Toyota Prius ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- ချွေတာခြင်း၏ ပျော်ရွှင်မှု

အမှတ်စဉ် hybrids တွေအကြားရှေ့ဆောင်စတုတ္ထမျိုးဆက်၏စမ်းသပ်မှု

Prius ဝယ်ယူသူများအတွက်၊ ဖြစ်နိုင်ချေအနည်းဆုံး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုသာ လက်ခံနိုင်သောလောင်စာဆီစားသုံးမှုဟု ခေါ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် လမ်းတစ်လျှောက်တွင် ကြုံတွေ့ရသည့် အခြားယာဉ်များ၏ ယာဉ်မောင်းများထက် ပိုသက်သာအောင် ကြိုးစားကြသည်။ အနည်းဆုံးတော့ အဲဒါက မင်းအင်တာနက်သုံးတဲ့အခါ မင်းခံစားရတဲ့ ခံစားချက်ပဲ။ အတွဲတစ်ခုမှ ဒဿမအမှတ်တစ်ခုအထိ တန်ဖိုးရရှိသူများသည် အမှန်တကယ်ကြွားလုံးထုတ်စရာတစ်ခုရှိသည် - ကျန်သည်များကို ကြိုးစားရပေမည်။

စတုတ္ထအကြိမ်မြောက် Prius တွင်လေးနက်သောရည်မှန်းချက်ရှိသည်၊ တိုယိုတာကပျမ်းမျှ ၃.၀ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာကိုယခင်ကထက် ၀.၉ လီတာလျော့နည်းသည်။ သိသာထင်ရှားသည့်အချက်မှာလောင်စာဆီစီးပွားရေးအဖျားသည်အဆင့်သစ်တစ်ခုသို့ရောက်နေပြီဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုသည် Stuttgart ၏ဗဟိုတွင်စတင်သည်။ ၎င်းသည်တိတ်ဆိတ်စွာစတင်နေပြီ - Toyota ကိုကားရပ်ပြီးမောင်းနှင်သည်။ တိတ်ဆိတ်စွာမောင်းနှင်ခြင်းသည်အစဉ်အလာအရဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များအတွက်ကောင်းမွန်သောအရာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအမှု၌, သို့သော်အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့အကွာအဝေးပေါ်လာကြောင့် Plug-in ကိုဗားရှင်းကနေပိုကောင်းတဲ့စွမ်းဆောင်ရည်မျှော်လင့်ထား။ ဟုတ်ပါတယ်, နာမကိုအမှီအကြံပြုအဖြစ်, ဒီအဓိကကနေအားသွင်းနိုင်ပါတယ် option တစ်ခုဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ Prius စမ်းသပ်မှုများကြောင့် ၎င်းသည် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဤတွင်၊ ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုသည့်အခါ သို့မဟုတ် ဆွဲငင်ခြင်းမရှိဘဲ မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ဘက်ထရီအား အားသွင်းသည် - ဤအခြေအနေမျိုးတွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဂျင်နရေတာတစ်ခုအနေဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ စွမ်းအင်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အသုံးမပြုရသေးသောကြောင့် ဘက်ထရီကိုလည်း အားသွင်းပါသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်၊ 1,8-litre အင်ဂျင်သည် Atkinson စက်ဝန်းတွင် လည်ပတ်နေပြီး အကောင်းဆုံးသော အလုပ်အသွားအလာနှင့် ဆီစားသုံးမှု နည်းပါးစေရန် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ တိုယိုတာက ၎င်းတို့၏ ဓာတ်ဆီယူနစ်သည် ဓာတ်ဆီယူနစ်အတွက် စံချိန်တင် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်း ထိရောက်မှု ရရှိသည်ဟု ဆိုထားသည်။ ဒင်္ဂါး၏ လှန်သည့် ဘက်တစ်ခြမ်းမှာ Atkinson လည်ပတ်အင်ဂျင်များသည် နိမ့်သော လှည့်ပတ်တွင် torque မရှိခြင်းကြောင့် အစပိုင်းတွင် လက္ခဏာရပ်များဖြစ်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် Prius ၏ လျှပ်စစ်မော်တာသည် အဖိုးတန်သော စတင်ကူညီမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မီးပွိုင့်မှ ဝေးရာသို့ ဆွဲထုတ်သည့်အခါ Toyota သည် မောင်းနှင်မှု အမျိုးအစား နှစ်မျိုးစလုံးဖြင့် အဆင်ပြေစေသည့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်အဟုန်ကို ထိန်းနိုင်ခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည် အခိုးအငွေ့ အလုပ်လုပ်ပုံပေါ် မူတည်၍ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် တစ်ချိန်ချိန်တွင် စတင်ကန်တတ်သော်လည်း ၎င်းကို ခံစားရမည့်အစား ၎င်းကို ကြားနိုင်သည်။ ယူနစ်နှစ်ခုကြားက သဟဇာတဖြစ်မှုက ထူးထူးခြားခြားပါပဲ - ဘီးနောက်ကလူဟာ ဂြိုလ်ဂီယာရဲ့ အနက်ရှိုင်းမှာ ဖြစ်ပျက်နေတာတွေကို ဘာမှနီးပါးနားမလည်ပါဘူး။

