ဘရိတ်- အဆုံးအဖြတ်အချက်များ
ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှု၏ အဆုံးအဖြတ်များကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ပြီးနောက်၊ ယခု ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကို ကြည့်ကြပါစို့။ သင်ထင်သည်ထက် ပိုမိုပြောင်းလဲနိုင်သော ကိန်းရှင်များရှိသည်ကို သင်တွေ့မြင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် disc နှင့် pads များ၏ အရွယ်အစားတွင် အကန့်အသတ်မရှိဟု သင်တွေ့ရပါမည်။
ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြု၍ အရွေ့စွမ်းအင်သို့ အပူအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည် (ထရပ်ကားများ၊ ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင်တွေ့နိုင်သော လျှပ်စစ်သံလိုက်ဘရိတ်များနှင့်ပတ်သက်လာလျှင်) အမြန်သတိရသင့်သည်။
သိသာထင်ရှားစွာ၊ ကျွန်ုပ်သည် စာမျက်နှာ၏အောက်ခြေတွင် အကြံဥာဏ်များတင်ပြခြင်းဖြင့် ဗဟုသုတအရှိဆုံးသူများကို ကြို၍ကျေးဇူးတင်ပါသည်။
ကိုလည်းကြည့်ပါ:
- ယာဉ်မောင်းခြင်းအမူအကျင့်- ဆုံးဖြတ်ခြင်းအချက်များ
- မော်တော်ယာဥ်စမ်းသပ်သူအား လှည့်စားနိုင်သော ကိန်းရှင်များ
ဘတ်စ်ကား
တာယာများသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်အများစုကို ကြုံတွေ့ရနိုင်သောကြောင့် ဘရိတ်အုပ်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ကျွန်တော်မကြာခဏထပ်ပြောသော်လည်း ဤအချက်ကို သက်သာစေရန် ယုတ္တိမရှိဟုထင်ရသည်... မသန်စွမ်းယာဉ်မောင်းများပင်လျှင် အရည်အသွေးမီသောတာယာများကို ဦးစားပေးသင့်သည် (ကွာခြားချက်မှာ သိသာထင်ရှားလှသည်...)။
ခဲဖျက်အမျိုးအစား
ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် ပထမရွေးချယ်မှုရှိသော ရော်ဘာရှိသူများအတွက် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အရည်အသွေးပို သို့မဟုတ် နည်းပါးမည့် ရော်ဘာဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးအပြင်၊ ရော်ဘာသည် ပျော့ပျောင်းလာမည်ဖြစ်ပြီး ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်ပေါင်းဖြင့် ကိုင်တွယ်မှုပိုမိုကောင်းမွန်ကာ မာကြောသောဒြပ်ပေါင်းဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် သတိထားပါ၊ အပူလွန်ကဲသော ရော်ဘာပျော့သည် အလွန်ပျော့သွားကာ လှိမ့်သွားနိုင်သည်။ အလွန်ပူသောနိုင်ငံများတွင်၊ ဆောင်းရာသီတွင် တာယာများနှင့် ခပ်ဆင်ဆင်တူသော ပိုမာသောရော်ဘာကို ဝတ်ဆင်ခြင်းဖြင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် လိုအပ်သည် (အအေးဒဏ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ရော်ဘာပိုပျော့သည်)။
ထို့နောက် အချိုးမညီဘဲ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဦးတည်ရာသို့ ပိုထိရောက်စေမည့် တာယာများဖြင့် နင်းသည့်ပုံစံများရှိသည်။ Symmetrical များသည် အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် စျေးအသက်သာဆုံးဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အတိအကျ အချိုးကျသောကြောင့်ဖြစ်သည်... အတိုချုပ်အားဖြင့် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုကြမ်းတမ်းပြီး နည်းပညာပိုင်းအဆင့်မြင့်မှုနည်းပါးပါသည်။
ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ရော်ဘာကွဲသွားကြောင်းနှင့် ပန်းပုများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်သည် ဆွဲငင်အားတိုးတက်စေရန် အရေးကြီးကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤအခြေအနေများအောက်တွင် တာယာမှလမ်းသို့ ဆက်သွယ်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေသော ပုံစံများကို ဒီဇိုင်းဆွဲကြသည်။
ကုန်းပေါ်တွင်၊ ဒါကိုသင်သိထားပြီးသင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပန်းပုမပါဘဲနှင့်လုံးဝချောမွေ့သောမျက်နှာပြင် (အများပြည်သူလမ်းများပေါ်တွင်တားမြစ်ထားသော) သည်ပိုကောင်းသည်။ တကယ်တော့ တာယာရဲ့ မျက်နှာပြင်ဟာ လမ်းနဲ့ ပိုထိတွေ့လေလေ၊ ဆုပ်ကိုင်ထားလေလေ၊ ဒါကြောင့် ဘရိတ်က ပိုအလုပ်လုပ်လေလေပါပဲ။
အတိုင်းအတာများ ?
တာယာအရွယ်အစားသည်လည်း အရေးကြီးပြီး တာယာအရွယ်အစားပိုကြီးလေ၊ ချုပ်ကိုင်မှုပိုကောင်းလေဖြစ်သောကြောင့် ဘရိတ်များသည် ပြင်းထန်မှုပို၍အလုပ်လုပ်လာသောကြောင့် အဓိပ္ပါယ်ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤအရာသည် အတိုင်းအတာ၏ပထမတန်ဖိုးဖြစ်သည်- 195/60 R16 (ဤနေရာတွင် အကျယ်မှာ 19.5 စင်တီမီတာဖြစ်သည်)။ အကျယ်သည် အချင်းလက်မထက် ပိုအရေးကြီးသည် (“ခရီးသွားများ” အများစုမှာ ကြည့်ရှုရန် ... ကျန်တာကို မေ့လျော့နေကြသည် ။
သင်ပိုမိုပါးလွှာလေ၊ ခက်ခက်ခဲခဲဘရိတ်အုပ်ချိန်တွင် ဘီးများကို ပိတ်ဆို့ရန် လွယ်ကူလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် တာယာပိုပါးလေ၊ ဘရိတ်၏ အခန်းကဏ္ဍ နည်းပါးလေလေ...
