Toyota Hilux - နမီးဘီးယားရှိ စွန့်စားခန်း

ကားအသစ်များကြားတွင် အမှန်တကယ် အားကောင်းသော SUV ကားများကို ရှာဖွေနေပါက ပထမဦးစွာ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများကို ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်ပါသည်။ နောက်ဆုံးပေါ်၊ အဋ္ဌမမြောက် Toyota Hilux ၏ မိတ်ဆက်ပွဲတွင်၊ နမီးဘီးယား၏ ပူပြင်းသော သဲကန္တာရများကို ဖြတ်ကျော်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို စစ်ဆေးနိုင်ခဲ့သည်။

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် SUV ၏စွမ်းရည်များကို စမ်းသပ်လိုပါက - လူဦးရေသိပ်သည်းဆနည်းခြင်းသည် အပိုမက်လုံးတစ်ခုသာဖြစ်သည် - သို့ဆိုလျှင် ထိုဧရိယာသည် အခြေချနေထိုင်ရန် သင့်လျော်မည်မဟုတ်ပေ။ ငါတို့ အခြေချတော့မှာ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် စီးဖို့တော့ လိုတယ်။ ဤနေသာပြီး ခြောက်သွေ့သောနေရာတွင် ရက်အတော်ကြာအောင် ကျွန်ုပ်တို့ ဆင်းသက်ရာ Windhoek မှ အတ္တလန္တိတ်သမုဒ္ဒရာရှိ Walvis Bay သို့ ခရီးနှင်ခဲ့သည်။ မြို့အများစုကို တစ်ခုနဲ့တစ်ခု ဆက်သွယ်ဖို့ ခင်းထားတဲ့လမ်းတွေရှိပေမယ့် ကျွန်တော်တို့အတွက် အရေးကြီးဆုံးကတော့ ကျယ်ပြန့်ပြီး အဆုံးမရှိတဲ့ ကျောက်စရစ်လမ်းပါ။ 

ပထမနေ့ - တောင်ကြီးသို့

စည်းရုံးဖို့ အချိန်မရသေးခင် တစ်ရက်မှာ ဒေသခံ တိရစ္ဆာန်တွေကို သိပြီး လေဆိပ်နဲ့ လေယာဉ်တွေမှာ ကုန်ဆုံးခဲ့တဲ့ 24 နာရီလုံးလုံး အိပ်ရာဝင်ခဲ့ပါတယ်။ မနက်မိုးလင်းတော့ ဟိုင်းလက်စ်မှာ ထိုင်ပြီး အနောက်ကို မောင်းသွားတယ်။ 

