Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol ဖြစ်သည်

နေ့စဉ်နှင့်အမျှလုံလောက်လာခဲ့သည်

s(m)o သည် အခြားကားများကဲ့သို့ပင် စတင်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သက်တောင့်သက်သာ၊ လမ်းအနေအထား၊ သုံးစွဲမှု၊ ဆူညံသံ… မျိုးဆက်တစ်ခုပြီးတစ်ခု၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနှင့် ပို၍ပို၍ ကွဲပြားလာသည်—သို့သော် ပိုကောင်းလာသည်မဟုတ်။ ဆူညံနေသောအင်ဂျင် (အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောအလိုအလျောက်ဂီယာကြောင့် ပို၍သိသာထင်ရှားသည်) နှင့် တိကျသောစတီယာရင်မမှန်ကန်သောကိုယ်ထည်၊ ပိန်ပြီး ရေကူးထောင့်များတွင် ပိုမြန်သွားစေရန် တုံ့ပြန်သည့်ကိုယ်ထည်။

2's sci-fi ဇာတ်လမ်းတွဲတွေအတွက်ပိုသင့်တော်တဲ့ကရိယာတွေပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Prius ဟာနောင်လာမယ့်မျိုးဆက်တွေမလာခင်သိသိသာသာအိုမင်းရင့်ရော်လာပါတယ်။ သို့သော် Toyota သည်မော်တော်ယာဉ်များရောင်းအားကိုတိုးတက်စေရန်မျိုးဆက်တစ်ခုပြီးတစ်ခုလုံလောက်စွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အစပိုင်း၌အကြီးဆုံးစျေးကွက်များသည်ပြည်တွင်း၊ ယခင်ဖော်ပြခဲ့သောအမေရိကန်တို့ဖြစ်သည်။ ပထမဆယ်နှစ်တွင်သုံးစွဲသူတစ်သန်းသည်ပထမနှင့်ဒုတိယမျိုးဆက်ကိုရွေးချယ်ခဲ့ပြီးနောက်နှစ်နှစ်တွင်တစ်သန်းတည်းကိုသာရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောတတိယမျိုးဆက် Prius အား ကျေးဇူးပြု၍ CO25 ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်လောင်စာသုံးစွဲမှုသည် XNUMX ရာခိုင်နှုန်းခန့်လျော့ကျသွားသည်။

၎င်းသည် Prius အား ၂၀၁၃ ခုနှစ်နှစ်လယ်တွင်သုံးစွဲသူသုံးသန်းကျော်ရှိသည့်အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ယနေ့ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးရှိသုံးစွဲသူငါးသန်းကျော် (ခန္ဓာကိုယ်ပုံစံအားလုံးနှင့်တတိယမျိုးဆက် plug-in hybrids များအပါအ ၀ င်) ကိုရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ ဒါပေမယ့်ပြောင်းလဲချိန်တန်ပြီ။ နည်းပညာတိုးတက်မှုအတွက်သာဖြစ်သည် (၎င်းသည် Prius အသစ်အတွက်အလွန်အရေးကြီးသော်လည်း) ကား၏စိတ်ဝိညာဉ်ကိုပြောင်းလဲရန်လည်းဖြစ်သည်။ Prius အသစ်သည်ပြိုင်ကား၊ ယဉ်ကျေးပျူငှာမှုနှင့်ယာဉ်မောင်းသူနှင့်ခရီးသည်ပိုမိုရင်းနှီးသင့်သည်။

“အဲဒါက စိတ်ခံစားချက်ကို လှုံ့ဆော်ပေးသင့်တယ်” ဟု Toyota အမှုဆောင်အရာရှိများက ပြောကြားပြီး ထုံးစံအတိုင်းပင်၊ အိုကေ၊ ၎င်းသည် ၎င်းကို အမှန်တကယ် ကြိုက်နှစ်သက်သူများထံမှ (စမ်းသပ်မှုအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့နှင့်တွေ့ဆုံခဲ့သော Prius အသစ်နှင့် အများဆုံးတွေ့ခဲ့ရသည့်အရာများ) ထံမှ ၎င်း၏ပုံစံဖြင့် ကျယ်ပြန့်သော စိတ်ခံစားမှုများကို လှုံ့ဆော်ပေးပါသည်။ ဂျပန်ဒီဇိုင်နာများအကြောင်း ပြင်းပြသည်။ ဟုတ်တယ်၊ Prius ရဲ့ plug-in hybrid ဗားရှင်းက ပိုကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် ပုံမှန် Prius က အရင်ကလို အိမ်သုံးပစ္စည်းတစ်ခုမဟုတ်တော့ဘူး။