သို့သော် အလွန်စိုစွတ်သော (သို့မဟုတ် နှင်းများထူထပ်သော) လမ်းများတွင် ပိုပါးသောတာယာများထားရှိခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်၊ အကြောင်းမှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် အများဆုံးအလေးချိန် (ထို့ကြောင့် ကား) ကို သေးငယ်သောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် စုဆောင်းနိုင်ပြီး ပံ့ပိုးမှုမှာ သေးငယ်သောဧရိယာတွင် ပိုအရေးကြီးသည်ကို သတိပြုပါ။ ထို့နောက် ဆွဲငင်အား မြှင့်တင်ပေးမည် (ထို့ကြောင့် ချောမွတ်သော မျက်နှာပြင်သည် လျော်ကြေးပေးရန် ပိုလိုအပ်သည်) နှင့် အထူးသဖြင့် သေးငယ်သောတာယာသည် ရေနှင့် ဆီးနှင်းများ ကွဲသွားလိမ့်မည် (လမ်းနှင့် ရာဘာကြားတွင် များစွာ ထိန်းထားနိုင်သော ကျယ်ပြန့်သော တာယာထက် ပိုကောင်းသည်)။ နှင်းတွေကျနေတဲ့ AX Kway မှာ တာယာတွေလို ကျယ်တယ်..။
ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလား?
တာယာတစ်ခုအား လေဖြည့်ခြင်းသည် ရာဘာ၏နူးညံ့မှုနှင့် အလွန်ဆင်တူသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်... အမှန်မှာ၊ တာယာပိုဖောင်းလေ၊ ၎င်းသည် ရော်ဘာမာကျောလေဖြစ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် မြင့်သည်ထက် အနည်းငယ်နိမ့်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ သို့သော် သတိထားပါ၊ လေဖိအားမလုံလောက်ခြင်းသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအတွက် အဆိုးရွားဆုံးအရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့်အတွက် ၎င်းကို မရယ်ပါနှင့် (သင့်ကားကို အခါအားလျော်စွာ ကြည့်ပါ)။ ဖောင်းကားနေသောတာယာကို လျင်မြန်စွာမြင်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းကိုရှောင်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ စည်းကမ်းမှာ လစဉ် ဖိအားကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။)
ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် ထိတွေ့မှု ပိုရှိသောကြောင့် (ပို၍အရေးကြီးသော အရာမှာ ပိုအရေးကြီးပါသည်။) တာယာသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် ပြားသွားစေရန်အတွက် အနည်းငယ်ပို၍ ဖောင်းကားသောတာယာဖြင့် ဘရိတ်အုပ်သောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အနည်းငယ် ပိုတင်းကျပ်ပါသည်။ အလွန်ဖောင်းကားသောတာယာဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘိုင်ကျူမန်နှင့် ထိတွေ့မှုနည်းပြီး တာယာ၏ပျော့ပျောင်းမှုကို ဆုံးရှုံးရမည်ဖြစ်ပြီး တာယာသည် ပုံပျက်ခြင်းနည်းသောကြောင့် ဘီးများကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ပိတ်ဆို့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ထိပ်တွင်၊ တာယာသည် ဖောင်းကားမှုနည်းသောကြောင့် ချော်ထွက်နိုင်ခြေကို လျော့နည်းစေသည့် ပိုကြီးသော bitumen မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပျံ့နှံ့သွားသည်။
သာမာန်လေ (နိုက်ထရိုဂျင် 80% နှင့် အောက်ဆီဂျင် 20%) ဖြင့် ဖောင်းကားလာမည်ကို သတိပြုပါ (အောက်ဆီဂျင် 100% ပါ၀င်သော တာယာ) သည် ပူသောဖိအား (အောက်ဆီဂျင်ကို တိုးလာစေသည်)၊
ထို့ကြောင့် ပူသောဖိအားကို တိုင်းတာသောအခါတွင် ဖိအားအစစ်အမှန်ကိုမြင်လိုပါက အအေးခံရမည်ကိုသိ၍ ပူသောဖိအားကို တိုင်းတာသောအခါ +0.4 ဘားကို တွေ့ရသည်ကို မအံ့သြလိုက်ပါနှင့် (ပူနေသောအခါတွင် အလွန်လွဲမှားသည်)။
ဘရိတ်ကိရိယာ
ကားအားလုံးတွင် ABS ပါသောကြောင့် အကြီးစားဘရိတ်များရှိသည်။ ဤနေရာတွင် ကောင်းမွန်သောဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် တာယာနှင့် ဘရိတ်ကိရိယာကြား ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်မှုပေါ်တွင် အဓိကမူတည်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိလာပါသည်။
တာယာသေးသေး သို့မဟုတ် သွားဖုံးဆိုးများဖြင့် ကောင်းမွန်သော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ပုံမှန်လော့ခ်ကျစေပြီး ABS လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖြစ်စေသည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ အလယ်အလတ်ဘရိတ်ပါသော အလွန်ကြီးမားသောတာယာများသည် ဘီးများကို လော့ခ်ချနိုင်ခြင်းမရှိဘဲ ရှည်လျားသောဘရိတ်အကွာအဝေးကို ဖြစ်စေသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် တစ်လုံးကို အလွန်အကျွံ နှစ်သက်ခြင်း သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုကို အလွန်အကျွံ နှစ်သက်ခြင်းသည် ပညာရှိမဟုတ်၊ ဘရိတ်စွမ်းအား တိုးလေလေ၊ ရော်ဘာနောက်သို့ လိုက်နိုင်လေလေ ဖြစ်သည်။
ဒါကြောင့် ဘရိတ်ကိရိယာတွေရဲ့ ထူးခြားချက်အချို့ကို လေ့လာကြည့်ရအောင်။
Disk အရွယ်အစား