ကျွန်ုပ်တို့သည် လူသွားလမ်းပေါ်တွင် အခိုက်အတန့်အချိန်ဖြုန်းခဲ့ပြီး Toyota သည် အပျော်တမ်းအသုံးပြုသူများကို ဦးညွှတ်ခဲ့ကြောင်း ပြောပြနိုင်သည် - နှင့် ပစ်ကပ်အပိုင်းတွင် ၎င်းတို့သည် ပိုများလာပါသည်။ toyota-hilux ဝန်မပါပဲ ကိုယ်ထည်က လှည့်ပတ်နေပေမယ့် ပေးထားတဲ့ ဦးတည်ရာကို ယုံကြည်မှုရှိရှိ မောင်းနှင်ပါ။ တစ်ခါတစ်ရံ ကျွန်ုပ်တို့သည် မျဉ်းကွေးတစ်လျှောက် နှေးကွေးစွာ ရွေ့ခြင်းကို နှစ်သက်သော်လည်း အလယ်ရှိ အရာဝတ္ထုအားလုံးကို ကား၏အဆုံးတစ်ဖက်မှ အခြားတစ်ဖက်သို့ ရွှေ့ကြည့်ခြင်းထက် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုဖြင့် ပို၍အဆင်ပြေပါသည်။ နမီးဘီးယားတွင် ခင်းထားသောလမ်းများပေါ်တွင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 120 ဖြစ်သည် မီးပွိုင့်များသည် ရယ်စရာကောင်းလောက်အောင် ပေါ့ပါးသောကြောင့် ခရီးဝေးများကို ဖုံးအုပ်ရန် လွယ်ကူစေသည် - ဒေသခံများသည် ခရီးသွားချိန် ပျမ်းမျှ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 ရှိသည်ဟု ခန့်မှန်းကြသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အာဖရိကတွင် အချိန်တိုင်းရှိနေကြောင်း မမေ့သင့်ပါ - ဤနေရာတွင် နမီးဘီးယားတွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရမည့် အကြီးဆုံးသော ငှက်ပျောပင် oryx ကို သတိပြုမိပါသည်။ လေဆိပ်နားက လမ်းကိုဖြတ်ပြေးလာတဲ့ ဘေဘူ နွားအုပ်တွေကလည်း အထင်ကြီးစရာပါပဲ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကတ္တရာလမ်းမှ ကျောက်စရစ်လမ်းဆီသို့ အမြန်ဆင်းလာကြသည်။ ကော်လံနှစ်ခုနဲ့ မောင်းနှင်ရင်း ဘီးအောက်ကနေ ဖုန်မှုန့်တွေ တိမ်တွေတက်လာတယ်။ အက်ရှင်ရုပ်ရှင်ထဲကလိုပါပဲ။ မျက်နှာပြင်သည် အလွန်ကျောက်ဆောင်သောကြောင့် ကားများကြားတွင် လေကာမှန်မရှိဘဲ ချန်ထားရန် လုံလောက်သောအကွာအဝေးကို ထားရှိပါ။ အနောက် axle drive ဖြင့် တစ်ချိန်လုံး ရွေ့လျားနေသည် - သင့်လျော်သော လက်ကိုင်ဖြင့် ရှေ့ axle ကို ချိတ်ထားသော်လည်း drive ကို loading တွင် မည်သည့်အချက်မှ မရှိသေးပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ယာဉ်တန်းသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ မှ ၁၂၀ ကီလိုမီတာ နှုန်းဖြင့် အမြဲတမ်း ရွေ့လျားနေသည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ မောင်းနှင်ရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုပါပဲ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဖုအထစ်များကို ကောင်းစွာယူဆောင်နိုင်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် လှိုင်းလုံးများပေါ်တွင် လွင့်မျောနေသောလှေနှင့် ဆင်တူသည်။ 100cm ပိုရှည်သော၊ ရှေ့သို့ 120cm ရှေ့သို့ရွှေ့ပြီး 10cm ကို လျှော့ချထားသော စပရိန်ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ sway bar သည် ပိုထူပြီး နောက်ဘက် dampers များကို ရှေ့သို့ ရွှေ့ထားသည်။ သို့သော်၊ သေးငယ်သောတုန်ခါမှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ သက်သာစေသော ဆလင်ဒါကြီးများဖြင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများက ပေးစွမ်းသည်။ မထင်မှတ်ဘဲ၊ ကားအတွင်းခန်း၏ အသံလုံခြင်းမှာလည်း သင့်တင့်သောအဆင့်တွင် ရှိနေသည်။ Aerodynamic noise နှင့် transmission noise နှစ်မျိုးလုံးကို ခွဲထုတ်ခြင်း ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည် - ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် torsional vibration damper ကိုလည်း ထည့်သွင်းထားပါသည်။ 