၀ ယ်သူသည်ဒီဇိုင်းကိုဆွဲဆောင်ရမည်၊ Toyota ၏ Prius အသစ်သည်ဒီဇိုင်းကိုနှစ်သက်သော ၀ ယ်သူထက်ဝက်နှင့် ၀ ယ်သူတစ်ရာထက် ၀ ယ်သူထက်ပိုကောင်းသည်ဟူသောစည်းကမ်းကိုလိုက်နာသည်။ ဒီဇိုင်းကိုလှန်လှောနိုင်သောအလားအလာရှိသောဖောက်သည်များသည်ပခုံးတွန့်ပြီး“ ကောင်းပြီ” ဟုပြောကြသည်။ စိတ်ခံစားမှုများသည်ကားတစ်စီး ၀ ယ်ရန်သင့်အားလှုံ့ဆော်မှုသို့မဟုတ်အဟန့်အတားဖြစ်စေသောတွန်းအားများ၏အထွတ်အထိပ်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်နှာခေါင်းသည်နိမ့ ်၍ မျဉ်းကွေးများစွာပါ ၀ င်သောရှေ့မီးများရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်အနောက်ဘက်သည်မြင့်သည်၊ မီးများအလွန်နိမ့်သည်၊ ထို့ကြောင့်အနီရောင်သည်၎င်းနှင့်လိုက်ဖက်သည်။

GA-C (Global Architecure-C) ဟုခေါ်သောပလက်ဖောင်းအသစ်သည်လည်း Prius အသစ်အတွက်ရည်စူးသည်။ ၎င်းသည် TNGA (Toyota New Global Architecture) ဗိသုကာလက်ရာအသစ်ပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသောပထမဆုံးပလက်ဖောင်းဖြစ်ပြီး Prius အပြင် Prius အပြင်ယခင်သေးငယ်သည့် Toyota အများစုကိုအခြေပြုထားသော MC ပလက်ဖောင်းကိုအစားထိုးရန်ရည်ရွယ်သည်။ ထို့ကြောင့်ကားသည် ၆၀ မီလီမီတာပိုရှည်၊ ၁၅ မီလီမီတာပိုကျယ်။ ယခင်ကားထက် ၂၀ မီလီမီတာပိုတိုသည်။ ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုသည် (၂ စင်တီမီတာ) ထက်နိမ့်သည်၊ ၎င်းသည် ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းခန္ဓာကိုယ်တောင့်တင်းမှုနှင့်လမ်းပေါ်တွင်ပိုမိုသွက်လက်သောအနေအထားကိုပေးသည်။

၎င်း၏ယခင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ခြားနားချက်ကားအဘယ်နည်း။ Sasha နှင့် Alosha တို့သည်ဂေဟစနစ်စုဝေးပွဲ EkoNova (ပထမအကြိမ် Avto မဂ္ဂဇင်း၌ဖော်ပြခဲ့သော) ၌သူတို့ (အထူးသဖြင့် Sasha) အလွန်အံ့သြသွားကြသည်။ ၎င်းသည်သူသည်ပထမဆုံးခေတ်သစ်တောက်ပသောကားကဲ့သို့မောင်းနှင်နေသည်ကိုထင်ရှားစေသည်။ Prius အသစ်သည်အလွန်လေးလံမှုမရှိသောကြောင့်၎င်းသည် ၁၃၇၅ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိပြီးစက္ကူပေါ်ရှိမောင်းနှင်အားသည်ယခင်ထက်ထက်ဘီးနောက်၌ပိုသွက်လက်မြန်ဆန်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော 1,8L Atkinson cycle VVT-i ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ယခုအခါ 40% အပူစွမ်းအင်ကို ရရှိနေပြီ (၎င်းတို့သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်ကျွမ်းမှုထိန်းချုပ်မှုနှင့် အပူချိန်ပိုမိုမြန်ဆန်စေရန်အတွက် အင်ဂျင်အသစ်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်ပူနွေးမှုကို ပိုမြန်စေပြီး ကားသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လည်ပတ်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ လျှပ်စစ်)။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 100 အောက်သာ ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်မော်တာ 70 အား ပိုထုတ်နိုင်သော်လည်း အဆိုပါစနစ်သည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များထက် စာရွက်ပေါ်တွင် သိသိသာသာ လျော့နည်းသည့် မြင်းကောင်ရေ 122 ကောင်အားကို ပြုလုပ်ပေးသော်လည်း သင့်နောက်တွင် ၎င်းကို သင်သတိမထားမိပေ။ ဘီးသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။

