ဒေဝူး Takuma 1.8 SX

ရည်ရွယ်ချက်ကကားတစ်စီးနဲ့တစ်ကားမတူပါဘူး။ ထို့ကြောင့်အချို့ကခရီးသည်များနှင့်၎င်းတို့၏ခရီးဆောင်အိတ်များကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်သာရည်ရွယ်သည်၊ အချို့ကယာဉ်မောင်းများနှင့်သူ၏ခရီးသည်များအား၎င်းတို့၏အင်္ဂါရပ်များနှင့်အသေးစိတ်အချက်များနှင့်အတူတစ်ချိန်တည်း၌သူတို့ကိုနှစ်သိမ့်သည်။

Daewoo Tacuma သည်ကိုယ်ထည်အသုံးပြုသူများကိုအပန်းပြေစေနိုင်သည်။ အတိုနှင့်အရှည်အဖုနှစ်ခုလုံးကိုမျိုချခြင်းသည်ပေါ့ပါးသောယာဉ် (ယာဉ်မောင်းနှင့်ရှေ့ခရီးသည်) နှင့်သာအဆင်ပြေစေပြီး၊ အနည်းငယ်ပိုကြီးသောအပေါက်များနှင့်ဘေးတိုက်အက်ကွဲမှုများသည်ကိုယ်ထည်ကိုလုံးဝဖုံးအုပ်နိုင်သောအနည်းငယ်ပိုမာကျောသောအခွံဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ကိုယ်ထည်၏အားပြန်ကျသည့်အပြင်၎င်းတို့ကိုနားအတွင်းမှမနှစ်သက်သောအပိုအသံများနှင့်အတူစျေးပေါပေါပလတ်စတစ်များမှဖြန့်ဝေသည်။ တုန်ခါမှုများသည်တင်ပါးများနှင့်ခရီးသည်များနားသို့အလွန်ပြင်းထန်စွာကူးစက်သည်။

ကိုယ်ထည်နှင့်ပတ်သက်သည့် အခြားအင်္ဂါရပ်နှစ်ခုမှာ တည်နေရာနှင့် ကိုင်တွယ်မှုဖြစ်သည်။ နောက်တစ်ခုက ကားပါကင်နဲ့ မြို့ရဲ့ရှုပ်ပွနေတဲ့ ပတ်ပတ်လည်မှာ သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ စတီယာရင်ကို အားဖြည့်ထားတဲ့ စတီယာရင်ဆာဗာအပေါ်လည်း မူတည်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် တစ်ဖက်မှာတော့ တုံ့ပြန်မှုဒဏ်ကို ခံစားရပြီး ဒီအကျိုးဆက်ကတော့ ကိုင်တွယ်မှု ညံ့ဖျင်းပါတယ်။

၎င်းသည်တောက်ပြောင်မှုမရှိသောအပြင်၊ ကားများရှေ့ဘီးတပ်လျက်ရွေ့လျားနေသောကားများနှင့်လည်းတူသည်။ ကိုယ်ထည်၏အပေါ်ပိုင်းကန့်လန့်ဖြတ်အောက်ခြေကိုနှာခေါင်းဖြင့်ပြသည်၊ ၎င်းကိုစတီယာရင်ဘီးကိုထည့်ပြီးအခိုးအငှေ့ရှင်ကိုဖယ်ရှားခြင်းဖြင့်အလွယ်တကူကုစားနိုင်သည်။

Tacumina ၏ နောက်ထူးခြားချက်မှာ အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ထုထည် 1 လီတာနှင့် အနည်းငယ်ပိုကြီးသော ဒီဇိုင်းမှ 8 kW သို့မဟုတ် 70 hp ကို ညှစ်ထုတ်ပေးသည်။ main shaft ၏ 98 rpm တွင် အမြင့်ဆုံး power ရှိပြီး အမြင့်ဆုံး torque 5200 Nm ကို 148 rpm တွင်ရောက်ရှိပါသည်။ ဤနံပါတ်များအားလုံးသည် torque မျဉ်းကွေး၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ကား၏ 3600 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ကို ထိန်းထားနိုင်သောကြောင့် စာရွက်ပေါ်တွင် အောင်မြင်မှုရနိုင်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကတိမပြုပါ။ လက်တွေ့တွင်၊ သူ၏အလုပ်သည် အများအားဖြင့် ပျင်းသောကြောင့်၊

