Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။
အကြောင်းအရာ
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
မော်တော်ကားအခင်းအကျင်းသို့စတင်ဖြန့်ဖြူးပြီးနောက်၊ တိုယိုတာ အခုပိုလုပ်သလား ဒီမိုကရေစီနည်းပညာ ဟိုက်ဘရစ်.
ကမ်းလှမ်းပါ ဒီဇယ်နှင့်တူညီသောစျေးနှုန်း, Yaris Hybrid ပါ မြို့ပြကားမောင်းသူများအတွက်အလွန်ထိရောက်သော (အဆင်ပြေသော) ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
သူတို့သက်သာလိမ့်မယ် ပြည့်သည်ဝင်ခွင့်လက်မှတ်များတွင်သာမက၊ ZTLZone C အတွက်မီလန်တွင်ကဲ့သို့
စွယ်စုံ၊ ကျယ်ဝန်းပြီးနည်းပညာအဆင့်မြင့်ယာဉ်၏ဘီးနောက်တွင်ရှိသည်။
အခြားကားလေးများနဲ့ရောထွေးလို့မရဘူး။
အဓိက
Hybrid လို့ပြောရတာလွယ်ပါတယ်။
သို့သော်လက်တွေ့တွင်အခက်အခဲများနှင့်ကွဲပြားမှုများအလဟသဖြစ်ခဲ့သည်။
ပထမဆုံးအနေဖြင့်အင်ဂျင်နီယာများ၏ဓားရှည်ပါ ၀ င်သည်။ တိုယိုတာPrius တွင်သုံးသောနည်းပညာကဲ့သို့ရှုပ်ထွေးသောနည်းပညာကိုသေးငယ်သည့်အထုပ်တွင်ထည့်ထားရန် Yaris.
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုကြောင့် အကျပ်ရိုက်ခြင်းကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်- လုပ်ငန်းခွင်ပမာဏ 1,8 မှ 1,5 လီတာသို့ လျော့ကျသွားပြီး အရွယ်အစား အလုံးစုံကို 10% လျှော့ချကာ အလေးချိန် 16,5 ကီလိုဂရမ် လျှော့ချထားသည်။
L 'Hybrid Synergic Drive ဖြစ်သည်ထို့အပြင်၎င်းသည် Prius ထက် ၆ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုကျစ်လစ်ပြီး ၁၁ ကီလိုပိုမိုပေါ့ပါးသောလျှပ်စစ်မော်တာကိုသုံးသည်။
ဆဲလ်အသစ်များသည် ၁၆၈ မှဆဲလ် ၁၂၀ သို့လျှော့ချထားသော NiMH ဘက်ထရီများဖြစ်သည်။
အခြားအရာများထဲတွင်ခရီးသည်ထိုင်ခုံနှင့်ပင်စည်မှတစ်စင်တီမီတာကိုမခိုးဘဲနောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင်ထားရန်လှည့်ကွက်တစ်ခု၊ ဓာတ်ငွေ့ကန်မှ ၄၂ လီတာမှ (၄၂ မှ ၃၆ လီတာ) အထိသာဆံ့သည်။
ကွဲပြားမှုများနှင့် ပတ်သက်၍ Yaris Honda Jazz Hybrid သည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်မပါဘဲလှုပ်ရှားမှုမလုပ်နိုင်သောကြောင့် B အပိုင်း၏အပြည့်အဝမျိုးစပ်များထဲမှပထမ ဦး ဆုံးခေါင်းစဉ်ကိုဂုဏ်ယူသည်။
ဘယ်ကိုသွားတာလဲ Toyota yaris EV စနစ်ဖြင့်၎င်းသည်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၅၀ ကီလိုမီတာနှင့်ကီလိုမီတာနှစ်ဆယ်ထက်ပိုမသွားရ။
မြို့
မျှော်လင့်ချက်များမြင့်မားခဲ့သည်၊ တဖက်တွင်မြို့၌“ အိမ်၌ခံစားရသည်” ဟူသောနည်းပညာ။
အခြားတစ်ဖက်တွင်မူကားတစ်စီးသည်ဗဟို၏ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများကို ဖြတ်၍ ၀ မ်းသာသည်။ ဤနှစ် ဦး ၏တွေ့ဆုံမှုမှထူးခြားသောအရာသည်သာပေါ်ပေါက်လာနိုင်သည်။ အချိန်မီဘာဖြစ်တာလဲ။
