VAZ 2107 တွင် တာဘိုင်တစ်လုံး တပ်ဆင်ခြင်း- ဖြစ်နိုင်ခြေ၊ ချိန်ညှိမှု၊ ပြဿနာများ
အကြောင်းအရာ
မူရင်းတွင် VAZ 2107 သည် အလွန်ကျိုးနွံသော နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ကားပိုင်ရှင်များသည် မိမိဘာသာ ပြုပြင်မွမ်းမံကြသည်။ တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ပါဝါကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။
VAZ 2107 တွင် တာဘိုင်တစ်လုံး တပ်ဆင်ခြင်း။
တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မတိုးစေဘဲ VAZ 2107 အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို နှစ်ဆတိုးစေသည်။
VAZ 2107 တွင် တာဘိုင်တပ်ဆင်ရခြင်း အကြောင်းရင်းများ
VAZ 2107 တွင် တာဘိုင်တစ်လုံး တပ်ဆင်ခြင်းအား ခွင့်ပြုနိုင်သည်-
- ကား၏အရှိန်ကိုလျှော့ချ;
- ထိုးအင်ဂျင်များ၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချ;
- အင်ဂျင်ပါဝါတိုးမြှင့်။
တာဘိုင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမ
အင်ဂျင်ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်အတွက် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ထောက်ပံ့ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ တာဘိုင်သည် အိတ်ဇောစနစ်သို့ ပျက်ကျပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ ဂျက်လေယာဉ်ဖြင့် မောင်းနှင်ကာ အဆိုပါဓာတ်ငွေ့များ၏ စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုကာ ပါဝါယူနစ်အတွင်း ဖိအားကို တိုးစေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အရောအနှော၏ ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်မှုနှုန်း တိုးလာသည်။
ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် VAZ 2107 အင်ဂျင်တွင် ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းနှုန်း 25% ခန့်ရှိသည်။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် သိသိသာသာ တိုးလာပြီး မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည် တိုးလာပါသည်။
VAZ 2107 အတွက် တာဘိုင်ရွေးချယ်ခြင်း။
တာဘိုင် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်။
- စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့် (ဖိအား 0,2-0,4 ဘား);
- စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် (ဖိအား 1 ဘားနှင့်အထက်)။
ဒုတိယအမျိုးအစား၏ တာဘိုင်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် အင်ဂျင်အဆင့်မြှင့်တင်မှုကြီးတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်စက်ပစ္စည်းကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ကားထုတ်လုပ်သူမှ ကန့်သတ်ထားသော ကန့်သတ်ဘောင်များအားလုံးနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေမည်ဖြစ်သည်။
VAZ 2107 အင်ဂျင်ကို တာဘိုအားသွင်းခြင်းမပြုမီ၊ သင်လိုအပ်လိမ့်မည်-
- Intercooler တပ်ဆင်ခြင်း။ တာဘိုင်ကိုအသုံးပြုသောအခါ လေသည် 700 အထိအပူရှိန်ရှိသည်။оC. အပိုအအေးခံခြင်းမရှိဘဲ၊ compressor သည် မီးလောင်ရုံသာမက အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်လည်း ပျက်စီးနိုင်သည်။
- ကာဘူရီတာ လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့မှုစနစ်၏ စက်ပစ္စည်းအား ထိုးဆေးစနစ်သို့ ပြန်လည်ထည့်သွင်းခြင်း။ ကာဘူရီပြုလုပ်ထားသော အင်ဂျင်များတွင် အားနည်းသော စားသုံးမှုအမံသည် တာဘိုင်၏ဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်မဟုတ်သည့်အပြင် ကွဲထွက်နိုင်သည်။ ကာဘူရီတာတစ်ခုပါရှိသော ယူနစ်များတွင်၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာအပြည့်အစား ကွန်ပရက်ဆာကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။