တုံ့ပြန်မှုအားနည်းသဖြင့်၎င်းသည်မိသားစုသို့သဘာဝခရီးများကဲ့သို့ချောမွေ့ပြီးနှေးကွေးသောခရီးများအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောအင်ဂျင်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ အကယ်၍ မင်းကအင်ဂျင်ကိုပိုမြင့်တဲ့ rev range ကိုမရွှေ့ဘူးဆိုရင် Daewoo က ၁၅၀၀ ကနေ ၂၅၀၀ rpm အကြားအစိမ်းရောင်အမှတ်အသားရှိတဲ့စီးပွားရေးဇုန်မှာအဓိကမောင်းနှင်ပြီးမင်းကိုနောက်ထပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုတစ်ခုရလိမ့်မယ်။ ဤအချိန်အတောအတွင်းအင်ဂျင်သည်တိတ်ဆိတ်စွာလည်ပတ်နေပြီး rpm မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှဆူညံသံသည်အဆတိုးလာပြီး ၄၀၀၀ rpm ခန့်တွင်အလွန်မနှစ်မြို့ဖွယ်ဖြစ်လာသည်။ သို့သော်သတိပေးချက်များအားလုံးရှိနေသော်လည်း၊ သင်ကိရိယာမှအကောင်းဆုံးကိုညှစ်ထုတ်ရန်ဆုံးဖြတ်ပါက၎င်းကို ၅၅၀၀ rpm အထက်အမြန်နှုန်းမြှင့်တင်ရန်မသင့်ဟုသင်တွေ့လိမ့်မည်။ ကြီးမားသောဆူညံသံ မှလွဲ၍ ၎င်းသည်မီးနှိုးခလုတ်ကို ၆,၂၀၀ rpm တွင်ရပ်တန့်စေပြီးအနီရောင်အကွက်သည် ၆၅၀၀ တွင်အနည်းငယ်မြင့်သည်။

နောက်ထပ်မကောင်းတဲ့အင်္ဂါရပ်ကတော့ ဂီယာဘောက်စ်၊ အထူးသဖြင့် မြန်နေမယ်ဆိုရင် ဆိုင်းလီဗာက ရွေ့လျားမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါတယ်။ စမ်းသပ်မှုတွင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ ၃ ကီလိုမီတာလျှင် ၁၁ လီတာဖြစ်သောကြောင့် လက်ခံနိုင်ဆဲဖြစ်သည့် “ငိုက်မျဉ်း” ကြောင့် အင်ဂျင်သည် အလွန်အမင်းရေငတ်ခြင်း မရှိပေ။

နောက်ထပ်“ ကျေးဇူး” တစ်ခုမှာအခန်းတွင်းဆူညံသံသည်အဓိကအားဖြင့်အသံအကာအကွယ်အားနည်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်လေတိုက်ခတ်မှုကြောင့်လေတိုက်ခတ်မှုအတော်လေးအနှောက်အယှက်ဖြစ်သည့်အခါဘီးလှိမ့်သံကိုနှိမ်နင်းခြင်းအတွက်အတော်လေးကံဆိုးသည်။

အတွင်းပိုင်းကိုစူးစမ်းလေ့လာနေစဉ်တွင်ကိုရီးယားစျေးသက်သက်သာသာကိုလျစ်လျူမရှုနိုင်ပေ။ အထဲမှာနေရာတိုင်းမှာခဲယဉ်းပြီးစျေးသက်သက်သာသာရှိတဲ့ပလတ်စတစ်တွေပေါများပြီးထိုင်ခုံတွေကိုအသားနဲ့ပြုလုပ်ထားတာကြောင့်ထိတွေ့ဖို့နှစ်သက်စရာကောင်းပေမယ့်ပျမ်းမျှအရည်အသွေးသာရှိပါတယ်။ ဒေဝူးက၎င်းသည်၎င်း၏ (Opel) အမြစ်များနှင့်နှစ်ပေါင်းများစွာဝေးကွာခဲ့သည်။ Tacumo ကိုလည်းလုံးလုံးလျားလျားသီးခြားတီထွင်ရန်မသင့်ဟုယူဆရသော်လည်း Daewoo-Opel ဆက်သွယ်မှုကိုယနေ့ထိကိုရီးယားထုတ်ကုန်များတွင်မြင်သာထင်သာရှိနေသေးသည်။ Takumo နဲ့အတူတူပဲ။ အပြင်ဘက်ရှိမှန်ပြောင်းခလုတ်များသည် Opel ၏ဒီဇိုင်းနှင့်အလွန်ဆင်တူသည်၊ ၎င်းသည်အလယ် console နှင့်လေ ၀ င်လေထွက်စတီယာရင်ကူရှင်ကြားတွင်တည်ရှိသောကြောင့်အလွယ်တကူရယူနိုင်သောအချက်ပြမီးခလုတ်၏အနေအထားနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ Opel ရှိသူများနှင့်အလွန်ဆင်တူသည်။

