး distributor ကိုလုံခြုံစေသော nut ကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် 13 သော့ကိုအသုံးပြုပါ။ ဖြန့်ဖြူးသူကို ညာဘက်သို့ 2-3 ဒီဂရီ လှည့်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကို ပြန်စပြီး ကာဗာနှင့် ခါးပတ်ပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများ၏ အနေအထားကို မည်သို့ပြောင်းလဲသွားသည်ကို ကြည့်ရှုပါ။
   

   distributor ကို nut နှင့် stud ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
10. အဖုံးပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများနှင့် strobe beam မှ ခါးပတ်များ တိုက်ဆိုင်သည့်တိုင်အောင် ဖြန့်ဖြူးသူအား လမ်းကြောင်းအမျိုးမျိုးဖြင့် လှည့်ပတ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြန်လုပ်ပါသည်။ အလုပ်၏အဆုံးတွင် distributor mounting nut ကိုတင်းကျပ်ပါ။

ဗီဒီယို- စထရိုဘိုစကုပ်ကို အသုံးပြု၍ စက်နှိုးချိန်ညှိခြင်း။

ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်နှိုးစက်ဖြင့် မီးညှိထားသည်။

ထိန်းချုပ်မီးဖြင့် စက်နှိုးချိန်ကို သတ်မှတ်ခြင်း။

မီးခွက်ဖြင့် မီးညှိရန်၊ သင်လိုအပ်သည်-

• ထိန်းချုပ်မီးခွက်ကိုယ်တိုင်၊
• လက်ကိုင်နှင့်အတူ ဦးခေါင်း 36;
• 13 အပေါ်သော့ချက်;
• လက်ကိုင်ဘုနှင့် ဖယောင်းတိုင် ဖဲချပ် ၁၆။

လုပ်ငန်းအစီအစဥ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. 36 ဦးခေါင်းတစ်ခုဖြင့် crankshaft ပူလီ၏ ratchet ကိုအပေါ်မှချကာ၊ စက်သီးပေါ်ရှိ အမှတ်အသားသည် အဖုံးပေါ်ရှိ ebb နှင့် ကိုက်ညီသည့်တိုင်အောင် shaft ကို လှိမ့်လိုက်ပါသည်။ octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက် 92 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ဓာတ်ဆီအသုံးပြုသောအခါ၊ စက်သီးပေါ်ရှိ အမှတ်အသားသည် အလယ် ebb နှင့် ချိန်ညှိရပါမည်။ octane နံပါတ် 92 ထက်နည်းပါက၊ အမှတ်အသားသည် နောက်ဆုံး (ကြာ) ရေနိမ့်ချိန်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။
2. ဖြန့်ဖြူးသူအား ဤရာထူးတွင် မှန်ကန်စွာ ထည့်သွင်းထားခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် သော့ချိတ်များကို ဖြုတ်ပြီး ဖြန့်ဖြူးသူ၏ အဖုံးကို ဖယ်ရှားသည်။ distributor slider ၏ အပြင်ဘက်အဆက်အသွယ်သည် ပထမဆလင်ဒါ၏ မီးပွားပလပ်ဆီသို့ ဦးတည်သင့်သည်။
   

   အင်ဂျင်အဖုံးနှင့် crankshaft pulley ပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများကို ချိန်ညှိသည့်အခါ၊ slider ၏ အပြင်ဘက်အဆက်အသွယ်သည် ပထမဆလင်ဒါ၏ မီးပွားပလပ်ဆီသို့ ဦးတည်သွားရမည်ဖြစ်သည်။
3. ဆလိုက်ဒါကို ရွှေ့ပြောင်းထားပါက distributor ချိတ်ထားသော nut ကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် 13 သော့ကို အသုံးပြုကာ ၎င်းကို မြှောက်ကာ လှည့်ကာ အလိုရှိသော အနေအထားတွင် ထားရှိပါ။
4. nut ကိုတင်းကျပ်ခြင်းမရှိဘဲ distributor ကိုပြင်ပေးသည်။
5. ကျွန်ုပ်တို့သည် distributor ၏ low-voltage output နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော coil contact သို့ ဆီမီးကြိုးတစ်ချောင်းကို ချိတ်ဆက်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မီးအိမ်၏ ဒုတိယဝါယာကြိုးကို မြေကြီးပေါ်သို့ ပိတ်လိုက်သည်။ breaker အဆက်အသွယ်များ မပွင့်ပါက မီးသည် လင်းလာမည်ဖြစ်သည်။
6. အင်ဂျင်မစတင်ဘဲ စက်နှိုးဖွင့်ပါ။
7. ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ခြင်းဖြင့် distributor rotor ကို ပြုပြင်သည်။ ထို့နောက် အလင်းထွက်သည့် အနေအထားအထိ ဖြန့်ဖြူးသူကိုယ်တိုင် တူညီသော ဦးတည်ရာသို့ လှည့်ပါ။
8. မီးပြန်ပွင့်မလာမချင်း ဖြန့်ဖြူးသူကို အနည်းငယ်ပြန်၍ (နာရီလက်တံအတိုင်းပြန်) ပြန်ပေးသည်။
9. ဤအနေအထားတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏တင်းကျပ်သော nut ကိုတင်းကျပ်ခြင်းဖြင့် distributor အိမ်ရာကိုပြင်သည်။
10. ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖြန့်ဖြူးသူအား စုစည်းပေးပါသည်။

