စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Toyota C-HR: ဓါးသွားကိုပြတ်စေသည်

အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော Toyota ၏ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဒီဇိုင်း crossover ကိုမောင်းနှင်ခြင်း

Toyota သည် C-HR မော်ဒယ်ကိုမော်ဒယ်လ်အားပိုမိုအားကောင်းသောဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်မောင်းနှင်နိုင်ရန်မျက်နှာအသွင်ပြောင်းထားခဲ့သည်။ ကျနော်တို့ 184 မြင်းကောင်ရေနှင့်အတူဗားရှင်းအသစ်နှင့်တွေ့ဆုံရန်

C-HR သည် ၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင်၎င်း၏ဈေးကွက်ကိုစတင်ဖြန့်ချိခဲ့ပြီး၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီအောင်မြင်မှုရဲ့အဓိကအကြောင်းရင်းကတော့ပုံစံဒီဇိုင်းပဲ။ Toyota ၏မျိုးစပ် powertrains တွင်ပန်ကာတပ်ဆင်ထားသည်မှာကြာခဲ့ပြီဖြစ်သောကြောင့် C-HR (Coupé High Rider အတွက်အလွန်တိုတောင်းသော) သာဥရောပ၏အရည်အသွေးအမျိုးမျိုးကိုဂျပန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောပုံစံဖြစ်သည်။

စစ်တမ်းများအရ၊ ဤ Toyota မော်ဒယ်ဝယ်ယူသူ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းသည်ဒီဇိုင်းကြောင့်၎င်းကိုအတိအကျရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် C-HR သည် Toyota Toyota ဖြစ်လာသည်။ ဒီဇိုင်းကြောင့်လူကိုကြိုက်နှစ်သက်သည်။

အပြင်အဆင်များပြောင်းလဲခြင်း၊ လေဝင်လေထွက်ကောင်းခြင်းနှင့်မြူခိုးအလင်းများ offset များ၊ ရှေ့နှင့်နောက်မီးများအတွက်ဂရပ်ဖစ်အသစ်များ၊ နောက်ဒီဇိုင်းနောက်ကျောအဆုံးနှင့်နောက်ထပ်အရောင်သုံးမျိုးဖြင့်ကန့်သတ်ထားသည်။ C-HR သည်သူ့အတွက်မှန်ကန်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားသည့်ဝန်ထမ်းများသည်ခေတ်နောက်ကျသွားမည်ကိုစိုးရိမ်စရာမလိုပါ။

အဆိုပါပါးပျဉ်းအောက်မှာသတင်း

ပိုပြီးစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာကပါးပျဉ်းအောက်မှာဖုံးကွယ်ထားတယ်။ လက်ရှိ Prius မှမောင်းနှင်မှုမှာယခုအချိန်ထိကမ်းလှမ်းနေဆဲဖြစ်သော်လည်းအမှန်တရားမှာ C-HR ရောက်ရှိလာခြင်းကြောင့်အားကစားကတိများနှင့်အညီမလိုက်နာနိုင်ပါ။ သို့သော်ယခု မှစ၍ Corolla အသစ်မှသိပြီးဖြစ်သော Hybrid Dynamic Force-System ဟုအမည်တွင်သော Hybrid powertrain အသစ်နှင့်မော်ဒယ်လ်ကိုလည်းရနိုင်သည်။

၎င်းတွင်ပုံမှန် ၁.၈ လီတာအင်ဂျင်အစား ၂ လီတာအင်ဂျင်ရှိသည်။ ဓာတ်ဆီယူနစ်တွင်လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးပါရှိသည်။ ယင်းတို့ထဲမှသေးငယ်သောအရာမှာအဓိကအားဖြင့်ဘက်ထရီမီးစက်အဖြစ် အသုံးပြု၍ အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ဖြစ်သည်။ ပိုကြီးတဲ့တစ်ခုက drive ကိုလျှပ်စစ်ဖိအားပေးပါတယ်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်များထဲတွင်ပုံမှန်မဟုတ်သောမြင့်မားသော compression ratio သည် 14:1 ဖြစ်သည်။ Toyota က ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အပူဒဏ်အသက်သာဆုံး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ဖြစ်ကြောင်း ဂုဏ်ယူစွာ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 152 ကောင်အား ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအား 109 hp ရှိသည်။ အကောင်းဆုံးအခြေအနေများတွင်၊ စနစ်၏စွမ်းအားသည် 184 hp ဖြစ်သည်။ ရိုးရိုး 122 hp ထက် အများကြီး အလားအလာ ကောင်းတယ်။ 1,8 လီတာဗားရှင်း။

ဘက်ထရီအသစ်

မော်ဒယ်အတွက်ဘက်ထရီကိုလည်းအစားထိုးခဲ့ကြသည်။ ၁.၈ လီတာဗားရှင်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်အနည်းငယ်မြှင့်တင်နိုင်သောကျစ်လစ်သိပ်သည်းသည့်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအသစ်တစ်ခုကိုရရှိခဲ့သည်။ နှစ်လီတာဗားရှင်းသည် nickel-metal hydride ဘက်ထရီဖြင့်အသုံးပြုထားပြီး Toyota သည် C-HR တွင်ပိုမိုပေါ့ပါး။ ပိုမိုထိရောက်သည့် powertrain အသစ်ကိုအာရုံစိုက်သည်။ ထို့အပြင်နှစ်လီတာမော်ဒယ်၏စတီယာရင်နှင့်ကိုယ်ထည်ဆက်တင်များသည်အခြား C-HR ဗားရှင်းများထက်ပိုမိုအားသာသည်။