disc အချင်း ပိုကြီးလေ၊ ဘီးတစ်ခု လည်ပတ်နေချိန်မှာ pads တွေရဲ့ ပွတ်တိုက်မှု မျက်နှာပြင် ကြီးလေပါပဲ။ ဆိုလိုသည်မှာ မျက်နှာပြင်နှစ်ခုကြားတွင် အေးသွားစေရန် အချိန်ပိုရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုကြာရှည်စွာ ဘရိတ်အုပ်ရလိမ့်မည် (၎င်းသည် ဘရိတ်အများအပြား၏ ကပ်ငြိခြင်း သို့မဟုတ် တူညီသောဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြစ်သည်- 240 km/h နှုန်းဖြင့် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းသည် ၎င်းကို ဆိုလိုသည်။ discs များသည် ရှည်လျားသော အကွာအဝေး / အချိန်ကြာကြာ ပွတ်တိုက်မှု ခံရနိုင်သောကြောင့် ခံနိုင်ရည် အားကောင်းသည်။
ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေ့ဘက်တွင် ပိုကြီးသောဘရိတ်များကို စနစ်တကျထားရှိရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အကြောင်းမှာ ဘရိတ်၏ 70% ကို ရှေ့မှယူ၍ နောက်ဘက်မှ ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါတွင် တည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် (မဟုတ်ပါက နောက်ဘက်သည် ယုတ္တိနည်းအားဖြင့် ရှေ့သို့သွားလိုပါသည်။ တွန်းအားမြင့်၍ ဖြောင့်တန်းခြင်းမရှိသောကား၊ မောင်းနှင်နေစဉ် ယင်းကို အဆက်မပြတ် ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။)
Disc အမျိုးအစားများ
သင်ခန့်မှန်းထားသည့်အတိုင်း၊ disc အမျိုးအစားများစွာရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းတို့သည် hard disk များနှင့် ventilated disk များဖြစ်သည်။ အစိုင်အခဲဒစ်သည် Joule အကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် အပူကို အလွယ်တကူစုပုံနိုင်သော သာမန် "အဝိုင်းသတ္ထု" ပန်းကန် (ဤနေရာတွင် ၎င်းကို အပူဖြစ်စေသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပွတ်တိုက်မှုပုံစံဖြင့် ထည့်သွင်းထားသည်)။ လေဝင်လေထွက်ရှိသော disk သည် အမှန်တကယ်တွင် အလယ်ဗဟိုရှိ အခေါင်းပေါက် disk တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းကို အလယ်တွင် ကွာဟချက်တစ်ခုဖြင့် တွဲထားသော disk နှစ်ခုကိုလည်း တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ဤအပေါက်သည် အပူများစုပုံလာခြင်းကို တားဆီးပေးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေသည် အပူလျှပ်ကူးအား ပိုသေးငယ်ပြီး အပူကို သိုလှောင်မှုနည်းသောကြောင့် (အတိုချုပ်ပြောရလျှင်၊ ၎င်းသည် ကောင်းသော insulator နှင့် heat conductor ညံ့သည်) ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် အပြည့်အ၀ ညီမျှသည်ထက်နည်းသော အပူရှိမည်ဖြစ်သည်။ (ဒါကြောင့် တူညီသော disk အထူနှင့်)။
ထို့နောက် hard နှင့် ventilated discs များကြားတွင် အတော်လေးဆင်တူသော ခြားနားချက်နှင့်အတူ အမာနှင့် အပေါက်ဖောက်ထားသော discs များ ရောက်ရှိလာပါသည်။ အခြေခံအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် discs များအအေးခံနိုင်စေရန်အတွက် အပေါက်များကို တူးပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သော grooved discs များရှိသည်- ၎င်းတို့သည် full discs များထက် ပိုအေးပြီး အပူချိန်တွင်တူညီမှုမရှိသော drilled discs များထက် ပိုမိုတည်ငြိမ်သည် (အတိအကျအားဖြင့် အပေါက်များကြောင့်)။ မညီမညာ အပူပေးသောအခါတွင် ပစ္စည်းသည် ကြွပ်ဆတ်လာသောကြောင့်၊ ဤနေရာတွင် အက်ကွဲကြောင်းများ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပေါ်လာသည် (ကားမောင်းနေစဉ်တွင် ဘေးအန္တရာယ်ဖြစ်သည့် disc ကွဲအက်နိုင်ခြေ)။
ဒါကတော့ လေဝင်တဲ့ disc တစ်ခုပါ။
ခံနိုင်ရည်တိုးစေရန်အတွက် ကာဗွန်/ကြွေထည် ကဲ့သို့သော အစားထိုးအချပ်များ။ အမှန်မှာ၊ ဤအနားသတ်အမျိုးအစားသည် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုထက် ပိုမိုမြင့်မားသောအပူချိန်တွင် အလုပ်လုပ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ကြွေထည်သည် အပူချိန်တက်သောအခါတွင် သမားရိုးကျ ဘရိတ်တစ်ခုသည် အပူလွန်ကဲလာသည်။ ထို့ကြောင့် အေးသောဘရိတ်များဖြင့် အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သည့် သမားရိုးကျ discs များကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ဒါပေမယ့် အားကစားစီးဖို့အတွက် ကြွေထည်တွေက ပိုသင့်တော်ပါတယ်။
ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြွေထည်ပစ္စည်းများကို ပိုမိုမျှော်လင့်မထားသင့်ပါ၊ အဓိကအားဖြင့် ကွာခြားချက်ဖြစ်စေမည့် ကလစ်ပါပစ္စတင်အရေအတွက်နှင့် ၎င်းသည် (သတ္တုနှင့်ကြွေထည်များအကြား၊ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် ဝတ်ဆင်နှုန်းနှင့် လည်ပတ်မှုအပူချိန်ပြောင်းလဲမှု) .