ယခု Prius သည်လျှပ်စစ်မော်တာကိုပိုမိုနှစ်သက်ပြီးပိုရက်ရောစွာကူညီသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်ပိုမိုမြင့်မားသော revs များတွင် (အလွန်သိသာသောအသံများကြောင့်) လှည့်ထွက်နေစဉ်လျှပ်စစ်မော်တာမှ torque သည်ချက်ချင်းအရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ ထို့အပြင်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏အမြင့်ဆုံးရုန်းအားကိုလည်းနိမ့်သော revs များတွင်ရရှိနိုင်ပါသည်၊ ထို့ကြောင့်တစ်ချိန်တည်းတွင်ပိုမိုငြိမ်သက်ပြီးဆီစားသက်သာသောစီးနင်းမှုကိုဖြစ်စေသည်၊ ပို၍ ပျော်စရာကောင်းပြီးသွက်လက်စေသည်။ ၎င်းတို့သည်ပွတ်တိုက်မှုနှင့်ဆုံးရှုံးမှုများကို ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချရန် CVT ကိုသိသိသာသာပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့ပြီးယခုအခါ၎င်းတို့တွင်ကြီးမားသောဂြိုဟ်တုဂီယာစနစ်မရှိတော့ပါ။ သို့သော်ဂြိုဟ်တုဂီယာများကိုလျှပ်စစ်မော်တာများနှင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များအကြား torque ကိုလျှော့ချရန်ပုံစံတစ်မျိုးဖြင့်သာအသုံးပြုသည်။

တိုယိုတာသည် ၎င်း၏ယခင်မော်ဒယ်ထက် အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်မှုမှာ ပဉ္စမမြောက်ဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံမှန်စက်ဝိုင်းတွင် ဆီစားနှုန်းလေးလီတာအောက်သာရှိသော (ပလပ်အင်မဟုတ်သော) ကားငယ်အုပ်စုတွင် Prius အသစ်ပါ၀င်သည်။ ဒီဇယ် Clio သည် တစ်လီတာ၏ ဆယ်ပုံနှစ်ပုံ ပိုမိုကောင်းမွန်သော်လည်း Octavia Greenline သည် Prius ကဲ့သို့ ဆီစားသက်သာပြီး 3,9 လီတာသာရှိသော Prius သည် မြို့တွင်း ဆီစားသက်သာဆုံးဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်သုံးစွဲမှုမှာ ပိုတောင်ကောင်းလာပါတယ်- ငါးလီတာအောက် "ခံနိုင်ရည်ရှိ" စမ်းသပ်မှုမှာ ကားတစ်စီးရှိခဲ့တဲ့ နောက်ဆုံးအကြိမ်ကို မမှတ်မိတော့ဘူး။

၎င်းသည် Prius ဖြစ်သော်လည်းအမြန်လမ်းမိုင်များအတွက်လုံလောက်သည်။ စကားအားဖြင့် NiMH ဘက်ထရီများ၏အလေးချိန်သည်တူညီနေသော်လည်း၎င်းတို့သည်စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆပိုမြင့်သဖြင့်၎င်းတို့သည်ယခင်ထက် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းသေးငယ်သည့်ဘက်ထရီတွင်ပိုသိုလှောင်နိုင်သည်။ တိုယိုတာအင်ဂျင်နီယာများသည်ဂေဟစနစ်၏ယဇ်ပလ္လင်ပေါ်၌သက်တောင့်သက်သာနှင့်သက်တောင့်သက်သာစွန့်လွှတ်အနစ်နာခံသူတစ် ဦး ထက် Toyota ကိုအင်ဂျင်နီယာများအားဘီးနောက်၌သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်ကြိုးပမ်းအားထုတ်ခဲ့သဖြင့်၎င်းသည်ပလက်ဖောင်းအသစ်တွင်အသုံးပြုရန်ပိုအရေးကြီးသည်။ ထို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်း၏တင်ပါးသည်မြေပြင်နှင့်ခြောက်စင်တီမီတာနီးကပ်သောကြောင့်ထိုင်ခုံအမြင့်သည်ယခုထက်များစွာနိမ့်သည်။

