ပါဝါစတီယာရင်

ယနေ့ခေတ်တွင် ပါဝါစတီယာရင် မတပ်ဆင်ထားသော ကားတစ်စီးကို စိတ်ကူးကြည့်ရန် ခက်ခဲသည်။

အသေးဆုံး၊ စျေးအသက်သာဆုံး မော်ဒယ်များသာ ဤဒြပ်စင်မပါပါ။

မကြာသေးမီက ကျွန်ုပ်တို့မှထုတ်လုပ်သော "Polonaises" များသည် ပါဝါစတီယာရင်ကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ ကားမောင်းနေစဉ်တွင် ထိုသို့သောပြဿနာမျိုးမရှိသော်လည်း တစ်စုံတစ်ယောက်သည် မြို့ထဲတွင် အများအားဖြင့် ကားရပ်ပြီး ကားရပ်ရသည့်အခါ Gym မသွားဘဲ ကြွက်သားများ ဖွံ့ဖြိုးလာနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း Polonez သည် ပါဝါမြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သော သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသော ကားတစ်စီး၏ နမူနာကောင်းတစ်ခု မဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် နောက်ဘီးယက်ဖြစ်သောကြောင့် ဘီးများကိုလှည့်ရန် အားထုတ်မှုများစွာ မလိုအပ်ပါ။ ရှေ့ဘီးယက်ကားတွေမှာ အခြေအနေက လုံးဝကွဲပြားပါတယ်။ ဤတွင်၊ ယာဉ်မောင်းသူသည် စတီယာရင်ချောင်းများအပြင်၊ အထူးသဖြင့် ပတ္တာများကို ရွေ့လျားရန် အတော်လေး တောင့်တင်းသော မောင်းနှင်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ အင်အားမည်မျှလိုအပ်သည် - အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ်သိသူ အင်ဂျင်ပါဝါပိတ်ပြီး ဆွဲထားသောယာဉ်ကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ပါဝါစတီယာရင်သည် ဘီးများကို လှည့်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူကြောင်း တွေ့ရှိရန် အင်ဂျင်ကို ပိတ်ကာ ဘီးများကို ခက်ခက်ခဲခဲဖွင့်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

အကောင်းဆုံးလျှပ်စစ်

ပံ့ပိုးမှုကို နည်းလမ်းသုံးမျိုးနီးပါးဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးသည် - pneumatic စနစ် (ဘတ်စ်ကားများနှင့် ထရပ်ကားများတွင်)၊ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်နှင့် လျှပ်စစ်စနစ်တို့ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုကို ခရီးသည်တင်ကားများတွင် အဓိကအသုံးပြုသည်။

သမိုင်းကြောင်းအရ၊ ခရီးသည်တင်ကားများတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုခဲ့သော ပထမဆုံးပါဝါစတီယာရင်မှာ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးကို ရွှေ့သည့်အခါတွင် ဖွင့်ထားသော အဆို့ရှင်များမှတစ်ဆင့် crankshaft-driven pump သည် ဆီများကို လည်ပတ်စေသည်။ ဖိအားသည် မောင်းသူအား လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်ရာတွင် ကူညီပေးသည့် ပမာဏနှင့် အချိုးကျပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ပန့်ကို ရိုးတံမှ တိုက်ရိုက်မဟုတ်ဘဲ V-ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်လေ့ရှိသည်။

သို့သော် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များသည် အားနည်းချက်များမရှိပါ- အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင်သာ အလုပ်လုပ်သည်၊ ပန့်ကိုမောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သောပါဝါကို အဆက်မပြတ်စားသုံးသည်၊ အစိတ်အပိုင်းများစွာ (ချွတ်ယွင်းမှုကိုဖြစ်စေသည်) ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားပြီး စွမ်းအင်ပမာဏများစွာကိုစားသုံးပါသည်။ . အင်ဂျင်ခန်းထဲမှာ နေရာယူပါ။ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သည် မြင်းကောင်ရေအား တိုင်းတာသည့် မြင်းကောင်ရေနည်းသော အင်ဂျင်များနှင့် လုပ်ဆောင်ရန် ကောင်းစွာ မသင့်လျော်ပါ။

လက်ရှိတွင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်အား လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်- အီလက်ထရွန်းနစ် ရောစပ်စနစ်များကို ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။

သို့သော်လည်း ဟိုက်ဒရောလစ်ထက် တပ်ဆင်ရလွယ်ကူပြီး ပေါ့ပါးသော လျှပ်စစ်စနစ်သည် ပို၍ရေပန်းစားလာပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် စျေးသက်သာပြီး၊ ပြဿနာကင်းစင်ပြီး ပိုမိုတိကျသည်။ ၎င်းတွင် ဂီယာဘောက်စ်နှင့် စတီယာရင်ရိုးရိုးတစ်ခုနှင့် ဂီယာအုံတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခု ပါဝင်သည်။ သီးခြားအပိုင်းမှာ စတီယာရင်ဘီးသို့ သက်ရောက်သည့် တွန်းအားနှင့် စတီယာရင်ဘီး၏ လှည့်ပတ်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အာရုံခံကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ဖြစ်သည်။