platelets အမျိုးအစားများ
တာယာများကဲ့သို့ပင်၊ Pads များပေါ်တွင် ချော်လဲခြင်းသည် သင်၏မှတ်တိုင်အကွာအဝေးကို တိုတိုနှင့် ဝေးကွာသွားသောကြောင့် သွားရန်အတွက် အမိုက်ဆုံးနည်းလမ်းမဟုတ်ပါ။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သင့်တွင် အရည်အသွေးပိုရှိသော pads များရှိနေလေ၊ ၎င်းတို့သည် discs များ ပို၍ ဟောင်းနွမ်းလာလေဖြစ်ကြောင်း သင်သိထားသင့်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့တွင် ပွတ်တိုက်မှုပိုများပါက၊ ၎င်းတို့သည် discs များကို အနည်းငယ်ပိုမြန်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် ဆပ်ပြာအတုံးနှစ်တုံးကို ထည့်လိုက်သည်နှင့် နှစ်ပေါင်းတစ်သန်းအတွင်း သင့်ဒစ်ပြားများ ပျက်စီးသွားသော်လည်း ရပ်တန့်သွားသည့်အကွာအဝေးသည်လည်း ထာဝရအထိုင်တစ်ခု ဖြစ်လာလိမ့်မည်..။
နောက်ဆုံးအနေဖြင့်၊ အထိရောက်ဆုံး pads များသည် အပူချိန်မစိုးရိမ်ရသောအခါ ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ တုန်လှုပ်ဖွယ်အသံထွက်တတ်သည်ကို သတိပြုပါ။
အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ အဆိုးဆုံးမှ အကောင်းဆုံး- အော်ဂဲနစ် spacers (kevlar/graphite)၊ semi-metallic ( semi-metallic/ semi-organic) နှင့် နောက်ဆုံးတွင် cermet ( semi-sintered/ semi-organic)။
stirrups အမျိုးအစားများ
Caliper အမျိုးအစားသည် pads များနှင့်ဆက်စပ်သောပွတ်တိုက်မှုမျက်နှာပြင်ကိုအဓိကအားဖြင့်အကျိုးသက်ရောက်သည်။
ပထမဦးစွာ၊ အဓိကအမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိသည်- ရိုးရှင်းပြီး စျေးသက်သာသော Floating Calipers (တစ်ဖက်တည်းတွင်သာချိတ်ပါ) နှင့် Disc ၏တစ်ဖက်တစ်ချက်တွင် ပစ္စတင်များပါသည့် ပုံသေ Calipers များ- ထို့နောက် ၎င်းသည် အောက်သို့ခေါက်ကာ၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုမြင့်မားသော ဘရိတ်တွန်းအားများကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် Floating Caliper နှင့် ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်ပါ (ထို့ကြောင့် မာစတာဆလင်ဒါမှ ရုန်းအားနည်းပါးသော ပေါ့ပါးသောယာဉ်များတွင် သီးသန့်ထားရှိထားသည်)။
ပြီးရင် pads တွေကို တွန်းပေးတဲ့ piston အရေအတွက် ရှိပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပစ္စတင်များ များလေလေ၊ ဒစ်ပေါ်တွင် ပွတ်တိုက်မှု မျက်နှာပြင် (အကွက်များ) ကြီးလေလေ၊ ဘရိတ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ၎င်းတို့၏ အပူကို လျော့နည်းစေသည် (မြင့်မားသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အပူများ ဖြန့်ဝေလေလေ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရေးကြီးသော အပူဒဏ်ကို လျော့နည်းလေလေ)။ အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော် ကျွန်ုပ်တို့တွင် piston များလေလေ၊ pads ကြီးလေလေ၊ ဆိုလိုသည်မှာ မျက်နှာပြင်ဧရိယာ ပိုများလေလေ၊ ပွတ်တိုက်မှုပိုများလေလေ = ပိုဘရိတ်အုပ်လေလေဖြစ်သည်။
ကာတွန်းများကို နားလည်ရန်- လှည့်နေသော disc ပေါ်တွင် 1cm2 pad ကို နှိပ်ပါက၊ ဘရိတ်နည်းနည်း ရပြီး pad သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ အပူလွန်သွားမည် (ဘရိတ်က အရေးမကြီးသောကြောင့်၊ disc သည် ပိုမြန်ပြီး ပိုကြာသွားသည့်အတွက် pad သည် အလွန်ပူသွားသည်) . 5 cm2 pad ပေါ်တွင် တူညီသော ဖိအားဖြင့် နှိပ်ပါက (ထို 5 ကြိမ်) ပွတ်တိုက်မှု ပိုကြီးသော မျက်နှာပြင် ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် disc ကို ပိုမြန်စေပြီး ဘရိတ်ချိန်တိုသည် pads များ၏ အပူလွန်ကဲမှုကို ကန့်သတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ (တူညီသောဘရိတ်အချိန်ကိုရရန်၊ ပွတ်တိုက်မှုအချိန်တိုတောင်းလိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့်ပွတ်တိုက်မှုနည်းလေ၊ အပူနည်းလေဖြစ်သည်)။
ကျွန်ုပ်တွင် ပစ္စတင်များ များလေ၊ ဒစ်ခ်ပေါ်တွင် ဖိလေလေ ဘရိတ်ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။
disc နှင့်ဆက်စပ်နေသော caliper ၏အနေအထား (ရှေ့သို့နောက်သို့) သက်ရောက်မှုမရှိပါ၊ အနေအထားသည်လက်တွေ့ကျသောရှုထောင့်သို့မဟုတ်အအေးခံခြင်းနှင့်ပင်သက်ဆိုင်လိမ့်မည် (ဘီးခုံးများ၏လေခွင်းအားကောင်းသောပုံစံပေါ် မူတည်၍ နေရာချထားရန်ပိုမိုအကျိုးရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို အနေအထားတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုတွင်)။
Mastervac/servo ဘရိတ်
သိသိသာသာဘရိတ်ဖမ်းရန် ခြေနှစ်ဖက်စလုံးသည် မာစတာဆလင်ဒါပေါ်တွင် အလုံအလောက်တွန်းရန် ခွန်အားမရှိသောကြောင့် ဘရိတ်ဖမ်းရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်သည်- pad သည် discs ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။