အချို့ကပိုမိုသက်တောင့်သက်သာစီးဆင်းမှုပျောက်ဆုံးခြင်းနှင့်ယခင်ကားမှထွက်ခြင်းတို့ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်အခြားတစ်ဖက်တွင်မူမြင့်သောယာဉ်မောင်းများသည် Prius ၏ဘီးနောက်သို့အလွယ်တကူ (ကား၏ခေါင်းခန်းသည် ၂၀ မီလီမီတာနိမ့်နေသော်လည်း) ဒက်ရှ်ဘုတ်အလယ်၌ရှိနေသောတိုင်းတာများအပါအ ၀ င်အတွင်းပိုင်းသည်လုံးဝအသစ်ဖြစ်သော်လည်း၎င်းတို့သည်ပိုမိုခေတ်မီသည်၊ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိပြီးဒီဇိုင်းနာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကိုယုတ္တိသုံးစုံဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။

ဘယ်ဘက်အစွန်ဆုံးနှင့်ယာဉ်မောင်းနှင့်အနီးဆုံးတွင်အခြားအရေးကြီးဆုံးသတင်းအချက်အလက်များပါသောအမြန်နှုန်းပြကိရိယာတစ်ခုပါ ၀ င်သည်၊ ကွန်ပျူတာနှင့်ဖျော်ဖြေရေးသတင်းအချက်အလက်စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ ညာဘက်အစွန်ဆုံးသည်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏အစိတ်အပိုင်းများ (မီးများ) ၏လုပ်ဆောင်မှုကိုသတိပေးရန်သာရည်ရွယ်သည်။ လေအိတ်များ၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုစသည်) on-board computer တွင်လွယ်ကူ။ အလိုလိုသိသောထိန်းချုပ်မှုများမရှိခြင်းသည်ရှက်စရာကောင်းသည်၊ သို့သော် head-up screen သည် mid-range Sol package ကတည်းကစံပြုခဲ့သည်။ ၎င်းသည်မတိကျလွန်းသော traffic sign recognition system ကိုနှောင့်ယှက်သည်၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းသည်အချက်အလက်၏အရေးကြီးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုနှင့်တစ်ခုထပ်နေသောကြောင့်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ 1 မှ 100 အတိုင်းအတာဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်း၏ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သင့်လျော်မှုကို အကဲဖြတ်သည့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အညွှန်းကိန်း၏ အလုပ်ဖြစ်သည် - သို့သော် တစ်မှတ်တိုင်မှ နောက်တစ်ခုသို့သာ ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း (ပုံမှန်အားဖြင့် ညံ့ဖျင်းသော ခန့်မှန်းချက်ရလဒ်များ) ကို အပြစ်ပေးသည့်အတွက် ၎င်းသည် ခက်ခဲပြီး ပုံမှန်ယာဉ်လမ်းကြောင်းတွင် 97 ထက် မကျော်လွန်နိုင်ကြောင်း ဝန်ခံပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် ပို၍ဒေါင်လိုက်ဖြစ်လာပြီး အလယ်ခလုတ်သည် ယခင်ပုံစံထက် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေသည်။

infotainment စနစ် အပါအဝင် ကား၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိန်းချုပ်ရန် လုံလောက်သော ကြီးမားသော LCD touchscreen ပါရှိသည်။ ခေတ်မီစမတ်ဖုန်းချိတ်ဆက်မှုပုံစံများ (Apple CarPlay ကဲ့သို့) ကို မသိနိုင်သော်လည်း အောက်ရှိ လေအေးပေးစက်ခလုတ်များသည် အဆင်ပြေသော်လည်း ဒီဇိုင်းသည် ကျန်စနစ်များနှင့် အတော်လေးကွာခြားပါသည်။ လေအေးပေးစက်သည် စီးပွားရေးကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်- ကားထဲတွင် လူမည်မျှရှိနေသည်ကို သိရှိနိုင်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ငန်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ချိန်ညှိကာ လောင်စာဆီ 2,4% အထိ ချွေတာနိုင်သည် - သို့သော် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အတွင်းခန်း၏ အအေးလွန်ကဲမှု နှေးကွေးခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

