UAZ 469: နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ - လောင်စာဆီစားသုံးမှု၊ အင်ဂျင်
UAZ-469 သည် ဆိုဗီယက်စစ်တပ်၏ လိုအပ်ချက်အတွက် အဓိကဖန်တီးထားသည့် ပြည်တွင်းဘောင် SUV ဖြစ်သည်။ ပင်မစစ်တပ်ယာဉ်အဖြစ်၊ သူသည်နာမည်ကြီးသောအခြားမော်ဒယ် - GAZ-69 ကိုအစားထိုးခဲ့သည်။
UAZ-469 ၏ဖန်တီးမှုသမိုင်းကြောင်းနှင့်ပတ်သက်သည့်စာပေများကိုဖတ်ရှုရန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည် - GAZ-69 SUV ထက်ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောအသစ်လိုအပ်မှု 1950s တွင်ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ 1960 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံများ- UAZ-460 နှင့် UAZ-469 ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် စမ်းသပ်မှုအမျိုးမျိုးတွင် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော ရလဒ်များကို ပြသခဲ့ပြီး ထို့ကြောင့် ၎င်းကို အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ 12 နှစ်အကြာ 1972 တွင်ဤစီးရီးထုတ်လုပ်မှုကိုစတင်ခဲ့သည်။
1972 ခုနှစ်ကတည်းက UAZ-469 သည် ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်ကာလအထိ အပြောင်းအလဲမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ 2003 ခုနှစ်တွင်သာကျွန်ုပ်တို့၏ Vodi.su autoportal တွင်သင်ဖတ်ရှုနိုင်သည့် UAZ "Hunter" ပေါ်လာခဲ့သည်။ အပြင်ပန်းအားဖြင့် လက်တွေ့အားဖြင့် ၎င်းတို့သည် တစ်ဦးနှင့်တစ်ဦး မတူညီကြကြောင်းနှင့် အတွင်းခန်း၏အတွင်းပိုင်းတွင် ဤကားကို သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းစွာ စီးနင်းရန်အတွက်မဟုတ်ဘဲ ရုရှားနိုင်ငံ၏ ခက်ခဲကြမ်းတမ်းသော လမ်းကြမ်းအခြေအနေများအတွက် ဖန်တီးထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
ပထမဦးစွာ UAZ-469 နှင့် UAZ-3151 သည် တူညီသော မော်ဒယ်နှစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ဆိုရပါမည်။ KAMAZ ထရပ်ကားများ၏ ခံနိုင်ဝန်စွမ်းရည်အကြောင်း ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့သော 1985 စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းသို့ ကူးပြောင်းခြင်းဖြင့် 1966 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ဂဏန်းလေးလုံးအညွှန်းကိန်းအသစ်ကို စတင်အသုံးပြုလာခြင်းဖြစ်သည်။
၎င်း၏နှစ် 40 သမိုင်းတစ်လျှောက် UAZ သည် မွမ်းမံမှုများနှင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ တွေ့ကြုံခဲ့ရသော်လည်း အဓိကဝိသေသလက္ခဏာများမှာ မပြောင်းလဲလုနီးပါးဖြစ်နေသည်မှာ ရှင်းပါသည်။
အင်ဂျင်ကို
UAZ-469 ၏အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်သည် ထိုခေတ်ကာလအတွက်ပင် အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် 451M ကာဘူရီတာယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပမာဏမှာ 2.4 လီတာဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားမှာ မြင်းကောင်ရေ ၇၅ ကောင်အားဖြစ်သည်။ သူသည် A-75 ဓာတ်ဆီတွင်အလုပ်လုပ်ပြီး 76 တန်ကားတစ်စီးကို တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 2 နှုန်းအထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး ရာနှင့်ချီသောအရှိန်ကို 120 စက္ကန့်ကြာသည်။ နှင့် 39 km/h အမြန်နှုန်းဖြင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုသည် ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 90 လီတာသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။