Atkinson စက်ဘီးအင်ဂျင်

အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းသည်တတ်နိုင်သမျှလောင်စာကိုချွေတာရန်အားကစားမောင်းနှင်မှုကိုစိတ်အားထက်သန်ပြီးညာဘက်ခြေထောက်ကိုဂရုစိုက်ပါကကားမောင်းသူမှဘာမျှမကြားရ။ သို့သော်ပိုမိုပြင်းထန်သောဓာတ်ငွေ့များဖြစ်သည့်အခါဂြိုဟ်၏ဂီယာသည်အင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းကိုသိသိသာသာတိုးပွားစေပြီးဆူညံမှုဖြစ်လာသည်။ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ၁.၈ လီတာအင်ဂျင်သည်အလွန်အမင်းမကျေမနပ်ဖြစ်ကာတသမတ်တည်းမြင့်မားသော revs များကိုထိန်းသိမ်းသည်။ အင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းကိုမပြောင်းလဲဘဲကားသည်၎င်း၏အရှိန်အဟုန်ကိုတိုးမြှင့်ပေးသောကြောင့်၎င်းသည်ဒြပ်သဘောသဘာဝကိုအနည်းငယ်ထူးဆန်းသောခံစားမှုဖြစ်ပေါ်စေသည်ဖြစ်သောကြောင့်အရှိန်မြှင့်ခြင်း၏အလွန်ထုံးစံအရလည်းအတော်အတန်တိကျသည်။

အမှန်တရားကတော့၊ သင်ပိုမိုမြန်ဆန်အောင်မြန်လေလေ၊ ဒီကားထဲကို ၀ င်နိုင်လေလေဖြစ်သည်။ ဒါက Prius ကားမောင်းတဲ့အခါစိတ်ထဲမှာထားရမယ့်သော့ချက်တွေထဲကတစ်ခုပါ။ ထို့ကြောင့် Toyota သည်ယာဉ်မောင်းအားသူတို့၏မောင်းနှင်မှုပုံစံတွင် ပို၍ သတိရှိရန်အားပေးသည့်အညွှန်းကိန်းအမျိုးမျိုးဖြင့်ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အလယ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဘက်စုံသုံး ဒစ်ဂျစ်တယ် ကိရိယာသည် စွမ်းအင်စီးဆင်းမှု ဂရပ်များနှင့် အချိန်ကာလအချို့အတွက် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ကိန်းဂဏန်းများကို စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်ပြသနိုင်သည့် ဘက်စုံသုံး ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ discs အမျိုးအစားနှစ်ခု၏ လုပ်ဆောင်မှုကြား ဆက်နွယ်မှုကို သင်မြင်နိုင်သည့် mode တစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် ကြိုတင်မှန်းဆ၍ ချောချောမွေ့မွေ့ အရှိန်မြှင့်မောင်းနှင်ပါက လိုအပ်မှသာ ကမ်းရိုးတန်းသို့ မကြာခဏ သွားခွင့်ပြုပါ၊ မလိုအပ်ဘဲ မကျော်တက်ပါက၊ စားသုံးမှုမှာ အံ့အားသင့်ဖွယ်ရာ အဆင့်သို့ အလွယ်တကူ ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။ အခြားပြဿနာတစ်ခုမှာ အချို့သောသူများ၏ပျော်ရွှင်မှုသည် အခြားသူများအတွက် အိပ်မက်ဆိုးလေးတစ်ခုအဖြစ်သို့ အလွယ်တကူပြောင်းသွားနိုင်သည် - ဥပမာ၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် လမ်းအခြေအနေများမခွဲခြားဘဲ လောင်စာဆီအလွန်အကျွံမောင်းနှင်သောသူတစ်ယောက်နောက်မှ မောင်းနှင်ရပါက၊ အမှန်မှာ၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ဒဿမအမှတ်သို့ သုံးဆရရှိရန်၊ သတိနှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုရှိရန် မလုံလောက်ပါ- ထိုသို့သော အောင်မြင်မှုများအတွက် ပုံသဏ္ဍာန်အားဖြင့် ပြောရလျှင် ဆွဲထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့မဟုတ် တွားသွားလျှင် ပိုကောင်းသည်။