ယေဘူယျအားဖြင့် VAZ 2107 တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်၏ အားသာချက်များသည် အလွန်သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျိုးနွံသောနည်းပညာဆိုင်ရာလက္ခဏာများရှိသော တာဘိုင်ကို ဆက်မလုပ်တော့ဘဲ ယာဉ်ပေါ်တွင် မတပ်ဆင်မီ၊ ဆုံးဖြတ်ချက်၏ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဂရုတစိုက်အကဲဖြတ်သင့်သည်။ VAZ 2107 တွင် ကွန်ပရက်ဆာ တပ်ဆင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ဒါဆိုရင်:
- စုဆောင်းသူ၊ ယာဉ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်စသည်တို့ကို ဖျက်ဆီးနိုင်သည့် စနစ်တွင် ပိုလျှံဖိအားမရှိပေ။
- intercooler တပ်ဆင်ရန်မလိုအပ်ပါ။
- ကာဘူရီတာစနစ်ကို ဆေးထိုးစနစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်မလိုအပ်ပါ။
- ပြန်လည်စက်ကိရိယာ၏ကုန်ကျစရိတ်လျော့နည်းလိမ့်မည် - ကိရိယာအစုံရှိကွန်ပရက်ဆာသည် 35 ရူဘယ်ခန့်ကုန်ကျပြီး တာဘိုင်၏ကုန်ကျစရိတ်ထက်များစွာနိမ့်ကျသည်။
- အင်ဂျင်ပါဝါ 50% တိုးလာပါတယ်။
VAZ 2107 တွင် ကွန်ပရက်ဆာကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပြည့်စုံသောတာဘိုင်ကို တပ်ဆင်ခြင်းထက် များစွာပိုမိုလွယ်ကူ၊ လုံခြုံပြီး အကျိုးအမြတ်များပါသည်။
VAZ 2107 တွင် တာဘိုင် သို့မဟုတ် ကွန်ပရက်ဆာ တပ်ဆင်ခြင်း။
VAZ 2107 တွင် တာဘိုင်တပ်ဆင်ရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။
- စားသုံးမှုအ manifold မှတဆင့်;
- carburetor မှတဆင့်။
လေ-လောင်စာအရောအနှောကို တိုက်ရိုက်ဖွဲ့စည်းပေးသောကြောင့် ဒုတိယရွေးချယ်မှုမှာ ပိုမိုထိရောက်သည်။ အလုပ်ပြီးမြောက်ရန် သင်လိုအပ်သည်-
- လက်ကိုင်တုတ်များနှင့်ဝက်အူလှည့်များအစုံ;
- လေ့ကျင့်ခန်း;
- refrigerant နှင့် ဆီများကို ညှစ်ထုတ်ရန် ကွန်တိန်နာများ။
တာဘိုင် သို့မဟုတ် ကွန်ပရက်ဆာကို အိတ်ဇောစနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ခြင်း။
တာဘိုင်သည် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း နေရာအချို့ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ တခါတရံ ပင်စည်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသော ဘက်ထရီ၏နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ VAZ 2107 အတွက်၊ ဒီဇယ်ထွန်စက်မှ တာဘိုင်တစ်လုံးသည် ရေအအေးခံရန်မလိုအပ်ဘဲ စံအိပ်ဇောအမံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် တာဘိုင်တစ်ခု သင့်လျော်သည်။ ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုနိယာမသည် တာဘိုင်ကို လှည့်ပြီးနောက် အိတ်ဇောစနစ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသည့် ပူသောအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ လည်ပတ်မှုအပေါ် အခြေခံထားသည်။
တာဘိုင်တပ်ဆင်မှု algorithm သည် အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ်မူတည်ပါသည်။ VAZ 2107 လေထုပါဝါယူနစ်အတွက် မူလအင်တာနက်အမံကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ဂျီဩမေတြီဖိသိပ်မှုအချိုးကို ထပ်မံလျှော့ချရန် လိုအပ်လိမ့်မည် (၎င်းသည်မရရှိနိုင်ပါက)။
နောက်ထပ် လုပ်ဆောင်ချက်များကို အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။
- အဝင်ပိုက်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
- အင်ဂျင်ပါဝါစနစ်ကို အဆင့်မြှင့်တင်လျက်ရှိပါသည်။
- အိတ်ဇောပိုက်အစား အိတ်ဇောပိုက်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်တွင်၊ အိတ်ဇောပိုက်ကို အောက်ပိုက်ဖြင့် အစားထိုးသည်။
