heavy weight အပိုင်း ၁

ကျွန်ုပ်တို့သည် လေးလံသောယာဉ်များ၏ ပြတ်တောက်နေသောတင်ပြမှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါသည်။ အမေရိကန်ထွန်စက်၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော ရုပ်ရှင်များစွာထဲမှ လူသိများသော လူများစွာ အထူးသဖြင့် လူငယ်အများစု လိုချင်တပ်မက်သော အရာတစ်ခုဖြင့် ဒုတိယအပိုင်းကို စတင်လိုက်ပါမည်။

အမေရိကန်ထရပ်ကား

ထွန်စက်ကြီးс အားကောင်းတဲ့ အင်ဂျင်ကို ကြိုထားပါတယ်။နေရောင်ထဲတွင် တောက်ပနေသော ခရမ်မာရောင်နှင့် ဒေါင်လိုက်အိတ်ဇောပိုက်များဖြင့် ကောင်းကင်ကိုဖောက်ထားသည် - ပေါ့ပ်ယဉ်ကျေးမှု၊ အဓိကအားဖြင့် ရုပ်ရှင်ရိုက်ကူးမှုဖြင့် ပုံဖော်ထားသည့် အဆိုပါရုပ်ပုံသည် အမေရိကန်ထရပ်ကားများ၏ အစိတ်အပိုင်းများအကြောင်း စဉ်းစားသောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏မျက်စိရှေ့တွင် သေချာပေါက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အမေရိကတွင် အခြားထရပ်ကားအမျိုးအစားများ ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် မျှော်မှန်းချက်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ကွဲပြားသောပုံစံနှင့် ဒီဇိုင်းသည် မည်သည့်ကလာသနည်း - ဤမေးခွန်းအတွက် တိကျပြတ်သားသော အဖြေမရှိသော်လည်း ကောက်ချက်များစွာဆွဲနိုင်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် အမေရိကန်များသည် ကားကြီးများကို နှစ်သက်ကြသည်။ဒီတော့ ဒါကလည်း ထင်ဟပ်နေတယ်။ ကုလဲလှယ်ခြင်းအမေရိကရှိ လမ်းကြောင်းများသည် မကြာခဏ ရှည်လျားပြီး ယာဉ်မောင်းများသည် တစ်ကြိမ်လျှင် မိုင်ထောင်ချီ၍ မကြာခဏ မောင်းနှင်ကြပြီး မကြာခဏ လွင်တီးခေါင်များ ဖြတ်သန်းကာ အရှေ့ဘက်ရှိ အင်ဂျင်သည် ယာဉ်မောင်း၏ တက္ကစီအတွက် နေရာပိုပေးသည်၊ စခန်းသွင်း.

1. နာမည်ကြီး Pikes Peak သို့ လောင်စာဆဲလ်များပါရှိသော Peterbilt 579EV နှင့် Kenworth T680 တို့၏ အနာဂတ် အမေရိကန် ထရပ်ကားများ

ထရပ်ကားအရွယ်အစားအပေါ်တရားဝင်ကန့်သတ်ချက်များသည်ဥရောပထက်ပိုမိုကန့်သတ်ချက်များရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်အမေရိကန်ထရပ်ကားများသည်ပိုမိုကြီးမားပြီးပိုမိုကျယ်ဝန်းနိုင်သည်။ အရေးကြီးဆုံး ခြားနားချက် တစ်ခုမှာ မြန်နှုန်းအောင်မြင်ခဲ့သည်။US တွင် ယာဉ်မောင်းများသည် ကန့်သတ်ချက်မရှိသောကြောင့် အမြန်မောင်းနိုင်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် muzzlesဥရောပတွင်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် 82-85 km/h ဝန်းကျင်တွင် ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ ခိခိ tachograph ဥရောပနှင့် US နှစ်ခုလုံးတွင် လက်ရှိလိုအပ်နေသော်လည်း ပြည်ပတွင် ၎င်းတို့ကို ယာဉ်မောင်း၏အလုပ်ချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန် အဓိကအသုံးပြုကြပြီး Old Continent တွင်လည်း အသုံးပြုကြသည်။ မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို လိုက်နာခြင်း။နှင့် နှစ်နှစ်ကြာလည်ပတ်ခဲ့သည့် စမတ်စက်ပစ္စည်းအသစ်များသည် ယာဉ်၏အနေအထားကို အလိုအလျောက်ပြုပြင်ပေးနိုင်သည့်အတွက်ကြောင့် အပိုလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုကို ရရှိခဲ့ပါသည်။