တဲ၌အိပ်သော တောင်ပေါ်၌ စခန်းထဲသို့ ဝင်သော်လည်း၊ ဤနေရာမှ ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းကြမ်းလမ်းကြောင်း၏ ကွင်းပတ်ဆီသို့ သွားကြသည်။ လမ်းကြောင်းအများစုကို 4H drive ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အတက်အဆင်းမရှိဘဲ၊ ကျောက်တုံးကြီးကြီးများဖြင့် ပြန့်ကျဲနေသော မြေကြီးသည် Hilux ပင် မညည်းမညူ။ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည် ကိုယ်ထည်၏ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ (Single Cab၊ Extra Cab သို့မဟုတ် Double Cab) သည် 27,7 စင်တီမီတာမှ 29,3 စင်တီမီတာအထိရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ driveshaft နှင့် axles များသည် အလွန်နိမ့်သောနေရာတွင်တည်ရှိသည် - ကျောက်တိုင်းကြားတွင် တွားသွားမည်မဟုတ်ပါ။ ဘီးများ။ ဒါပေမယ့် shock absorber stroke 20% တိုးလာတာက ဒီနေရာမှာ အသုံးဝင်ပါတယ် - အားလုံးကို ဘီးတွေနဲ့ တိုက်ခိုက်ဖို့ လိုပါတယ်။ လိုအပ်ပါက အင်ဂျင်ကို ပိုကြီးပြီး ပိုထူသော ကာဗာဖြင့် ကာကွယ်ထားသည် - ယခင်မော်ဒယ်ထက် ပုံပျက်ခြင်းအား သုံးဆ ပိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

ထိုကဲ့သို့သော ကျောက်တုံးများပေါ်တွင် လူးလှိမ့်လိုက်လျှင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ခန္ဓာကိုယ်၏ အဆက်မပြတ် ကွေးညွှတ်ခြင်းကို ခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် မိမိကိုယ်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ပါက၊ ကောင်းမွန်သော drive သည် တူညီသောအတားအဆီးများကို ကျော်လွှားနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ထိုသို့သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိသော longitudinal frame တစ်ခုရှိသည်။ ယခင်မော်ဒယ်၏ဘောင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ၎င်းသည် အစက်အပြောက် ဂဟေဆက်ပေါင်း ၁၂၀ (ယခု ၃၈၈ ခုရှိနေပြီ)၊ ၎င်း၏လက်ဝါးကပ်တိုင်အပိုင်းသည် ၃ စင်တီမီတာ ပိုထူလာသည်။ ၎င်းသည် torsional rigidity 120% တိုးလာစေသည်။ ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်ကို ထိန်းသိမ်းရန် "အလွန်ကောင်းမွန်သော သံချေးတက်ခြင်းဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်" ကို အသုံးပြုပါသည်။ သွပ်ရည်စိမ်ထားသော သံမဏိဘောင်သည် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကို သံချေးတက်ခြင်းကို ဆန့်ကျင်သောဖယောင်းနှင့် ဖြန်းဖြန်းမှုဆန့်ကျင်သည့်အပေါ်ယံပိုင်းဖြင့် ကုသပါက အနှစ် 388 ကြာ သံချေးတက်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

Pitch & Bounce Control စနစ်က စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတယ်။ ဤစနစ်သည် တောင်ပေါ်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် တောင်ဆင်းသည့်အခါ ဦးခေါင်းလှုပ်ရှားမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် torque ကို ပြုပြင်ပေးသည်။ အခိုက်အတန့်ကို အပေါ်ကနေ မြှင့်ပြီးတော့ ကုန်းတက်ကို နှိမ့်လိုက်တယ်။ ဤကွာခြားချက်များမှာ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သော်လည်း ခရီးသည်များသည် စီးနင်းမှု သိသိသာသာ ပိုကောင်းလာပြီး သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းမှုကို ခံစားရကြောင်း Toyota မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ ကျွန်တော်တို့ မောင်းနှင်နေတဲ့ အခြေအနေတွေကြောင့် ကားမောင်းရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိပုံရပေမယ့် ဒီစနစ်ကြောင့်ပဲလား။ ပြောဖို့ခက်တယ်။ ငါတို့သည် ငါတို့၏စကားအတွက်သာ ခံယူနိုင်သည်။ 

နေဝင်သည်နှင့် စခန်းသို့ ပြန်သွားကြသည်။ မအိပ်ခင်မှာ Southern Cross နဲ့ Milky Way ကိုတွေ့ခွင့်ရတဲ့အတွက် ဝမ်းမြောက်မိပါ တယ်။ မနက်​ဖြန်​ မိုးလင်းမှ ပြန်​နိုး​တော့မည်​။ အစီအစဥ်က ကြပ်တယ်။