- ချောဆီစနစ်၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် crankcase အအေးပေးခြင်းတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် အစီအမံများ ချမှတ်ဆောင်ရွက်နေပါသည်။
- ဘမ်ပါ၊ မီးစက်၊ ခါးပတ်နှင့် ပုံမှန်လေစစ်ဇကာများကို ဖျက်သိမ်းထားသည်။
- အပူအကာအကွယ်ကိုဖယ်ရှားသည်။
- coolant သည် စီးဆင်းနေသည်။
- အင်ဂျင်နှင့် အအေးခံစနစ် ချိတ်ဆက်ထားသော ပိုက်ကို ဖယ်ရှားသည်။
- ဆီထွက်တယ်။
- အံဝင်ခွင်ကျ (Adapter) ကို ဝက်အူပေါက်သည့် အင်ဂျင်တွင် အပေါက်တစ်ခုကို ဂရုတစိုက် တူးထားသည်။တာဘိုင်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါတွင် တပ်ဆင်မှုတစ်ခုသည် အင်ဂျင်အိမ်အတွင်းသို့ ဝက်အူပေါက်သွားပါသည်။
- ဆီအပူချိန်ညွှန်ကိန်းကို ဖြုတ်ထားသည်။
- တာဘိုင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ကွန်ပရက်ဆာကို အင်ဂျင်တွင် ပေါင်းစပ်ရန်အတွက် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ အစုံအလင်ဖြင့် ဝယ်ယူထားသည်။
Compressor ကို အောက်ပါအတိုင်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။
- သုညခံနိုင်ရည်ရှိသော လေစစ်ဇကာအသစ်ကို စုပ်ပိုက်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။
- ကွန်ပရက်ဆာ၏ ထွက်ပေါက်ပိုက်ကို ကာဘူရီတာ၏ အဝင်ပေါက်နှင့် အံဝင်ခွင်ကျရှိသော အထူးဝါယာကြိုးဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အဆစ်များကို အထူး hermetic clamps များဖြင့် တင်းကျပ်ထားသည်။လေစစ်စစ်အစား အထူးပြုလုပ်ထားသည့် သေတ္တာတစ်လုံးကို လေထိုးဆေးအတွက် အဒက်တာအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။
- ကွန်ပရက်ဆာသည် distributor အနီးရှိ နေရာလွတ်တွင် တည်ရှိသည်။
- ပံ့ပိုးပေးထားသော ကွင်းပိတ်ကို အသုံးပြု၍ ကွန်ပရက်ဆာအား ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ရှေ့တွင် တွဲထားသည်။ တူညီသောကွင်းပိတ်တွင်၊ သင်သည် drive belt အတွက်နောက်ထပ် rollers များကိုတပ်ဆင်နိုင်သည်။
- လေစစ်စစ်အစား အထူးပြုလုပ်ထားသည့် သေတ္တာတစ်လုံးကို လေထိုးဆေးအတွက် အဒက်တာအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ မည်သည့်နည်းဖြင့်မဆို ဤ adapter ကို လေလုံအောင်ပြုလုပ်ရန် ဖြစ်နိုင်ပါက၊ boost efficiency သည် အဆများစွာ တိုးလာမည်ဖြစ်ပါသည်။
- သုညခံနိုင်ရည်ရှိသော လေစစ်ဇကာအသစ်ကို စုပ်ပိုက်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။ပုံမှန်လေစစ်ဇကာကို စုတ်ယူပိုက်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည့် သုညခံနိုင်ရည်စစ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲထားသည်။
- မောင်းခါးပတ်ကို ပတ်ထားသည်။
ဤ algorithm သည် VAZ 2107 အင်ဂျင်ကို ချိန်ညှိရန် စျေးမကြီးပြီး ထိရောက်သောနည်းလမ်းဟု ယူဆပါသည်။ တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း boost ၏ထိရောက်မှုကိုတိုးမြှင့်ရန်အတွက်၊ သင်သည် carburetor ကိုလုံးဝခွဲထုတ်နိုင်ပြီး ချိတ်ဆက်မှုအသစ်များ၏တင်းကျပ်မှုကိုတိုးတက်စေမည့်နည်းလမ်းများကိုရှာဖွေပါ။
တာဘိုင်သို့ ဆီထောက်ပံ့သည်။
တာဘိုင်သို့ ဆီထောက်ပံ့ရန် အထူးဒက်တာတစ်ခု တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ တာဘိုင်၏အပူဆုံးအစိတ်အပိုင်းနှင့် intake manifold နှင့် heat shield ကို တပ်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဆီလီကွန်ပိုက်ကို တပ်ဆင်ထားသည့် ဝက်အူကြိုးဖြင့် အင်ဂျင်သို့ ဆီ ပေးသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ပြီးနောက်၊ အင်တာမင်ဖိုလ်အတွင်းသို့ လေဝင်ရန်အတွက် အင်တာအေးပေးစက်နှင့် အိုင်ယူပိုက် (ပိုက်) တို့ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ တာဘိုင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လိုအပ်သော အပူချိန်အခြေအနေများကို စောင့်ကြည့်လေ့လာနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။
