Audi e-tron အတွက် 0,28 သာထူးခြားသော Cw ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

လျှပ်စစ် SUV မော်ဒယ်၏ သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

မြင့်မားသောထိရောက်မှုနှင့်မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေးများအတွက်ခြွင်းချက်လေခွင်း

SUV segment တွင် Audi Peak e-tron ၏ ၀.၂၈ စားသုံးမှုမြှောက်ဖော်ကိန်းနှင့်အတူ Aerodynamics သည်ခရီးအကွာအဝေးကိုသိသိသာသာအထောက်အကူပြုပြီးယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်အရေးအပါဆုံးအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Audi e-tron ရှိအသေးစိတ်တိုင်း၏တိကျမှုဥပမာများသည်ကြမ်းပြင်တည်ဆောက်ပုံ၌ဘက်ထရီပါ ၀ င်အချက်များနှင့်ကင်မရာငယ်များနှင့် virtual ပြင်မှန်များပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းသည်ထုတ်လုပ်မှုမော်တော်ယာဉ်တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်ဖြစ်သည်။

electromobility ဖို့လမ်း

လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်ကိစ္စတွင်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည်အလေးချိန်လျော့နည်းသည်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ရှိသည့်ကားတစ်စီးနှင့်မတူပါ။ မြို့ပြအသွားအလာတွင်လျှပ်စစ်ယာဉ်သည်လာမည့်လမ်းမီးတွင်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အရှိန်မြှင့်သောအခါသုံးစွဲသောစွမ်းအင်အများစုကိုပြန်လည်ရယူနိုင်သည်။ Audi e-tron သည်၎င်း၏ရေတွင်ရှိသောမြို့အပြင်ဘက်အမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်သောအခါလုံးဝကွဲပြားခြားနားသောအခြေအနေပေါ်ပေါက်လာသည်။ ၇၀ ကီလိုမီတာ / အမြင့်တွင်အရှိန်ဖြင့်လှိမ့်ခံနိုင်မှုနှင့်အခြားစက်မှုခံနိုင်ရည်ရှိသည့်အင်အားစုများသည်၎င်းတို့၏နှိုင်းယှဉ်မှုအချိုးအစားကိုတဖြည်းဖြည်းကျဆင်းသွားသည်။ လေထုခုခံများအတွက်စာရင်းကိုင်။ ဤကိစ္စတွင်အသုံးပြုသောစွမ်းအင်သည်လုံးဝပျောက်ဆုံးသွားသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ Audi e-tron ၏ဒီဇိုင်နာများသည်လေယာဉ်အင်ဂျင်ကိုအထူးဂရုပြုကြသည်။ ကျယ်ပြန့်သောလေခွင်းပြောင်းလဲတိုးတက်မှုတိုင်းတာမှုများ၏ကျေးဇူးကြောင့် Audi e-tron သည်အမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်သည့်အခါမြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုရရှိစေသဖြင့်မိုင်အကွာအဝေးကိုပိုမိုမြင့်တက်စေသည်။ WLTP သံသရာတွင်တိုင်းတာသောအခါ၊ ယာဉ်သည်အားသွင်းရုံဖြင့်ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ကျော်ဖြတ်သန်းသွားသည်။

တိုင်းရာဂဏန်း: လေကြောင်းခုခံ

Audi e-tron သည် အားကစား၊ မိသားစုနှင့် အပန်းဖြေရန်အတွက် လျှပ်စစ် SUV ဖြစ်သည်။ ပုံမှန် high-end မော်ဒယ်ကဲ့သို့ပင်၊ ခရီးသည်ငါးဦးအတွက် နေရာအလုံအလောက်နှင့် ခရီးဆောင်အိတ်ကြီးတစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။ Wheelbase သည် 2.928 မီလီမီတာ၊ အရှည် 4.901 မီလီမီတာ နှင့် အမြင့် 1.616 မီလီမီတာ ဖြစ်သည်။ Audi e-Tron သည် ၎င်း၏ အကျယ် 1.935 မီလီမီတာကြောင့် ကြီးမားသော ရှေ့မျက်နှာစာ ဧရိယာ (A) ရှိသော်လည်း ၎င်း၏ အလုံးစုံ ဆွဲယူညွှန်းကိန်း (Cw x A) သည် 0,74 m2 သာရှိပြီး Audi Q3 ထက် နိမ့်ပါသည်။ .

