Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

သို့သော်လည်း၊ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့်လူတစ် ဦး သည်ပြောင်းလဲသွားပြီးသူနှင့်အတူယောက်ျားကစားစရာများလည်းပြောင်းလာသည်။ ထို့ကြောင့် Land Cruiser သည်စစ်သုံးယာဉ်နှင့်အလုပ်သုံးယာဉ်မဟုတ်တော့ပါ၊ ဒါပေမယ့်အချိန်အတန်ကြာတိုးပြီးအာဖရိကဆင်းရဲတဲ့နိုင်ငံများကိုမသွားချင်ဘဲကိုယ်ပိုင်အဟောင်းနှင့်အသစ် yuppies များအကြားတည်ရှိသည်။ တိုက်ကြီး။

SUV ကားများသည် ဖက်ရှင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး လူအများ၏ခွင့်ပြုချက်နှင့် မနာလိုစိတ်ဖြင့်ဆက်ဆံသည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Land Cruiser သည် ဤအတန်း၏ အကောင်းဆုံး ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် (အနည်းဆုံးငါးဆ) ကြီးမားပြီး ခိုင်ခံ့သော်လည်း မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ လှပသောအသွင်အပြင်ရှိပြီး ဤအမိန့်ကို လေးစားပါသည်။

ကားမောင်းသူသည်ချက်ချင်းခံစားရသည်၊ ကားမောင်းနေစဉ်မြင်သောအရွယ်အစားကြောင့်၎င်း၊ ထိုင်ခုံအမြင့်ကြောင့်သူသည်လှုပ်ရှားမှုအပေါ်လွှမ်းမိုးနိုင်မှု (သို့) အနည်းဆုံးအများစုကိုဆိုလိုသည်မှာကားများပေါ်တွင်ဖြစ်သည်။ မရ။ စိတ်ပညာရှင်များကဤခံစားမှုကိုဘက်စုံရှုပ်ထွေးသောအရာဟုခေါ်ကြပြီး၎င်းကိုမသိသေးသူများသည် Land Cruiser ဘီးနောက်သို့ ၀ င်သင့်သည်ကိုသိသည်။ ပြီးတော့သူမကိုယ်ကိုအနည်းငယ်လှည့်စားသည်။

ဤ SUV ကားကိုဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့်သာရနိုင်သော်လည်းဓာတ်ဆီကပိုစွမ်းအားကြီးရင်တောင်ဓာတ်ဆီကပိုနာမည်ကြီးလာလိမ့်မယ်။ Turbodiesel သည်အစပိုင်းမှကားမောင်းသူအားစိတ်ချမ်းသာစေသောအကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ သော့ကိုဖွင့်ပြီးတာနဲ့ချက်ချင်းပဲအင်ဂျင်ကဒီဇယ်ကခရီးစဉ်တစ်လျှောက်လုံးမှာမြည်နေတဲ့အသံလက္ခဏာကိုထုတ်လွှတ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏အသံနှင့်တုန်ခါမှုနှစ်ခုလုံး တကယ်တော့၊ ငါတို့အတွင်းပိုင်းကိုသိပ်မခံစားရဘူး၊ ဂီယာမောင်းတံကတုန်နေတယ်။

ဤအင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းသည် SUV အတွက်သင့်တော်သည်။ သုံးလီတာတွင်ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ၀ င်သည်၊ ၎င်းသည်ကြီးမားသောပစ္စတင်များနှင့်ရှည်လျားသောလေဖြတ်ခြင်းကိုဆိုလိုသည်၊ ၎င်းသည်ကောင်းသောအင်ဂျင် torque ကိုဆိုလိုသည်။ ထို့အပြင်တာဘိုဒီဇယ်သည်ခေတ်မီဒီဇိုင်းရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းတွင်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း (common rail)၊ တာဘိုချာဂျာနှင့် intercooler တို့ပါ ၀ င်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည်မောင်းနှင်ရန်အဆင်ပြေစေသည် (အခြေအနေပေါ် မူတည်၍) အလွန်ရေငတ်ခြင်းကိုမခံစားရပါ။

