Toyota Auris Hybrid Test Drive – လမ်းစမ်းသပ်မှု
အကြောင်းအရာ
Toyota Auris Hybrid - လမ်းစမ်းသပ်မှု
တကယ့်တော်လှန်ရေးတစ်ခု: ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့်ဒီဇိုင်းအတွက်အလွန်ဂရုစိုက်မှု၊ ယောက်ျားပီသမှုနှင့်ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးများ
Pagella
|
|
အကယ်၍ ပန်းတိုင်သည်“ သူ့ကိုပြန်လည်နုပျိုစေ” ရန်ဆိုလျှင်မစ်ရှင်ဖြစ်သည် လုပ်သည်Auris အသစ်သည်ပိုကြီးသည် အားကစားဒီဇိုင်း၊ အတွင်းergonomicsနှင့်ဖွံ့ဖြိုးရေးအတွက် ဘောင်.
အပြောင်းအလဲမရှိဘဲ, စနစ်အစား ဟိုက်ဘရစ်လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန်စံပြဖြစ်သည် အရမ်းမလှုပ်ရှားဘူး.
အထူးသဖြင့်စျေးနှုန်းအထူးကောင်းမွန်သောပစ္စည်းဖြစ်သည်။
ဖောက်သည်များအားစိတ်ချစေရန် Hybrid စနစ်သည်အာမခံချက်ဖြင့်ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသည်။
အဓိက
Sayonara, နှုတ်ဆက်ပါတယ်။
အိမ်သုံးပစ္စည်းအလုံအလောက်: ကမ္ဘာ့နံပါတ်တစ်ကားထုတ်လုပ်သူနှင့်အားကစားဝါသနာအိုးကြီးတစ် ဦး ဖြစ်သော Akio Toyoda ကိုယ်တိုင်ကနောက်ဆုံးပြောခဲ့သည်။
သူတို့ဘယ်လောက်ယုံကြည်အားထားမှုနဲ့ဆင်ခြင်တုံတရားအကြောင်းပြောရတာပင်ပန်းပေမယ့်နည်းနည်းပျင်းစရာကောင်းတယ် တိုယိုတာအဖွဲ့ရဲ့သူဌေးကသူ့ကားတွေကိုအပြောင်းအလဲလုပ်ဖို့ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။
ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောပါရစေ၊ ၀ ယ်သူအားစိတ်ကျေနပ်မှုနှင့်စွဲလမ်းမှု၏ကန့်သတ်ချက်များကိုဂရုပြုခြင်းသည်ကုမ္ပဏီ၏မဟာဗျူဟာ၏အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။
သို့သော် GT86 coupe (စာမျက်နှာ ၁၀၆ တွင်တွေ့နိုင်သောစမ်းသပ်မှု) ဖြင့်စတင်ခြင်း၊ ပျော်ရွှင်မှုနှင့်ဒီဇိုင်းကိုမောင်းနှင်ခြင်းသည်ယခုထက်ပိုအရေးကြီးသောအခန်းကဏ္မှပါ ၀ င်သည်။
တစ်ချက်ကြည့်လိုက်သည်အော်ရီ ဒုတိယမျိုးဆက်သည်ပထမစီးရီးမှပြုလုပ်သောဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုအရှိန်အဟုန်ကိုနားလည်ရန်ဖြစ်သည်။
အရသာများအပြင်၊ ပုံစံသည်မျက်မြင်မျက်မှန်ရှေ့မီး၊ ခါးမြင့်နှင့် ၅.၅ စင်တီမီတာပိုတိုသောစတိုင်လ်တို့ထက် ပို၍ မကြုံဖူးသောခွန်အားကိုထုတ်လွှတ်သည်။