ကားမောင်းသည့်အနေအထားသည်အရပ်မြင့်သူများ (လုံလောက်သောအခန်း) အတွက်အတော်လေးအဆင်ပြေသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည်အမြင့်ကိုချိန်ညှိနိုင်ပြီး၎င်း၏အနီးစပ်ဆုံးပြိုင်ဘက်အချို့နှင့်ယှဉ်လျှင်အတော်လေးဒေါင်လိုက်ဖြစ်သည်။ အမြင့်ချိန်ညှိမှုရှိသော်လည်းစတီယာရင်ဘီး၏အထက်ပိုင်းသည်တူရိယာများ၏အပေါ်ပိုင်းမြင်ကွင်းကိုအဟန့်အတားဖြစ်စေသည်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏ချိန်ညှိနိုင်သော lumbar အထောက်အပံ့သည်လည်းအလွန်နည်းသည်။ ၎င်းသည်အလွန်နိမ့်သောနေရာဖြစ်ပြီး၎င်းသည် lumbar ကျောရိုးပေါ်တွင်မဟုတ်ဘဲတင်ပါးဆုံရိုးပေါ်တွင်တည်သည်။

ထိုင်ခုံများအကြောင်းပြောပါ၊ တိုင်းတာသောလက်မများနှင့်အသုံးပြုသူများကိုကမ်းလှမ်းခဲ့သောကိုရီးယားများကကျယ်ပြန့်မှုကိုအာရုံစိုက်ကြပါစို့။ ခြေတံရှည်ထိုင်ခုံများနောက်သို့ရွေ့လျားနေခြင်းကြောင့်အတိုင်းအတာရှည်လျားသောအတိုင်းအတာသည်ညံ့ဖျင်းသောကြောင့်ထိုင်ခုံများရှေ့တွင်ထိုင်ရသူများအတွက်ခါးသီးလိမ့်မည်။ မရ။ ထို့အပြင်အနောက်ဘက်ခရီးသည်များတွင်လုံလောက်သော headroom ရှိသည်၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အလွန်အမင်းနေရာယူထားသောအနောက်ထိုင်ခုံနောက်ကျောသည်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်သူသည်သက်တောင့်သက်သာအဆုံးမဟုတ်သည့်တစ်ပိုင်းတစ်စောင်းအနေအထား၌ထိုင်သည်။

ထုံးစံအတိုင်းခုံတန်းနောက်ဘက်မှာစည်တစ်ခုရှိတယ်။ Tacumi သည်အများအားဖြင့် ၃၄၇ လီတာသာရှိသည်၊ ၎င်းသည်အတန်းပျမ်းမျှ (Zafira မှထိုင်ခုံ ၇ လုံးပါ ၀ င်သည်၊ လီတာ ၁၅၀ သာပေးသောကြောင့်)၊ ၎င်းသည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုအရထိပ်ဆုံးတွင်ရှိသည်။ တစ်ခြမ်းစီခွဲထားသောနောက်ခုံတန်းကိုနောက်ပြန်ခေါက်နိုင်သလိုရှေ့သို့အပြည့်ခေါက်နိုင်သော်လည်း၎င်းသည်မလုံလောက်ပါကလုံးဝဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ခုံတန်းရှည်၏အခြားတစ်ခြမ်းကိုတူတူလုပ်နိုင်ပါတယ်၊ ပြီးတော့ငါတို့ပိုအသုံး ၀ င်တဲ့လေ ၁,၈၄၇ လီတာကိုခရီးဆောင်အိတ်နဲ့လွယ်လွယ်ကူကူသယ်သွားနိုင်တယ်။ သို့သော်အရာများသည်ပထမတစ်ချက်မှာထင်သည့်အတိုင်းမဆွတ်ခူးနိုင်ပါ၊ ခရီးဆောင်အိတ်၏အောက်ခြေတစ်ခုလုံး၏ခြေလှမ်းပုံစံကိုသင်သတိရစေပါ၊ ၎င်းသည်ပိုကြီးသောပစ္စည်းများသယ်ယူရန်ခက်ခဲစေသည်။