ခန္ဓာကိုယ်နှစ်ခု၊ ဂီယာအုံနှစ်ခုနှင့်ကိရိယာသုံးစုံအကြားမည်သည့်ပေါင်းစပ်မှုကိုမဆိုသင် ရွေးချယ်၍ မရပါ။ သင်ကပါဝါ sunroof၊ သားရေကူရှင်၊ အရောင် touchscreen၊ လမ်းကြောင်းပြကိရိယာ၊ လျှပ်စစ်ထိုင်ခုံချိန်ညှိခြင်း၊ သာလွန်သောအသံစနစ်၊ လျှပ်စစ်ရှော့စုပ်စုပ်ညှိခြင်းတို့ပါ ၀ င်သောထိုင်ခုံဒုတိယတန်းတွင်သီးခြားအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ လျှပ်စစ်အထောက်အကူများစွာနှင့်) သင်ရှည်လျားသောခန္ဓာကိုယ် (တံခါးငါးပေါက်နှင့်လက်မလေးဆယ်ပတ်လည်ပိုရှည်သော) နှင့်အော်တိုဂီယာတို့ကြောင့်သင်သေရမည်။

၎င်းတွင်ဂီယာလေးလုံးပါရှိပြီးအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်လိုက်ဖက်သည်။ ၎င်းသည်အလုံအလောက်မြန်ပြီးကိစ္စအများစုတွင် (shimmers) ညင်ညင်သာသာအလုပ်လုပ်သည်။ စက်ရုံသည် manual ဂီယာတစ်ခုထက်မပြောင်းလဲသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုကတိပြုသည်၊ အင်ဂျင် torque သည် hydraulic clutch မှဖန်တီးထားသောဆုံးရှုံးမှုများအတွက်အောင်မြင်စွာလျော်ကြေးပေးသည်။

အော်တိုဂီယာသည် ထိုကဲ့သို့သော Land Cruiser ကို ရည်ရွယ်ထားသည့် အခြေခံများအားလုံးတွင် ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်- မြို့တွင်းလမ်းများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများအထိ၊ မြေပြင်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပါက ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်သည်။ ထပ်လောင်းနည်းလမ်းများထဲမှ၊ ဂီယာသည် ဆောင်းရာသီအခြေအနေတွင်သာ (ဒုတိယဂီယာမှစတင်သည်) တွင်သာအလုပ်လုပ်ပြီး ၎င်း၏တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာ ကွင်းအတွင်းဘရိတ်အုပ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ထိုနေရာတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် DAC (Downhill Assist Control) သည် ကယ်ဆယ်နိုင်သင့်သော်လည်း ၎င်းသည် manual ဂီယာကဲ့သို့ အလားတူအခြေအနေများကို ပေးစွမ်းနိုင်ခြင်းမရှိသေးပါ။

ထိုကဲ့သို့ နည်းပညာပိုင်း တပ်ဆင်ထားသော Land Cruiser အတွက် အဆိုးဆုံး ရွေးချယ်မှုမှာ မတ်စောက်သော အကွေ့အကောက်များသော ကတ္တရာပင် ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ပိတ်ပြီးပြီးချင်း၊ ဂီယာသည် စတုတ္ထဂီယာသို့ ပြောင်းသွားသည် (၎င်းတွင် ဉာဏ်ရည်တုအချို့မရှိပါ)၊ ကိုယ်ထည်သည် သိသိသာသာ ပျော့ကျသွားသည် (၎င်း၏အပြင်းထန်ဆုံးအနေအထားတွင် စိုစွတ်နေသော်လည်း) နှင့် Toyota တွင် VSC (Vehicle Stability Control) ကဲ့သို့ အသံရှိသော ESP၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု (torque လျှော့ချခြင်း) နှင့် ဘရိတ်များ (ဘီးများ၏ တစ်ဦးချင်း ဘရိတ်အုပ်ခြင်း) တွင် လျင်မြန်စွာ ရဲဝံ့စွာ ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် ပြည်တွင်းဂုဏ်သရေရှိသူများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် မဆိုင်းမတွ အကြံပြုလိုပါသည်။