မတ်လ ၃၁ ရက်အထိအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည့် shock absorbers များလျှော့စျေးဖြင့်သက်သေပြသည့်အနေဖြင့် Hybrid အတွက်ပိုမိုခိုင်မာသောဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုနှင့် Hybrid ဗားရှင်းအားလုံးအတွက်ယူရို ၄၇၀၀
မြို့
ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင်မျိုးစပ်ခြင်း၏အရည်အသွေးများအကြောင်းများစွာပြောခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်မော်တာသည် စားသုံးမှုစည်းကမ်းချက်များ (17,6 km/l - မြို့၌ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုအတွင်းတိုင်းတာသည့်အကွာအဝေး) နှင့် torque 207 Nm ကြောင့် elasticity ၏စည်းကမ်းချက်များ၌အလွန်တန်ဖိုးရှိသည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်မီးပွိုင့်ကိုမီးမရှို့ပါနှင့်၊ အရှိန်လွန်စက်ဖြင့်စက်ကို နှိပ်၍ ဘက်ထရီကိုလုံလောက်စွာအားသွင်းပေးထားပါက၊ သင်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်ဆူညံသံမပါဘဲမောင်းနိုင်သည်။
မညီမညာဖြစ်နေသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်မောင်းနှင်နေစဉ်ကားကိုယ်ထည်မှဖန်တီးသောတုန်ခါမှုများနှင့်အက်ကွဲသံများသည်သုညနှင့်ညီမျှသည်။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆိုဂရုပြုစုရုံးခြင်းသည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောခံစားချက်ကိုပေးသည်။
ကားမောင်းအကူနည်းပညာနှင့် ပတ်သက်၍ SIPA အလိုအလျောက်ကားပါကင်စနစ် (Lounge တွင်စံများနှင့်အာရုံခံကိရိယာများနှင့်နောက်ကင်မရာ) တို့ပါ ၀ င်သည်။ မရ။
မြို့ပြင်
တည်ငြိမ်၊ မောင်းနှင်ရလွယ်ကူပြီးခန့်မှန်းရလွယ်ကူသည်။ Toyota သည်အခြားသူများကဲ့သို့ (GT86 မှလွဲ၍)
ဒါပေမယ့် Auris က ငါတို့ပြောနေတာတွေကို သိဖို့ ပထမအလှည့်ထက် ပိုသာတယ်။
အမှန်အားဖြင့်လက်အနည်းငယ်လှုပ်ရှားခြင်းဖြင့်စတီယာရင်သည်ကားကိုလျင်မြန်စွာထည့်သွင်းရန်အလွန်အကျွံတောင့်တင်းခြင်းမရှိဘဲတည်ဆောက်ပုံကိုမှီခိုအားထားစေပြီး ဦး တည်ချက်ပြောင်းသည့်အခါမြင့်မားသောချုပ်ကိုင်ကန့်သတ်ချက်များနှင့်တုံ့ပြန်မှုကိုအာမခံသည်။
ဒါတင်မက၊ သတင်းအချက်အလက်ကောင်းကောင်းစီးဆင်းမှုကဒရိုင်ဘာလက်ထဲကိုရောက်သွားပြီးဆွဲအားဆုံးရှုံးမှုကိုမှန်ကန်တဲ့ခံစားမှုနဲ့နားလည်မှုပေးနိုင်ပါတယ်။
စကားမစပ်၊ ၎င်းကိုပိတ်။ မရပါ၊ ESP ကကားမောင်းသမားအားမစွက်ဖက်မီလမ်းဖယ်ပေးသည်။