ဒုတိယနေ့ - ကန္တာရဆီသို့

မနက်မိုးလင်းတော့ တောင်တန်းတွေကို ဖြတ်မောင်းရင်း အပေါ်စီးက မြင်ကွင်းက ရင်သပ်ရှုမောပါပဲ။ ဒီနေရာကနေ ငါတို့သွားမယ့်နေရာကိုလည်း မြင်နိုင်တယ်။ အကွေ့အကောက်များသောလမ်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား အဆုံးမရှိသောလွင်ပြင်အဆင့်သို့ ခေါ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်နာရီအနည်းငယ်အတွင်း ကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်သည်။

ခရီး၏ အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ လမ်းကြောင်း၏အဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကို စောင့်ကြိုနေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Dune 7 ဟုခေါ်တွင်သော သဲသောင်ပြင်သို့ရောက်ရှိသွားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းကြမ်းလမ်းညွှန်သည် ကားပါကင်ပြီးနောက် ၂ မိနစ်အကြာတွင် တာယာများကို မကျေမနပ်ဖြစ်စေရန် တောင်းဆိုပါသည်။ သီအိုရီအရ၊ ၎င်းသည် တာယာဖိအားကို 2-0.8 bar သို့ လျှော့ချသင့်သည်၊ သို့သော် ၎င်းကို ကွန်ပရက်ဆာမှလည်း ဂရုတစိုက် ချိန်ညှိထားသည်။ ဒီနည်းက ပိုမြန်တယ်လို့ ခံစားရတယ်။ ထိုသို့သော လုပ်ငန်းစဉ်သည် အဘယ်ကြောင့် လိုအပ်သနည်း။ စိုစွတ်သောမြေများကိုဖြတ်၍ မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် မြေပြင်ရှိဘီးများနှင့် ထိတွေ့နိုင်သော ဧရိယာကျယ်ဝန်းမှုကို ရရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားသည် သဲထဲသို့ နစ်မြုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် သတိထားရမည်။ ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံမှ ဂျာနယ်လစ်အချို့ အမြန်ပြန်လှည့်ရန် ကြိုးစားခဲ့သည့် အတိုင်း ဖိအားအလွန်နည်းသည် - သူသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ကော်လံကို မိနစ်ဆယ်ချီကြာရပ်တန့်စေခဲ့သော တာယာကို နှုတ်ခမ်းသားမှ ဆုတ်ခွာနိုင်ခဲ့သည်။ သဲပေါ်မှာ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အစမှတ်သို့ရောက်ပြီး မြေပြင်မှ ယာဉ်တစ်စီးလုံး ရင်ဆိုင်နိုင်သည့် အခက်ခဲဆုံးသော နယ်မြေတစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်ရန် မိမိကိုယ်ကိုယ် လက်ဖြင့် တွန်းပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အချက်ပြမှုတစ်ခုဖြစ်သည့် ဂီယာအုံကိုဖွင့်သည်။ Toyota Hilux၊ traction control system နှင့် ၎င်းကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သော မည်သည့်စနစ်များကိုမဆို ပိတ်ပါ။ အနောက်ဝင်ရိုးတွင် လျှပ်စစ်သံလိုက်လော့ခ်ဖြင့် ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် လော့ခ်ချသည့် ကွဲပြားချက်တစ်ခုရှိသည်။ ထိုသို့သောပိတ်ဆို့ခြင်းတပ်ဆင်ထားသောကားအများစုတွင်ကဲ့သို့၎င်းသည်ချက်ချင်းအမြဲမဖွင့်ပါ၊ ယန္တရားပိတ်ဆို့ရန်အတွက်သင်နှေးကွေးစွာရှေ့သို့သို့မဟုတ်နောက်သို့ရွှေ့ရမည်။ နောက်ဘီးယက်မုဒ်တွင် အလိုအလျောက် ဖြုတ်ပစ်နိုင်သော ရှေ့ပိုင်းခြားနားချက်လည်း ရှိသည်။ ဤအရှေ့ဂီယာတွင် ဆီအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားပါသည်- အပူချိန် အလွန်မြင့်မားပါက၊ စနစ်က လေးဘီးယက်မုဒ်သို့ သွားရန် ညွှန်ကြားထားပြီး စက္ကန့် 30 အတွင်း အမိန့်ကို မလုပ်ဆောင်ပါက၊ အရှိန်လျော့သွားမည်ဖြစ်သည်။ 120 ကီလိုမီတာ / နာရီ။