ခရီးသည်တင်ကားနှင့် ပိုမိုနီးကပ်လိုသောဆန္ဒသည် တစ်ချိန်က သံမှိုတပ်ထားသော စက်ပြင်များကို သိသိသာသာ အနှောင့်အယှက်ပေးနေပြီဖြစ်သည်- Cruiser 120 တွင် အမြဲတမ်းဘီးလုံးမောင်းနှင်မှုရှိပြီး အလယ်ဗဟိုကိုဖွင့်ထားမှသာ “စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်” ဟူသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် အလိုအလျောက်ပိတ်သွားသည် (100% ) ကွဲပြားသောသော့ခတ်ခြင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် လမ်းကြမ်းမောင်းသည့်အခါ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အခြားအရာများထက် Cruiser ထံမှ ပိုတောင်းသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အတွေ့အကြုံရင့် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် မရောက်သေးသည့်အချိန်တွင် လေးဘီးယက်ကို အပြည့်အဝအသုံးမပြုနိုင်သော်လည်း ဘီးအောက်မြေပြင်သည် စံနမူနာမရှိတော့သည့်အခါ ဥပမာ- ကျောက်စရစ်ခဲပေါ် သို့မဟုတ် နှင်းထူထပ်သောလမ်းပေါ်တွင် ဖြစ်သည်။ Cruiser တွင် တောင့်တင်းသော နောက်ကျောဘက် လက်နှစ်ဖက်၊ တောင့်တင်းသော နောက်ပုဆိန်နှင့် မြေပြင်မှ ကြမ်းပြင်တို့ပါရှိသော ခိုင်မာသော ကိုယ်ထည်တစ်ခု ရှိပါသေးသည်။

ဒင်္ဂါးပြားနှစ်ဖက်၏ဇာတ်လမ်းကိုလူသိများသည်။ သင်မြင့်သောအခန်းထဲသို့တက်ရန်လိုသည်။ Land Cruiser ကိုယခုတောက်ပသောပွဲလမ်းများသို့သယ်ဆောင်ရန်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသောကြောင့်၊ ဗီဒိုထဲမှအမျိုးသမီးသည်အ ၀ င်အထွက်လမ်းလျှောက်လိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်ယူဆရန်အကြောင်းရှိသည်။ ပြီးတော့သူမအတွက်လွယ်မှာမဟုတ်ဘူး။ အမျိုးသမီးဟုခေါ်သည်။ သို့သော်အချို့အကူအညီကိုရာဘာနှင့်ဖုံးအုပ်ထားသောတံခါးခုံတွင်နောက်ထပ်ခြေလှမ်းတစ်ခုကပံ့ပိုးပေးသဖြင့်ချော်လဲခြင်းမရှိပေ။

ခရီးသည်များကားပေါ်တက်။ ကားရွေ့လျားသောအခါ၎င်းသည်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ပထမထိုင်ခုံများ၊ အတွင်းခန်းနေရာသည်ဇိမ်ကျသည်၊ ဒုတိယတန်း (တတိယခေါက်ခုံတန်းလျား) တွင်အနည်းငယ်လျော့နည်းပြီးနောက်ဆုံး (ဘေးပြတင်းပေါက်၌ခေါက်တစ်ဝက်) တွင်သိသိသာသာလျော့နည်းသည်။ Executive equipment package နှင့်အတူသင်သက်တောင့်သက်သာထိုင်ရန်၊ သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်ရန်နှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိသောခရီးကိုသေချာစေမည့်အကြောင်းအရာများကိုသင်ရရှိလိမ့်မည်။