ဒါပေမယ့် knick-knacks တွေအများကြီးကျန်နေသေးရင်အဲဒါတွေကိုဘယ်နေရာမှာထားရမှန်းမသိရင်ရှေ့ခုံအောက်ကိုကြည့်လိုက်ပါ။ အဲဒီမှာနောက်ထပ်သေတ္တာနှစ်ခုကိုတွေ့လိမ့်မယ်။ ပင်စည်၏ဘေးနှစ်ဖက်တွင်အပိုအံဆွဲများ၊ ဂီယာလီဗာရှေ့တွင်သိုလှောင်ရန်နေရာကျယ်ကျယ်ရှိသည်၊ တံခါးလေးပေါက်လုံး၌ကျဉ်းသောအိတ်လေးပေါက်ရှိသည်။ ဂီယာမောင်းတံ (တစ်ခါတစ်ရံမှာနေရာပြောင်းတာကိုအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေတဲ့အနေအထား) ရှိလို့မင်းရဲ့လက်ထဲမှာသံဘူးတွေကိုကိုင်စရာမလိုပါဘူး။ ရှေ့ခုံများ

စျေးနှုန်းစာရင်းကိုကြည့်တဲ့အခါကိုယ့်ကိုယ်ကိုအရင်မေးပါ - တစ်ခါတစ်ရံမှာကိုရီးယားလူမျိုးတွေဟာသူတို့တတ်နိုင်တဲ့စျေးနှုန်းနဲ့ကျော်ကြားတာမဟုတ်လား။ ကောင်းပြီ၊ စျေးနှုန်းကယှဉ်ပြိုင်မှုနဲ့ယှဉ်ရင်အနိမ့်ပိုင်းမှာရှိနေသေးတာဘဲ၊ အခြေခံအနားကွပ်ကစံနှုန်းသင့်တင့်လျောက်ပတ်တဲ့ပစ္စည်းကိရိယာတွေလည်းပေးထားပါတယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် Tacuma ရှိကိုရီးယားလူမျိုးများသည်အလုံးစုံအထင်အမြင်ကိုပျက်စီးစေသောချို့ယွင်းချက်များစွာကိုမေ့လျော့သွားပြီးဥရောပပြိုင်ပွဲများသည်၎င်းတို့ထက်သာလွန်သည်။

အဆုံး၌တည်ငြိမ်သောလူများသည် Daewoo Tacuma သည်၎င်း၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်ကိုအသေးဆုံးအသေးစိတ်သို့ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်ဟုရေးနိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည်ခရီးသည်များကိုအချက် A မှအမှတ် B သို့ရွေ့စေသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီလောက်ပါပဲ။ ၎င်းသည်မည်သည့်အထူးခံစားချက်ကိုမျှမဖြစ်ပေါ်စေပါ။ ဒါပေမယ့်မင်းကအများကြီးမပေးရဘူး၊ မင်း standard equipment တွေအများကြီးလိုရင်၊ ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာဘဲ၊ ဆူညံသံတိုးလာတာကမင်းကိုအများကြီးအနှောက်အယှက်မဖြစ်စေဘူး၊ ဝက်တစ်ကောင်ကို ၃ သိန်း tolars ကိုသိမ်းပြီးပြီ၊ ဒါဆိုရင်မင်းမှာမရှိဘူး။ ပျော်ရွှင်စွာသွားရန်ရွေးချယ်မှု ....