အားထုတ်မှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက်၊ ဘရိတ်နင်းရန် သင့်အား အပိုစွမ်းအင်ပေးသည့် ဘရိတ် booster ပါရှိပါသည်။ နောက်တစ်ခုက အမျိုးအစားပေါ်မူတည်ပြီး ချွန်ထက်တဲ့ဘရိတ်တွေ အနည်းအများ ရှိပါလိမ့်မယ်။ PSA ကားအချို့တွင်၊ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် ပြင်းထန်လွန်းသောကြောင့် စက်ဘီးနင်းကိုထိသည်နှင့် ခေါက်စပြုပါသည်။ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုတွင် ဘရိတ်ထိန်းချုပ်ရန် မသင့်တော်ပါ။
အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ ဤအရာသည် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ကူညီပေးနိုင်သည်၊ သို့သော် နေ့၏အဆုံးတွင် ၎င်းသည် ကိစ္စမဟုတ်သေးသော်လည်း၊ ၎င်းသည် discs နှင့် pads များမှပေးသော ဘရိတ်ဖမ်းစွမ်းရည်များကို ရိုးရှင်းစေသည်။ သင့်တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအကူအညီကြောင့်မဟုတ်သောကြောင့်၊ သင့်တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘရိတ်အုပ်ထားသောကားတစ်စီးရှိသောကြောင့်၊ ဤကန့်သတ်ချက်ကို အဓိကအားဖြင့် discs နှင့် pads များကိုချိန်ညှိခြင်းဖြင့်အသုံးပြုသည် (အကူအညီဖြင့်ဘရိတ်ကိုပိုမိုလွယ်ကူစေသည်)။
ဘရိတ်ဆီ
၂ နှစ်တစ်ကြိမ်ပြောင်းရမည်။ မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်းကြောင့် ရေများစုပုံလာပြီး LDR တွင် ရေပါဝင်မှု ဓာတ်ငွေ့များ ဖြစ်ပေါ်လာစေသည်။ အပူပေးသောအခါ (ဘရိတ်အပူချိန်သို့ရောက်သောအခါ) ၎င်းသည် အငွေ့ပျံပြီး ဓာတ်ငွေ့ (အငွေ့) အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤအခိုးအငွေ့သည် ပူလာသောအခါတွင် ကျယ်လာပြီး ဘရိတ်ပေါ်သို့ တွန်းတင်ကာ ဘရိတ်ဖမ်းသောအခါ ချောင်သွားသည် (ဓာတ်ငွေ့ကို အလွယ်တကူ ဖိသိပ်ထားသောကြောင့်)။
ဂျီသြမေတြီ/ကိုယ်ထည်
ကားသည် နှေးကွေးလာသောအခါတွင် ပြင်းထန်စွာ ပျက်သွားသောကြောင့် ကိုယ်ထည် ဂျီသြမေတြီသည်လည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည့် ကိန်းရှင်တစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ တာယာနင်းသည့်ပုံစံနှင့် ခပ်ဆင်ဆင်တူသည်၊ ကြိတ်ခြင်းသည် ဂျီသြမေတြီအတွက် မတူညီသောပုံသဏ္ဍာန်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ဤပုံသဏ္ဍာန်သည် ကောင်းမွန်သောဘရိတ်အုပ်မှုအတွက် အထောက်အကူဖြစ်သင့်သည်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တွင် အကြံအစည် များများစားစား မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ပိုတိုတောင်းသော ရပ်တန့်ခြင်းကို နှစ်သက်သော ပုံစံများအကြောင်း အသေးစိတ်ကို ကျွန်ုပ် မပြောနိုင်ပါ။
မျဉ်းပြိုင်များ ညံ့ဖျင်းခြင်းသည် ဘရိတ်ဖမ်းသောအခါတွင် ဘယ် သို့မဟုတ် ညာဘက်သို့ ဆွဲငင်မှု ဖြစ်စေနိုင်သည်။
Shock absorbers
ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ dampers များကို ဆုံးဖြတ်သည့်အချက်ဟု ယူဆပါသည်။ အဘယ်ကြောင့် ? မြေပြင်နှင့် ဘီးများ၏ ထိတွေ့မှု အဆင်ပြေမည်မဟုတ်သောကြောင့် ...
သို့သော်လည်း ပြီးပြည့်စုံသော ပြန့်ကားသောလမ်းတွင် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများသည် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည်မဟုတ်ကြောင်း ဆိုကြပါစို့။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ စံမမီသောလမ်းပေါ်တွင် (ကိစ္စအများစုတွင်) ၎င်းသည်လမ်းပေါ်တွင်တတ်နိုင်သမျှတာယာများကိုတင်းကျပ်ရန်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်။ အမှန်စင်စစ်၊ ဟောင်းနွမ်းနေသော ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာများဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘီးပြန်ခုန်ခြင်း၏ သေးငယ်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိလိမ့်မည်၊ ဤအခြေအနေတွင် အချိန်အနည်းငယ်အတွင်း လေထဲတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကတ္တရာပေါ်တွင်မဟုတ်ဘဲ၊ ဘီးဖြင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကိုလည်း သင်သိပါသည်။ လေက သင့်ကို နှေးကွေးအောင် မလုပ်နိုင်ပါ။
ပျံသန်း
ယာဉ်လေခွင်းအားသည် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ပုံစံနှစ်မျိုးဖြင့် သက်ရောက်သည်။ ပထမအချက်မှာ aerodynamic downforce နှင့် ပတ်သက်သည်- ကားက ပိုမြန်လေလေ၊ down force ပိုများလေ ( spoiler နှင့် setting ပေါ်မူတည်၍ ) ဖြစ်သောကြောင့် တာယာပေါ်ရှိ တွန်းအားက ပိုအရေးကြီးသောကြောင့် ဘရိတ်က ပိုကောင်းပါမည်။ ...
နောက်တစ်ခုကတော့ စူပါကားတွေမှာ ခေတ်စားလာတဲ့ ဒိုင်းနမစ်တောင်ပံတွေပါ။ ၎င်းသည် လေဘရိတ်တစ်ခုရှိစေရန်အတွက် တောင်ပံအား ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် နောက်ထပ်ရပ်တန့်ခြင်းပါဝါကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
အင်ဂျင်ဘရိတ်?