ကျယ်ဝန်းမှု၊ ကောင်းမွန်သောထိုင်ခုံများနှင့် တာရှည်ခံသားရေခံစားမှုတို့သည် ကောင်းမွန်သောခံစားမှုအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ပြီး ကျန်ပစ္စည်းများမှာ တစ်ခုခုကို ထပ်လောင်းပေးပါသည်။ အသေးအမွှားများကိုသာ ပြုပြင်ပေးသည်။ အရှေ့ဖျားရိုးရာဓလေ့အရ၊ ခလုတ်များ (များသောအားဖြင့် ကြီးမားသောခလုတ်) များသည် အခန်းတစ်ဝိုက်တွင် ပြန့်ကျဲနေပြီး ယုတ္တိမတန်စွာတည်ရှိနေသည်- ဥပမာ၊ (အမြန်နှုန်း 5 မြန်နှုန်း) အပူပေးထိုင်ခုံများအတွက် ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် အလယ်ဗဟိုကွဲပြားသောသော့ဖွင့်ခြင်းတို့သည် အတူတကွတည်ရှိကြသည်။ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်သည် လမ်းညွှန်မှုကဲ့သို့ပင် အဆင်ပြေသည် (ဤနေရာတွင် အလုပ်မလုပ်သေးသော်လည်း) သို့သော် စတီယာရင်ဘီးပေါ် သို့မဟုတ် အော်ဒီယိုစနစ်အတွက် စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် လီဗာများကို တွေ့ရမည်မဟုတ်ပါ။

အချို့ခလုတ်များသည် backlit မဟုတ်ပါ၊ အလင်းရောင်အတွက်အဓိကအာရုံခံကိရိယာများကိုသာချိန်ညှိနိုင်သည်၊ ခလုတ်များသည်လက်ဖြင့်၎င်း၊ ကွန်ပျူတာရှိကွန်ပျူတာမှဒေတာပမာဏအားဖြင့်မှတ်သားရန်ခက်ခဲသည်။ ကြောက်စရာကောင်းလောက်အောင်တိကျသောဂျာမန်များသည်လေယာဉ်မောင်းခန်းပတ် ၀ န်းကျင်တွင်ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့်ပိုမိုထိရောက်စွာနှင့်ယုတ္တိရှိစွာစုစည်းနိုင်လိမ့်မည်မှာသေချာသည်။

ထိုကဲ့သို့သော Land Cruiser ၏စျေးနှုန်းသည်အကြွင်းမဲ့ကြည့်လျှင်မြင့်သည်ဟုထင်ရသော်လည်း၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ အရွယ်အစား၊ နည်းပညာနှင့်နောက်ဆုံးတွင်ရုပ်ပုံကိုထည့်လျှင်ကားဂိုဒေါင်ရှေ့တွင်ကားများစွာကိုယူလာလိမ့်မည်။ SUV ကားတစ်စီးတွင် ပြီးတော့ဒါကကောင်းတယ်။ အမှုဆောင်တစ် ဦး ရှိလျှင် tailgate တွင်အပိုဘီးရှိလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ (ဤကိစ္စတွင်၎င်းသည်ပင်စည်အောက်၌ရှိလိမ့်မည်)၊ ဒါပေမယ့်ကားရပ်နားရန်အကူအညီကောင်းအတွက်၊ သင်လိုအပ်သောငွေကိုနုတ်ယူသင့်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏ထိုင်ခုံနောက်တွင် Land Cruiser အနည်းငယ်သာရှိသည်။

ထို့ကြောင့်အများအားဖြင့်ယာဉ်မောင်းသည်၎င်းကိုနှစ်သက်လိမ့်မည်။ ပင်မတိုင်းတာမှုများသည်ကြီးမားပြီးပွင့်လင်းသည်၊ ဒိုင်ခွက်၏ထိပ်တွင်ဒုတိယ display အတွက်တူညီသည်၊ ပါဝါစတီယာရင်သည်အတော်လေးတောင့်တင်းသောကြောင့်ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်ခံစားမှုနှင့်ကောင်းမွန်သော shift lever လှုပ်ရှားမှုများကိုပြန်လည်ပေးသည်။ Land Cruiser သည်နေ့စဉ်မြို့သွားခရီးများ၊ ပိတ်ရက်များသို့မဟုတ်ခရီးရှည်များအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီ။ ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည်မနှစ်သက်ဖွယ်ဖြစ်သောကြောင့်နောက်ဆုံးတွင်ကားကိုအားအပြည့်တင်သောအခါအင်ဂျင်သည်အနည်းငယ်နှေးကွေးသွားလိမ့်မည်ဟုဆိုလိုသည်။ မြန်မြန်မလုပ်ပါနဲ့။