ချိန်ညှိခြင်း၊ အနောက်မှအနည်းငယ်ဆန့်သောသဘောထားတို့နှင့် တွဲ၍ ကန့်လန့်ဖြတ်အားကိုကုန်ခန်းစေသောအခါလမ်းကြောင်းသည်မျှော်လင့်မထားသောခွန်အားဖြစ်လာသည်။
ပုံစံဟောင်းနှင့်လုံးဝခြားနားသောဂြိုဟ်တစ်လုံး
မပြောင်းလဲသောအရာသည် HSD စနစ်၏ပြင်းထန်သောရန်လိုမှုကိုမောင်းနှင်ရန်ဖြစ်သည်။
မေးခွန်းသည် ၀.၁ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိတစ်နာရီလျှင် ၁၁.၃ စက္ကန့်ဖြင့်ညွှန်ပြသောနံပါတ်များဖြစ်ပြီး၊ ခံစားချက်အားလုံး၌သာမက၊ အခိုးအငှေ့ညှိစက်မရှိတော့သည်နှင့်ဓာတ်ဆီ ၁.၈ ၏အမြန်နှုန်းသည် E-CVT နှင့်အတူအနည်းငယ်တက်သွားပြီး၊ ကျေနပ်စရာကောင်းသော "စကူတာအကျိုးသက်ရောက်မှု" ကိုရစေသည်။
လမ်းမကြီး
Auris ကြီးပြင်းလာသည်။
ပို၍ တာရှည်ခံပြီး၎င်းသည် "စာအုပ်စာအုပ်" ကဲ့သို့မည်သည့်အရာကိုမဆိုစုပ်ယူသည်။ အိပ်ရေး ၀ င်သောအိပ်စက်များသည်လေယာဉ်အတွင်းပြန်လှန်တုံ့ပြန်မှုမဖြစ်စေသောရော်ဘာတုံ့ပြန်မှုများကြောင့်ပျော့သွားသည်။
တွင်းဝ၌ပြုမူပုံသည်စံနမူနာဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းသည်မတင်းကျပ်သော်လည်းကား၏ကိုယ်ထည်သည်ဘရိတ်အားကောင်းကောင်းနှင့်ပြန်ဆုတ်လိုက်တိုင်းအဖူးကိုနှိပ်လိုက်သည်။
ဘီးခုံးများ (တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၃၀ အထက်နှုန်းဖြင့်ပင်ဆူညံသံလုံးဝနီးပါးမရှိ) နှင့်လေခုခံမှုကိုအနည်းဆုံးဖြစ်အောင်နှောင့်ယှက်သောအရင်းအမြစ်များမှအောင်မြင်စွာခွဲထုတ်နိုင်စေသည်။
၀.၂၈ ၏ aerodynamic permeability coefficient (Cx) သည်၎င်း၏အမျိုးအစားတွင်အကောင်းဆုံးတစ်ခုဖြစ်ပြီးအသံမမြည်ပါ။
၎င်းသည်ဂန္စပ်စပ်၏ "contraindications" အတွက်သာသနားစရာဖြစ်သည်။ ပစ်ကပ်နှင့်ကုန်းတက်တွင်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်အရှိန်ပြင်းစွာတင်သာမကတုံ့ပြန်ရန်လည်းအလွန်ကောင်းမွန်သည်။
ထို့အပြင်ဘရိတ်နင်းခရီး၏ပထမအပိုင်းကိုမီးစက်၏အားသာချက်ကို အသုံးချ၍ ဘက်ထရီအားပြန်ဖြည့်ရန်မီးစက်အားအသုံးပြုသည်။
သင်္ဘောပေါ်ရှိဘဝ
Sportiness သည်ကိုယ်ဟန်အနေအထားပေါ်လည်းမူတည်သည်။ Auris အသစ်တွင် ၄ စင်တီမီတာအောက်ထိုင်ခုံရှိသည်၊ စတီယာရင်ကော်လံတွင်ပိုမိုနက်ရှိုင်းသောချိန်ညှိမှုများရှိသည်။