၎င်းကိုရရှိရန်အဓိကပံ့ပိုးမှုမှာ ၀.၂၈ သာစီးဆင်းနှုန်း Cw ဖြစ်သည်။ သုံးစွဲသူများအတွက်လေထုခံနိုင်ရည်နည်းခြင်း၏အကျိုးကျေးဇူးများသည်သာမာန်မော်တော်ယာဉ်များထက်လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင်လေထုခုခံမှုသည်ပိုမိုကြီးမားသောအခန်းကဏ္ plays မှပါဝင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အသေးစိတ်တိုင်းသည်ဤနေရာတွင်အရေးကြီးသည်။ စီးဆင်းမှုနှုန်းတစ်ထောင်ပုံတစ်ပုံလျှော့ချခြင်းသည်ကီလိုမီတာဝက်အကွာအဝေးတွင်မိုင်အကွာအဝေးတိုးလာစေသည်။

လေခွင်းတိုင်းတာမှုအသေးစိတ်

Audi e-tron ၏အတွင်းပိုင်းနေရာများပါ ၀ င်မှု၏အလုံးစုံသဘောတရားအရလေခွင်းပြောင်းလဲမှုကိုမေးခွန်းထုတ်စရာမရှိပါ။ အထက်ဖော်ပြပါ ၀.၂၈ စီးဆင်းမှုကိုရရှိရန် Audi အင်ဂျင်နီယာများသည်ခန္ဓာကိုယ်၏နေရာအားလုံးတွင်လေခွင်းတိုင်းတာမှုအတိုင်းအတာကိုအသုံးပြုသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်အချို့ကိုတစ်ချက်ကြည့်ရှုနိုင်သည်။ အချို့သည်အခြားသူများကိုဝှက်ထားနေစဉ်သူတို့၏လုပ်ငန်းများကိုလုပ်ဆောင်ကြသည်။ ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ Audi e-tron သည် Cw အချက် ၇၀ ခန့်ကိုသိုလှောင်သည်။ သို့မဟုတ်နှိုင်းယှဉ်ပါကသမားရိုးကျမော်တော်ယာဉ်ထက်ပင် ၀.၀၇ စားသုံးမှုတန်ဖိုးနိမ့်သည်။ ပုံမှန်အသုံးပြုသူပရိုဖိုင်းအတွက်ဤဒီဇိုင်းများသည် WLTP တိုင်းတာမှုသံသရာတစ်ခေါက်တွင်ဘက်ထရီအားသွင်းနှုန်းအား ၃၅ ကီလိုမီတာအထိတိုးမြှင့်ပေးသည်။ အလေးချိန်ကိုလျှော့ချခြင်းဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောမိုင်အကွာအဝေးကိုတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက်အင်ဂျင်နီယာများသည်တစ်တန်ထက်ဝက်ကျော်လျှော့ချနိုင်သည်။

နည်းပညာအသစ်: စံအပြင်ဘက်ကြေးမုံ

ပြင်ပရှိကြေးမုံများသည်လေကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် ၄ င်းတို့၏ပုံသဏ္andာန်နှင့်စီးဆင်းမှုသည်လေခွင်းအားနည်းချက်ကိုအလုံးစုံကောင်းမွန်စေရန်အတွက်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။ Audi e-tron အတွက်အင်ဂျင်နီယာများနှင့်ဒီဇိုင်နာများသည်ခံနိုင်ရည်နည်းသောပုံစံအသစ်များကိုဖန်တီးခဲ့ကြသည်။ e-tron အပြင်ဘက်မှန်များသည်ရှေ့ပြတင်းပေါက်များမှ "ကြီးထွားလာခြင်း" ဖြစ်သည်။ သူတို့၏ခန္ဓာကိုယ်များမှာဘယ်ဘက်နှင့်ညာဘက်ခြမ်းတွင်ပုံစံအမျိုးမျိုးရှိသည့်အတွက်ဘေးဘက်ပြတင်းပေါက်များနှင့်အတူသေးငယ်သည့်ပျံ့နှံ့မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ သမားရိုးကျကြေးမုံများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကဤဖြေရှင်းချက်သည်စီးဆင်းမှုအချက်ကို 5 Cw point သို့လျော့ချသည်။