အမြင့်ဆုံးလူသွားလမ်းပေါ်ကိုတက်ရတဲ့အခါ၊ နှင်းကျတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် တွန်းလှည်းလမ်းကြောင်းနာမည်နဲ့ မထိုက်တန်တဲ့အလုပ်မှာ လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုခုလုပ်ချင်တဲ့အခါ သင်ပိုပြီးပျော်စရာကောင်းပါလိမ့်မယ်။ . ယင်းသို့စီးနင်းခြင်း၏တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာ အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုသည့်အနက်အနီးတွင် ရေကိုဖြတ်၍ ခရီးစဉ်တစ်ခုစီအတွက် လျှော့စျေးပေးသည့် အရှေ့အကန့်ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက အရာအားလုံး အဆင်ပြေပါသည်- ဝမ်းသည် မြေပြင်မှ ရဲဝံ့စွာ လွှင့်ထူခြင်း (ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် နောက်ဘက် 3 စင်တီမီတာ အကွာတွင် မြှင့်နိုင်သည်)၊ ရှေ့နှင့် နောက် axles အကြား ချိန်ညှိနိုင်သော torque အချိုးဖြင့် ဘီးအားလုံးကို မောင်းနှင်နိုင်သည် (ရှေ့/နောက် 31 မှ 69 /47 - 53/XNUMX ရာခိုင်နှုန်း) သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ပြီး အလွန်အမင်းအခြေအနေများတွင် စင်တာကွဲပြားမှုကို အပြည့်အဝပိတ်ပစ်လိုက်ခြင်းသည် ကယ်တင်ခြင်းသို့ရောက်ပါသည်။

သူတို့ကမင်းကြိုက်တဲ့တာယာတွေကိုကိုင်တွယ်နိုင်ပြီးအစာအိမ်ထဲမ ၀ င်နိုင်ရင် Land Cruiser ကအခက်အခဲတွေကိုကျော်ဖြတ်လိမ့်မယ်။ ဂိမ်းများအတွက်အခွန်သည်သိပ်မမြင့်ပါ။ သင်ကားကိုအသင့်အတင့်မောင်းနှင်နေစဉ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အတွက်ကောင်းသောဓာတ်ဆီ ၁၁ လီတာသည်လုံလောက်လိမ့်မည်၊ Vrhnik တင့်ကားများကိုသင်ထွန်လျှင် ၁၆ ထက်အနည်းငယ်ပိုလိမ့်မည်။ အခြားမောင်းနှင်မှုအခြေအနေအားလုံးသည်အလယ်အလတ်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ငါတိုယိုတာလိုဒီလိုပြောရင်မင်းကငါတို့နိုင်ငံရဲ့အဖေကိုရည်စူးတဲ့ဧည့်ခံပွဲတစ်ခုမောင်းတဲ့အခါဒါမှမဟုတ်နက်ရှိုင်းတဲ့ရွှံ့ဗွက်အိုင်ထဲမှာအားကစားလိုင်စင်အတွက်ရှေ့လိုင်စင်ပန်းကန်ကိုမင်းရှာနေတဲ့အခါ tuxedo တစ်ထည်နဲ့တူတူလိုက်ဖက်လိမ့်မယ်။ မောင်းခဲ့တယ်။ Mud Cruiser၊ စိတ်မကောင်းပါ၊ Land Cruiser သည်သွားရန်အမြဲအဆင်သင့်ဖြစ်နေလိမ့်မည်။