ဗီဒီယို- မီးသီးဖြင့် နှိုးညှိမှု

မီးသီးပေါ်တွင် မီးစက်တပ်ဆင်ခြင်း!!!

နားဖြင့် မီးညှိခြင်း။

valve timing ကို မှန်ကန်စွာ သတ်မှတ်ပါက၊ နားဖြင့် စက်နှိုးရန် ကြိုးစားနိုင်ပါသည်။ ဤသည်ကို အောက်ပါနည်းလမ်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

1. ကျွန်တော်တို့ အင်ဂျင်ကို ပူအောင်လုပ်တယ်။
2. ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းကြောင်း၏ပြန့်ပြူးသောအပိုင်းတွင် ထားခဲ့ကာ 50-60 km/h သို့အရှိန်မြှင့်ပါ။
3. ကျွန်ုပ်တို့သည် စတုတ္ထဂီယာသို့ ပြောင်းသည်။
4. အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို တောက်လျှောက် ဖိထားပြီး နားထောင်ပါ။
5. စက်နှိုးခြင်းကို မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ထားခြင်းဖြင့်၊ စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ဖိထားချိန်တွင်၊ ပစ္စတင်လက်ချောင်းများ မြည်လာခြင်းဖြင့် ရေတို (၃ စက္ကန့်အထိ) ပေါက်ကွဲခြင်း ဖြစ်ပေါ်လာသင့်ပါသည်။

ပေါက်ကွဲမှုသည် သုံးစက္ကန့်ထက် ပိုကြာပါက၊ မီးလောင်မှု စောပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဖြန့်ဖြူးသူအိမ်ရာကို ဒီဂရီအနည်းငယ်နှင့် တန်ပြန်လှည့်ပတ်ထားပြီး စိစစ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်သည်။ ပေါက်ကွဲခြင်းလုံးဝမရှိပါက၊ နှိုးပြီးနောက်တွင်၊ စမ်းသပ်မှုမပြုလုပ်မီ ဖြန့်ဖြူးသူအိမ်ရာကို နာရီလက်တံအတိုင်းလှည့်ရပါမည်။

Contactless စက်နှိုး VAZ 2106

VAZ 2106 ပိုင်ရှင်အချို့သည် contactless one ဖြင့် contact ignition system ကို အစားထိုးကြသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ စနစ်၏ဒြပ်စင်အားလုံးနီးပါးကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်သော်လည်း ရလဒ်အနေဖြင့် စက်နှိုးခြင်းသည် ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး ပိုမိုစိတ်ချရသည်။

ထိတွေ့မှုမဲ့ စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် ကြားဖြတ်အတားအဆီးမရှိပါ၊ ဖြန့်ဖြူးသူတွင် တည်ဆောက်ထားသော Hall အာရုံခံကိရိယာနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ခလုတ်ဖြင့် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ အဆက်အသွယ်များမရှိခြင်းကြောင့်၊ ဤနေရာတွင် မည်သည့်အရာမှ ဆုံးရှုံးသွားပြီး မီးမလောင်ဘဲ၊ အာရုံခံကိရိယာနှင့် ခလုတ်၏ အရင်းအမြစ်မှာ အလွန်ကြီးမားပါသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မြင့်တက်မှုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများကြောင့်သာ ၎င်းတို့သည် ပျက်ကွက်နိုင်သည်။ breaker မရှိသည့်အပြင်၊ contactless distributor သည် contact တစ်ခုနှင့် မတူပါ။ ၎င်းတွင် ကွက်လပ်များကို သတ်မှတ်ပေးခြင်းသည် လုပ်ဆောင်မည်မဟုတ်ပါ၊ နှင့် မီးနှိုးချိန်ညှိခြင်းမှာ မတူညီပါ။

ထိတွေ့မှုမဲ့စက်နှိုးကိရိယာတစ်ခုသည် ရူဘယ် 2500 ခန့်ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်-