ကမ္ဘာ premiere: ကို virtual ကြေးမုံ

Audi e-tron ထုတ်လုပ်သည့်မော်တော်ယာဉ်တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ်အပြင်ပန်းမှန်များကိုတောင်းခံနိုင်သည်။ ရှုထောင့်မှလေခွင်းရှုထောင့်မှရရှိထားပြီးဖြစ်သောစံပြင်ပမှန်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၎င်းတို့သည်စီးဆင်းမှုအချက်ကိုနာရီပေါင်း ၅ နာရီအပိုထပ်မံလျှော့ချပြီးလေခွင်းသာမကဗေဒဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်မှုများကိုပါလုပ်ဆောင်သည်။ သူတို့ရဲ့ပြားချပ်တဲ့ကိုယ်ခန္ဓာဟာသူတို့ရဲ့ဆx္ဌဂံပုံသဏ္theာန်ရဲ့အဆုံးမှာသေးငယ်တဲ့အခန်းများကပူးပေါင်းနေကြသည်။ အပူပေးသည့်လုပ်ဆောင်ချက်သည်၎င်းကိုအအေးခံခြင်းနှင့်မြုပ်ခြင်းမှကာကွယ်ပေးပြီးရာသီဥတုအခြေအနေအားလုံးတွင်လုံလောက်သောမြင်သာမှုကိုရရှိစေသည်။ ထို့အပြင်အိမ်တစ်ခုချင်းစီတွင် LED direction ညွှန်ပြမှုနှင့် Top-View ကင်မရာတို့ပါ ၀ င်သည်။ အနောက်ဘက်မြင်ကွင်းမှန်များသည်စံများထက်ပိုမိုကျစ်လစ်ပြီးကားအကျယ်ကို ၁၅ စင်တီမီတာလျှော့ချသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်ဆူညံသံနိမ့်ကျနေသည့်အဆင့်ကို ပို၍ ပင်လျော့နည်းစေသည်။ Audi e-tron ၏အတွင်းပိုင်းတွင်၊ dashboard နှင့်တံခါးများအကြားအကူးအပြောင်းတွင်တည်ရှိသော OLED ဖန်သားပြင်တွင်ကင်မရာပုံရိပ်များကိုပြသသည်။

အပြည့်အဝစီတန်း: ကြမ်းပြင်ဆောက်လုပ်ရေး

ခံနိုင်ရည်အား လျှော့ချရန် နည်းပညာဆိုင်ရာ အစီအမံများစွာကို မမြင်နိုင်ပါ။ သူ့ဘာသာသူအားဖြင့်၊ ပြားချပ်ချပ်၊ ကြမ်းပြင်တည်ဆောက်ပုံသည် သမားရိုးကျကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 17 Cw လျှော့ချပေးသည်။ ၎င်း၏အဓိကဒြပ်စင်သည် အလူမီနီယမ်ပြား 3,5 မီလီမီတာအထူဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လေခွင်းအားအခန်းကဏ္ဍအပြင်၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီ၏အောက်ဘက်အား ထိခိုက်မှု၊ ကန့်လန့်ကာများနှင့် ကျောက်တုံးများကဲ့သို့သော ပျက်စီးမှုမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

axle motor နှင့် suspension component နှစ်ခုလုံးကို extruded ချည်အားဖြည့်ပစ္စည်းများဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီးအသံများကိုစုပ်ယူသည်။ ရှေ့ဘီးများ၏ရှေ့တွင်သေးငယ်သောဖျက်လိုဖျက်ဆီးစက်များရှိသည်၊ ကျဉ်းမြောင်းသောလေပေါက်ပေါက်များနှင့်ပေါင်းစပ်။ ဘီးမှလေကိုဖယ်ထုတ်ပြီး၎င်းတို့ဝန်းကျင်ရှိရေဝဲကိုလျှော့ချသည်။