1985 တွင် ကားကို အညွှန်းအသစ်တစ်ခုပေးသောအခါ၊ အပ်ဒိတ်အချို့ကို ဖြတ်တောက်ခဲ့သည်။
အထူးသဖြင့် UMZ-414 အင်ဂျင်အသစ်သည် အနည်းငယ်ပို၍ သွက်လက်ပြီး အားကောင်းလာသည်။
- တပ်ဆင်ထားသော ဆေးထိုးစနစ် — injector;
- ပမာဏ 2.7 လီတာအထိတိုးလာ;
- ပါဝါ 80 hp တိုးလာပြီး 112 hp;
- အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း - 130 km / h ။
ဂီယာနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်
UAZ-469 သည် ရိုးရှင်းသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ 4 မြန်နှုန်းဂီယာအုံတပ်ဆင်ထားသည်။ Synchronizer များသည် 3rd နှင့် 4th gears တွင်ရှိခဲ့သည်။ ကားတွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချိတ်ဆက်ထားသော ရှေ့ axle ဖြင့် မောင်းနှင်မှု အပြည့်ရှိသည်။ 2-range transfer case ၏အကူအညီဖြင့် all-wheel drive ကိုဖွင့်ထားသည့်အခါ power ဖြန့်ဖြူးမှုကိုထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ Transfer Case သည် အလယ်အလတ် cardan shaft မပါဘဲ ဂီယာဘောက်စ်တွင် တင်းကျပ်စွာ တွဲထားသည်။
ကား၏အရပ်သားဗားရှင်း - UAZ-469B - အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စတွင်ဂီယာတစ်ခုပါ ၀ င်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာတံတားများတွင်နောက်ဆုံးမောင်းနှင်ခြင်းမရှိဘဲ၊ patency သည် off-road ပိုဆိုးသည်။
clutch သည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည် - စက်ယန္တရား drive၊ clutch lever တောင်း (နောက်ပိုင်းတွင်ပွင့်ချပ်တစ်ခုနှင့်အစားထိုးခဲ့သည်)၊ feredo disc၊ clutch bearing - စကားလုံးတစ်လုံးတွင်၊ အရိုးရှင်းဆုံးခြောက်သွေ့သောစနစ်ဖြစ်သည်။ သို့သော် 1985 ခုနှစ်တွင်ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက်တွင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဂလစ်တစ်ခုပေါ်လာသည်၊ ၎င်းသည်အတော်လေးလေးလံသောပြည်တွင်းဂျစ်ကားအတွက်မှန်ကန်သောဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်။ (သို့သော်၊ ပိုင်ရှင်များတွင် ပင်မနှင့် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများကို ဝယ်ယူခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်း ပြဿနာအသစ်တစ်ခုရှိသည်။)
Suspension - မှီခို။ နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများအပြင် Hunter တွင်လည်း anti-roll bar များ ပေါ်လာသည်။ MacPherson ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လမ်းကြမ်းအခြေအနေများအတွက် မသင့်လျော်သောကြောင့်၊ ရှေ့နောက် UAZ တွင် နောက်လိုက်လက်မောင်းပါသော စပရိန်ရှော့စုပ်ကိရိယာများနှင့် စပရိန်များနှင့် hydropneumatic shock absorbers များကို အနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
သတ်မှတ်ချက်များနှင့် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး
အရွယ်အစားအရ UAZ-469 သည် အလယ်အလတ်တန်းစား SUV အမျိုးအစားတွင် လိုက်ဖက်ပါသည်။
- အရှည် - 4025 မီလီမီတာ;
- wheelbase - 2380;
- အကျယ် - 1805;
- အမြင့် - 2015 မီလီမီတာ။