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Toyota Adria Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	56.141,21 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	56.141,21 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 12,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၃ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ အာမခံ၊ ၃ နှစ်ဆေးသုတ်၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - လိုင်းအတွင်း - တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး ဒီဇယ် - ရှေ့အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ်ခြင်း 96,0 × 103,0 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 2982 cm3 - ဖိသိပ်မှုအချိုး 18,4:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 120 kW (163 hp) - 3400 rpm တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 11,7 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - ပါဝါသိပ်သည်းဆ 40,2 kW/l (54,7 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 343 Nm at 1600-3200 rpm - ဝက်ဝံ 5 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ဂီယာ/ချိန်ကိုက်ကြိုး) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - သတ္တုခေါင်း - အပေါ့စား လောင်စာဆီထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းစက် - အားသွင်းလေအေးပေးစက် - အရည်အအေးခံ 11,5 လီတာ - အင်ဂျင်ဆီ 7,0 လီတာ - ဘက်ထရီ 12 V, 70 Ah - လျှပ်စစ်မီး 120 A - ဓာတ်တိုးပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးလုံးကို မောင်းနှင်သည် - ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ် - 4 မြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာ၊ ဂီယာလီဗာ PRND-3-2-L - ဂီယာ အချိုးအစား I. 2,804; II 1,531 နာရီ; III 1,000; IV 0,753; ပြောင်းပြန် ဂီယာ 2,393 - ဂီယာဘောက်စ်၊ ဂီယာ 1,000 နှင့် 2,566 - ကွဲပြားသော ဂီယာ 4,100 - ဘီး 7,5J × 17 - တာယာ 265/65 R 17 S၊ အကွာအဝေး 2,34 မီတာ - IV တွင် အမြန်နှုန်း။ ဂီယာက 1000 rpm 45,5 km/h ပါ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 165 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 12,8 s တွင် - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (ဓာတ်ဆီ) Off-Road လုပ်နိုင်စွမ်း (စက်ရုံ)- 42° တောင်တက်ခြင်း - 42° Side Slope Allowance - 32° Approach Angle, 20° Transition Angle, 27° Departure Angle - 700mm Water Depth Allowance
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	off-road van - တံခါး 5 ပေါက် ၊ 8 ခုံ - ကိုယ်ထည် - Cx = 0,38 - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက် ၊ နှစ်ထပ် ကာဗွန် ၊ stabilizer - နောက် တောင့်တင်းသော axle ၊ multi-link axle ၊ coil springs ၊ telescopic shock absorbers ၊ stabilizer - dual-circuit ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ်ခ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဒစ်ခ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ BA၊ EBD၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံကြားရှိ လီဗာ) - ထိန်သိမ်းပြီး စတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 3,1 အလှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1990 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2850 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 2800 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 80 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ပြင်ပ- အလျား 4715 mm - အကျယ် 1875 mm - အမြင့် 1895 mm - wheelbase 2790 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1575 mm - နောက် 1575 mm - အနိမ့်ဆုံး မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 207 mm - ground clearance 12,4 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှည် (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 2430 မီလီမီတာ - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1530 မီလီမီတာ၊ အလယ်တွင် 1530 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1430 မီလီမီတာ - အမြင့် 910-970 မီလီမီတာ၊ အလယ်တွင် 970 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 890 မီလီမီတာ၊ - ရှေ့ထိုင်ခုံ အလျား 830-1060 မီလီမီတာ၊ အလယ်ခုံတန်းလျား 930-690 မီလီမီတာ၊ နောက်ခုံတန်းလျား 600 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 470 မီလီမီတာ၊ အလယ်ခုံတန်းလျား 480 မီလီမီတာ၊ နောက်ခုံတန်းလျား 430 မီလီမီတာ – လက်ကိုင်ဘား အချင်း 395 မီလီမီတာ – နှာမောင်း (ပုံမှန်) 192L Tank87 ဆီ
Sunduk	Samsonite စံခရီးဆောင်သေတ္တာများနှင့်တိုင်းတာထားသောစည်ပမာဏ: ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး ၂၀L၊ လေယာဉ်ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၃၆ လုံး၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး ၆၈.၅L၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး ၈၅.၅L

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel vl = ၆၉%၊ odometer အခြေအနေ: ၄၉၆၁ ကီလိုမီတာ၊ တာယာ: Bridgestone Dueler H / T
အရှိန် 0-100km	12,8
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	72,0m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,6m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင်အလှဆင်အကန့်ပျောက်သွားသည်။