ရှေ့နှင့်နောက် (နှစ်ခုအတွက်) နေရာကျယ်ကျယ်ရှိသည်၊ ၎င်းသည်ပင်စည်သည်နေ့စဉ်သုံး (နေ့စဉ်သုံး) အတွက်မိသားစုသုံးရန်လုံလောက်သည်။ အနောက်ဘက်တွင် boot အဖုံးတင်မကပဉ္စမမြောက်တံခါးလည်းပါ ၀ င်သည်၊ နောက်ခုံသည်ခေါက်နိုင်သောကြောင့် Prius သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောခရီးဆောင်အိတ်ကြီးများကိုသယ်ဆောင်နိုင်သည်။ S-IPA ဟုခေါ်သောပိုမိုအစွမ်းထက်။ ပိုမိုလျင်မြန်သောအလိုအလျောက်ပါကင်စနစ်အသစ်တစ်ခုသည် Prius ကိုယခင်ထက်နေရာပိုနည်းစေနိုင်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများသည်ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်နေသေးသည်

Prius ကယာဉ်မောင်းကိုအသံကျယ်ကြီးနှင့်သတိပေးသည်။ အတားအဆီးတစ်ခုနှင့်အနီးကပ်တိုက်မိခြင်းကိုတားမရလောက်အောင်ကားရပ်နားအာရုံခံကိရိယာများကိုနစ်မြုပ်စေသည်။ အခြားဝေဖန်မှုတစ်ခုမှာကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၄၀ အထက်အမြန်နှုန်းဖြင့်သာအလုပ်လုပ်သည်၊ ၎င်းသည်အလွန်ပြင်းထန်ပြီးစိတ်လှုပ်ရှားစွာတုံ့ပြန်သည်။ Cross-traffic control သည်ဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်ချက်တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည်၊ blind spot control အတွက်အတူတူဖြစ်ပြီး auto-dimming rearview mirror မှအနည်းငယ်ပိုမိုဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ နောက်သို့လှည့်ကြည့်ပါ၊ ပိုမိုမြင့်မားသောယာဉ်မောင်းများအတွက်နောက်ပြတင်းပေါက်နှစ်ခုသည်အနောက်ဘီးယက်ကားများကိုအဟန့်အတားဖြစ်စေသဖြင့်သူတို့သည်နောက်ကျောကိုသိပ်မမြင်ရတော့ဟုဆိုလိုသည်။

ဒါပေမယ့်ဒီသေးငယ်တဲ့ချို့ယွင်းချက်တွေရှိနေပေမယ့် Prius က eco-driving ဟာပျင်းစရာကောင်းပြီးဈေးကြီးတာမဟုတ်တော့ပါဘူး။ အခြေခံစျေးနှုန်းမှာ ၂၆ ဒေါ်လာအောက်နှင့်အပြည့်အ ၀ တပ်ဆင်ထားသောယာဉ်တစ်စီးအတွက်အနည်းငယ်ဒေါ်လာ ၃၀ ကျော်သာရှိသည်။ တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းသည်ခြောက်လအတွင်းပထမဆုံးပြင်းထန်သောအနာဂတ်ပြိုင်ဘက်များမည်သည့်နေရာတွင်ဖြစ်လိမ့်မည်နည်း။