ကား၏အတားအဆီးအလေးချိန်မှာ 1670-1770 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်ပြီး အပြည့်တင်ဆောင်သည် - 2520 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ UAZ သည် 675 ကီလိုဂရမ်အထိ ဝန်ဆောင်ခမှာ အလွန်များပြားခြင်းမရှိသောကြောင့် လူ 5-7 ဦးအထိ လိုက်ပါနိုင်သောကြောင့် (SUV သည် ကွပ်ကဲရေးမှူးများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရန်အတွက် အဓိကရည်ရွယ်ထားပြီး ကွပ်ကဲမှုထမ်းများသည် ကိုယ်ထည်အလေးချိန် နိမ့်ပါးသည့်ပုံစံနှင့် မည်သည့်အခါမျှ မကွာခြားကြောင်း သတိပြုပါ)။
UAZ-469 အတွက်မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးအမြင့် 30 စင်တီမီတာနှင့်အရပ်သား UAZ-469B - 22 စင်တီမီတာသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။
အတွင်းပိုင်းနှင့်အပြင်ဘက်
ကားကို ခရီးစဉ်အတွင်း သက်တောင့်သက်သာ အပန်းဖြေနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း မရှိသောကြောင့် အတွင်းခန်းသည် ၎င်း၏ အသွင်အပြင်ဖြင့် အထင်ကြီးစရာ မရှိပါ။ ၁၉၈၅ ခုနှစ်အထိ ထိုင်ခုံရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်ထိုင်ခုံများတွင် ဦးခေါင်းကို ချုပ်နှောင်ထားခြင်း မရှိဟု ဆိုရလောက်အောင်ပင်။ ရှေ့ဘောင်သည် သတ္တုဖြစ်သည်။ တူရိယာများသည် ဘောင်တစ်လျှောက်တွင် တည်ရှိသောကြောင့် စာဖတ်ခြင်းကို ဖတ်ရန် ခေါင်းကို လှည့်ထားရသည်။ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် စတီယာရင်ဘီးအောက်တွင် နီးပါးတည်ရှိသည်။
ရှေ့ဘောင်အောက်တွင် ရှေးဦးသူနာပြုကိရိယာကို တပ်ဆင်နိုင်သည်မှလွဲ၍ ခရီးသည်ဘက်ခြမ်းတွင် လက်အိတ်ပုံးများ မရှိပါ။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ သတ္တုလက်ကိုင်သည် လမ်းမပေါ်ရှိ မတ်စောက်သော အဖုအထစ်များပေါ်ရှိ ထိုင်ခုံတွင် ရှိနေစေရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။
ထိုင်ခုံနောက်တန်းသည် နောက်ကျောနှင့် ခိုင်ခံ့သော ခုံတန်းလျားဖြစ်ပြီး ခရီးသည် ၃ ဦး လိုက်ပါနိုင်သည်။ ခရီးဆောင်ခန်းအတွင်း ထိုင်ခုံတန်းများ ထပ်မံတပ်ဆင်နိုင်သည်။ အတွင်းခန်းနေရာ တိုးမြှင့်ရန်နှင့် ကုန်တင်ဆောင်ရန် တစ်ခါတစ်ရံ နောက်ထိုင်ခုံများကို လုံးဝဖယ်ရှားထားသည်။
90 ခုနှစ်များအစပိုင်းနှင့် နီးကပ်နေပြီဖြစ်သော အတွင်းပိုင်းကို အနည်းငယ် ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ထားပါသည်- သတ္တုရှေ့အကန့်ကို ပလပ်စတစ်ဖြင့် အစားထိုးထားပြီး ထိုင်ခုံများတွင် ခေါင်းအုံးများ ပေါ်လာသည်။ ထိုင်ခုံများကို သားရေကြိုးအစား နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော အထည်များဖြင့် ဖုံးအုပ်လာခဲ့သည်။
တဲထိပ်ကို အရပ်သားဗားရှင်းတွင် သတ္တုအမိုးဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး ၁၉၈၅ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် UAZ-1985 ဟုလူသိများလာခဲ့သည်။
ဈေးနှုန်းများနှင့် သုံးသပ်ချက်များ
UAZ-469 ကို 2003 ခုနှစ်အထိ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 2010 ခုနှစ်တွင် 65 နှစ်မြောက် အောင်ပွဲခံခြင်းအတွက် ကန့်သတ်အသုတ်ကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ ဒါကြောင့် ကားအတွင်းခန်းထဲမှာ ကားအသစ်တစ်စီး ဝယ်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။
နှင့် အသုံးပြုသည့်စျေးနှုန်းများအတွက် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်ပါမည်။