နွေးနွေးထွေးထွေးရှိစေရန်အတွက် သေးငယ်သော သဲခုံငယ်များစွာကို ဖြတ်ကျော်ကာ ပြန့်ကားသော မြေကွက်လပ်တစ်ခုပေါ်တွင် ပန်းခြံရှိသည်။ ပွဲစီစဉ်သူတွေက ကျွန်တော်တို့အတွက် အံ့အားသင့်စရာလေးတွေ ပြင်ဆင်ထားပါတယ်။ တစ်နေရာမှ V8 အင်ဂျင်၏ ကျယ်လောင်သော အသံထွက်လာသည်။ ယခုမူ ငါတို့ရှေ့မှာ သဲခုံပေါ်မှာ ပေါ်လာပြီ။ Toyota Hilux ။ ၎င်းသည် အရှိန်အပြည့်ဖြင့် ဆင်းသက်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့ကို ဖြတ်သန်းကာ၊ ဒေသန္တရသဲမုန်တိုင်းတစ်ခု ဖန်တီးကာ အခြားသဲခုံပေါ်သို့ တက်ကာ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ ခဏအကြာတွင် ပြပွဲကို ထပ်ခါထပ်ခါ ပြုလုပ်သည်။ ငါတို့လည်း ဒီအတိုင်းစီးမှာလား။ သေချာပေါက် - ဒါဟာ သာမန် Hilux မဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ 5 အားထုတ်လုပ်သည့် 8 လီတာ V350 ပါသော Overdrive မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ အလားတူသူများသည် Dakar စုဝေးပွဲတွင် စတင်မည်ဖြစ်သည်။ ကားကို ကြည့်လိုက်ပြီး ကားမောင်းသူနဲ့ စကားပြောဖို့ အခိုက်အတန့်ဘဲ ရှိပေမယ့် အံ့သြစရာကောင်းတာက ကျွန်တော်တို့မှာ ကိုယ်ပိုင်လုပ်ငန်းရှိတယ်။ ငါတို့ကိုယ်တိုင်က သဲကြီးကြီးကို တိုက်ခိုက်ဖို့ ကြိုးစားချင်တယ်။ 

သင်တန်းဆရာများက အကြံပြုချက်များ ပေးသည် - အပေါ်က သဲခုံသည် ပြားချပ်မကွာ။ အဲဒါကို မရောက်ခင်မှာ အရှိန်မလျှော့ဘဲ မောင်းချင်တာကြောင့် အရှိန်လျှော့ရမယ်။ သို့သော်လည်း မြင့်မားသောတောင်ကုန်းကိုတက်သောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လုံလောက်သောအရှိန်ကို ကောက်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး ဓာတ်ငွေ့မသက်သာပါ။ အခက်ခဲဆုံးအရာမှာ ပထမကားနှင့် မှန်ကန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုကို မြင်တွေ့ခွင့်မရှိသော အရာဖြစ်သည်။ မိနစ်အတော်ကြာ မတ်တပ်ရပ်ပြီး ရှေ့က လူကြီးလူကောင်းကို အရှိန်မြှင့်ပြီး လမ်းတလျှောက် တူးဖို့ စောင့်နေတယ်။ အရေးကြီးသောအချက်အလက်များကို ရေဒီယိုမှ ပေးပို့သည် - ကျွန်ုပ်တို့သည် နှစ်ဦးနှင့်အတူ ရွေ့လျားနေပြီး ကုန်းတက်တွင် သုံးဦးသွားပါမည်။ အခိုက်အတန့်သည် တစ်ချက်ဖြစ်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည်လည်း မှန်ကန်သောအမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ 