ЛукичанЛукичဓာတ်ပုံ: СашаКапетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	€ 28.900 XNUMX
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	€ 30.300 XNUMX
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	၁၂.၁ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	180 km / h km / h ဖြစ်သည်
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၁ l / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၃ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ ၅ နှစ်ပေါင်းစပ်ဒြပ်စင်အာမခံ၊ တိုးချဲ့အာမခံရွေးချယ်မှု၊ မိုဘိုင်းအာမခံ။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	ကီလိုမီတာ ၁၅၀၀၀ သို့မဟုတ်တစ်နှစ်အတွက် ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.814 €
လောင်စာ	4.622 €
တာယာ (၁) လုံး၊	684 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	9.576 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.675 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	6.625 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 25.843 0,26 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - ဖောက်ထွင်း 80,5 × 88,3 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.798 cm³ - ဖိသိပ်မှု 13,04:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 72 kW (98 hp .) 5.200 spi rpm ပျမ်းမျှ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 15,3 m/s တွင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - အမြင့်ဆုံး torque 142 Nm at 3.600 rpm min - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက်ကြိုး)) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်း intake manifold
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - ဂြိုဟ်တုဂီယာအုံ - ဂီယာအချိုး np - 2,834 ကွဲပြားမှု - အနားကွပ် 6,5 J × 16 - တာယာ 195/65 R 16 H၊ အကွာအဝေး 1,99 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	180 km/h ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း - 0-100 km/h အရှိန် 10,6 s - ပေါင်းစပ်ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 3,0 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 70 g/km - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (ECE) np km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကွိုင်စပရင်းများ၊ သုံးလုံးထိုး Wishbones၊ Stabilizer bar - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ coil springs၊ stabilizer bar - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက် disc ဘရိတ်များ၊ ABS၊ နောက်ဘက်လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်း) - ဂီယာကွင်းပါသော စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,9 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.375 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန် 1.790 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- np၊ ဘရိတ်မပါသော- 725 - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- np
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.540 မီလီမီတာ – အနံ 1.760 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.080 1.470 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.700 မီလီမီတာ – wheelbase 1.530 mm – ရှေ့လမ်း 1.520 mm – နောက်ကျော 10,2 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 860–1.110 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 630–880 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.450 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.440 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် အရှေ့ဘက် 900–970 မီလီမီတာ၊ နောက် 900 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 490 မီလီမီတာ – ခရီးဆောင်ခန်း 501 – 1.633 လီတာ – လက်ကိုင်ဘားအချင်း 365 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ 43 လီတာ။
Sunduk	ပင်စည် ၁၇၄-၉၁၈ 501 l

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl တာယာ = ၅၅% / တာယာများ: Toyo Nano Energy 55/195 R 65 H / Odometer အခြေအနေ: ၁.၈၁၇ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၃၁ ကီလိုမီတာ / နာရီ / ကီလိုမီတာ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီလျှင် ၁၈၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	3,9 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	65,7m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,8m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Prius အသစ်သည် ထိုသို့သော eco-car သည် သိသိသာသာ ကွဲပြားနိုင်ကြောင်း သက်သေပြနေသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် မောင်းနှင်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုနေကျ ကားနှင့် အလွန်ဆင်တူပါသည်။ သုံးစွဲမှု အလွန်နည်းခြင်းသည် ဘက်ထရီအားသွင်းကြိုးမပါဘဲ လောင်စာအသက်သာဆုံး ဒီဇယ်များနှင့်ပင် အလွယ်တကူ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ကြောင်း သက်သေပြပါသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ပုံသဏ္န်သည်ပိုပြင်းထန်သည်၊ သို့သော်၎င်းကိုမကြိုက်သောသူတို့သည်ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည်ထက်နည်းလာသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ပင်စည်ကအတော်လေးကြီးပြီးနောက်ခုံတန်းမှာဘာပြဿနာမှရှိမှာမဟုတ်ဘူး။ ပစ္စည်းကိရိယာများလည်းကြွယ်ဝသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  Hybrid powertrain အသစ်သည်ယခင်နှင့်ယှဉ်လျှင်ပိုမိုတိတ်ဆိတ်ပြီးပိုမိုထိရောက်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ဆွဲငင်အား၏အလယ်ဗဟိုနှင့်ကိုယ်ထည်အသစ်သည်အားကစားသမားများအတွက်ပင်နှစ်သက်စေလိမ့်မည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  မှန်ပါသည်၊ Prius သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးမဟုတ်သော်လည်း (မြန်သည့်တိုင်) ယာဉ်လမ်းကြောင်း၏ စီးဆင်းမှုကို အလွယ်တကူလိုက်နိုင်လောက်အောင် အစွမ်းထက်ပါသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  စမ်းသပ်မှုမတော်တဆမှုများနှင့်အီလက်ထရောနစ်လုံခြုံရေးအထောက်အကူပြုပစ္စည်းများအတွက် NCAP ကြယ်ငါးပွင့်သည်အမှတ်များရရှိခဲ့သည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  စျေးနှုန်းသည်အနိမ့်ဆုံးမဟုတ်ပါ (ဤစက်အတွက်မျှော်လင့်။ နားလည်နိုင်သော)၊ စားသုံးမှုမှာအလွန်နိမ့်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

actuator တပ်ဆင်ခြင်း

စားသုံးမှု

.ရာဝတီ

မပြီးဆုံးသေးသောအပိုင်းများလွန်းသည်

transparency ရယ်