Audi e-tron ၏နောက်ဘက်ရှိအလိုဆန္ဒများတွင်လေများကိုထုတ်ယူသောသီးခြားခေါင်မိုးအစိတ်အပိုင်းများရှိသည်။ နောက်ဘမ်ပါအောက်ရှိတိုးမြှင့်ပျံ့နှံ့သောယာဉ်သည်ယာဉ်အောက်ရှိအရှိန်မြှင့ ်၍ အနိမ့်ဆုံးရေဝဲများဖြင့်ပုံမှန်မြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။ လေခတ်တိကျမှန်ကန်မှုကိုသေးငယ်။ ထိရောက်သောကြမ်းခင်းဆောက်လုပ်ရေးအသေးစိတ်များ၌ဖော်ပြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်မြင့်မားသောဗို့အားဘက်ထရီ၏ပံ့ပိုးမှုဒြပ်စင်များအတွက်ပူးတွဲအချက်များ။ ဂေါက်သီးလုံးပေါ်ရှိထိုးခြင်းများနှင့်ဆင်တူသည်၊ အချင်းနှင့်အနက်အနည်းငယ်စင်တီမီတာခန့်ရှိသောဤကွေးသောမျက်နှာပြင်များသည်ပြားပြားသောမျက်နှာပြင်ထက်လေထုစီးဆင်းမှုကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

ဖွင့်သို့မဟုတ်တံခါးပိတ်: ရှေ့ကင်အပေါ်ရှေ့ကင်

လက်ယာရစ် ၁၅ တိုင်သည်ရှေ့ကင်တိုင်တွင်တပ်ဆင်ထားသောသံချေးများကြောင့်လေထုကိုခုခံနိုင်စွမ်းကိုလျော့နည်းစေသည်။ Front Singleframe နှင့်အအေးခံအကြားရှိသည့်ပေါင်းစပ်ထားသော module တစ်ခုသည်လျှပ်စစ်မော်တာငယ်များကို အသုံးပြု၍ ဖွင့ ်၍ ပိတ်ထားသည့် louver နှစ်ခုပါဝင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်မျက်မမြင်တစ် ဦး စီတွင်သုံးခုပါရှိသည်။ လေပဲ့ထိန်းဒြပ်စင်များနှင့်အမြှုပ်ထုတ်ထားသောအပေါက်များသည်အဝှမ်းမဖန်တီးဘဲ ၀ င်လေထွက်အကောင်းဆုံးလမ်းကြောင်းကိုသေချာစေသည်။ ထို့အပြင်အမြှုပ်များသည်စွမ်းအင်ကိုစုပ်ယူပြီးအမြန်နှုန်းနိမ့်သောကြောင့်လူသွားလူများ၏လုံခြုံရေးကိုအထောက်အကူပြုသည်။

ထိန်းချုပ်မှုကိရိယာသည်မျက်စိကန်းသူများ၏အများဆုံးထိရောက်မှုကိုဂရုစိုက်ပြီးထိန်းချုပ်မှုအမျိုးမျိုးကို အခြေခံ၍ ပြုလုပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် Audi e-tron သည်တစ်နာရီ ၄၈ မှ ၁၆၀ ကီလိုမီတာအကြားအမြန်နှုန်းဖြင့်ခရီးသွားနေလျှင်လေကြောင်းစီးဆင်းမှုထိရောက်မှုကိုတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက်နှစ် ဦး နှစ်ဖက်အရံတပ်ဆင်ထားသည်ပိတ်ထားသည်။ အကယ်၍ AC drive သို့မဟုတ် condenser ၏လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများသည်အအေးလိုအပ်ပါက၊ အပေါ်ဆုံးနှင့်အောက်ဆုံးကုလားကာကိုအရင်ဖွင့်ပါ။ စွမ်းအင်ပြန်လည်နာလန်ထူမှုစနစ်၏စွမ်းအားမြင့်မားမှုကြောင့် Audi e-tron ၏ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုခဲသည်။ အကယ်၍ ၎င်းတို့သည်များသောအားဖြင့်ပိုမိုများပြားပါက၊ ဥပမာအားဖြင့်ဘက်ထရီအားပြည့်သည့်ဘက်ထရီဖြင့်သွားသောအခါ၊ စနစ်သည်လေကာကာများနှင့်ဘရိတ်ပြားများသို့လေကြောင်းဖြင့်ဖြတ်သန်းသွားသောလမ်းကြောင်းနှစ်ခုကိုဖွင့်သည်။