သို့သော် "နှာခေါင်း" ထရပ်ကားများသည်အရာရာတိုင်းတွင်ဥရောပထရပ်ကားများထက်သာလွန်သည်မဟုတ်ပါ၊ နောက်ပိုင်းတွင်စည်းကမ်းအရ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောတပ်ဆင်ထားသည်၊ ပိုမိုခေတ်မီသောဖြေရှင်းနည်းများရှိသည်၊ လူအနည်းငယ်သိသည်အတိုင်း၎င်းတို့၏အင်ဂျင်၏စံနှုန်း (500 KM) သည် အထဲမှာထက်ကြီးတယ်။ ကုန်ကားများ Peterbilt သို့မဟုတ် Freightliner (၄၅၀ ကောင်ရေခန့်)။ ထို့ထက်ပို၍ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ ၎င်းတို့သည် အများအားဖြင့် အလားတူလုပ်ဆောင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော ဆီတိုင်ကီများ.

2. Freightliner Cascadia ရှိ ယာဉ်မောင်း၏ အိပ်ရာနေရာကို

လွန်ခဲ့သော ၈ နှစ်က

ဒီအချိန်က ကုန်သွားပြီ Gottlieb Daimler ယနေ့ခေတ်တွင် ပထမဆုံးထရပ်ကားဟု ယူဆရသည့်အရာကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အဆိုပါကားကို Stuttgart အနီးရှိ Cannstat ရှိ Daimler-Motoren-Gesellschaft စက်ရုံတွင် တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

တကယ်တော့ အဲဒါပါပဲ။ မြင်းဆွဲသေတ္တာဂျာမန်ဒီဇိုင်နာမှ 1,06 လီတာ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကို နောက်ဘက်ဝင်ရိုးအနောက်ဘက်တွင် အနိမ့်ဘက်ပလပ်ဖောင်းပုံစံဖြင့် ထည့်သွင်းထားပြီး အမြင့်ဆုံး 4 hp စွမ်းအားကို “တုန်လှုပ်ချောက်ချား” စေပါသည်။ "ဖီးနစ်" ဟုခေါ်သော ဤအင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီ၊ ကိုကာမီးဖိုဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် ရေနံဆီပေါ်တွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။ Daimler သည် ၎င်းအား ခါးပတ်ဒရိုက်ကို အသုံးပြု၍ နောက်ဘီးပေါက်သို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ထိုအချိန်တွင် Daimler ထရပ်ကားသည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ မှိုလိုပေါက်နေသည် - ရှေ့ axle သည် transverse တစ်ခုဖြင့် ဖြတ်သွားသည် ။ elliptical အရင်းအမြစ်များနောက်မှာ သံမဏိစမ်းတွေနဲ့။ သူတို့လည်း သုံးတယ်။ coil springs တွေ၊ထိခိုက်လွယ်သောအင်ဂျင်သို့ ရှော့တိုက်ခြင်းများကို တားဆီးရန်။ မော်တော်ယာဥ်သည် သံဘီးများပေါ်တွင် လှိမ့်လှိမ့်သွားသည်ကို မှတ်သားထားရမည်ဖြစ်ပြီး ထိုအချိန်က လမ်းများ၏ အခြေအနေမှာ လိုချင်စရာများစွာ ကျန်နေသေးသည်ကို သတိရရမည်ဖြစ်သည်။ ခိခိ ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော Daimler ထရပ်ကားများ စိတ်ဝင်တစား ကြိုဆိုခဲ့ကြပြီး၊ ပထမဆုံး ဝယ်ယူသူကို အင်္ဂလန်တွင်သာ တွေ့ရှိခဲ့ပြီး စျေးကွက်လွှမ်းမိုးထားသည့် ရေနွေးငွေ့ဒီဇိုင်းများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။

