U-Booty အမျိုးအစား IA

U 26 w 1936 g.r.

ဂျာမနီတွင် ချမှတ်ထားသော ရေငုပ်သင်္ဘောများ ထုတ်လုပ်ခြင်းအား တားမြစ်ခြင်းအား ကျော်ဖြတ်ကာ၊ Reichsmarine သည် ၎င်းတို့၏ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် Cadiz တွင် ဖော်ရွေသော စပိန်နိုင်ငံအတွက် ရှေ့ပြေးပုံစံကို တည်ဆောက်ကာ လက်တွေ့ကျသော လေ့ကျင့်မှုများ ပြုလုပ်ရန် ဂျာမန်ကျွမ်းကျင်သူများ၏ ပူးပေါင်းပါဝင်မှုဖြင့် လိုအပ်သော စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သူတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်ရေငုပ်သင်္ဘော။ မျိုးဆက်သစ်လူငယ်များ၏ ရေငုပ်သင်္ဘောများ။

ရုပ်ဖျက်ထားသော U-Bootwaffe မွေးဖွားသည်။

၁၉၁၉ ခုနှစ်လယ်တွင် ချုပ်ဆိုခဲ့သော ငြိမ်းချမ်းရေးစာချုပ်တွင် ဗာဆိုင်းစာချုပ်ဟု အများအားဖြင့် သိကြသည့်အတိုင်း ဂျာမနီသည် ရေငုပ်သင်္ဘောများကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်း သို့မဟုတ် တည်ဆောက်ခြင်းမပြုရန် တားမြစ်ထားသည်။ သို့သော် ပထမကမ္ဘာစစ်အပြီး အချိန်အတန်ကြာတွင် Reichsmarine ခေါင်းဆောင်များသည် - တားမြစ်ပိတ်ပင်ထားသော်လည်း - ရေငုပ်သင်္ဘောများ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် တည်ဆောက်မှုတွင် ပြည်တွင်းသင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်း၏ အတွေ့အကြုံကို တင်ပို့မှုနှင့် မိတ်ဖက်နိုင်ငံများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများမှတစ်ဆင့် အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဂျာမန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး။ နိုင်ငံခြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ၁၉၂၂ ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ဂျာမန်ရေတပ်မှ လျှို့ဝှက်ဘဏ္ဍာငွေဖြင့် တည်ထောင်ခဲ့သော Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) မှတဆင့် ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်နာများသည် ပထမကမ္ဘာစစ်မှ ချေးယူခဲ့သော နောက်ပိုင်းနှစ်များတွင် ဒီဇိုင်းများစွာကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ 1919 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် တူရကီအတွက် နယ်သာလန်တွင် ယူနစ် (၂) ခု တည်ဆောက်ရန် စာချုပ်ချုပ်ဆိုခဲ့ပြီး (ပရောဂျက် Pu 1922၊ ပရောဂျက် UB III ၏ ပထမဆုံး စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု) နှင့် 1926 ခုနှစ်တွင် ဖင်လန်နိုင်ငံနှင့် စာချုပ် ချုပ်ဆိုခဲ့ပြီး 2 ထပ်ဆောက်လုပ်ရန်၊ ယူနစ်များ (ပရောဂျက် Pu 46 သည် Yak III - ပရောဂျက် 1927a ၏ တိုးချဲ့မှုဖြစ်ပြီး ၁၉၃၀ တွင် ဖင်လန်နိုင်ငံအတွက် ကမ်းရိုးတန်းဒေသဆောက်လုပ်ရေးစာချုပ် - ပရောဂျက် 3 ကို ချုပ်ဆိုခဲ့သည်။) စီမံကိန်းနှစ်ခုလုံးတွင် စီမံကိန်းများသည် တိုးတက်မှုအတွက်သာဖြစ်သည်။ အဆောက်အဦဟောင်းများ။

မေလ 1926 ခုနှစ်တွင် IVS အင်ဂျင်နီယာများသည် 640 တန် UB III (ပရောဂျက် 364) အတွက် တန်ချိန် 48 အလေးချိန်ရှိသော G-type ရေငုပ်သင်္ဘောပေါ်တွင် စစ်ပွဲအပြီးတွင် ပြတ်တောက်သွားသော လုပ်ငန်းများ ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။ ဤခေတ်မီယူနစ်၏ဒီဇိုင်းသည်ယခင်စီစဉ်ထားသည့် UB III ကိုအစားထိုးရန် ထိုနှစ်အစီအစဥ်တွင်ထည့်သွင်းထားသည့် Reichsmarine ၏စိတ်ဝင်စားမှုကိုနှိုးဆွပေးခဲ့သည်။