Peter Humar

UrošPotočnik၏ဓာတ်ပုံ

ဒေဝူး Takuma 1.8 SX

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Opel အရှေ့တောင်အာရှဥရောပလီမိတက်
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	14.326,30 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 12,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၃ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀၊ ၆ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ၊ မိုဘိုင်းအာမခံ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ခြမ်း တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ် 80,5 × 86,5 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်း 1761 cm3 - ဖိသိပ်မှု 9,5:1 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 72 kW (98 hp) .) 5200 rpm - ပျမ်းမျှ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 15,0 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - အမြင့်ဆုံး torque 148 Nm at 3600 rpm min - ဝက်ဝံ 5 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 1 ခု (ချိန်ကိုက်ခါးပတ်) - လျှင် 2 valves ဆလင်ဒါ - ပေါ့ပါးသောသတ္တုခေါင်း - အီလက်ထရွန်းနစ်မျိုးစုံထိုးဆေးနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း - အရည်အအေးခံ 7,5 l - အင်ဂျင်ဆီ 3,75 l - 12 V ဘက်ထရီ , 66 Ah - alternator 95 A - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - တစ်ခုတည်းသောခြောက်သွေ့သော clutch - 5 မြန်နှုန်းတစ်ပြိုင်တည်းဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,545; II 2,048 နာရီ; III 1,346 နာရီ; IV 0,971; V. 0,763; 3,333 ပြောင်းပြန် – 4,176 ကွာခြားမှု – 5,5J×14 ဘီးများ – 185/70 R 14 T တာယာ (Hankook Radial 866), rolling range 1,85m – 1000th ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်း 29,9 rpm XNUMX km/h
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 170 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-12,0 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင်ကား - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ အလျားလိုက်သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၊ အလျားလိုက်လမ်းညွှန်များ၊ ဝက်အူစပရိန်များ၊ တယ်လီစကိုပစ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ - ဒွိဆားကစ်ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ်ခ် (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း) ၊ အနောက်ဒရမ်ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ စက်ပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ထိန်သိမ်းကာစတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အဆုံးများကြားတွင် ၂.၉ လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1433 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1828 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1200 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 600 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 100 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4350 mm - အကျယ် 1775 mm - အမြင့် 1580 mm - wheelbase 2600 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1476 mm - နောက် 1480 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 10,6 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 1840 mm - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1475 mm, နောက် 1470 mm – ထိုင်ခုံရှေ့ 965-985 mm, နောက် 940 mm – longitudinal front seat 840-1040 mm, နောက်ထိုင်ခုံ 1010 – 800 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 490 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 500 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 385 mm - ဆီတိုင်ကီ 60 l
Sunduk	(ပုံမှန်) ၁၆၈-၉၅၅ ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel vl = ၅၆%
အရှိန် 0-100km	13,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41,9m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

အကဲဖြတ်

• Tacuma ၏စျေးနှုန်း၊ ကံမကောင်းစွာဘဲ၊ ဒီအချိန်ဟာငါတို့အရင်ထက်အနည်းငယ်ပိုဆိုးတဲ့သဘောနဲ့အံ့သြစရာကောင်းလိုက်တာ။ စံသတ်မှတ်ထားသောကိရိယာများစွာတပ်ဆင်ထားဆဲဖြစ်သော်လည်းအားနည်းချက်များလည်းရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် Daewoo Tacuma သည်အခက်အခဲများစွာမရှိဘဲ၎င်း၏ရည်မှန်းချက် (A နှင့် B ၏ဇာတ်လမ်း) ကိုဖြည့်ဆည်းမည်မှာသေချာသည်။ ၎င်းကိုသင်၎င်းအတိုင်းယူလျှင်၎င်းအားသင်အလွန်ပျော်ရွှင်လိမ့်မည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စိတ်ဖိစီးမှုနည်းတာကိုသက်သာစေတယ်

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

ပင်စည်၏အကြွင်းမဲ့အာဏာအရွယ်အစား

ယာဉ်မောင်းများအတွက် ergonomics

အင်ဂျင်ကို

အသံလုံခြင်း

ပင်စည်အောက်ခြေကိုလှမ်းလိုက်သည်

ရွေးချယ်ထားသောပစ္စည်းများသည်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်

ပင်စည်ပင်စည်