အင်ဂျင်တစ်လုံးနဲ့ တစ်လုံးနဲ့ တစ်လုံးသုံးရင် ပိုလွယ်ပါလိမ့်မယ်။ နောက်ဆုံးပေါ်အင်ဂျင်နှင့် Toyota ဒီဇိုင်းအသစ်ပါသော မော်ဒယ်များကိုသာ စမ်းသပ်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ထံ ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ 2.0 အား ထုတ်လုပ်ထားသော 4 D-150D Global Diesel ဖြစ်သည်။ 3400 မှ 400 rpm အကွာအဝေးတွင် 1600 Nm နှင့် 2000 rpm တွင်ရှိသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 7,1 l / 100 km လောင်ကျွမ်းသင့်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏လည်ပတ်မှုတွင် အဆက်မပြတ် 10-10,5 l/100 km ရှိသည်။ ဤ 400 Nm သည် လုံလောက်သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း 3 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ထိုအခြေအနေမျိုးတွင် ပိုကောင်းမည်မှာ သေချာပါသည်။ . တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ယခင် 6 မြန်နှုန်းကို အစားထိုးသည့် 6-speed manual gearbox အသစ်ဖြင့် တစ်စုံတစ်ဦး၊ ကျွန်ုပ်အပါအဝင် တစ်စုံတစ်ဦးသည် မြန်နှုန်း 5 ချက်အော်တိုအသစ်ဖြင့် ဗားရှင်းများကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ Jack ကိုယ်တိုင်က အတိုချုံးထားသော်လည်း Jack ၏ လေဖြတ်ခြင်းသည် အတော်လေးရှည်သည်။ အကြီးကျယ်ဆုံး တောင်တက်ချိန်မှာ နှစ်ခုကနေ သုံးခုကို အတိအကျ မပြောင်းလဲနိုင်ပါဘူး။ သဲက ကျွန်မကို အမြန်နှောင့်နှေးစေတယ်၊ ​​ဒါပေမယ့် ကျွန်မ ထိန်းနိုင်ခဲ့တယ် - ကျွန်မ မတွင်းပါဘူး၊ ကျွန်မက ထိပ်ဆုံးမှာ ရှိနေတယ်။

အဲဒီအထွတ်အထိပ်ကနေ ထွက်သွားဖို့ပဲ လိုတယ်။ မြင်ကွင်းက ကြောက်စရာကောင်းတယ်။ မတ်စောက်၊ရှည်၊မတ်စောက်သော ကုန်းစောင်း။ ကားကို ဘေးတိုက်ရပ်ပြီး ကားတစီးလုံး တာယာတွေ စပြီး အလုပ်လုပ်မယ် - ကြီးကျယ်ခမ်းနားတဲ့ အာဏာသိမ်းမှုမှာ ကျနော်နဲ့အတူ လှိမ့်သွားလိမ့်မယ်။ တကယ်တော့၊ ရွှံ့သဲတွေဟာ Hilux ကို တကယ်လှည့်ပတ်နေတော့တာဘဲ၊ ဒါပေမယ့် ကံကောင်းထောက်မစွာပဲ သင်တန်းဆရာတွေက “အရာရာကို ဓာတ်ငွေ့နဲ့ ဆွဲထုတ်လိုက်” လို့ သတိပေးခဲ့ပါတယ်။ မှန်ပါတယ်၊ အရှိန်နည်းနည်းနဲ့ လမ်းကြောင်းကို ချက်ချင်းပြင်လိုက်တယ်။ ဤအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆင်းသက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏အကူအညီကို အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ဂီယာအုံသည် စတင်ကစားသည့်အခါတွင် ပထမဂီယာကို ရွေးချယ်ရန် လုံလောက်သည် - အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ ဆင်တူသော်လည်း ဘရိတ်စနစ်၏ စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ၊ 