ဒီဇယ်သည် ပိုလျှံသောလေမပါဘဲ လည်ပတ်နိုင်သောကြောင့် ဓာတ်ဆီထက် ဒီဇယ်ထက် ပိုထိရောက်သည်။
လျှပ်စစ်သည် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်အဆင့်၏ သတ်မှတ်ချက်များနှင့်အညီ ၎င်းအား စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်အဆင့် သတ်မှတ်ချက်များနှင့်အညီ အနည်းနှင့်အများ ပိုမိုပြင်းထန်သောပြင်းထန်မှုဖြင့် အတုယူနိုင်စေမည့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဟိုက်ဘရစ်/လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများနှင့်ခရီးသည်တင်ကားများတွင်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်ရဟတ်တစ်ခု (သို့မဟုတ) အကွေ့အကောက်များသော stator သို့ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သောလျှပ်စစ်သံလိုက်ဖြစ်စဉ်မှတဆင့်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းပါ ၀ င်သည့်လျှပ်စစ်သံလိုက်ဘရိတ်စနစ်တစ်ခုရှိသည်။ ဘက်ထရီထဲရှိ စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူမည့်အစား၊ ဤဖျော်ရည်ကို အပူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသော resistors များအတွင်း အမှိုက်ပုံးထဲသို့ ပစ်ချခြင်းမှလွဲ၍ (နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အမြင်အရ အလွန်မိုက်မဲ)။ ဤနေရာတွင် အားသာချက်မှာ ပွတ်တိုက်မှုထက် အပူနည်းသော ဘရိတ်တွန်းအား ပိုမိုရရှိစေရန်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ အမြန်သွားသောအခါတွင် ဤစက်သည် ဘရိတ်ပိုတက်သောကြောင့် (ရဟတ်နှင့် stator အကြားအမြန်နှုန်း ကွာခြားချက်ရှိပါသည်)။ ဘရိတ် များလေလေ stator နှင့် rotor အကြား အမြန်နှုန်း ကွာဟချက်မှာ အရေးပါမှု နည်းပါးလေလေ ဖြစ်ပြီး၊ နောက်ဆုံးတွင် ဘရိတ်နည်းသည် (တိုတိုပြောရလျှင် သင်မောင်းလေလေ ဘရိတ်နည်းလေလေ)။
ဘရိတ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ
ဘရိတ်ဖြူး
ကျွန်ုပ်တို့မြင်လိုက်သည့် ဂျီသြမေတြီနှင့် အနည်းငယ်ဆက်စပ်သည်၊ ဘရိတ်ဖြန့်ဖြူးပေးသူ (ယခု ABS ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်) သည် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ကားကို အလွန်အကျွံနစ်မြုပ်ခြင်းမှ တားဆီးပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားနောက်ဘက်သည် အလွန်မတက်ဘဲ ရှေ့ဘက်သို့ မတက်တော့ပါ။ ပျက်စီးမှုများစွာ။ ဤအခြေအနေမျိုးတွင်၊ နောက်ပုဆသည် traction/traction ဆုံးရှုံးသွားသည် (ထို့ကြောင့် ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါ ...) နှင့် ရှေ့ဆုံးသည် ကိုင်တွယ်ရန် အလေးချိန်များလွန်းသည် (အထူးသဖြင့် တာယာများသည် အလွန်မာကျောပြီး ဖရိုဖရဲပုံစံဖြင့် တိုက်မိသော တာယာများ၊ ဘရိတ်များကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိပေ။ ထို့နောက် အပူလွန်ကဲပြီး ထိရောက်မှု ဆုံးရှုံးသည်။)
ABS ပါ
ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် သော့ခတ်ဘရိတ်စနစ်တစ်ခုမျှသာဖြစ်ပြီး တာယာများပိတ်ဆို့ခြင်းမှကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားကိုထိန်းချုပ်မှုဆုံးရှုံးသွားချိန်တွင်ရပ်တန့်သည့်အကွာအဝေးကိုတိုးမြင့်စေသည့်နည်းဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
သို့သော် အကွာအဝေးကို တတ်နိုင်သမျှ တိုအောင်ထိန်းထားလိုပါက လူ၏ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် အလွန်ပြင်းထန်စွာ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းက ပိုကောင်းကြောင်း သတိရပါ။ အမှန်မှာ၊ ABS သည် အလွန်ကြမ်းတမ်းစွာ အလုပ်လုပ်ပြီး ဖြစ်နိုင်သမျှ အတိုဆုံး ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ (ဤအဆင့်များတွင် မိုက်ခရိုဘရိတ်ကို ဆုံးရှုံးစေသည့် ဘရိတ်များကို နှိမ့်ချရန် အချိန်ယူရပါသည် (၎င်းတို့သည် အကန့်အသတ်များ ရှိသော်လည်း၊ စံပြဆေးသောက်ပြီး ပြင်းထန်စွာအသုံးပြုထားသော ဘရိတ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပါမည်။)
တကယ်တော့ ABS သည် စိုစွတ်သောလမ်းများတွင် အထူးအရေးကြီးသော်လည်း သင်၏ဘရိတ်စနစ်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အရင်နမူနာတွေကို ပြန်သွားကြည့်မယ်ဆိုရင် တာယာသေးသေးလေးတွေပါတဲ့ ဘရိတ်ကောင်းကောင်းတွေရရင် အလွယ်တကူ သော့ခတ်သွားမှာပါ။ ဤကိစ္စတွင် ABS သည် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ သင့်တွင် တာယာ/ကြီးမားသော ဘရိတ်ပေါင်းစပ်မှု များလေလေ လော့ခ်ချခြင်းကြောင့် အလိုအလျောက် နည်းပါးလေလေ ဖြစ်လေတော့သည်..။
ချွေးများ
AFU (အရေးပေါ်ဘရိတ်အကူအညီ) သည် ဘရိတ်အကွာအဝေးကို မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှ တိုစေခြင်းအတွက် အထောက်အကူမပြုသော်လည်း ယာဉ်မောင်းများ၏ "စိတ်ပညာကို ပြုပြင်ရန်" ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ABS ကွန်ပြူတာသည် အမှန်တကယ်တွင် သင်သည် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း ရှိ၊မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် အသုံးပြုသည့် ကွန်ပျူတာပရိုဂရမ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ သင်နင်းတံကို မည်ကဲ့သို့နှိပ်မည်အပေါ်မူတည်၍ ပရိုဂရမ်သည် သင် အရေးပေါ်အခြေအနေရှိ၊မရှိ (များသောအားဖြင့် ချွန်ထက်သောဘရိတ်ဒဏ်ဖြင့် စက်ဘီးနင်းအား ပြင်းထန်စွာ နှိပ်သည့်အခါ ပရိုဂရမ်က ဆုံးဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ဤသို့ဖြစ်ပါက (ဤအရာအားလုံးသည် မထင်သလိုဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်း၏အပြုအမူကို ပုံဖော်ရန်ကြိုးစားသော အင်ဂျင်နီယာများမှ ကုဒ်နံပါတ်ပေးထားသည့်)၊ ထို့နောက် အလယ်ခြေနင်းကို နှိပ်လိုက်လျှင်ပင် ECU သည် အမြင့်ဆုံးဘရိတ်ကို စတင်လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ လူတွေမှာ ဘီးတွေကို ပိတ်ဆို့မှာကြောက်လို့ တွန်းမတိုက်မိတဲ့ reflex တွေရှိကြပြီး၊ ဒါက ကံမကောင်းစွာဖြင့် ရပ်တန့်ခြင်းအကွာအဝေးကို တိုးစေပါတယ်... ဒါကိုကျော်လွှားဖို့အတွက်၊ ကွန်ပျူတာ ဘရိတ်ကို လုံးလုံးလျားလျား ရပ်တန့်လိုက်ပြီး ABS ကို ပိတ်ဆို့ခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လုပ်ဆောင်နိုင်သော စနစ်နှစ်ခုရှိသည်။ AFU သည် ဘီးများကို ပိတ်ဆို့ရန် ကြိုးစားပြီး ABS သည် ၎င်းကို ရှောင်ရှားရန် ကြိုးစားသည်။
4 wheel steering?!
