Porsche Cayenne GTS စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု

ဒေါ်လာ ၇၈,၁၅၃ ကိုမီးတိုင်တိုင်ပတ်ပတ်လည်တွင်ဆလိုက်တစ်ခုအတွင်းသယ်ဆောင်သည်။ တစ်နာရီ ၂၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်အမြန်နှုန်းဖြင့်သူတို့သည်ယာဉ်မောင်းကိုမလိုက်နာဘဲ၊ လမ်းကြောင်းကိုဖြတ်ပြီးလှည့်ထွက်သွားကြသည်။ အမြန်နှုန်းသည်သုညနီးပါးသို့ကျသွားသည်၊ ယာဉ်မောင်းသည်ဓာတ်ငွေ့ကိုလှဲချပြီး၊ စတီယာရင်ကိုလျင်မြန်စွာပြောင်းလဲပြီးသူ၏အရူးအကကိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။

$ 78 ကို lamppost ပတ်ပတ်လည်ဘေးထွက်ဆလိုက်ထဲမှာသယ်ဆောင်သည်။ တစ်နာရီ ၂၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်အမြန်နှုန်းဖြင့်သူတို့သည်ယာဉ်မောင်းကိုမလိုက်နာဘဲ၊ လမ်းကြောင်းကိုဖြတ်ပြီးလှည့်ထွက်သွားကြသည်။ အမြန်နှုန်းသည်သုညနီးပါးသို့ကျဆင်းသွားသည်၊ ယာဉ်မောင်းသည်ဓာတ်ငွေ့ကိုလွှင့်ပစ်သည်၊ စတီယာရင်ကိုလျင်မြန်စွာပြောင်း။ သူ၏အရူးအကကိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။ တစ်နာရီ ၂၀ ကီလိုမီတာထက်ပိုမိုမြန်ဆန်သောဘေးတိုက်ပျံသန်းသော်လည်းသန်းပေါင်းများစွာသောလူတို့သည်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကိုနောက်တဖန်ပြန်ကြည့်ပါ။ အဆင့်မြင့် Cayenne GTS ၏အင်ဂျင်သစ်မှပေးသော torque ၏မိုင် ၆၀၀ အကုန်လုံးအားဖြည်းညှင်းစွာစီးဆင်းနေသောရေခဲသေတ္တာထဲသို့ပြန်သွားသည်။

ထွက်ပေါ်လာသောဆောင်းရာသီတွင်အသစ်ပြောင်းထားသော Cayenne သည်စမ်းသပ်နေရာတစ်ခုသို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သောယခင်စစ်လေယာဉ်ကွင်းဟောင်း၏ပိုင်နက်ရှိဆွီဒင်နိုင်ငံSkellefteå၏အနီးတစ်ဝိုက်ရှိနေရာတစ်ခုကိုဖမ်းယူနိုင်ခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင်ရေခဲကွင်းများအပြင်အလွန်ကောင်းသော slalom လမ်းကြောင်းများကိုလည်းစီစဉ်ထားသည် - သင်သည်ချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်ပြီးသင်မလိုအပ်ဘဲကားထဲမှမထွက်ရန်ကြိုးစားသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများတွင်ရေခဲကိုအရောင်တင်ခြင်းသည်ကားအားအကဲဖြတ်ခြင်းအတွက်ညွှန်းဆိုသောလေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုဟုမှတ်ယူရန်ခဲယဉ်းသည်။ သို့သော်စီစဉ်သူများက၎င်းကိုအဆင့်မြင့်မော်ဒယ်၏စမ်းသပ်မှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေနှင့်အဆိုပြုထားသည်ကိုသင်ခန့်မှန်းနိုင်သည်၊ ။ ထိပ်တန်းဗားရှင်းသည် GTS ထက်ပိုမိုအစွမ်းထက်သော်လည်း၊ ဤသို့သောလွှမ်းခြုံမှုအတွက်ဒေါ်လာ ၁၃၀,၂၅၅ ကိုလွယ်လွယ်ကူကူ ၆ ခုထက်သယ်ဆောင်ရန် ပို၍ ခက်ခဲသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော GTS သည်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်မဟုတ်။ ယခုတွင်ရှစ်အစားခြောက်ခု၊ ရှေ့ဆုံးတွင်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီးပိုမိုအဆင့်မြင့်သောအီလက်ထရွန်နစ်များရှိသည်။