အထူးသဖြင့်စတုတ္ထထုတ်ဝေမှု၏ Prius သည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှသာမက၊ ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုဟောင်းမှလည်းပျော်ရွှင်မှုရရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောကားမောင်းသူထိုင်ခုံသည်အားကစားမျှော်လင့်ချက်အချို့ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့အပြင်သူတို့သည်အခြေအမြစ်မရှိပေ။ Prius သည်ရှေ့ပြေးတာယာများနှင့်အာရုံကြောဆိုင်ရာဆူညံသံများကိုရှောင်ရှားရန်အတွက်ထောင့်တိုင်းမတိုင်မီအလိုအလျောက်နှေးကွေးရန်သင့်အားအတင်းဖိအားမပေးတော့ပါ။ ၁.၄ တန်အလေးချိန်ရှိသောကားသည်လမ်းထောင့်တစ်လျှောက်လုံးသွက်လက်မြန်ဆန်ပြီးပိုင်ရှင်များကလိုချင်သည်ထက် ပို၍ မြန်နိုင်သည်။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ လမ်းပေါ်ရှိ သွက်လက်သွက်လက်မှုသည် သက်သောင့်သက်သာ မောင်းနှင်မှုတွင် မပါရှိဘဲ - ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Prius IV သည် ညံ့ဖျင်းသောအခြေအနေတွင် လမ်းများပေါ်တွင် ပိုမိုယဉ်ကျေးလာပါသည်။ သာယာသောခရီးသွားလာမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတွင် အမြန်လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ လေခွင်းအားနိမ့်သော ဆူညံသံကို ထည့်သွင်းထားသည်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင်- အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်၏အနှောက်အယှက်ဖြစ်ခြင်းမှလွဲ၍ 4,54 မီတာ ဟိုက်ဘရစ်သည် နေ့စဉ်ဘဝတွင် အမှန်တကယ်ကောင်းမွန်သောကားဖြစ်သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာအရ၊ ဤပုံစံသည် အခြားသူများနှင့် ကွဲပြားသည်ဟု ၎င်း၏အယူအဆတွင် မှန်ကန်ပါသည်။ တကယ်တော့ တော်တော်များများ (မှန်ပါတယ်) စိတ်ပူတာက ဒီဇိုင်းပါ။ အထူးသဖြင့် အသွင်အပြင်။