စံ - ပိုကောင်းသည့်လေခွင်းနှင့်အတူဘီးနှင့်တာယာများ

ဘီးများနှင့်တာယာများရှိအပေါက်များသည်လေထုခုခံမှု၏သုံးပုံတစ်ပုံကိုဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့်လေယာဉ်အားလေကြောင်းတိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန်အတွက်အလွန်အရေးကြီးသည်။ Audi e-tron ၏ရှေ့တွင်မြင်နိုင်သောလိုင်းများကိုအကာအရံများဖြင့်ပေါင်းစပ်ထားပြီးဘီးများမှလေကိုညွှန်ပြရန်နှင့်ဖယ်ထုတ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ဤအပိုဆောင်းအပေါက်များနှင့်လေပြွန်များသည်တစ်နာရီလျှင် ၅ မှတ်အပိုလေအားခုခံမှုကိုလျှော့ချသည်။

Audi e-tron ကိုစံအဖြစ်တပ်ဆင်ထားသည့်လေခွင်းအားဖြင့်ကောင်းမွန်သော ၃ လက်မဘီးများကနောက်ထပ် 3 Cw အချက်များပေးသည်။ ဝယ်သူများမှ ၂၀- ၂၁ လက်မအလူမီနီယံဘီးများလည်းရနိုင်သည်။ သူတို့၏ပုံမှန်ဒီဇိုင်းများသည်သမားရိုးကျဘီးများထက်ပိုမိုချောမွေ့သောဒီဇိုင်းများဖြစ်သည်။ စံ 19/20 R21 တာယာများသည်အထူးသဖြင့်လှိမ့်ကျမှုကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ တာယာများ၏ဘေးထွက်နံရံများမှာစာလုံးမကြီးဘဲလေခွင်းပုံစံဖြင့်ပုံသွင်းထားသည်။

လမ်းပေါ်တွင်ချပါ

Aerodynamics နှင့်ပတ်သက်သည့် နောက်ထပ်အရေးကြီးသောအချက်မှာ လေဒြပ်စင်များနှင့် ကွဲပြားသောလက္ခဏာများရှိသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများပါ၀င်သော adaptive air suspension ဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ၊ လမ်းအထက်ကား၏ရှင်းလင်းရေးသည်အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်. ဤကိုယ်ထည်သည် သံမဏိမှိုတက်နေသော မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လက်ယာရစ် ၁၉ မှတ်ဖြင့် လေခုခံမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွင်၊ ခန္ဓာကိုယ်သည် ပုံမှန်အနေအထားထက် ၂၆ မီလီမီတာ နိမ့်သည်။ ၎င်းသည် တာယာ၏ ရှေ့မျက်နှာစာ ဧရိယာကိုလည်း လျှော့ချပေးသည်၊ ဘီးများနှင့် တောင်ပံခုံးများကြားရှိ ကွာဟချက်များကိုလည်း လျှော့ချပေးပြီး ကိုင်တွယ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

အရေးကြီးသောအသေးစိတ်အချက်အလက်များ - ခေါင်မိုးဖျက်ဆီးသူ

Audi e-tron အတွက်အထူးထုတ်လုပ်ထားသောအစိတ်အပိုင်းများတွင်မော်တော်ယာဉ်သည်သမားရိုးကျမော်ဒယ်များအတွက်ပုံမှန်နည်းလမ်းများလည်းအသုံးပြုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်ကား၏အဆုံးမှလေစီးဆင်းမှုကိုရှင်းလင်းရန်မှာသူ၏တာ ၀ န်သည်ခေါင်မိုးပေါ်ရှိရှည်လျားသောသုံးဖက်မြင်လုယူသူဖြစ်သည်။ ဒါဟာနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်၏နှစ်ဖက်စလုံးတွင်လေအိတ်များနှင့်အတူအပြန်အလှန်။ ပျံ့နှံ့သည့်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ပင်ပျံ့နှံ့ကားကား၏အရှည်တစ်ခုလုံးကိုဖုံးအုပ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားပြီးနောက်ထပ်ဖိအားကိုပေးသည်။