3. 1896 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး Gotlieb Daimler ထရပ်ကား။

Daimler သည် ၎င်း၏တိုးတက်မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ထရပ်ကားဗားရှင်းအသစ်များနှင့် မော်ဒယ်များကို ဖန်တီးခြင်းဖြင့်။ နှစ်နှစ်အကြာ 1898 ထရပ်ကား ၎င်းသည် ထိုအချိန်က ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် ပထမဆုံးအကြိမ် ပြတ်ပြတ်သားသား ခွဲခြားသိမြင်လာခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်း၏ ဝန်စွမ်းရည်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရရှိခဲ့သည် - အင်ဂျင်ကို ရှေ့ axle ရှေ့တွင် ထားရှိခဲ့သည်။ Daimler နှင့် သူ၏ထရပ်ကားများနှင့် အခြားမော်တော်ယာဥ်ရှေ့ဆောင်များထံမှ အလားတူမော်တော်ယာဉ်များသည် သမိုင်း၏မှန်ကန်သောကာလအတွက် စံနမူနာယူထိုက်သည် - စက်မှုတော်လှန်ရေးသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးမြင့်လာပြီး အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် လျင်မြန်စွာနှင့် အကြီးစားဖြန့်ဝေရန် လိုအပ်သော စျေးကွက်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ . . ဒီနေ့အထိ ဒီကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်လို့ ဘာမှ မပြောင်းလဲသေးပါဘူး။

တိရမ်အနာဂတ်

အတိတ်ကနေ အခု အနာဂတ်ကို ခုန်ဆင်းလိုက်ရအောင် ထရပ်ကားများ i ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစျေးကွက်ယေဘုယျအားဖြင့် ခေတ်မီမော်တော်ကားလုပ်ငန်းကြီးကြီးမားမား အပြောင်းအလဲကာလကို ရောက်နေပါပြီ။ အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ၊ ဂေဟဗေဒနှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် အစုလိုက်အပြုံလိုက် မိတ်ဆက်ခြင်းမှာ ဖြစ်နိုင်ရင် ပမာဏကြီးမားစွာ ထုတ်လွှတ်ခြင်း လုံးဝမရှိသဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း၊ ဤစျေးကွက်၏ သီးခြားထူးခြားချက်များနှင့် ကုန်တင်ကားများ၏ ဒီဇိုင်းကြောင့် ၎င်းတို့၏ အလေးချိန်နှင့် စွမ်းအင်ပြင်းထန်မှုတို့ကြောင့်ပင်၊ ဤပြောင်းလဲမှုများသည် တော်လှန်ခြင်းထက် ဆင့်ကဲပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည်ထင်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ဒရိုက်အသစ်များပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ခြင်း မရှိတော့ဘဲ စနစ်တကျ လည်ပတ်နေသည်ဟု မဆိုလိုပါ။