အတွင်းပိုင်းမှ၊ အထူးသဖြင့် အရင်းအမြစ်ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးနှင့် မာလ်တီမီဒီယာစွမ်းရည်များနှင့်ပတ်သက်၍ ယခင်ထုတ်ဝေမှုထက် သိသာထင်ရှားစွာ တိုးတက်လာပါသည်။ စျေးနှုန်း 53 leva ၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံတွင်ပင် Prius တွင် Dual-zone climatronics၊ dual-range lighting၊ lane keeping assistant၊ adaptive cruise control၊ traffic sign recognition technology နှင့် traffic recognition function ပါရှိသော အရေးပေါ်ရပ်တန့်ရေးလက်ထောက်တို့ ပါရှိပါသည်။ လမ်းသွားလမ်းလာ။ ကားသည် 750 မီတာကျော် ရှည်နေသေးသောကြောင့် ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံရန် အထူးအကြံပြုလိုပါသည်၊ အကြောင်းမှာ ကားသည် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ မြင်နိုင်စွမ်း အတိအကျမကောင်းပါ - အထူးသဖြင့် မှန်ကွဲကျဲထားသော နောက်ဘက်စွန်းစောင်းသည် နောက်ပြန်ပါကင်ထိုးရန် ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။ အစစ်အမှန်တရားစီရင်ခြင်းထက် မှန်းဆချက်သာဖြစ်သည်။

မိသားစုအသုံးပြုရန်သင့်တော်သည်

အတွင်းပိုင်းပမာဏကို အသုံးပြုခြင်းသည် တတိယမျိုးဆက်ထက် ပိုမိုပြည့်စုံပါသည်။ ကားနောက်ခန်းဒီဇိုင်းသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုကျစ်လစ်လာပြီး ယခုအခါ ဘက်ထရီအား နောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင် ထားရှိထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပင်စည်သည် ပိုကြီးလာသည် - အမည်ခံ 500 လီတာ ပမာဏရှိသော၊ ၎င်းသည် မိသားစုသုံးအတွက် လုံးဝသင့်လျော်သည်။ သို့သော် Prius ကို ပို၍အလေးအနက်ထားရန်စီစဉ်ထားလျှင် သတိထားပါ- အမြင့်ဆုံးပေးဆောင်နိုင်မှုမှာ ၃၇၇ ကီလိုဂရမ်သာဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့်ဒီကားရဲ့အလားအလာရှိတဲ့ပိုင်ရှင်တွေကိုစိတ်ပူနေတဲ့မေးခွန်းကိုမေးကြည့်ပါ ဦး ။ စမ်းသပ်မှုမှာပျမ်းမျှစားသုံးမှုက ၅.၁ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာဖြစ်တယ်။ အချို့သောစံပြပုဂ္ဂိုလ်များကအလွန်အမင်းခန့်မှန်းခြင်းခံရသည့်ဤကိန်းဂဏန်းသည်ရှင်းလင်းလွယ်ကူပါသည်။ ဤကဲ့သိုလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်တကယ့်အခြေအနေများအောက်တွင်ရှိပြီးအခြားလမ်းအသုံးပြုသူများအတွက်အခက်အခဲမဖြစ်စေသောမောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့်ရရှိသည်။ ပုံမှန် Eco လမ်းကြောင်း (၄.၄ လီ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ) မှနေ့စဉ်ရရှိသောတန်ဖိုးများ၏လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည် အသွားအလာ (5,1, 100) l / 4,4 ကီလိုမီတာနှင့်အားကစားမောင်းနှင်မှု (100 l / 4,8 ကီလိုမီတာ) ။

အနာဂတ် Prius ဝယ်ယူသူများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ စံပြုစံနှုန်းဖြစ်သော eco-route တွင် သိရှိနားလည်ထားသော တန်ဖိုးသည် လွယ်ကူစွာ ရရှိနိုင်မည်မှာ သေချာသည် - မကျော်တက်ဘဲ 120 km/h အရှိန်မတင်ဘဲ 4,4 km/h, 100, XNUMX l/XNUMX km သည် အေးဆေးတည်ငြိမ်ပြီး မောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့် အလွယ်တကူရနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Prius အတွက်တော့ ပြဿနာမဟုတ်ပါဘူး။