မှန်ပါသည်၊ အချို့သော စတီယာရင်ဘီးစနစ်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ခွင့်ပြုပါသည်။ အဘယ်ကြောင့် ? အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့သည် စကိတ်စီးသူများကဲ့သို့ပင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်- နှင်းထွန်စက်၊ စည်းကမ်းအရ၊ နောက်ဘီးတစ်ခုစီသည် ၎င်းတို့ကြားရှိ ပြိုင်တူဖြစ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ကွဲပြားသော ဦးတည်ရာသို့ လှည့်သွားသည်- ထို့ကြောင့် "နှင်းထွန်" အကျိုးသက်ရောက်မှု ရှိနေပါသည်။
စကားစပ်
အကြောင်းအရာပေါ်မူတည်၍ ၎င်းသည် ကား၏အချို့သော ကန့်သတ်ဘောင်များကို အကျိုးသက်ရောက်စေသည်ကို ကြည့်ရှုရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့ကို ကြည့်ကြပါစို့။
အရှိန်အလွန်မြန်သော
မြန်နှုန်းမြင့်သည် ဘရိတ်စနစ်၏ အခက်ခဲဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည်။ ဒစ်ပြားများ၏ လည်ပတ်မှု အရှိန်မြင့်ခြင်းသည် ဘရိတ်အပေါ် တူညီသော ဖိအားကြာချိန်အတွက် ဖြစ်သောကြောင့် pad သည် တူညီသောနေရာကို အကြိမ်များစွာ ပွတ်တိုက်မိမည် ဖြစ်သည်။ 200 မှာ ဘရိတ်မိရင် pad က သတ်မှတ်ထားတဲ့ အချိန်တစ်ခုကျော် (တစ်စက္ကန့်မှာ ပြောပါ) disc မျက်နှာပြင်ကို ပိုပွတ်မိမယ် (1 စက္ကန့်မှာ 100 km/h ထက် တော်လှန်မှုတွေပိုများနေတာကြောင့်) ကြောင့် အပူက ပိုမြန်ပြီး ပိုပြင်းထန်ပါလိမ့်မယ်။ မြန်မြန်မောင်းသလိုပဲ။ ထို့ကြောင့် အမြန်နှုန်း 200 မှ 0 km/h တွင် လေးလံသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် discs နှင့် pads များပေါ်တွင် stress များစွာ ဖြစ်စေသည်။
ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘရိတ်ကိရိယာ၏ ပါဝါကို မှန်ကန်စွာ တိုင်းတာနိုင်ပြီး ဤအမြန်နှုန်းဖြင့် တိုင်းတာနိုင်သည်။
ဘရိတ်အပူချိန်
လည်ပတ်မှုအပူချိန်သည် အလွန်အရေးကြီးသည်- အေးလွန်းသော pads များသည် disc ပေါ်တွင် အနည်းငယ်လျှောကျလာမည်ဖြစ်ပြီး ပူလွန်းသော pads များသည် အတူတူပင်ဖြစ်လိမ့်မည်... ထို့ကြောင့် စံပြအပူချိန်ကို လိုအပ်ပြီး အထူးသဖြင့် ဘရိတ်စဖွင့်သည့်အခါ အထူးသတိပြုပါ။ အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါ
ဤအပူချိန်အတိုင်းအတာသည် ကာဗွန်/ကြွေထည်များအတွက် ကွဲပြားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်မှာ အနည်းငယ်ပိုမြင့်ကာ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်စဉ်အတွင်း ဝတ်ဆင်မှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုလည်း လျော့နည်းစေသည်။
ဘရိတ်များကို အပူလွန်ကဲခြင်းသည် discs များနှင့် ထိတွေ့သည့် pads များကိုပင် အရည်ပျော်စေပြီး pads နှင့် discs များကြားရှိ ဓာတ်ငွေ့အလွှာကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်... အခြေခံအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် အဆက်အသွယ် မရှိတော့ဘဲ ဆပ်ပြာတုံးများအစား ဆပ်ပြာတုံးများ ရှိနေကြောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိလာကြသည်။ pad!
