Tomos SE 50, SE 125 in SM 125

ငါတို့မှတ်ဥာဏ်ကိုအရင်လန်းဆန်းရအောင်။ ယနေ့၎င်း၏နှစ် ၅၀ ပြည့်နှစ်ပတ်လည်တွင် Tomos သည်ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံး၌ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ရောင်း ၀ ယ်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့်အောင်မြင်သော Hidria ကုမ္ပဏီကိုပိုင်ဆိုင်သည်။ ပို့ကုန်များတွင် Tomos ၏ဝေစုသည်ဥရောပနှင့်အမေရိကန်အပါအဝင် ၈၇ ရာခိုင်နှုန်းအထိရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်နယ်သာလန်နိုင်ငံတွင် Tomos သည်ရောင်းချသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များထဲတွင်နံပါတ်တစ်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့သည် BMW မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်အစိတ်အပိုင်းများကိုလည်းပြုလုပ်ခဲ့ပြီးငါတို့သည်ရှေ့ဆက်သွားနိုင်သည်။

ဒါပေမယ့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကြိုက်တဲ့ငါတို့အတွက်အရေးအကြီးဆုံးအချက်က ၅၀ နဲ့ ၈၀ cbm လမ်းနဲ့လမ်းကြမ်းအစီအစဉ်ကနေတီထွင်မှုတွေအားလုံးအပြင်ငါတို့ကမကြာခင်ပိုမျှော်လင့်နိုင်တယ်။ 50cc အင်ဂျင်ပါသောဆောင်းရာသီ enduro နှင့် supermoto တို့၌ဖြစ်နိုင်သည်။ ကောင်းပြီ၊ အံ့သြသွားအောင်၊ ငါတို့ကလမ်းမှာနည်းပညာအသေးစိတ်အစီအစဉ်တွေဆီကို ဦး တည်တာပိုကောင်းတယ်။

၁၂၅ ကုဗမီတာနဲ့စလိုက်ရအောင်။ supermoto ဆင်းသက်လာသော SM သည်ပုံတွင်မြင်ရသောသုံးမျိုးအနက်ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်နည်းပညာနှင့်ဒီဇိုင်းသတ်မှတ်ချက်များတွင်နောက်ထပ်အပြောင်းအလဲအနည်းငယ်ကိုခံရလိမ့်မည်၊ သို့သော်သေချာသည်အလုပ်မလုပ်ပါ။ မြူးနစ်ပွဲအတွက်လေ့လာမှုတစ်ခုအနေနဲ့သူတို့က enduro lineup ကိုကိုယ်စားပြုတဲ့အနည်းငယ်ပိုသက်သေပြတဲ့ SE ပါ ၀ င်တဲ့ supermoto တစ်ခုကိုလည်းစုထားလိုက်တယ်။

သို့သော် SM 125 သည် 125cc မော်တာများဖြင့်အလွန်နာမည်ကြီးလိမ့်မည်။ ရှေ့ဘက်တွင် ၁၀၀/၈၀ R ၁၇ တာယာများပါသောဖိနပ်များနှင့်အနောက်ဘက်တွင် ၁၃၀/၇၀ R ၁၇ တာယာများပါ ၀ င်သောကောင်းမွန်သောဆုပ်ကိုင်မှုနှင့်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောထောင့်စောင်းများကိုကတိပြုသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီလောက်ပါပဲ။ ၎င်းတွင် ၃၀၀ မီလီမီတာဘရိတ်ဒစ်ပါရှိပြီး radial brake caliper ပါ ၀ င်သည်ကိုသတိပြုပါ။ သို့သော်၎င်းသည်ကြောင်ချောင်းဆိုးခြင်းသို့မဟုတ်မသိသောမူလရင်းမြစ်၏သံသယဖြစ်စရာအစွန်းမဟုတ်တော့ပါ။