- 1980-1990 နှစ်များထုတ်ဝေမှု - 30-150 (အခြေအနေပေါ် မူတည်.);
- 1990-2000 - 100-200 သိန်း;
- 2000s - 350 သိန်းအထိ။
ထုတ်လုပ်မှု 70s မှပင် ပိုမိုစျေးကြီးသော ရွေးချယ်မှုများကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်မှာ ရှင်းပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ ပိုင်ရှင်များသည် ချိန်ညှိခြင်းတွင် ငွေအမြောက်အမြား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားကြသည်။
ဤကားနှင့်ပတ်သက်သည့် သုံးသပ်ချက်များကို ကွဲပြားစွာ တွေ့ရှိနိုင်သည်။
Kostroma မှ Hans ကရေးသားသည်။:
“ကျွန်တော် သုံးပြီးသား UAZ တစ်စီးဝယ်ပြီး ပိုက်ဆံအများကြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့တယ်။ အားသာချက်များ- နိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်မှု၊ ကာဗာကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်၊ ကျွန်ုပ်သည် မည်သည့်ဘက်ခြမ်းတွင်မဆို ဓါတ်ဆီဆိုင်တွင် ရပ်သည်၊ အသေးစား မတော်တဆမှုဖြစ်လျှင် သနားစရာမဟုတ်ပါ။
အားနည်းချက်များ- သက်တောင့်သက်သာမရှိသော၊ မိုးရေထဲတွင် အိမ်ရှေ့တံခါးများ ယိုစိမ့်ကာ လုံးဝဒိုင်းနမစ်မရှိ၊ ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီးသည် အချိန်အတော်ကြာအောင် အသုံးပြုပြီးနောက် စားသုံးမှုမှာ ရူးသွပ်သွားပါသည်။"
ဗလာဒီမာ၊ ဗိုဂိုဂရက်:
“ကျွန်တော်က မုဆိုးနဲ့ တံငါသည်တစ်ယောက်ပါ၊ UAZ 88 တစ်စီးဝယ်ပြီး ငွေရေးကြေးရေးအရ ရင်းနှီးမြုပ်နှံရတယ်။ UAZ သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပျက်စီးနေသောလမ်းများပေါ်တွင် နိုင်ငံခြားကားများကို "လုပ်" မည်ဖြစ်ပြီး သွားလာ၍မရသောလမ်းများတွင် ၎င်းသည် Hammers နှင့် Land Cruisers နှစ်မျိုးလုံးကို ထူးထူးခြားခြားဖြစ်စေလိမ့်မည်။ ဘယ်ကားမှာမဆို ချို့ယွင်းချက်တွေကို ရှာတွေ့နိုင်ပေမယ့် UAZ တစ်စီးက 850 ကီလိုဂရမ်ရှိတဲ့ နောက်တွဲတွဲကို ဆွဲထုတ်ပြီး စိမ့်ထဲကနေ ထွက်သွားနိုင်တာမို့ အားလုံးက အဆင်ပြေပါတယ်။
Syzran မှ ချစ်သူများနေ့:
“အပျော်တမ်းကားတစ်စီး၊ ခရီးတစ်ခုပြီးတိုင်း အဲဒီ့အောက်မှာ တစ်နေကုန်အိပ်ချင်ရင် ဝယ်လို့ရတယ် - တံဆိပ်ပါတဲ့ Medved ရာဘာနဲ့ စိမ့်အတွက်ကျယ်တဲ့ disk တွေနဲ့အတူ အဲဒါကို 100 နဲ့ရောင်းမယ်။ ကားတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်၊ လေအေးပေးစက်မရှိ၊ မီးဖိုကို ထိန်းညှိမထားပေ။ တစ်ခုတည်းသောအားသာချက်မှာ patency နှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုဖြစ်သည်။
ကောင်းပြီ၊ ဤသုံးသပ်ချက်များစွာရှိသည်၊ မူအားဖြင့်၊ Vodi.su အဖွဲ့သည် UAZ သည်ပြင်းထန်သောကားဖြစ်သည်၊ ၎င်းတွင်အားကောင်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်၊ ယေဘုယျအားဖြင့်သင်သည်ဖုန်လမ်းနှင့် off-road တွင်မောင်းနှင်နိုင်ကြောင်းအတည်ပြုလိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့် မြို့ကြီးအတွက် သုံးစွဲမှုက 16-17 လီတာအဆင့်မှာ အလွန်များပါတယ်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ၎င်းကို အခြားကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍မရပါ - တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၉၀ ထက် အမြန်မောင်းနှင်ခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိသည်။ အပျော်တမ်းကားတစ်စီး။
တင်နေသည်…