မင်းအလျင်လိုရင်၊ Toyota Yaris Hybrid ၎င်းသည် ၁.၅ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့်ကူညီသောလျှပ်စစ်မော်တာကိုသာအာမခံပေးနိုင်သောဂရုစိုက်မှုဖြင့်ရပ်နေသည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်မူပန်းတိုင်ကိုအတတ်နိုင်ဆုံးအနည်းငယ်သာလောင်ကျွမ်းစေလိုလျှင်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်မောင်းနှင်ရန်ဓာတ်ငွေ့ဝန်ကိုလျှော့ချပြီး Eco Mode မောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်ကိုအကောင်းဆုံးအသုံးချပါ။
ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်မီးပွိုင့်တွေဆီကနေ Volts တစ်ခုတည်းရဲ့အကွာအဝေးကိုကျော်ဖြတ်နိုင်ဖို့အတွက်အမြန်နှုန်းကိုရှောင်တာပိုကောင်းတယ်၊ အရှိန်ကနှေးတယ်၊ အလုပ်သွားရင်ဒါမှမဟုတ်အလုပ်ကပြန်လာသူတွေရဲ့စိတ်ရှည်သည်းခံမှုကဘယ်တော့မှမရှိဘူး။ ဟိုမှာ။
ကျန်ရှိနေသော Yaris ပုံမှန်မြို့ပြဆန့်ကျင်ဖိစီးမှုဖြင့်အတည်ပြုသည်။
ကားရပ်ရန်ပြဿနာမရှိပါ။ ၂ စင်တီမီတာပိုရှည်သည် Yaris Hybrid ပါ (လျှပ်စစ်မော်ဂျူးအတွက်နေရာလွတ်ရရန်) မခံစားခဲ့ရပါ၊ လျှော့လှည့်သည့်အချင်းသည် "နဘေ" တွင်လှုပ်ရှားမှုကိုခွင့်ပြုသည်။
သက်သာလား? ကိုယ်အလေးချိန်မြင့်တက်မှုသည်အခြောက်သွေ့ဆုံးအဖုများပေါ်ရှိတုန်ခါမှုအချို့ကိုပိုမိုတင်းကျပ်စေခဲ့သည်။
မြို့ပြင်
ပတ်ဝန်းကျင်နှင့်ကတိပြုမှုနှင့်မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှုတို့သည်စက္ကူပေါ်တွင်မကိုက်ညီပါ။ ပြီးရင်မင်းကားဘီးနောက်ကိုရောက်လိမ့်မယ် Yaris Hybrid ပါ ၎င်းသည်လုံး ၀ အမှန်မဟုတ်ပါ။
ဂျပန်သည်မျှော်မှန်းထားသည်ထက်ပိုမိုပြင်းထန်သောထောင့်များကိုကိုင်တွယ်ကာစတိုင်ကိုတွန်းလှန်ပြီးစတီယာရင်သည်နှာခေါင်းထဲသို့ ၀ င်ရန်ဒီဂရီအနည်းငယ်သာကြာသည်။
အမြင့်ဆုံးစီးနင်းရန်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောတာယာများကိုသုံးခြင်း (၎င်းသည်တောင်တက်လမ်းအတွက်အကောင်းဆုံးမဟုတ်) ကိုကိုယ်တိုင်ခံစားစေသည် hybrid ၎င်းသည်ချုပ်ကိုင်ကန့်သတ်ချက်များနှင့်ပေါင်းစပ်မှုကိုသင်နီးပါးခံစားနိုင်သောနေရာအထိမျှော်မှန်းချက်ကိုပေးသည်။
၎င်းသည် HSD စနစ်၏သဘောသဘာဝကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုမြို့မှတ်တိုင်များအတွက်အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီးအပွင့်လင်းဆုံးလမ်းများပေါ်တွင်ပြိုင်ကားမောင်းရန်ဖိတ်ခေါ်ခြင်းကိုကိုယ်စားမပြုပါ။
အထူးသဖြင့်ကုန်းတက်၊ လေးလံသောကိုယ်အလေးချိန်သည် brio ကိုပိုဆိုးစေသည် Toyota Yaris Hybrid အနည်းငယ်ပျင်းရိခြင်းကိုအရှိန်မြှင့်လိုက်သည်။
ဤအပြင်၊ စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေသောဂီယာနှင့်ပေါင်းစပ်မှုသည်အတော်လေးမြင့်မားသောလည်ပတ်နှုန်းလိုအပ်သည် အင်ဂျင်ကို ဓာတ်ဆီသည် Scooter ပေါ်တွင်အဆင်မပြေမှုကိုဖြစ်စေသည်။