အခြားဖြစ်စဉ်တစ်ခု- ဘရိတ်ကို အလွန်အမင်းဖိပါက၊ Pads များကို အေးခဲစေနိုင်သည် (စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော pads များဖြင့် ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းသည်)။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းတို့သည် အလွန်မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ထိတွေ့မိပါက ၎င်းတို့သည် ကြံ့ခိုင်လာပြီး အလွန်ချောသွားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပွတ်တိုက်နိုင်စွမ်း ဆုံးရှုံးသွားပြီး ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဘရိတ်၏အပူချိန်သည် တာယာများ၏အပူချိန်နှင့် ယုတ္တိနည်းကျကျဆက်စပ်နေလိမ့်မည်။ ဒါက ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ တာယာတွေရဲ့ ပွတ်တိုက်မှုကြောင့်ဖြစ်သလို အနားကွပ်တွေ ပူလာတာကြောင့် (အချပ်ပြားမှ အပူရှိန်...)။ ရလဒ်အနေဖြင့် တာယာများ (နိုက်ထရိုဂျင်မှလွဲ၍) တာယာများ အလွန်အကျွံ ဖောင်းလာပြီး တာယာများ အလွန်ပျော့သွားပါသည်။ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအနည်းငယ်ရှိသူများသည် ကားသည် ၎င်း၏တာယာပေါ်တွင် လျင်မြန်စွာ ကခုန်နေကြောင်း သိကြပြီး၊ ထို့နောက် ကားသည် လမ်းမပေါ်တွင် ရပ်နေပြီး ကားကိုယ်ထည်ပိုလှလာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ခံစားမိပါသည်။
မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး
နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်
Pistavr အကောင်းဆုံးကိုယ်စားလှယ် (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)
ဤဆောင်းပါးအတွက် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။
AFU နှင့်သက်ဆိုင်သလောက်၊ ကျွန်ုပ်ရရှိထားသော နောက်ဆုံးအချက်အလက်များသည် စံမဟုတ်သော AFU ဘရိတ်ပေါက်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာ ဘရိတ်တိုးလာခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြင့်ဆုံးဘရိတ်ဖိအားကို မရောက်သေးပါ (ကားသည် ရှေ့တွင် လုံးဝတည်ငြိမ်မည်မဟုတ်ကြောင်း ထုတ်လုပ်သူမှ မျှတသောစိုးရိမ်မှု အားကောင်းသောဘရိတ်။)
ပြတ်ပြတ်သားသား ဘရိတ်အုပ်ဖို့ နောက်ဆုံးအချက်က လူတွေပဲ။
တစ်ခုတည်းသောထိရောက်ပြီး အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ degressive braking ဖြစ်ပြီး အလွန်အစွမ်းထက်သောဘရိတ်အုပ်ခြင်း "တိုက်ခိုက်ခြင်း" (အမြန်နှုန်းမြင့်လေ၊ ဘရိတ်နင်းခြင်းခရီးကို များများသုံးနိုင်သည်)၊ ထို့နောက်တွင် အလွန်ပုံမှန်ဘရိတ် "လွှတ်ထုတ်ခြင်း" နှင့် မီလီမီတာ၊ မီလီမီတာဖြင့် သင်အလှည့်မဝင်မချင်း။ ယာဉ်မောင်းတွေက 110 km/h မှာ ဘီးလော့ခ်ချတာကို စိတ်မ၀င်စားဘူးထင်ပေမယ့် ချော်လဲပြီး စတီယာရင်အဆုံးသတ်တဲ့ကားကို သတိထားပါ။ စတီယာရင်ကို ဖြောင့်ဖြောင့်ဖြင့် အရှိန်မထိန်းနိုင်ဘဲ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဘရိတ်အုပ်နိုင်သည်ဟု ယာဉ်မောင်းကျောင်းတွင် ရှင်းပြခဲ့လျှင်….
သင့်အားကစားသမားသည် တူးထားသော၊ တူးထားသော၊ လေဝင်သည့် discs 2mm နှင့် Loraine carbon pads များပါရှိသော Cup 400 အားကစားနည်းကို တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်၊ ဘရိတ်လုပ်နည်းမသိပါက အဓိပ္ပါယ်မရှိပါ...
သင့်ဆောင်းပါးများအတွက် ထပ်မံကျေးဇူးတင်ပါသည်။ နည်းပညာတွေ ခေတ်စားလာတာက လွယ်ကူတဲ့အလုပ်မဟုတ်သလို သင်လည်း ကောင်းကောင်းလုပ်နေပါတယ်။
သင့်ရဲ့
အီလ်ဂျေ 1 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)
- အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2018-12-19 09:26:27): ဤအပိုပရိုဂရမ်နှင့် ပံ့ပိုးကူညီမှုအတွက် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။
မင်းမှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီမှာ မင်းက ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်ရဲ့ သွက်လက်သွက်လက်မှုရှိဖို့ ပျမ်းမျှယာဉ်မောင်းတွေကို တောင်းဆိုနေတာ။ အထူးသဖြင့် ဘရိတ်ကို စွန့်ရန် မလွယ်သောကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် ၎င်းသည် စက်ဘီးနင်းခြင်း၏ ခံစားချက်ပေါ်တွင် များစွာမူတည်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အချို့ကားများအတွက် ပြင်းထန်လေ့ရှိသော ခံစားမှုတစ်ခု (ဥပမာ၊ 207 ကဲ့သို့ အချို့ကားများအတွက်၊ ၎င်းသည် တိုးတက်မှုကင်းမဲ့ပြီး အဆင့်နှိမ့်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်)။
AFU နှင့်ပတ်သက်သည်နှင့်အမျှ၊ ဘီးများလော့ခ်ကျမည်ကိုကြောက်ရွံ့ခြင်းမဟုတ်ဘဲ တုန်လှုပ်ချောက်ချားခြင်းအတွက် မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ သုတေသနများစွာပြုလုပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်ပိုင်အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်မှ မလိုက်နာပါ။
သင့်မှတ်ချက်အတွက် ထပ်မံကျေးဇူးတင်ရှိပြီး ဆိုက်ကိုကူညီလိုပါက၊ သင့်ကားနှင့်ပတ်သက်သည့် ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်ကို ချန်ထားရန် လိုအပ်သည် (ဖိုင်များတွင် ပါရှိနေပါက ...)။
(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)
extension ကို ၉ မှတ်ချက်များ :
Taurus အကောင်းဆုံးကိုယ်စားလှယ် (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉) |
ဆန့်ကျင်ဘက် ပစ္စတင်နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဖိနပ်၏ ကုပ်တွယ်ဖိအားကို မတိုးစေပါ။ ပစ္စတင်နှစ်စင်း ပြိုင်တူ။ တင်းကျပ်ခြင်းကို ပိုကြီးသော ပစ္စတင် သို့မဟုတ် သေးငယ်သော မာစတာဆလင်ဒါဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ခြေနင်းများဆီသို့ တွန်းအား သို့မဟုတ် ပိုကြီးသော ဆာဗာဘရိတ်ကို ဖြစ်စေသည်။ အီလ်ဂျေ 1 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)
(မင်းရဲ့ post ကို comment အောက်မှာမြင်နိုင်လိမ့်မယ်) |
မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ
အော်တိုအာမခံအတွက်မင်းဘယ်လောက်ပေးလဲ။