နယ်သာလန်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ယူနစ်များ၏ ပင်လယ်ရေကြောင်းစမ်းသပ်မှုများကို ဂျာမန်သင်္ဘောသားများမှ လုံးလုံးလျားလျားလုပ်ဆောင်ခဲ့သော်လည်း ဂျာမန်ကျွမ်းကျင်သူများ၏ ကြီးကြပ်မှုအောက်တွင် "စပိန်" ယူနစ်တည်ဆောက်မှုနှင့် စမ်းသပ်မှုအတွင်း ရရှိခဲ့သော အတွေ့အကြုံများကိုသာ အနာဂတ်ပရောဂျက်ကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်အတွက် အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။ ဂျာမန်တို့ မျှော်မှန်းထားသော ရေငုပ်သင်္ဘောများ၏ ကိုယ်ပိုင်အင်အားကို တိုးချဲ့ရန်အတွက် ခေတ်မီ "Atlantic" သင်္ဘော - ဖင်လန်နိုင်ငံ (Vesikko) တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော ရှေ့ပြေးပုံစံ ကမ်းရိုးတန်းယူနစ်၏ analogue ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် ဂျာမနီသည် ရေငုပ်သင်္ဘောနှင့်ပတ်သက်သည့် နည်းပညာသစ်များအကြောင်း ပြည်ပမှ သတင်းရယူရန် ၎င်း၏ ထောက်လှမ်းရေး ကြိုးပမ်းမှုများကို အရှိန်မြှင့်ကာ ဗာဆိုင်းစာချုပ်၏ ကန့်သတ်ချက်များကို ဆန့်ကျင်သည့် လူထုအမြင်ကို လှုံ့ဆော်ရန် ရည်ရွယ်၍ ၎င်း၏ ဝါဒဖြန့်ချိရေး လှုပ်ရှားမှုကို အရှိန်မြှင့်ခဲ့သည်။

E 1 - ရေတပ်ရေငုပ်သင်္ဘော၏ "စပိန်" ရှေ့ပြေးပုံစံ။

စက်များ၏စွမ်းအား၊ မျက်နှာပြင်အမြန်နှုန်းနှင့် ပျံသန်းမှုအကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် IVS ရုံးမှ ဂျာမန်ရေတပ်မှ ဒီဇိုင်နာများအတွက် ထပ်လောင်းလိုအပ်ချက်များကြောင့် G project (တန်ချိန် 640) သည် နောက်ထပ် ဆီတိုင်ကီများကို တန်ချိန် 100 ခန့် တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ . ဤပြောင်းလဲမှုများ၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အထူးသဖြင့်ရေအောက်ပိုင်း၌သင်္ဘော၏အကျယ်သည်တိုးလာသည်။ IVS ၏ ညွှန်ကြားမှုအောက်တွင် တည်ဆောက်ထားသော သင်္ဘောများအားလုံးတွင် ဂျာမန်ကုမ္ပဏီ MAN ၏ မျက်နှာပြင်တပ်ဆင်ထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပြီး (ဖင်လန်အတွက် ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီ Atlas Diesel မှ အင်ဂျင်များကို လက်ခံရရှိသည့် ဖင်လန်အတွက် ၃ စီးမှလွဲ၍) တပ်ဆင်ထားသော်လည်း စပိန်ဘက်မှ တောင်းဆိုချက်အရ၊ အနာဂတ် E 3 တွင် ၎င်းတို့အား ထုတ်လုပ်သူ၏ ဒီဇိုင်းအသစ်၏ လေးချက်ထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပြီး ပါဝါပိုမိုရရှိကာ M1V 8/40 တွင် မြင်းကောင်ရေ 46 အားထုတ်ပေးသည်။ 1400 rpm မှာ။

ယခင်အပြောင်းအလဲများစွာပြီးနောက်၊ နိုဝင်ဘာလ 1928 ခုနှစ်တွင် IVS ရုံးမှ Pu 111 ပရောဂျက်ကို Ech 21 (1870-1963 တွင်နေထိုင်ခဲ့သော စပိန်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင် Horacio Echevarrieti Maruri၊ Basque ကိုယ်စား၊ Astilleros Larrinaga y Echevarrieta သင်္ဘောကျင်းပိုင်ရှင်၊ Cadiz) နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် ရေတပ်မှ စီမံကိန်းကို E 1 အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ တပ်ဆင်မှု၏ တော်ပီဒိုလက်နက်တွင် အချင်း (၅၃.၃) စင်တီမီတာရှိသော အချင်း (၅၃.၃ စင်တီမီတာ) ရှိသော လေးလေး ၄ လုံးနှင့် ပဲ့ပိုင်း ၂ ခု ပါဝင်ပြီး ၇ မီတာရှိသော လျှပ်စစ်တော်ပီဒိုအမျိုးအစားသစ်အတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်၊ ရေအောက် ဒုံးပျံတစ်ခု၏ လမ်းကြောင်းကို ဖော်ပြမည့် လေပူဖောင်းများကို မထုတ်ပါနှင့်။

အရေးအကြီးဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကို အသုံးပြုခဲ့သည်-

• တော်ပီဒိုကို လေ၀င်လေထွက်ပစ္စတင်ဖြင့် လေပြွန်အတွင်းမှ တွန်းထုတ်ပြီးနောက် သင်္ဘောထဲသို့ လွှတ်တင်ကာ ရေငုပ်သင်္ဘော၏ ပစ်ခတ်မှု အနေအထားကို ဖော်ထုတ်နိုင်သည့် ပူဖောင်းများဖွဲ့စည်းခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးသည်။
• ဒီဇယ်အိတ်ဇောဖြင့် ballast tanks များကို shuffling ဖြစ်နိုင်ချေ၊
• ballast tanks များဖြည့်ခြင်းနှင့် shuffling လုပ်ရန်အတွက် valves များ၏ pneumatic ထိန်းချုပ်မှု၊
• ဆီတိုင်ကီများ၏ လျှပ်စစ်ဂဟေဆက်ခြင်း (ဒီဇယ်လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများအတွက်)
• ရေအောက်နားဆင်ရေးကိရိယာနှင့် ရေအောက်လက်ခံဆက်သွယ်ရေးကိရိယာ တပ်ဆင်ခြင်း၊
• ရေငုပ်သင်္ဘောစနစ်ကို အမြန်ရေငုပ်သင်္ဘောဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်း။