၎င်းသည်တိုက်ခန်းတစ်ခန်းနှင့်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာသွားနိုင်သည်။
ဤကိစ္စတွင်သံလိုက်နှင့်ပစ္စတင်များအကြားအပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည်အထူးသဖြင့်အကျိုးဖြစ်ထွန်းသည်။
မော်တာများကိုထိန်းချုပ်သောအီလက်ထရောနစ် ဦး နှောက်သည်ဘက်ထရီများနှင့်တိုင်ကီတွင်သိုလှောင်ထားသည့်စွမ်းအင်အများစုကိုကောင်းမွန်စွာရွေ့လျားစေပြီးအသံဆူညံမှုကိုလျှော့ချပေးပြီးလျောက်ပတ်သောအကွာအဝေးကိုပေးသည်။
ဤအချိန်တွင် ပြဿနာပေါ်လာသည်- အနိမ့်ဆုံးပျမ်းမျှစားသုံးမှုအတွက် "အမဲလိုက်ခြင်း" တွင်ရှိရန်မှာ ယခုအချိန်ဖြစ်သည်။
ပြီးတော့ပတ်ဝန်းကျင်ကိုလည်းကျေးဇူးတင်တယ်။
လမ်းမကြီး
အဆက်မပြတ်မြန်နှုန်းတွင် hybrid သည်ဘေးဘက်သို့အနည်းငယ်ရွေ့သည်။
အရှိန်အပြောင်းအလဲမရှိခြင်းသည်လျှပ်စစ်မော်တာ၏ပံ့ပိုးမှုဖြစ်သည် တိုယိုတာ Yaris hybrid ၎င်းသည်လုံးဝနီးပါးမအောင်မြင်ပါ၊ ၎င်းသည်ဘက်ထရီအားသွင်းရန်မီးစက်တစ်ခုအဖြစ်သာလှုပ်ရှားနေဆဲဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့်ငါတို့ရဲ့အမြန်လမ်းမကြီးတွေရဲ့အမြန်နှုန်းကိုဘယ်လောက်မှတ်တမ်းတင်ထားလဲ။ ကံမကောင်းစွာဘဲ။
ထို့ကြောင့် HSD သည်ဇာတ်လိုက်အဖြစ်ပြန်လာသည်။ တွန်းအားတစ်ခုအနေနှင့်စားသုံးမှုကိုအကာအကွယ်မပေးပါ၊ လမ်းကြောင်းသုံးခုတွင် ၁၆.၄ ကီလိုမီတာနှုန်းရှိသည်။
လိုအပ်လျှင်သံလိုက်ပါသောမော်တာ၏ဆွဲအားသည်ဆွဲအားကိုမြင့်တက်စေပြီး CVT ဂီယာအုံကြောင့် ကျေးဇူးပြု၍ အချိန်ကိုဓာတ်ဆီ Yaris 1.3 ထက်များစွာပိုမြန်သည်။
အရှိန်နှုန်းမှာ 80 မှ 120 km/h တွင် 9,6 စက္ကန့်ကြာပြီး 12,9 မှ 90 – 130 စက္ကန့်အတွင်း 1.3 manual ဂီယာဖြင့် 21,8 နှင့် 31,5 စက္ကန့်အသီးသီး (ပဉ္စမနှင့် ဆဋ္ဌမဂီယာတွင်) ကြာပါသည်။
ကျန်ရပ်ဆိုင်းမှုသည်ကျရှုံးမှုများမှခွဲထုတ်သော်လည်းကတ္တရာဆစ်များပေါ်တွင်အနည်းငယ်ပြင်းပြင်းထန်ထန်တုံ့ပြန်သည်။
ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသို့ရောက်သောအခါစက်ဘီးနင်းခရီး၏ပထမပိုင်းသည်ဘက်ထရီမော်တာကိုပြန်လည်အားဖြည့်ပေးသောလျှပ်စစ်မော်တာဘရိတ်ကိုသက်ဝင်စေသည်။ သင်၎င်းကိုအသုံးပြုပြီးသည်နှင့်တပြိုင်နက်မော်ဂျူးလုပ်ခြင်းသည်ပြဿနာမဟုတ်တော့ပါ။
သင်္ဘောပေါ်ရှိဘဝ
အစိမ်းလား? လွယ်လွန်းသည်။
Toyota သည် အပြာရောင်အား ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်ထားသော အမျိုးအစားဖြစ်သည့် Yaris မှ Prius+ အထိ၊ Prius နှင့် Auris မှတဆင့်—အခြား ၎င်း၏ထုတ်ကုန်များမှ hybrid အမျိုးအစားကို ပိုင်းခြားရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။