4. Achates Power မှ 10,6 လီတာ ဆလင်ဒါ ခြောက်ပစ်စတန် ဒီဇယ်အင်ဂျင်။

ပညာရှင် အများအပြားထံမှ သိရသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း ထုတ်လုပ်သူတွေက လာမယ့်ငါးနှစ်အတွင်းမှာတောင် ဒီဇယ်ကားတွေရဲ့ လွှမ်းမိုးမှုက ငြင်းလို့မရနိုင်ဘူးလို့ ထုတ်လုပ်သူတွေက ခန့်မှန်းကြပါတယ်။ ဤ drive ကိုတိုးတက်စေရန်အတွက်အခြားအကြံဥာဏ်များရှိသည်၊ ဥပမာ၊ အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ Achates Power ၏နောက်ဆုံးတီထွင်မှု - ဆလင်ဒါ သုံးလုံး ဒီဇယ် ပစ္စတင်ခြောက်ခုပါရှိပြီး လောင်စာဆီ ၈ ရာခိုင်နှုန်း လောင်ကျွမ်းပြီး ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ထုတ်လွှတ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ နိုက်ထရိုဂျင်၏အဆိပ်အောက်ဆိုဒ်လျော့နည်း။ ပစ္စတင်များတွင် ဆန့်ကျင်ဘက်ဆလင်ဒါနှစ်ခုပေါင်းစပ်မှုကြောင့် ဤအင်ဂျင်သည် အလွန်ထိရောက်မှုရှိရပါမည်။ ၎င်းတို့သည် လောင်ကျွမ်းခန်းတစ်ခု ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းကာ အချင်းချင်း၏စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူကာ ရွေ့လျားမှုအဖြစ် ဘာသာပြန်ဆိုသည်။

နောက်တဆင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာတာပေါ့၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးရေရှည်တွင် ကမ္ဘာ့ထရပ်ကား အများစုကို အသုံးပြုရန် အလားအလာရှိသည်။ Eurostat စာရင်းဇယားအရ ၄၅ ရာခိုင်နှုန်း။ ဥရောပရှိ ကုန်းလမ်းဖြင့် ပို့ဆောင်သည့် ကုန်စည်အားလုံး၏ ကီလိုမီတာ ၃၀၀ အောက် အကွာအဝေး။ ဆိုလိုသည်မှာ အီးယူရှိ ကုန်တင်ကားအားလုံး၏ ထက်ဝက်နီးပါးသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိနေပြီဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို တာဝေးအကွာအဝေးမလိုအပ်သော မြို့ပြဒေသများတွင် စတင်အသုံးပြုလာသော်လည်း ပိုမိုထိရောက်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ယာဉ်များကို ပြည်တွင်းနှင့် နိုင်ငံတကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများတွင် အသုံးပြုလာမည်ဖြစ်သည်။

5. Volvo လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများ

6. Daimler အရ အနာဂတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး- Mercedes-Benz eActros၊ Mercedes-Benz eActros LongHaul နှင့် Mercedes-Benz GenH2 Truck။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို သရုပ်ဖော်ရန်၊ မကြာသေးမီကမှ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည့် Daimler နှင့် Volvo တို့၏ အကြီးဆုံးကုန်တင်ကားထုတ်လုပ်သူများထဲမှ နမူနာများကို သုံးကြည့်ကြပါစို့။ ဆဲလ်ဗဟိုဟူသော ရည်ရွယ်ချက်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး. Daimler သည် မကြာမီတွင် ပထမဆုံးထုတ်လုပ်မှုကို စတင်တော့မည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ဖြင့်သာ မောင်းနှင်သော အမှတ်စဉ် အကြီးစားယာဉ် - Mercedes-Benz eActrosအကွာအဝေး ကီလိုမီတာ 200 ကျော်အထိ ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည့် ကုမ္ပဏီသည် Mercedes-Benz eActros LongHaul လျှပ်စစ် တာဝေးထရပ်ကားကိုလည်း ကြေညာခဲ့သည်။ ဘက်ထရီတစ်ကြိမ်အားသွင်းပြီးပါက ၎င်း၏ပါဝါအရံသည် ကီလိုမီတာ 500 ခန့်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်ငြားလည်း Volvo ကုန်တင်ကားများ လေးလံသော လျှပ်စစ်ကားသစ်သုံးစီးဖြစ်သည့် FM၊ FMX နှင့် FH။ ၎င်းတို့တွင် 490 kW နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 2400 Nm ရှိသည်။ 540 kWh သို့ရောက်ရှိပြီး 300 ကီလိုမီတာခန့် ဓာတ်အား သိုလှောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Volvo သည် 2030 ခုနှစ်တွင် ဥရောပတွင်ရောင်းချသည့် ကုန်တင်ကားများ၏ ထက်ဝက်ကို လျှပ်စစ်မော်တာ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် မောင်းနှင်မည်ဖြစ်ကြောင်း Volvo မှ ကြေညာခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း 2040 ခုနှစ်မှစ၍ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုလုံးသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်သော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများကိုသာ ရောင်းချလိုကြသည်။