၃.၆ လီတာသုံး V6 အသစ်သည်မြင်းကောင်ရေ ၄၄၀ အားထုတ်လုပ်ပေးသည်။ - ယခင်လေထု G3,6 ထက် ၂၀ ပိုထုတ်လုပ်သည်။ GTS သည်နောက်ဆုံးအစွမ်းထက်သောသဘာဝအားဖြင့်စုပ်ယူထားသည့် Cayenne အဖြစ်ဆက်လက်တည်ရှိနေသော်လည်းယခုအချိန်တွင်မရှိချေ။ အရွယ်အစားလျှော့ချခြင်းအကြောင်းပြောခြင်းသည်မကောင်းသောအရာများကိုစိတ်ကူးယဉ်အိပ်မက်မက်သူများအတွက်ချန်ထားနိုင်သည်။ ပထမ ဦး စွာ V440 အသစ်သည်မျော်လင့်ချက်မဲ့စွာဖြင့်ထိပ်သို့ပိုမိုမဆင်မခြင်လှည့်ပတ်သွားသကဲ့သို့ (အမြင့်ဆုံးရုန်းအားသည် ၁၆၀၀ မှ ၅၀၀၀ rpm အထိရောက်ရှိသည်) ။ ဒဏ္icalာရီဆန်ဆန်တာဘိုအစွန်အဖျားမရှိ။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆို ၈- အမြန်နှုန်းအော်တိုသည်ဂီယာကိုတဖျတ်ဖျတ်နှင့်တိကျစွာရှပ်။ သူမကိုမယူခဲ့ပေ။ အားကစားပုံစံမဟုတ်လျှင်အပြည့်အဝအခိုးအငှေ့ညှိနိုင်သော Cayenne GTS ရှိဂီယာအုံများသည်အောက်သို့ရွေ့နေစဉ်အနည်းငယ်ပေါက်ကွဲတတ်သော်လည်းဘီးများပေါ်မူတည်ပြီးမည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆိုရှိသည်။ Porsche Cayenne GTS သည် North Loop တွင် ၈ မိနစ် ၁၃ စက္ကန့်သာရပ်တန့်သွားပြီး Porsche Cayenne GTS သည် ၈ မိနစ် ၁၃ စက္ကန့်သာကြာသည်။ sedan ၏မကြာသေးမီကအတိတ်

ဒုတိယအချက်မှာအသံ။ အခြေခံချိန်ညှိချက်များအရဆလင်ဒါခြောက်လုံး GTS သည်အလွန်ပီတိဖြစ်စရာကောင်းလောက်အောင်ပင်အသိဥာဏ်ရှိသော်လည်းအသံလွှင့်စက်၏ဖွဲ့စည်းပုံကိုပြောင်းလဲစေသည့်အင်ဂျင်သံသည်အသံကျယ်သွားသည်။ တစ် ဦး ထက်ပိုသောရန်လိုစိတ်ကိုထူထောင်။ ဆလင်ဒါခြောက်ခုကိုမထုတ်လုပ်နိုင်သည့် overtones နှင့် harmonics များကို simposer တစ်ခုဖြင့်ပြီးအောင်လုပ်သည်။ အထူးအမြှေးပါးသည်စားသုံးမှုလမ်းကြောင်း၏ညှိသံကိုအခန်းသို့ပို့သည်။ ၎င်းကို shamanism ဟုလည်းခေါ်နိုင်သည်၊ သို့သော် Leipzig တွင်အနည်းဆုံးသူတို့သည်စျေးသိပ်မကြီးသော Hatch များထုတ်လုပ်သူများနည်းတူ on-board အသံစနစ်၏အသံကိုတုပသည့်လမ်းကြောင်းကိုမလိုက်ခဲ့ကြပါ။

အိပ်ဇောလမ်းကြောင်းထဲမှာ Simposer မရှိပေမယ့်တာဘိုခြောက်ကိုယ်နှိုက်ကအတော်လေးထိရောက်စွာထွက်ပါတယ်။ Skellefteo လေ့ကျင့်ရေးကွင်း၌ပြင်ပအသံပါ ၀ င်မှုအားပြသရန်အထူးနေရာတစ်ခုပင်ရှိသည်။ ၎င်းမှာလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏လည်ပတ်မှုအမျိုးမျိုးတွင်စိတ်အားတက်ကြွစေရန်ဂူလေးတစ်ခုရှိသည်။ ပွင့်လင်းသောပြတင်းပေါက်များမှတဆင့်ကားမောင်းသူ၏နားရွက်သို့ထင်ဟပ်ပြီးပြန်လာသည့်သားအိမ်မီးခိုးငွေ့သည် Porsche နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သည့်စုဆောင်းထားခြင်း၊ ခိုင်မာခြင်းနှင့်အရည်ရွှမ်းသောအသံများဖြစ်သည်။