တာဘိုင်ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ပိုက်များ
ပင်မအကိုင်းအခက်ပိုက်သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် တာဝန်ရှိသည် - တာဘိုင်ထဲသို့ မဝင်ရသေးသော အိတ်ဇော၏ အစိတ်အပိုင်းကို ၎င်းမှတဆင့် စွန့်ထုတ်သည်။ တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ၊ လေပိုက်အားလုံးကို သေချာစွာ သန့်စင်ပြီး ဓာတ်ဆီစိမ်ထားသော အဝတ်ဖြင့် သုတ်ပေးရပါမည်။ ပိုက်များမှ အညစ်အကြေးများသည် တာဘိုင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ပျက်စီးနိုင်သည်။
ပိုက်များအားလုံးအား ကုပ်များဖြင့် လုံခြုံစွာ ချိတ်ထားရပါမည်။ အချို့သော ကျွမ်းကျင်သူများက ၎င်းအတွက် ပလပ်စတစ်ကြိုးများကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသောကြောင့် ချိတ်ဆက်မှုများကို ခိုင်ခံ့စွာ ပြုပြင်နိုင်ပြီး ရော်ဘာကို မထိခိုက်စေရန် အကြံပြုထားသည်။
တာဘိုင်ကို ကာဘူရီတာနှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်း။
ကာဘူရီတာမှတဆင့် တာဘိုင်ကို ချိတ်ဆက်သောအခါတွင် လေသုံးစွဲမှု သိသိသာသာ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ တာဘိုအားသွင်းစနစ်သည် နေရာလွတ်ရှာရန်ခက်ခဲသော ကာဘူရီတာဘေးရှိ အင်ဂျင်ခန်းတွင် ထားရှိသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် ထိုဆုံးဖြတ်ချက်၏ ဖြစ်နိုင်ခြေမှာ မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အောင်မြင်စွာ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် တာဘိုင်သည် ပိုမိုထိရောက်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကာဘူရီတာတွင် ပင်မဂျက်လေယာဉ်သုံးစင်းနှင့် အပိုပါဝါလိုင်းများသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ ပုံမှန်မုဒ်တွင် ဖိအား 1,4-1,7 bar တွင် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏အလုပ်ကို ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း တာဘိုင်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်တွင် ၎င်းတို့သည် ပြောင်းလဲထားသော အခြေအနေများနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီတော့ပါ။
တာဘိုင်ကို ကာဘူရီတာသို့ ချိတ်ဆက်ရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။
- တာဘိုင်ကို ကာဘူရီတာနောက်တွင် ထားရှိပါ။ လေဆွဲစနစ်ဖြင့် လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် စနစ်တစ်ခုလုံးကို ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။
- တာဘိုင်ကို ကာဘူရီတာရှေ့တွင် ထားရှိပါ။ လေ၏တွန်းအားသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက်တွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး အရောအနှောသည် တာဘိုင်ကို ဖြတ်သန်းမသွားပါ။
နည်းလမ်းနှစ်ခုစလုံးတွင် ၎င်းတို့၏ ကောင်းကျိုးနှင့် ဆိုးကျိုးများရှိသည်။
- ပထမနည်းက ပိုရိုးရှင်းပါတယ်။ စနစ်အတွင်းရှိ လေဖိအားသည် အလွန်နည်းသည်။ သို့သော်၊ ကာဘူရီတာသည် ကွန်ပရက်ဆာ ရှောင်ကွင်း၊ အင်တာအေးပေးကိရိယာ စသည်တို့ မလိုအပ်ပါ။
- ဒုတိယနည်းက ပိုရှုပ်ထွေးတယ်။ စနစ်အတွင်းရှိ လေဖိအားသည် သိသိသာသာ တိုးလာသည်။ အိတ်ဇောတွင် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ပါဝင်မှု လျော့နည်းသွားပြီး အအေးမိခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေကို ထောက်ပံ့ပေးပါသည်။ သို့သော် ဤနည်းလမ်းသည် အကောင်အထည်ဖော်ရန် ပို၍ခက်ခဲသည်။ intercooler၊ bypass valve စသည်တို့ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