အခု ကျွန်တော်တို့ တတ်နိုင်သလောက် မလုပ်နိုင်သေးဘူး။ တက္ကစီဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ 1000 မှ 1200 ကီလိုဂရမ်အထိ "ပက်ကေ့ခ်ျ" ပေါ်တွင် တင်နိုင်ခဲ့သည်။ အလေးချိန် 3,5 တန်တောင်ရှိမယ့် နောက်တွဲတစ်စီးကို ဘရိတ်မပါရင် ဘရိတ်မပါရင် 750 ကီလိုဂရမ်လောက်ရှိမယ်။ ကုန်ပစ္စည်းကိုင်ဆောင်မှုကိုလည်း ဖွင့်နိုင်သော်လည်း ညာဘက် hardtop သော့သည် ပိနေပါသည်။ အရင်တုန်းက Hilux မှာလည်း ဒီလိုရှိတယ်။ အားဖြည့်ကြမ်းခင်းများနှင့် ခိုင်ခံ့သော ပတ္တာများနှင့် ကွင်းများကို မြင်ရန် ဘေးဘက်ကိုသာ ကြည့်လိုက်ကြသည်။ လုံးဝခြားနားသော အနောက်ဖက်ပါသော မော်ဒယ်ကိုလည်း ရနိုင်သည် - အမျိုးအစားများစွာ ရရှိနိုင်ပါသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်မှာ အင်တင်နာကို ရှေ့သို့ရွှေ့ခြင်းကဲ့သို့ မိုက်မဲသည့်အရာတစ်ခုပင်ဖြစ်သည် - ခေါင်မိုးနောက်ဘက်သို့ရောက်ရှိမည့် အလောင်းများကို တပ်ဆင်ရာတွင် ပြဿနာရှိမည်မဟုတ်ပါ။ 

ငါတို့ဘာသွားနေတာလဲ။

ဘယ်လိုစစ်ဆေးပြီးပြီလဲ။ toyota-hilux off-road ကို ရင်ဆိုင်နိုင်ပေမယ့် အသွင်အပြင်က ဘာတွေ ပြောင်းလဲသွားလဲ။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် Keen Look စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ ရှေ့ဘမ်ပါအသစ်တစ်ခု၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားရှေ့မီးနှင့် ပိုမိုအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော မီးကင်တစ်ခုရှိသည်။ ဒိုင်းနမစ်ဆန်သော်လည်း ခပ်မိုက်မိုက်၊ အသွင်အပြင်သည် ကားဘယ်လောက်မာကျောသည်ကို အသံကျယ်ကျယ်ပြောပါသည်။ တင်ဆောင်ရလွယ်ကူစေရန်အတွက် စတီးလ်နောက်ဘမ်ပါကို လျှော့ချပေးခြင်းကဲ့သို့သော လက်တွေ့ကျသော တိုးတက်မှုအချို့လည်း ရှိပါသည်။ 

အတွင်းခန်းကို ကူရှင်သုံးမျိုးထဲမှ တစ်မျိုးဖြင့် ပြီးသွားနိုင်သည်။ ပထမအချက်မှာ ခံနိုင်ရည်ရှိမှုနှင့် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရလွယ်ကူခြင်းတို့ဖြင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည်။ ယုတ္တိတန်ပါသည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြတင်းပေါက်များပိတ်ကာ လေအေးပေးစက်၏ အတွင်းပတ်လမ်းဖြင့် မောင်းနှင်နေခဲ့ပြီး အခွင့်အလမ်းတိုင်းတွင် စို့နေသော အထဲမှာ ဖုန်မှုန့်များစွာ ရှိနေသေးသည်။ ဒုတိယအဆင့်သည် အရည်အသွေးအနည်းငယ်ပိုကောင်းသော ပစ္စည်းဖြစ်ပြီး အပေါ်ပိုင်းတွင် သားရေကူရှင်ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် ATVs၊ surfboards၊ crossbikes နှင့် အခြားအရာများကို သယ်ဆောင်ရန် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများကို ရှာဖွေသည့် ဝါသနာရှင်ဖောက်သည်များအတွက် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခေါင်းညိတ်ပြခြင်းဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် VAT ပမာဏတစ်ခုလုံးကို ဖြတ်တောက်လိုသော်လည်း၊ ဤပြဋ္ဌာန်းချက်သည် အတန်းတစ်တန်းမှ ထုတ်ယူခြင်းများအတွက်သာ အကျုံးဝင်သော်လည်း၊ ၎င်းဟုခေါ်သော၊ တက္ကစီတစ်စီး။ ကုမ္ပဏီ၏ စရိတ်စကဖြင့် မိသားစု ခရီးစဉ်များသည် မေးခွန်းထုတ်စရာမရှိပေ။