EPAS (လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်) သည် ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်ထက် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ ပထမဦးစွာ လျှပ်စစ်စနစ်သည် လိုအပ်သည့်အခါမှသာ လည်ပတ်ပြီး စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ၃ ရာခိုင်နှုန်းခန့် (ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်)။ လျှပ်စစ်စနစ်သည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကဲ့သို့ ပေါ့ပါးသောတစ်ဝက်ခန့် (3 ကီလိုဂရမ်ခန့်) ရှိပြီး ၎င်း၏အဓိကဒြပ်စင်ဖြစ်သော အင်ဂျင်ကို အင်ဂျင်ခန်းအပြင်ဘက်၊ စတီယာရင်ရှပ်တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် အချိုးကျပါဝါစတီယာရင်ကို အသုံးပြုပြီး အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် တိုးတက်သောပါဝါစတီယာရင်ကို အသုံးပြုသည်။ လျှပ်စစ်စနစ်တွင် လုပ်ဆောင်ချက်၏ တွန်းအားကို ကွန်ပျူတာ၏ မမ်မိုရီတွင် သိမ်းဆည်းထားသောကြောင့် ချိန်ညှိမှုတိုင်းနီးပါးသည် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် အရန်အင်အား၏ အကြီးဆုံးတန်ဖိုးကို အနိမ့်အမြန်နှုန်းနှင့် မြင့်မားသော အလှည့်အပြောင်း (maneuvering) တွင်အသုံးပြုပြီး ဖြောင့်တန်းစွာရွေ့လျားသည့်အခါ အသေးငယ်ဆုံးတန်ဖိုးကို အသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင် လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းသူအား ပျက်စီးမှုတစ်စုံတစ်ရာကို ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးပြီး သတင်းပို့နိုင်သည်။

ကားတိုင်းလိုလို

ပါဝါစတီယာရင်စနစ်များသည် အသေးဆုံးများအပါအဝင် ကားအားလုံးနီးပါးတွင် စံဖြစ်လာသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် များသောအားဖြင့် ပါဝါအသံချဲ့စက်ကို ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည့် အသေးငယ်ဆုံးကားတစ်စီးကို ပေးဆောင်ကြသည်။ ဤသည်မှာ စျေးနှုန်းကြောင့် (ထိုကဲ့သို့သော ကားသည် အနည်းငယ် သက်သာသည်) နှင့် ကမ်းလှမ်းမှု၏ ကြွယ်ဝမှုကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် polonaises များတွင် - အထူးသဖြင့် "ပညာတတ်" သက်ကြီးရွယ်အိုများ၊ ယာဉ်မောင်းများသည် ထိုကဲ့သို့သောစနစ်ကို မလိုအပ်ဟု ဆိုကြသည်။

ပါဝါစတီယာရင်အတွက် အပိုကြေးမှာ PLN 2 ခန့်ဖြစ်သည်။ PLN (ဥပမာ၊ Skoda Fabia Basic တွင် ၎င်းသည် 1800 PLN ဖြစ်ပြီး Opel Agila တွင် 2000 PLN ဖြစ်ပြီး Opel Corsa တွင် ၎င်းသည် ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုဖြစ်ပြီး အခြားစက်ပစ္စည်းများနှင့် 3000 PLN ကုန်ကျသည်)။

ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကဲ့သို့ပင် ပါဝါစတီယာရင် ပျက်နိုင်သည်။ စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာသည် ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ချို့ယွင်းချက်အများစုကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်နိုင်စွမ်းရှိသည့် လျှပ်စစ်စနစ်တွင် အားသာချက်ရှိသည်။ ရောဂါရှာဖွေရေးစကုပ်များပါရှိသော အထူးပြုအလုပ်ရုံများတွင် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများနှင့် ပြုပြင်မှုများအားလုံးကို ဆောင်ရွက်ရပါမည်။ တခါတရံတွင် အမှားသည် အလွန်အမင်း ညစ်ညမ်းသော အဆက်အသွယ်များဖြစ်နိုင်သည်၊ ယင်းအခြေအနေတွင် ဗို့အားစမ်းသပ်မှုတစ်ခုသည် အမှား၏အကြောင်းရင်းကို အဖြေပေးနိုင်သည်။

Hydraulic Booster သည် နောက်ထပ်ချို့ယွင်းချက်များစွာကို ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ စတီယာရင်စနစ်သည် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးအပေါ် သိသာထင်ရှားစွာ သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် စနစ်တကျတပ်ဆင်ထားသော အလုပ်ရုံသို့ ဆက်သွယ်သင့်သည်။

ပါဝါစတီယာရင်စနစ် ချို့ယွင်းမှု၏ အဖြစ်များဆုံး လက္ခဏာများမှာ ကွေ့လိုက်သောအခါ၊ တုန်ခါမှု၊ ပန့်ဆူညံမှုနှင့် ဆီယိုစိမ့်မှုတို့ ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောပြိုကွဲရခြင်းအကြောင်းရင်းများမှာ - ပုံမှန် gasket များမှ စနစ်ဒြပ်စင်များပြုလုပ်ထားသော ပစ္စည်းရှိ အက်ကွဲများအထိ ကွဲပြားနိုင်သည်။ သို့သော် အလုပ်ရုံသို့ သွားရောက်ပြီးနောက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရောဂါရှာဖွေမှုကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။