V8 Turbo S ၏အသံမှာပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ကန် -Down မှာနိမ့် revs ၏မြင့်မြတ်သောစန်းနီးပါးချက်ချင်းအပူစွမ်းအင်နျူကလီးယားအော်ဟစ်အဖြစ်သို့လှည့်, တစ် ဦး အစွမ်းထက်ကြီးစိုးအင်အားသုံးကြား၏။ နောက်မြင်ကွင်းမှန်ထဲတွင် galloping Turbo S ကိုမြင်ရလျှင်သင်က၎င်းကိုအနည်းဆုံးတစ်စက္ကန့်ကြာအောင်နှေးသင့်သည်။ ထို့ကြောင့်နောက်လာမည့်အချိန်တွင်လမ်းရှင်းလင်းပြီးဤအပြင်းအထန်ဆူညံနေသောမြည်သံကိုခံစားရမည်။

ထိုအသေး, စီးရီးအရည်အသွေး၏စည်းကမ်းချက်များ၌, Cayenne GTS ဝယ်ယူပိုမိုအဓိပ္ပာယ်စေပုံရသည်။ Turbo S သည်ဘားကို ပိုမို၍ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ သို့သော်စစ်မှန်သောတိုက်ပွဲတွင်သွက်လက်ခြင်းနှင့်ကျွမ်းကျင်ခြင်းက ပို၍ အရေးကြီးသည်။ ပြီးတော့မော်တာကပိုအလေးချိန်ရှိတဲ့အတွက်ပါ။

ပုံမှန်အားဖြင့်ဈေးနှုန်းစာရင်းနှင့်အဆင့်အတန်းဇယားတွင် Cayenne GTS သည်အလယ်အလတ်တန်းစားအတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်းကိုအထူးအဆင့်အတန်းပေးရန်ပိုမိုမှန်ကန်သည်။ သူကအတွေးအခေါ်ပညာနဲ့သိပ်ကွာခြားတယ်။ အပြင်ဘက်တွင်သော်လည်း - အရာအားလုံးအတူတူပင်ဖြစ်ဟန်ရှိသည်။ ဘီးခုံးမြှင့်ခြင်းများနှင့်ကိုယ်ထည်အရောင်ခြယ်ထားသောစကတ်များ၊ နှစ်ထပ်ကျည် ၀ တ်ထည်များ၊ အမှောင်မီးများနှင့်အနက်ရောင်အထိမ်းအမှတ်များ - GTS နှင့် Cayenne အခြေစိုက်စခန်းအကြားကွဲပြားခြားနားမှုစာရင်းသည်လွယ်ကူစွာညှိရန်သဘောတရားနှင့်ကိုက်ညီသည်။ စကားမစပ်အပြင်ဘက်မှာတော့ Cayenne GTS ဟာ Turbo S ဗားရှင်းနဲ့တူညီနေတယ် - သူတို့မှာကြီးမားတဲ့လေဝင်ပေါက်နဲ့အတူတူဒီဇိုင်းအထုပ်ထဲကနေတံခါးပေါက်တွေပါ။ ရှေ့ဘီးတွင် 390 mm discs များပါ ၀ င်သော piston ခြောက်ခု၊ နောက်ဘက်တွင် discs ၃၅၈ mm ရှိသည့် piston လေးခု။ နောက်ထပ်တစ်ခုမှာ GTS သည် ၂၄ မီလီမီတာလျှော့ချထားသောမြေပြင်ရှင်းလင်းရေးနှင့်ခိုင်မာသောမောင်းနှင်သည့်ပစ္စည်းကိရိယာတပ်ဆင်ထားသည့်ညှိထားသောဆိုင်းထိန်းစနစ်တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

စံသတ်မှတ်ချက်အရ Cayenne GTS သည် PASM damper ညှိနှိုင်းမှုစနစ်နှင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် struts တစ်ခုချင်းစီ၏ဝိသေသလက္ခဏာများကိုသီးခြားစီချိန်ညှိနိုင်သည်။ စနစ်၏ဆက်တင်များသည်အားကစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ လွှမ်းခြုံမှု၏အရည်အသွေးမည်မျှပင်ရှိပါစေဆုပ်ကိုင်ထားခြင်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောဆုပ်ကိုင်မှုကိုပေးသည်။ GTS သည်ပြောက်များအပေါ်အနည်းငယ်ကြမ်းကြမ်းတမ်းတမ်းခံစားရသည်၊ သို့သော်လမ်း၏အဓိပ္ပာယ်အတွက်မူနူးညံ့သိမ်မွေ့သောအကျင့်စာရိတ္တကြောင့်ခွင့်လွှတ်ခံရနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် crossover သည် Sport mode တွင်ပင်ဒေါသမထွက်ပါ၊ သို့သော်၎င်းသည်လေယာဉ်ရပ်ဆိုင်းမှု၏ကောင်းကျိုးဖြစ်ပုံရသည်။ နောက်ဆုံးတွင်တင်းကျပ်သောနွေ ဦး ကိုယ်ထည်ပါသော "သန့်ရှင်းသော" ဗားရှင်းလည်းရှိသည်၊ ဂျာမန်များကထိုကဲ့သို့သော GTS သည်အမှန်စင်စစ်ပုဆိန်ဖြစ်ဟန်တူသည်။