လေခတ်နည်းပညာအဘိဓာန်

ပျံသန်း

Aerodynamics သည် ဓာတ်ငွေ့ရှိ အလောင်းများ၏ ရွေ့လျားမှုဆိုင်ရာ သိပ္ပံပညာနှင့် ဖြစ်စဉ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော သက်ရောက်မှုများနှင့် စွမ်းအားများ ဖြစ်သည်။ ဒါက မော်တော်ကား အင်ဂျင်နီယာ ဘာသာရပ်မှာ အရေးကြီးတယ်။ လေခုခံမှုနှုန်းသည် အရှိန်နှုန်းနှင့် အချိုးအစားတိုးလာပြီး၊ ယာဉ်ပေါ် မူတည်၍ တစ်နာရီ 50 မှ 70 ကီလိုမီတာကြား အမြန်နှုန်းတွင် - ၎င်းသည် လှိမ့်ခံနိုင်ရည်နှင့် အလေးချိန် ကိုင်တွယ်ခြင်းကဲ့သို့သော အခြားဆွဲအားများထက် ပိုကြီးလာသည်။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 130 နှုန်းတွင်၊ ကားသည် လေခုခံမှုကို ကျော်လွှားရန် မောင်းနှင်စွမ်းအင်၏ သုံးပုံနှစ်ပုံကို အသုံးပြုသည်။

စီးဆင်းမှုကိန်း Cw

flow coefficient (Cw သို့မဟုတ် Cx) သည် လေမှတဆင့် ရွေ့လျားသောအခါ အရာဝတ္ထုတစ်ခု၏ ခံနိုင်ရည်အား ဖော်ပြသည့် အတိုင်းအတာမဲ့ တန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယင်းက ကားပတ်ပတ်လည်တွင် လေများ မည်သို့ စီးဆင်းနေသည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိမြင်စေသည်။ Audi သည် ဤညွှန်ပြချက်တွင် ခေါင်းဆောင်များထဲမှဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်များရှိသည်။ 100 Audi 1982 သည် Cw 0,30 နှင့် 2 Cw 1.2 မှ A2001 0,25 TDI ကိုပြသခဲ့သည်။ သို့သော်၊ သဘာဝကိုယ်တိုင်က ထုတ်လွှတ်သောကိန်း၏ အနိမ့်ဆုံးတန်ဖိုးကို ပေးစွမ်းသည်- ဥပမာ၊ ရေတစ်စက်တွင် ဖော်ကိန်း 0,05 ရှိပြီး ပင်ဂွင်းတစ်ကောင်သည် 0,03 သာရှိသော်လည်း၊

ontalရိယာ

Frontal area (A) သည် ယာဉ်၏ ဖြတ်ပိုင်းဧရိယာဖြစ်သည်။ လေဝင်လေထွက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် လေဆာတိုင်းတာမှုဖြင့် တွက်ချက်သည်။ Audi e-tron သည် ရှေ့မျက်နှာစာ ဧရိယာ 2,65 m2 ရှိသည်။ နှိုင်းယှဥ်ရန်- မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် ရှေ့မျက်နှာစာဧရိယာ 0,7 m2 ရှိပြီး ထရပ်ကားကြီးတွင် 10 m2 ရှိသည်။ စီးဆင်းမှုကိန်းဂဏန်းဖြင့် ရှေ့မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို မြှောက်ခြင်းဖြင့်၊ ကိုယ်ထည်တစ်ခု၏ ထိရောက်သော လေခုခံမှုတန်ဖိုး (air resistance index) ကို ရရှိနိုင်သည်။ .

ထိန်းချုပ်ထားမျက်စိကန်း

Controlled Air Vent (SKE) သည် အစီအစဥ်ဖွင့်ထားသည့် လျှပ်စစ်ဒကာနှစ်ခုပါသည့် Singleframe grille ဖြစ်သည်။ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းတွင်၊ ဝေ့ဝဲမှုနှင့် လေခုခံမှုကို လျှော့ချရန် ဖြစ်နိုင်သမျှ ကာလပတ်လုံး နှစ်ခုလုံးကို ပိတ်ထားပါ။ အချို့သောအခြေအနေများတွင် - ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့သောယူနစ်များသည် အအေးခံရန်လိုအပ်သည် သို့မဟုတ် Audi e-tron ၏ဘရိတ်များသည် ကြီးမားစွာတင်ဆောင်သည့်အခါတွင်၊ အချို့သော algorithm အရ ၎င်းတို့သည် ဖွင့်သည်။ Audi သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များနှင့်အတူ ၎င်း၏မော်ဒယ်များတွင် အလားတူဖြေရှင်းချက်များကို အခြားပုံစံများဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။

.