၎င်းသည် ခေတ်မီကားဖြစ်သောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် လမ်းကြောင်းပြခြင်း၊ DAB ရေဒီယိုနှင့် အခြားအရာများပါရှိသော 7 လက်မ တက်ဘလက်တစ်ခုနှင့် ကားတိုက်မှုသတိပေးစနစ်ကဲ့သို့သော Toyota Safety Sense စနစ်များ အစုံအလင်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို လေယာဉ်ပေါ်တွင် စောင့်ဆိုင်းနေပါသည်။ ရှေ့။ စနစ်က ဒါကို အချိန်အတော်ကြာအောင် ခုခံထားပေမယ့် နောက်ဆုံးမှာတော့ ကျွန်တော့်ရှေ့က ကော်လံစက်တွေက လှူဒါန်းထားတဲ့ ဖုန်မှုန့်တွေရဲ့ တိမ်တိုက်တွေကြောင့် အနိစ္စရောက်သွားပါတယ်။ လေကာမှန်ကို သန့်ရှင်းရန် မက်ဆေ့ချ်တစ်ခု ပေါ်လာသော်လည်း အကွာအဝေးကင်မရာနှင့် လမ်းသွားထိန်းချုပ်မှုမှာ wipers နှင့် washers များ၏ အကွာအဝေးပြင်ပတွင် ရှိနေသည်။ 

အပိုင်းထဲမှာ အကောင်းဆုံးတွေထဲက တစ်ခုပါ။

новый toyota-hilux ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် အသွင်အပြင်အသစ်နှင့် သက်သေပြထားသော ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ဤကားကို အဓိကအားဖြင့် တာရှည်ခံကြောင်း သေချာစေကာမူ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကို သီးသန့်အသုံးပြုသော သုံးစွဲသူများအတွက်လည်း ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ သိသာထင်ရှားသောအချက်မှာ၊ ၎င်းတို့အနက်မှ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် ခက်ခဲသောမြေပြင်ပေါ်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သည့်လုပ်ငန်းများပါဝင်သည့် ကုမ္ပဏီများထံသွားသည် - ပိုလန်တွင် ယင်းတို့သည် ကျောက်မိုင်းများနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီများတွင် အဓိကအားဖြင့် ဖြစ်ပါလိမ့်မည်။

2.4 D-4D အင်ဂျင်အသစ်သည် ပုဂ္ဂလိကလုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အဓိကအားဖြင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိမည်ဟု ကျွန်တော်ထင်သည် - လမ်းကြမ်းအတွက် ကောင်းမွန်သော်လည်း မည်သည့်တောင်ကုန်းကိုမဆိုတက်ရန် စွမ်းအားအနည်းငယ်ပိုလိုပါသည်။ အခြား powertrain များ မကြာမီ ဈေးနှုန်းများအတိုင်း ကြေငြာပေးပါမည်။

လယ်သမားကို သားရေဖိနပ်ဖြင့် မူပိုင်ခွင့်တင်ရန် ကြိုးစားခြင်းသည် အောင်မြင်ကြောင်း ဝန်ခံရန်မှတပါး ရွေးချယ်စရာမရှိပါ။ သို့သော် Krakow တွင် စမ်းသပ်မှုများအတွင်း ဤစကားလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့ သိမ်းဆည်းထားမည်လား။ စာမေးပွဲအတွက် စာရင်းသွင်းပြီးတာနဲ့ သိနိုင်မှာပါ။