Cayenne GTS ကိုသင်ကိုယ်တိုင်တည်ဆောက်ပါ၊ ၎င်းသည်ကြီးမားသောဘတ်ဂျက်တစ်ခုသို့ ၀ င်ရန်မခက်ပါ။ ဒါဟာကြီးမားတဲ့အားကစားမှာလိုပါပဲ။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ရဲ့ရလဒ်ကိုတစ်စက္ကန့်နဲ့တစ်ထောင်တိုးတက်အောင်လုပ်ဖို့အတွက်သင်ဟာရှုပ်ထွေးတဲ့သင်တန်းတစ်ခုသာမကဘဲအထူးအဝတ်အစား၊ လိုအပ်သောမော်ဒယ်၏စျေးကြီးသောဖိနပ်များနှင့်မှန်ကန်သောအာဟာရများကိုပါလိုအပ်သည်။ အပျော်တမ်းတစ်ယောက်ကဒီကုန်ကျစရိတ်တွေကိုတန်ဖိုးမထားဘူး၊

ရွေးချယ်နိုင်သော PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) လိပ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည်ဒေါ်လာ ၁,၉၅၃ ကျော်ကုန်ကျသည်။ ၎င်းသည်အီလက်ထရွန်းနစ်အမိန့်များမှဖိအားပေးခံရသောသို့မဟုတ်ပယ်ဖျက်သောတက်ကြွသောလှိမ့်ဆန့်သောအရက်ဆိုင်များဖြစ်သော်လည်းစနစ်ကအလုပ်ဖြစ်ပါသည်။ သင်ကွေးကောက်ကိုရုတ်တရက်လှည့်လျှင်ပင်ကိုယ်ခန္ဓာသည်ပြားနေဆဲဖြစ်သည်။ တန်ချိန် ၂ တန်ကျော်သော crossover တစ်ခုကိုရရှိရန်အတွက်တင်းတင်းတင်းကျပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်အတူကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော Hatchback ပုံစံကိုအလှည့်ကျရေးရန်သင်ငွေပေးနိုင်သည်။ သို့သော်နောက်ဝင်ရိုးတွင် PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) စွမ်းအားဖြန့်ဖြူးခြင်းစနစ်လည်းရှိသည်။ အတွင်းပိုင်းဘီးကိုဘရိတ်အုပ်လိုက်သောကြောင့် Cayenne သည် ပိုမို၍ တက်ကြွစွာထောင့်များသို့ ၀ င်ရောက်နိုင်သည်။ ဘီး drive ဂီယာသည်နောက်ဝင်ရိုးကို ဦး စားပေး ၀ မ်းသာသည်။ ခြောက်သွေ့သောကတ္တရာပေါ်တွင်ဘီးများကတကယ့်ကိုရှုပ်ထွေးစွာကိုင်ထားသည်။

Cayenne Turbo S သည်တူညီသောစနစ်များကိုတပ်ဆင်ထားခြင်းကြောင့်ခေတ်နောက်ကျသောနည်းဟုမခေါ်ရ၊ ဈေးကြီးသောထိပ်တန်းဗားရှင်း၏ခိုင်မာမှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုခံစားရသည်။ ။ GTS သည်မောင်းသူမဲ့မောင်းနှင်သည့် Cayenne ကားများဖြစ်ပြီးဆက်လက်တည်ရှိဆဲဖြစ်ပြီးအင်ဂျင်ကိုလျှော့ချလိုက်ခြင်းက၎င်းကိုပိုမိုပေါ့ပါးမှုနှင့်အနည်းငယ်ပိုမိုကြည်လင်ပြတ်သားစေရန်ကူညီပေးခဲ့သည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏စင်ကြယ်သောအခြေခံပုံစံ (အထူးသဖြင့်လက်ရှိ GTS တွင် manual transmission နှင့်ပါ ၀ င်သည့်ဗားရှင်းမရှိခြင်းအတွက်ပင်နောင်တရနိုင်သည်) ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် crossover စွမ်းရည်များကိုအချို့သောနတ်မင်းကြီးအဆင့်သို့ရောက်စေသည့် mechatronic စနစ်များသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့် တကယ်ချက်ချင်းသူတို့ကိုအားလုံးကိုလိုချင်တယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ $ 78 သည်အစမျှသာဖြစ်သည်။