ကောင်းကင်၏အရောင်ကိုအပြင်ဘက်ရှိအမှတ်တံဆိပ်များနှင့်အတွင်းပိုင်းအသေးစိတ်အချက်အလတ်များဖြင့်မှုတ်သွင်းသည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်သားရေချုပ်ခြင်း၊ ဂီယာခလုတ်၊ စတင်ခလုတ်နှင့် navigator မှလွှမ်းမိုးသော on-board ဂရပ်ဖစ်များ။ ဖန်သားပြင်သည်ကိရိယာများလက်၌ရှိသည်။
၎င်းသည် Hybrid နှင့်အခြား Yaris အကြားသိသာထင်ရှားဆုံးခြားနားချက်ဖြစ်သည်။
ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် Toyota ရဲ့ HSD ကဲ့သို့ခေတ်မီနည်းပညာများတပ်ဆင်ခြင်းကိုစွန့်လွှတ်စရာမလိုပါဘူး။
ဓာတ်ခဲများကိုအနောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင်ထားခဲ့ပြီးနောက်၌ထိုင်နေသူများ၏ခြေထောက်များမှတစ်လက်မကိုခိုးယူခြင်းကြောင့်၎င်းတို့သည်အရွယ်အစားလျော့ကျသွားသည်။
ထို့ကြောင့်၎င်း၏အလျားသည် ၄ မီတာ (၃.၉၁) ထက်နည်းနေသော်လည်း B အပိုင်း၏အပေါ်ပိုင်း၌နေထိုင်မှုကိုအတည်ပြုသည်။
အရည်အသွေးအရ၊ ပစ္စည်းများသည်အနူးညံ့ဆုံးမဟုတ်သည်မှာသေချာသည်၊ တည်ဆောက်မှုသည်ကောင်းမွန်သောအဆင့်တွင်ရှိပြီး dashboard ၏အဆင့်မြင့်နည်းပညာရှုထောင့်မှကျေးဇူးကြောင့်အပြင်ပန်းသည်စိတ်ကျေနပ်စရာကောင်းသည်။
Ergonomics အခန်းတွင်မပြောင်းလဲပါ၊ Navigator မျက်နှာပြင်ကိုစွမ်းအင်စီးဆင်းမှုဖန်သားပြင်များဖြင့်ဖြည့်စွက်ထားပြီးယာဉ်မောင်းသူ၏အနေအထားနှင့်အဓိကထိန်းချုပ်မှုများမပြောင်းလဲပါ။
၎င်းသည်ကျယ်ဝန်းသည်၊ ဒါပေမယ့်အသံအတိုးအကျယ်တွင်မရှိကြောင်းအတည်ပြုထားသော boot နှင့်အတူတူဖြစ်သည်။
စျေးနှုန်းနှင့်ကုန်ကျစရိတ်
မျိုးစပ်နည်းပညာကို ၁၅ နှစ်အကြာမှာကန ဦး ကုန်ကျစရိတ်တွေကိုဖြတ်တောက်လိုက်နိုင်တယ်၊ ဂျပန်ကသူတို့ပတ်ဝန်းကျင်ကိုသူတို့ရဲ့ကတိကဝတ်တွေပိုခိုင်မာလာတာကိုပြချင်တာဖြစ်နိုင်တယ်။ အမှန်တော့အဲဒါပဲဟိုက်ဘရစ် ၎င်းသည်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ၀ ယ်လိုအားနှင့်အနည်းဆုံး ၀ ယ်နိုင်အားထက်ပိုသောအစွန်းရောက် chic ရွေးချယ်မှုတစ်ခုမဟုတ်တော့ပါ။
တိုယိုတာ ကမ်းလှမ်းမှု Yaris Hybrid 5p Lounge သည် 1.4 D-4D Lounge ကဲ့သို့စျေးနှုန်းနှင့်တူသည်။ ဘယ်လိုပြောရမလဲ၊ ၀ ယ်သူသည်မိမိနှင့်အကိုက်ညီဆုံးနည်းပညာကိုလွတ်လပ်စွာရွေးချယ်နိုင်သည်။
ကားကိုမြို့ပြဒေသများတွင်အဓိကသုံးသလား။ ဘဝအတွက်စပ်မျိုး။
အခြားတစ်ဖက်တွင်ဒီဇယ်သည်ဆင်ခြေဖုံးနှင့်ကားလမ်းများသို့သွားလျှင်အများဆုံးသွားသောလမ်းများဖြစ်သည်။
La Yaris Hybrid ပါ ၎င်းသည်အခြေခံနှင့်တက်ကြွသောဗားရှင်းများတွင်မရရှိနိုင်ပါ၊ လျှပ်စစ်မှန်များအလိုအလျောက်ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ mp3 စတီရီယိုမလုံလောက်သောကြွယ်ဝသော standard equipment များနှင့် Lounge မှသာရရှိနိုင်ပါသည်။
လုံခွုံမှု
"မြို့ပြင်" အခန်း၌ကွေးညွှတ်မှုများကြားတွင်တက်ကြွမှုကောင်း၊ တုံ့ပြန်မှုကောင်းခြင်းအကြောင်းပြောခဲ့သည် Toyota Yaris Hybrid ရောနှောနေသည်။