လေဆွဲစနစ်အား tuners များတွင် အသုံးပြုခဲပါသည်။ ပူနွေးသောရာသီဥတုရှိသောဒေသများတွင်သူမ "မလိုက်လျော" လျှင် "ခုနစ်" ပိုင်ရှင်သည်ပြင်းထန်သောအင်ဂျင်ပါဝါကိုတီထွင်ရန်ရည်ရွယ်မည်မဟုတ်ပါ။
တာဘိုင်အား injector နှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်း။
ဆေးထိုးအင်ဂျင်တွင် တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပို၍သင့်လျော်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ VAZ 2107:
- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့နည်းလာမည်။
- အိတ်ဇော၏ ပတ်ဝန်းကျင်သွင်ပြင်လက္ခဏာများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည် (လောင်စာသုံးပုံတစ်ပုံသည် လေထုထဲသို့ ထုတ်လွှတ်တော့မည်မဟုတ်ပါ)။
- အင်ဂျင်တုန်ခါမှု လျော့သွားမယ်။
ဆေးထိုးစနစ်ပါရှိသော အင်ဂျင်များတွင်၊ တာဘိုင်တပ်ဆင်စဉ်အတွင်း၊ ၎င်းသည် ပိုမိုမြှင့်တင်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ စီစဉ်ထားတဲ့ဖိအားအောက်မှာ စပရိန်တစ်ခုကို actuator ထဲမှာ ထားလိုက်ပါ။ ဆိုလီနွိုက်ဆီသို့ ဦးတည်သောပြွန်များကို ပလပ်ထိုးထားရန် လိုအပ်ပြီး solenoid ကိုယ်တိုင် connector နှင့် ချိတ်ဆက်ထားခဲ့သော - လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင် coil သည် resistance 10 kOhm သို့ပြောင်းလဲသွားသည်။
ထို့ကြောင့် actuator ပေါ်ရှိ ဖိအားကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် အမှိုက်တံခါးကို ဖွင့်ရန် လိုအပ်သော တွန်းအားကို တိုးမြင့်စေမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ မြှင့်တင်မှုက ပိုပြင်းထန်လာမယ်။
ဗီဒီယို- တာဘိုင်ကို ဆေးထိုးအင်ဂျင်နှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်း။
တာဘိုင်စစ်ဆေးခြင်း။
တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို မတပ်ဆင်မီ ဆီအပြင် လေနှင့် ဆီစစ်ထုတ်မှုများကိုလည်း ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည်။ တာဘိုင်အား အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်း စစ်ဆေးသည်။
- အညစ်အကြေးများ ရှိနေခြင်းအတွက် ကွန်ပရက်ဆာ၏ ဆီနှင့် ထောက်ပံ့ရေး အစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးပြီး၊
- ဓာတ်ကူပစ္စည်းကို စစ်ဆေးထားသည် (ပိုလျှံသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ကွန်ပရက်ဆာ၏ လည်ပတ်မှုကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေမည်)။
- လေပေးဝေရေးလမ်းကြောင်းအားလုံးကို ညစ်ညမ်းမှုနှင့် ပိတ်ဆို့ခြင်းအတွက် စစ်ဆေးပြီး၊
- rotor ၏လည်ပတ်နှုန်းကိုစစ်ဆေးသည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို စစ်ဆေးခြင်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- အဝိုင်းမှထုတ်လွှတ်သော ဓာတ်ငွေ့များ၏ အရည်အသွေးနှင့် ပမာဏကို ထိန်းချုပ်ခြင်း၊
- ကွန်ပရက်ဆာသို့ လေကောင်းလေသန့်ရရှိမှု အရည်အသွေးကို စစ်ဆေးခြင်း၊
- တာဘိုင်မှထွက်သော ဓာတ်ငွေ့ပူများကို စစ်ဆေးခြင်း၊
- compressor မှ compressed air ၏ output ကိုစစ်ဆေးခြင်း။
ဗီဒီယို- VAZ 2107 တွင် ထွန်စက်တာဘိုင်ကို စမ်းသပ်ခြင်း။
ထို့ကြောင့် VAZ 2107 တွင် Turbocharger တပ်ဆင်ခြင်းသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပညာရှင်များထံ ချက်ချင်းပြောင်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ သို့သော်၊ ယင်းမတိုင်မီတွင်၊ ထိုသို့သောညှိခြင်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဂရုတစိုက်အကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