7. ထရပ်ကား Kenworth T680 FCEV ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် လောင်စာဆီများ လော့စ်အိန်ဂျလိစ် ဆိပ်ကမ်းတွင် ဘူတာရုံ။

ချစ်သံယောဇဥ်ရှိပါတယ် လောင်စာဆဲလ်များ ဆယ်စုနှစ်မကုန်မီ အောင်မြင်မှုတစ်ခုကို မျှော်လင့်ထားသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ Cellcentric သည် 2025 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များ အတိုင်းအတာ။ ဒီနည်းပညာကိုသုံးတဲ့ ပထမဆုံး Daimler ထရပ်ကား။ ထရပ်ကား Mercedes-Benz GenH2ဓာတ်ငွေ့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထက် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ ပိုမိုမြင့်မားသည့် အရည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် သမားရိုးကျ ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး ထရပ်ကားတစ်စီး၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုက်ညီပြီး အကွာအဝေး 1000 ကီလိုမီတာထက် ပိုသင့်သည်။ GenH2 Truck သည် လယ်ထွန်စက် တက္ကစီများ၏ စတိုင်လ်ကျမည့်နေရာသို့ သွားမည့် အရိပ်အယောင်ကောင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည် - ၎င်းတို့သည် အနည်းငယ်ပိုရှည်ပြီး၊ ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး လေခွင်းအားကောင်းမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အစိမ်းရောင်ဒရိုက်များကိစ္စတွင် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ဂေဟစနစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ၎င်းသည် မော်တော်ယာဉ်များ ကိုယ်တိုင်သာမက ၎င်းတို့ သွားလာနေသော လမ်းများကိုလည်း ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာကောင်းတစ်ခုမှာ ဂျာမနီနှင့် ဆွီဒင်တို့တွင် အသုံးပြုရန်အတွက် မကြာသေးမီက ဖွင့်လှစ်ထားသော စမ်းသပ် လျှပ်စစ်ကားလမ်းအပိုင်းများဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဘရစ်ထရပ်ကားများ ၎င်းတို့တွင် pantographs များထည့်သွင်းထားပြီး၊ ပံ့ပိုးမှုပေါ်တွင် အဆက်အသွယ်ကွန်ရက်တစ်ခုကို လမ်းပေါ်တွင် ဖြန့်ထားသည်။ စနစ်သည် စနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီးသည်နှင့် တပြိုင်နက် အတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို ပိတ်လိုက်ပြီး ထရပ်ကားသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လုံးလုံးလျားလျား လည်ပတ်နေပါသည်။ ဘက်ထရီမုဒ်တွင် သိုလှောင်ထားသည့် စွမ်းအင်ကြောင့် လိုင်းမှထွက်ခွာပြီးနောက် ကီလိုမီတာများစွာ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ထိုကဲ့သို့သောလမ်းများတည်ဆောက်ခြင်း၏အဓိပ္ပာယ်သည်အထူးသဖြင့်ကြေငြာထားသောဟိုက်ဒရိုဂျင်တော်လှန်ရေး၏အခြေအနေတွင်အငြင်းပွားမှုများဖြစ်ပေါ်စေသည်။