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Land Cruiser 120 အသစ်သည် သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် လမ်းကြမ်းနှင့် လမ်းကြမ်းအသုံးပြုမှုကြားတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော ညှိနှိုင်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်က အရမ်းကောင်းတယ်၊ ခရီးထွက်ဖို့သာ ပါဝါအားနည်းတယ်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကျယ်ဝန်းမှုနှင့် မောင်းနှင်မှုခံစားမှုတို့ကို အထင်ကြီးစေကာ ergonomics သည် ဒီဇိုင်နာများ ကိုင်တွယ်ရန် နေရာများစွာ ချန်ထားခဲ့သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  Land Cruiser သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ SUV ဒီဇိုင်းခေတ်ရေစီးကြောင်းအတိုင်း ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေသည် – သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကိုပင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ လုပ်ဆောင်မှု၏ တိကျမှုမှာ အနည်းငယ်ပိုမြင့်သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ရှေ့နှင့်အလယ်တွင်နေရာများစွာရှိပြီးတတိယအတန်းတွင်အလွန်နည်းသည်။ အဆိုးဆုံးမှာ ergonomics (ခလုတ်များ)၊ လေအေးပေးစက်သည်ထိပ်တန်းအဆင့်မဟုတ်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်သည်နည်းပညာပိုင်းအရခေတ်မီသော်လည်း၎င်းသည်၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်ပေါ် အခြေခံ၍ တီထွင်ခဲ့သည်။ ဂီယာအုံသည်တစ်ခါတစ်ရံပဉ္စမဂီယာနှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများပံ့ပိုးမှုမရှိပေ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ဆွဲငင်အားဗဟိုချက်မြင့်မားသောတာယာများကကောင်းမွန်သောလမ်းစွမ်းဆောင်ရည်ကိုမပေးစွမ်းသော်လည်း Cruiser သည်အလွန်ကောင်းသောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုထားခဲ့သေးသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  စီးနင်းမှုအရည်အသွေးသည် အတောက်ပဆုံးနေရာမဟုတ်ပေ။ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် (အော်တိုဂီယာကြောင့်) ပြဿနာမဟုတ်ပါ၊ မောင်းနှင်မှုအမြန်နှုန်းမှာ အလွန်နှေးကွေးပါသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ဘရိတ်များသည် SUV အတွက်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ၎င်းတွင်လေကာနှင့် ESP အပါအ ၀ င်တက်ကြွပြီး passive ဘေးကင်းလုံခြုံမှုလက္ခဏာအမျိုးမျိုးရှိသည်။ ၎င်းတွင် xenon ရှေ့မီးများသို့မဟုတ်မိုးအာရုံခံကိရိယာမရှိပါ။

• စီးပွားရေးကို

  ကိုယ်အလေးချိန်နှင့်လေခွင်းအားအရစားသုံးမှုသည်အလွန်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသည်၊ စက်ပြင်နှင့်ပစ္စည်းကိရိယာများတွင်စျေးနှုန်းလည်းသက်သာသည်။ အစဉ်အလာအားဖြင့်တန်ဖိုးဆုံးရှုံးမှုသည်အတော်ပင်သေးငယ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

သုခချမ်းသာ၊ ပေါင်းစုံတန်ဖိုးရှုပ်ထွေးမှု

လယ်စွမ်းရည်

လျှပ်ကူးမှု

လမ်းနှင့်လယ်ပြင်တွင်အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း

အင်ဂျင် (ပါဝါ မှလွဲ၍)

စွမ်းရည်၊ ထိုင်ခုံအရေအတွက်

ergonomics (... ခလုတ်များ)

ဆူညံသံနှင့်ကားရပ်စရာနေရာမရှိ

VSC တည်ငြိမ်မှုစနစ်ကိုပိတ်ရန်ခလုတ်မရှိပါ

အမြန်လမ်းပေါ်တွင်စွမ်းရည်

ရှေ့ panel တပ်ဆင်မှုမမှန်ကန်ပါ