• Hall အာရုံခံကိရိယာနှင့်အတူဖြန့်ဖြူးသူ;
• ignition coil ၊ contact ignition အတွက် coil ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ကွဲပြားသော ဒီဇိုင်း၊
• အီလက်ထရွန်းနစ်ခလုတ်။
  

  ထိတွေ့မှုမဲ့စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင်၊ ကြားဖြတ်ကိရိယာ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို ခလုတ်တစ်ခုနှင့် Hall အာရုံခံကိရိယာဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

ဤအစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို သီးခြားစီ ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဖယောင်းတိုင်အသစ်များ (0,7-0,8 မီလီမီတာ) ကွာဟချက်ဟောင်းများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သော်လည်း၊ အဆက်အသွယ်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အစားထိုးခြင်းသည် တစ်နာရီထက် မပိုပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ အဓိကပြဿနာမှာ switch အတွက်ထိုင်ခုံကိုရှာဖွေခြင်းဖြစ်သည်။ ကွိုင်အသစ်နှင့် distributor အဟောင်းများကို အလွယ်တကူ တပ်ဆင်နိုင်သည်။

မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာခလုတ်ဖြင့် ထိတွေ့မှုမဲ့စက်နှိုးခြင်း။

အီလက်ထရွန်းနစ်နယ်ပယ်တွင် အသိပညာရှိသော VAZ 2106 ပိုင်ရှင်များသည် တစ်ခါတစ်ရံ ၎င်းတို့၏ကားများတွင် မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာခလုတ်ဖြင့် ထိတွေ့မှုမဲ့စက်နှိုးခြင်းကို တပ်ဆင်ကြသည်။ အဆက်အသွယ်တစ်ခုမှ ရိုးရှင်းသော အဆက်အသွယ်မရှိသောစနစ်၏ အဓိကကွာခြားချက်မှာ ဤနေရာတွင် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများမလိုအပ်ပါ။ ခလုတ်သည် ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို ရည်ညွှန်းပြီး ကြိုတင်ထောင့်ကို ထိန်းညှိပေးသည်။ ဤစက်နှိုးစက်တွင်-

• မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာခလုတ်;
• ထိတွေ့မှုမဲ့ဖြန့်ဖြူးသူ;
• စက်နှိုးကွိုင်;
• ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ;
• ကြိုးများချိတ်ဆက်ခြင်း။
  

  မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် စက်နှိုးချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။

ထိုသို့သောစနစ်အား ထည့်သွင်းခြင်းနှင့် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်ခြင်းမှာ အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ အဓိကပြဿနာမှာ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာတပ်ဆင်ရန် အကောင်းဆုံးနေရာကို ရှာဖွေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာစနစ်နှင့်ပါရှိသည့် ညွှန်ကြားချက်များအရ၊ အာရုံခံကိရိယာအား စားသုံးမှုအမံ၏ လွန်ကဲသောစွတ်များထဲမှ တစ်ခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပထမဆလင်ဒါများ၏ စတုတ္ထ သို့မဟုတ် စတုတ္ထဆလင်ဒါများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ရွေးချယ်မှုသည် ကားပိုင်ရှင်အပေါ်တွင် မူတည်သည်။ သွားရလာရ လွယ်ကူသောကြောင့် ပထမဆလင်ဒါ စတက်ဒ်သည် ပိုကောင်းပါတယ်။ အာရုံခံကိရိယာကိုတပ်ဆင်ရန်၊ သင်သည်ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်းကိုတူးရန်မလိုအပ်ပါ။ စမုတ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ရန်၊ ၎င်းကို တူညီသောအချင်းရှိသော bolt တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရန်၊ တူညီသောချည်မျှင်ဖြင့် အစားထိုးရန်၊ အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ပြီး တင်းကျပ်ရန်သာ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ညွှန်ကြားချက်များအတိုင်း ဆက်လက် စည်းဝေးကြသည်။

မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာစက်နှိုးကိရိယာ၏ကုန်ကျစရိတ်သည် 3500 ရူဘယ်ခန့်ဖြစ်သည်။

VAZ 2106 စက်နှိုးစနစ်အား တည်ဆောက်ခြင်း၊ ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းသည် ရိုးရှင်းပါသည်။ ၎င်း၏စက်ပစ္စည်း၏အင်္ဂါရပ်များကိုသိရန်၊ အနည်းဆုံးသော့ခတ်ကိရိယာကိရိယာအစုံရှိ၍ ကျွမ်းကျင်သူများ၏အကြံပြုချက်များကိုဂရုတစိုက်လိုက်နာရန်လုံလောက်သည်။