8. လျှပ်စစ်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ pantograph ပါသော Scania R 450

အနာဂတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ စောင့်မျှော်နေသော နောက်ထပ်သော့ချက်ပြောင်းလဲမှု၊ သမားရိုးကျ ထရပ်ကားများကို ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်များဖြင့် တဖြည်းဖြည်း အစားထိုးခြင်း။. အနည်းငယ်ဝေးကွာသောအနာဂတ်တွင် ၎င်းတို့သည် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်လာပေမည်။ တက္ကစီမပါသော ကုန်တင်ကားများအဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့ကို ယာဉ်မောင်းအများစုက အသုံးပြုကြပြီး ၎င်းတို့ကို မလိုအပ်တော့ပါ။ တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်း၊ ပထမဆုံး ထိုကဲ့သို့သောစက်ကို ဖန်တီးထားပြီးဖြစ်သည်။ ဆွီဒင်ထရပ်ကား Einride T-Pod. စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက မဝယ်နိုင်ဘူး၊ တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်ခွင့်က ငှားရမ်းခြင်းပါပဲ။

ပထမဆုံး ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ ထရပ်ကားကြီးများ ဘေးကင်းရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် လွယ်ကူသော ပိတ်ထားသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အဆောက်အအုံများတွင် အများအပြား စမ်းသပ်ခြင်းကိုလည်း အချိန်အတန်ကြာ ပြုလုပ်ခဲ့ရသော်လည်း ၎င်းတို့သည် မကြာသေးမီက အမေရိကန်ရှိ လမ်းအချို့တွင် မောင်းနှင်ရန် ခွင့်ပြုချက်ရရှိထားပြီဖြစ်သည်။

ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၏နောက်ထပ်အဆင့်မှာ Hub-2hub သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြစ်ပြီး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစင်တာများကြား အမြန်လမ်းတစ်လျှောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြစ်သည်။ အစပိုင်းမှာတော့ ထရပ်ကားတွေကို လူတွေက မောင်းနှင်နေကြဆဲဖြစ်ပေမယ့်၊ အခြေအနေကို ယေဘူယျစောင့်ကြည့်ဖို့ တဖြည်းဖြည်း ကန့်သတ်ထားမှာဖြစ်ပြီး လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးမှာ ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်တဲ့အတိုင်း ယာဉ်ကို အော်တိုပီလော့ကို ထိန်းချုပ်ဖို့ အပ်နှင်းထားပါတယ်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့် အချက်အချာကျသောနေရာများအကြား ခရီးသွားလာမှုသည် အပြည့်အဝကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရရှိသင့်ပြီး တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သူများသည် ဒေသဆိုင်ရာထရပ်ကားငယ်များထံ ပို့ဆောင်မှုများကို ဖြန့်ဝေရန် လိုအပ်နိုင်ပါသည်။

10. ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ အမေရိကန်ထရပ်ကား Peterbilt 579 ကို စမ်းသပ်ပါ။

11. Vera - ကွန်တိန်နာနှင့်အတူ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ ထွန်စက် Volvo

အခြေခံအားဖြင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဖြစ်သင့်သည် ပိုချွေတာတယ်။ (ယာဉ်လည်ပတ်မှုစရိတ် လျှော့ချခြင်းနှင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ လစာငွေ)၊ ပိုမြန် (လက်ရှိ 29% မှ 78%) မှ ထရပ်ကားမောင်းနှင်ချိန်ကို တိုးစေသည့် ယာဉ်မောင်းအတွက် အနားယူရန် ရပ်နားရန် မလိုအပ်ပါ။ ပိုပြီးပတ်ဝန်းကျင်နဲ့သဟဇာတဖြစ်တယ် (ချော့သိပ်ခြင်း) အကျိုးရှိသော (more trips = more orders) i ပိုလုံခြုံတယ်။ (အယုံကြည်ရဆုံး လူသားကို ဖယ်ရှားရေး)။