သို့သော် မော်ဒယ်၏ အဓိကအားသာချက်မှာ နေ့စဉ်အခြေအနေများတွင် မောင်းနှင်ခြင်းမှ အလုပ်နှင့်အပြန်အလှန် စမ်းသပ်မှုများမှ တွေ့မြင်နိုင်သည်။ လူတစ်ဦးသည် မြို့ထဲတွင် မကြာခဏ နှေးကွေးပြီး ရပ်တန့်ရသောကြောင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်သည် ထိုအခြေအနေမျိုးတွင် ခက်ခဲစွာ အလုပ်လုပ်ရပြီး တိုင်ကြားထားသော စားသုံးမှုမှာ 4,8 လီတာ/100 ကီလိုမီတာသာ ရှိသည် - ဤကား ဓါတ်ဆီကားဖြစ်နေဆဲဖြစ်ကြောင်း သတိပြုပါ။ . ယနေ့ခေတ်ထိုကဲ့သို့သော အံ့ဖွယ်အောင်မြင်မှုများသည် ပေါင်းစပ်မျိုးစပ်များတွင်သာ ရရှိနိုင်ပါသည်။ တကယ်တော့ Prius ဟာ တတ်နိုင်သမျှ လောင်စာနည်းနည်းသုံးဖို့ သူ့ရဲ့တာဝန်ကို ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်နေပါတယ်။

စာသား: Markus Peters

Rosen Gargolov ၏ဓာတ်ပုံများ

အကဲဖြတ်

Toyota Prius IV

Prius ကိုပြိုင်ဘက်မော်ဒယ်များနှင့်ကွဲလွဲစွာရှင်းလင်းစွာခွဲခြားနိုင်ခြင်းသည်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်သည်လောင်စာဆီစီးပွါးရေးနှင့်တိုက်ရိုက်မသက်ဆိုင်သောအခြားစည်းကမ်းချက်များတွင်ရမှတ်များရရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ကားကိုကိုင်တွယ်ပုံမှာပိုမိုကောင်းမွန်အောင်စီမံထားပြီးပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသည်

ကိုယ်ခန္ဓာ

ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင်နေရာလွတ်များ

ရိုးရှင်းသော function ကိုထိန်းချုပ်မှု

လက်ရာကိုမြဲမြံစေခြင်း

အရာများအတွက်နေရာအများအပြား

ကြီးမားသောစည်

- အနောက်မြင်နိုင်မှု အားနည်းခြင်း။

နောက်ဘက်ခရီးသည်များအတွက်နေရာကန့်သတ်ထားသည်

အချို့ touchscreen ဂရပ်ဖစ်များသည်ဖတ်ရန်ခက်ခဲသည်

သက်သာခြင်း

+ အဆင်ပြေထိုင်ခုံ

ကောင်းသောခြုံငုံရပ်ဆိုင်းမှုသက်တောင့်သက်သာ

ထိရောက်သောလေအေးပေးစက်

- အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် အင်ဂျင်သည် ဆူညံနေပါသည်။

အင်ဂျင် / ဂီယာ

+ ကောင်းပြီညှိစပ်စပ် drive ကို

- နှေးကွေးသောအရှိန်တုံ့ပြန်မှုများ

ခရီးသွားလုပ်ငန်း

+ တည်ငြိမ်သောလမ်းအပြုအမူ

ဘေးကင်းလုံခြုံဖြောင့်လိုင်းလှုပ်ရှားမှု

အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ကောင်းသောကိုင်တွယ်

dynamic ထောင့်အပြုအမူ

တိကျသောထိန်းချုပ်မှု

သဘာဝဘရိတ်နင်းခံစားရသည်

လုံခွုံမှု

မျိုးစုံနောက်ဆက်တွဲယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ

လူကူးအသိအမှတ်ပြုမှုနှင့်အတူလက်ထောက်ဘရိတ်

ဂေဟဗေဒ

+ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအလွန်နည်းပါးသည်၊

အန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်နိမ့်

ကုန်ကျစရိတ်

+ လောင်စာဆီကုန်ကျမှုနည်းသည်

ကြွယ်ဝသောအခြေခံပစ္စည်းကိရိယာများ

ဆွဲဆောင်မှုအာမခံအခြေအနေများ

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Toyota Prius IV
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1798 cc စင်တီမီတာ
စွမ်းအား	90 rpm မှာ 122 kW (5200 မြင်းကောင်ရေ)
max ကို။ torque	142 rpm မှာ 3600 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 11,8
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	38,1 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	180 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	5,1 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	53 750 levov