သူတို့က ergonomics ကိုပိုကောင်းအောင်လုပ်တယ်၊ Toyota ကအတွင်းပိုင်းကိုပိုနွေးထွေးတဲ့အရိပ်ကိုပေးဖို့ဂရုစိုက်ခဲ့တယ်၊ console ကနေစခဲ့တဲ့တံတားကိုစွန့်လိုက်တယ်၊ ဂီယာလီဗာကိုတင်လိုက်ပြီးဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကိုရောက်ခဲ့တယ်၊ ဒီမှာဂျာမန်လိုပိုကြီးတဲ့ဒိုင်ခွက်နဲ့စတုရန်းရှိတယ်။ ကျစ်လစ်သည်။
သို့သော်မီနီဗန်ငယ်လေးများထွန်းကားလာမှုနှင့်အတူလက်တွေ့လည်းပျောက်ကွယ်သွားသည်၊ ပထမ Auris စတိုင်သည်နေရာအနှံ့ပြန့်ကျဲနေသောလက်အိတ်သေတ္တာများရှင်သန်ထွန်းကားလာလျှင်၊ နေရာအသစ်တစ်ခုအတွက်နေရာတစ်ခုရှာရသည်မှာလွယ်ကူသည်။
သို့သော်နောက်ခရီးသည်များအတွက်ပြသနာမရှိပါ။ မီတာနှင့် ၉၀ စင်တီမီတာအမြင့်ထိသူများသည် ဦး ခေါင်းသို့မဟုတ်ဒူးပေါ်တွင်ကန့်သတ်ချက်မရှိပါ။
ဒါတင်မကသေးဘဲကြမ်းပြင်ရဲ့ကျေးဇူးကြောင့်ငါတို့သုံးယောက်ကနောက်ခုံမှာစီးနင်းသူအားလုံးကိုပြိုင်ဘက်ကချမှတ်ထားတဲ့ "ပုံပျက်ပန်းပျက်" မလိုအပ်ပါဘူး။
နှာမောင်း? စွမ်းရည်သည် C segment အတွက်ပျမ်းမျှအားဖြင့်လျောင်း။ စားနိုင်သောအနောက်ထိုင်ခုံ backrest standard ဖြစ်သော်လည်းသေးငယ်သောအရာများအတွက်ပိုက်များနှင့်အံဆွဲများမရှိပါ။
ထို့ပြင်ဆိုဖာအောက်ရှိဓာတ်ခဲခန်း (ထိုင်ခုံအားလှန်ခြင်းကိုကာကွယ်ပေးသော) ကြောင့်ကျောမှီနှင့်တင်ထားသောမျက်နှာပြင်သည်ပြားချပ်ချပ်မရှိပေ။
စျေးနှုန်းနှင့်ကုန်ကျစရိတ်
မင်းက Hybrid လို့ပြောပြီးခေတ်စားတဲ့နည်းပညာမြင့်စျေးကြီးတဲ့ကားကိုစဉ်းစားတယ်။
အဆင့်မြင့်နည်းပညာကိုမစွန့်လွှတ်ဘဲတိုယိုတာသည်၎င်း၏ Auris အသစ်နှင့်ဓာတ်ငွေ့ / လျှပ်စစ်ကားကိုလူတိုင်းနှစ်သက်နိုင်သည်။
ဘယ်လိုလဲ? ပထမဆုံးအနေနှင့်၎င်း၏ဒီဇယ်ပြိုင်ဘက်များ (နှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သောပစ္စည်းအဆင့်များ) ထက်နိမ့်သောစျေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းအားဖြင့် Astra ထက်ယူရို ၁၃၀၀ မှ Focus ထက် ၃.၃၅၀ ပိုနည်းသည်။
၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်များ၏ ၂ နှစ်အာမခံနှင့် ၃ နှစ် / ၁၀၀၀၀၀ ၅ ကီလိုမီတာအာမခံပေးသည်။
ဒါတင်မကသေးပါဘူး။
နောက်နှစ်မတ်လ ၃၁ ရက်အထိစျေးနှုန်းကိုယူရို ၄၇၀၀ (အစိုးရခံစားခွင့်များအပါအ ၀ င်) လျှော့ချခဲ့သည်။
မင်းသိတဲ့အတိုင်းဘဲ၊ ငါတို့က ၁၇.၆ ကီလိုမီတာ / လီတာမောင်းတဲ့မြို့မှာ၊ ပေါင်းစပ်မှုကရလဒ်ကောင်းတွေပြတယ်။
အဝေးပြေးလမ်းများနှင့်ဆင်ခြေဖုံးအကွာအဝေးများသည် "ပုံမှန်" ဓာတ်ဆီအရှည်၏ ၁၅.၈ နှင့် ၁၉.၄ ကီလိုမီတာ / လီတာရှိသည်။