ဤရှင်သန်မှုသည်ခဏတာလုံခြုံရေးမေးခွန်းကိုခေါ်ဆိုခြင်းမဟုတ်ကြောင်းဤတွင်ထောက်ပြရန်လိုအပ်သည်။
ယာဉ်တည်ငြိမ်မှုနှင့်တုံ့ပြန်မှုကိုခန့်မှန်းနိုင်မှုသည် Rising Sun အင်ဂျင်နီယာများအတွက်မော်တော်ယာဉ်အားချိန်ညှိရာတွင်ထိပ်တန်း ဦး စားပေးဖြစ်သည်။
မင်းလိုချင်တာမှန်သမျှကိုတွန်းလှန်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်အီလက်ထရောနစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုက oversteer ခံနိုင်ရည်ကိုအတိုင်းအတာတစ်ခုထိတောင်ခွင့်မပြုပါဘူး။
ဆုံးမပဲ့ပြင်မှုများသည်အချိန်မီအမြဲတစေပြုလုပ်နိုင်ပြီးတစ်ခါတစ်ရံကာကွယ်မှုနီးပါးရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီး၏လျင်မြန်သောရွေ့လျားမှုသည်ချစ်ပ်များကိုသတိပေးရန်လုံလောက်သည်။
စဉ်းစား မစ်ရှင် ကားတစ်စီး၊ ဤချဉ်းကပ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ တစ်ယောက်သာသဘောတူနိုင်သည်။ ဘာလဲ Yaris (ဟိုက်ဘရစ် Euro NCAP စက်ပစ္စည်းများနှင့်ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုမှဘေးကင်းလုံခြုံမှုဆိုင်ရာစိုးရိမ်မှုများသည်လည်းရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိသည်။
ပထမတွင်ဂန္ထဝင်လေအိတ်ခြောက်လုံးနှင့်ယာဉ်မောင်းသူ၏ဒူးအတွက်တစ်ခုအပြင် ESP ပါ ၀ င်သည်။
ဒုတိယ၌လူကြီးများနှင့်ကလေးများအတွက်အကာအကွယ်အမြင့်ဆုံးကိုသတိပြုမိသည်။
ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး၊ ထိန်းချုပ်မှုသုံးမျိုးစလုံး၏ အမြန်နှုန်း - 50၊ 90 နှင့် 130 km/h - ဂျပန်ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် ပျမ်းမျှထက် အနည်းငယ်သာရှိပြီး 10,2၊ 40,6 နှင့် 68,4 မီတာ အသီးသီးရှိသည်။
ဒါတင်မကသေးပါဘူး၊ စက်ဘီးနင်းခြင်း၏ခံစားချက်သည်သမားရိုးကျဘရိတ်စနစ်နှင့်ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းသည့်လုပ်ဆောင်ချက်တို့အကြားအပြန်အလှန်အတိုင်းအတာပေါ်တွင်မူတည်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏တွေ့ရှိချက်များ
တိုး။ မြန်စေခြင်း
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
ပြန်လည်ထူထောင်ရေး
| ရွာ၌တစ်နာရီ ၅၀-၉၀ ကီလိုမီတာ | 6,1 |
| ရွာ၌တစ်နာရီ ၅၀-၉၀ ကီလိုမီတာ | 6,9 |
| ရွာ၌တစ်နာရီ ၅၀-၉၀ ကီလိုမီတာ | 9,6 |
| ရွာ၌တစ်နာရီ ၅၀-၉၀ ကီလိုမီတာ | 12,9 |
ဘရိတ်
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
ဆူညံသံ
| ကီလိုမီတာ ၄၀ | 51 |
| ကီလိုမီတာ ၄၀ | 62 |
| ကီလိုမီတာ ၄၀ | 70 |
| Max Air conditioning ပါ | 66 |
လောင်စာ
အောင်မြင်ပါစေ
ခရီးစဉ်
| မီဒီယာ | 21,2 |
| ကီလိုမီတာ ၄၀ | 47 |
| ကီလိုမီတာ ၄၀ | 87 |
| ကီလိုမီတာ ၄၀ | 127 |
ဂီရိ
အင်ဂျင်ကို