အားကစားရည်မှန်းချက်များ? C-HR ၏ အားသာချက်များဖြင့် စတင်ကြပါစို့ - ဥပမာအားဖြင့်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အထူးသဖြင့် မြို့တွင်း၌ ကားသည် အချိန်၏ အလွန်များပြားသော ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အသုံးပြုပါသည်။ သာမာန်မြို့ပြမောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့် Toyota C-HR 2.0 ICE သည် ညာဘက်ခြေနင်းကို ဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်ခြင်းဖြင့် ငါးရာခိုင်နှုန်းခန့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည် (သင်အားပြင်းစွာဖိပါက အင်ဂျင်စတင်သည်)။

နောက်တစ်ခု - "hybrid dynamic power system" ၏ မြင်းကောင်ရေ 184 ကောင်အား မည်ကဲ့သို့ ပြုမူသည် ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂြိုလ်ထုတ်လွှတ်မှု တပ်ဆင်ထားသော အမှတ်တံဆိပ်၏ အခြားသော ပေါင်းစပ်မျိုးစပ်များတွင် မြင်တွေ့နေရသည့် ဓာတ်ငွေ့ကို လှမ်းယူလိုက်သည် - အမြန်နှုန်း သိသိသာသာတိုးလာခြင်း၊ ဆူညံသံများ သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းနှင့် ကောင်းမွန်သော်လည်း ပုဂ္ဂလဒိဋ္ဌိအာရုံခံစားမှု၊ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် သဘာဝမကျသော တစ်နည်းနည်းဖြင့် သဘာဝမကျပါ။

8,2 စက္ကန့်သည် ကားရပ်တန့်နေသည့်အချိန်သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 နှုန်းအထိ အရှိန်မြှင့်ပေးသည့်အချိန်ဖြစ်ပြီး အားနည်းသည့်ဗားရှင်းထက် သုံးစက္ကန့်နီးပါး လျော့နည်းသည်။ ကျော်တက်သောအခါ၊ 1.8 နှင့် 2.0 မျိုးကွဲများကြား ခြားနားချက်သည် နောက်ပိုင်းတွင် လေးနက်သော အားသာချက်တစ်ခုဖြင့် ထင်ရှားပါသည်။ သို့တိုင် - ဓာတ်ငွေ့ပေါ် ခြေလှမ်းတိုင်းအတွက် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ အတွေ့အကြုံကို သင်မျှော်လင့်ထားပါက သင်သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ စိတ်ကျေနပ်မှု ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

မော်ဒယ်သည် ပျော့ပျောင်းခြင်းမရှိပဲ သွက်သွက်လက်လက်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသောကြောင့် C-HR ၏ အရောင်းရဆုံးအချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ဘရိတ်မှ သမားရိုးကျသို့ ကူးပြောင်းရန်မှာ အနည်းငယ်ခက်ခဲသောကြောင့် အချို့သောဘရိတ်နင်းခြင်းဖြင့် အသုံးပြုရန် လိုအပ်သော်လည်း အချို့သောအလေ့အကျင့်ပြီးနောက် ယင်းသည် အတားအဆီးမဖြစ်တော့ပေ။

အပြင်ဘက်တွင်ပြောင်းလဲမှုရှိ၊

Toyota C-HR သည် အားကစား မော်ဒယ် အတိအကျ မဟုတ်ကြောင်း ရှင်းရှင်း လင်းလင်းပြောရရင်တော့ ဒါက မိသားစုကား မဟုတ်ကြောင်း တခြား တစ်ခုခု ပြောရမယ့် အချိန်ရောက်ပါပြီ။ နောက်ထိုင်ခုံများတွင် နေရာအတော်လေး အကန့်အသတ်ရှိပြီး ၎င်းတို့ကို စျေးကွက်တွင် ရှာဖွေရန် အဆင်ပြေဆုံးအရာမဟုတ်ပါ (အဓိကအားဖြင့် အနောက်အမိုးလိုင်းကြောင့်) ကျယ်ဝန်းသော C-တိုင်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော နောက်ပြတင်းပေါက်ငယ်များသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ အပြင်မှာသော်လည်းကောင်း အသံတိတ်တဲ့ ခံစားချက်ကို ဖန်တီးပါ။ ဒါပေမယ့် ရှေ့ကလူနှစ်ယောက်အတွက် နဲ့ တိုတောင်းတဲ့အကွာအဝေးမှာ တစ်ယောက်ယောက်ကို နောက်ကနေခေါ်ခိုင်းရင် ကားက သူ့ရဲ့ရည်ရွယ်ချက်ဖြစ်တဲ့ ကောင်းကောင်းလုပ်နိုင်ပါလိမ့်မယ်။

စံသတ်မှတ်ချက်အရ Toyota သည် Apple Carplay နှင့် Android Auto၊ ရာသီဥတုဆိုင်ရာအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများ၊ LED ရှေ့မီးများ၊ Toyota Safety-Sense နှင့်အခြားခေတ်မီသော "ဖြည့်စွက်မှုများ" တို့ဖြင့်ခေတ်မီမာလ်တီမီဒီယာစနစ်တပ်ဆင်ထားသည်။

ကောက်ချက်

Toyota C-HR သည်ယခုအချိန်တွင် ပို၍ ခေတ်မီနေပြီးဒီဇိုင်းသည်မော်ဒယ်အတွက်အဓိကအရောင်းရဆုံးနေရာဖြစ်မည်မှာသေချာသည်။ ပိုမိုအားကောင်းသည့် Hybrid drive သည်ယခင်သိထားသော ၁.၈ လီတာဗားရှင်းထက်သိသိသာသာပိုမိုမြန်ဆန်သည်။ လမ်းအပြုအမူသည်ရွေ့လျားမှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအကြားမျှတသောအရာဖြစ်သည်။