လုံခွုံမှု
ခေတ်ရှေ့ပြေးစပ်ကားကဲ့သို့နည်းပညာအဆင့်မြင့်ကားတစ်စီးသည်မည်သည့်ရှုထောင့်မှမဆိုမျှော်လင့်နိုင်သည်။
ဂျပန်အစားသေးငယ်သည့်ကားသည် Ford Focus, Opel Astra နှင့် VW Golf ကဲ့သို့ပြိုင်ဘက်အချို့ထက်အနည်းငယ်နောက်ကျနေသော်လည်းအခကြေးငွေတစ်ခုအရအလိုအလျောက်ဘရိတ်ဖမ်းနိုင်သောစနစ်ပါ ၀ င်သောကင်မရာများ၊ မောင်းနှင်မှုအထောက်အကူများပါ ၀ င်သည်။ သတင်းအချက်အလက်ဖတ်ဘို့ ဒေါင်လိုက်အစက်အပြောက်ကိုစောင့်ကြည့်ရန်နှင့်ဆန္ဒမပါဘဲလမ်းသွားပြောင်းလဲခြင်းကိုမောင်းနှင်ရန်သတိပေးသောဒေါင်လိုက်ဆိုင်းဘုတ်များ
ဂျပန်စျေးစာရင်းတွင်မပါ ၀ င်သောကိရိယာများ
သို့သော်အခြေခံကျသောရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်ချို့ယွင်းချက်မရှိချေ။ လမ်းထိန်းသိမ်းမှုသည်လုံခြုံစိတ်ချရမှုကြီးမားစေသည်၊ ဘရိတ်အကွာအဝေးသည်အမျိုးအစားအတွက်ပျမ်းမျှဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ မှတစ်နာရီ ၄၁.၂ မီတာ၊ ၁၃၀ ကီလိုမီတာမှ ၆၄.၆ မီတာ
တည်ငြိမ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ မြို့အပြင်ဘက်အခန်း၌ဖော်ပြထားသောခွန်အားသည်တုံ့ပြန်မှု၏ခန့်မှန်းခြေကိုမလျော့ကျစေပါ၊ Auris သည်ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ပြဿနာများမဖြစ်ပေါ်မီလျှပ်စစ်ဆွဲအားကိုစနစ်တကျပါ ၀ င်သည်။
ကောင်းမွန်သောစံသတ်မှတ်ထားသောပစ္စည်းများ: ESP၊ လေအိတ် ၇ လုံး (ယာဉ်မောင်းဒူးအတွက်တစ်ခုအပါအ ၀ င်)၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်သတိပေးခြင်း (ရှေ့နှင့်နောက်) နှင့် Isofix တပ်ဆင်မှုများပါ ၀ င်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏တွေ့ရှိချက်များ
တိုး။ မြန်စေခြင်း
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
ပြန်လည်ထူထောင်ရေး
| D ၌ 50-90 km / h | 5,6 |
| D ၌ 60-100 km / h | 6,8 |
| D ၌ 80-120 km / h | 8 |
| D ၌ 90-130 km / h | 9,1 |
ဘရိတ်
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
ဆူညံသံ
| ကီလိုမီတာ ၄၀ | 45 |
| ကီလိုမီတာ ၄၀ | 61 |
| ကီလိုမီတာ ၄၀ | 65 |
| Max Air conditioning ပါ | 71 |
လောင်စာ
အောင်မြင်ပါစေ
ခရီးစဉ်
| မီဒီယာ | 17 |
| ကီလိုမီတာ ၄၀ | 48 |
| ကီလိုမီတာ ၄၀ | 88 |
| ကီလိုမီတာ ၄၀ | 127 |
ဂီရိ
အင်ဂျင်ကို