၄၀ မီလီမီတာမှောက်ခုံမှရှေ့ရှော့များသည်ပြင်းထန်သောနှင့်အတော်အတန်စတိုင်ကျသောစီးနင်းမှုများအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ Tomos သည် Supermoto Cup အကြောင်းကျယ်ကျယ်လောင်လောင်တွေးနေသည်မှာအံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ အနက်ရောင်ပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီးပြင်းပြင်းထန်ထန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော radiator grille နှင့် aerodynamic front fender တို့ဖြင့်အလွန်ကြည့်ကောင်းသည်။ စက်ဘီးကစီးနေပြီဆိုတဲ့အချက်ကိုသန့်စင်ပြီးတဲ့အခါမှာငါတို့ကမင်းကိုပထမဆုံးစီးဖူးတဲ့အထင်အမြင်တွေအကြောင်းချက်ချင်းအကြောင်းကြားလိမ့်မယ်။

ဒါဆိုရွေ့နေပြီဖြစ်တဲ့နှစ်ခုကိုဆက်သွားရအောင်။ ပထမဆုံး SE 125. Yamaha ယူနစ်ကိုစမ်းသပ်ပြီးစမ်းသပ်ထားသော Tubular frame (classic motocross / enduro design) တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် kick-start နှင့်ဂီယာခြောက်ချက်ပါ ၀ င်သောလေအေးပေးစက်လေးကြိမ်ဖြစ်သည်။ တစ် ဦး တည်းဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်၏ထူးခြားသောအသံကိုပဲ့တင်သည့်အခါ ergonomically ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသော foot starter ကိုတစ်ချက်ထိရုံဖြင့်အလွယ်တကူလောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။

Tomos SE 125 တွင်ပထမဆုံးမီတာသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုများစွာအံ့အားသင့်စေပြီးသဘောကျစေခဲ့သည်။ ဟေ့၊ ဒါကသိပ်မကောင်းပါဘူး။ ကိစ္စကအတော်လေးသင့်တော်ပါတယ်။ အမှန်တော့၊ သူတို့က Koper မှာအရမ်းစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတဲ့စက်ဘီးတစ်စီးလုပ်ဖို့စီစဉ်နေတယ်ဆိုတာကိုငါတို့မကြာခင်သိလိုက်ရတယ်။ Ergonomics သည်သန့်ရှင်းသောထိပ်တန်းငါးခုနှင့်ထိုက်တန်သည်။ ၎င်းသည်သက်တောင့်သက်သာထိုင်နိုင်ပြီးဘီးကို motocross ကဲ့သို့သင်၏လက်ဖြင့်ဆုပ်ကိုင်နိုင်သည်၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းသည်ကွင်း၌ရပ်နေသည့်တိုင်သက်တောင့်သက်သာနှင့်သက်တောင့်သက်သာအနေအထားကိုပေးသည်။

ဘရိတ်မှသည် clutch သို့ဂီယာအုံသို့လက်တံများကဲ့သို့ခြေနင်းများသည်နေရာမှန်တွင်ရှိနေသောကြောင့်၎င်းတွင်တင်းကျပ်မှုမရှိပါ။ SE 125 သည် enduro နှင့်အညီ၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးယာဉ်မောင်းအားလွတ်လွတ်လပ်လပ်သွားလာရန်ခွင့်ပြုသည်။ Yamaha WR 250 F. ၏ ergonomics နှင့်အနည်းငယ်ဆင်တူသည်ဆိုသော်လည်းမှန်ကန်သောအရွယ်အစားကိုဓာတ်ပုံများမှအတည်ပြုသည်၊ ငါတို့သည်သူ၏ဆင်းရဲသော keel တွင် Martin Krpan နှင့်တူသည်မဟုတ်၊ မြင်းအစစ်နှင့်တူသည်။ တစ်ဖန်ဤအောင်မြင်မှုအတွက်၎င်းတို့အားလုံးသည်ဂုဏ်ပြုခြင်းခံထိုက်သည်။

ယူနစ်၏သင့်တော်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်း၊ စျေးနှုန်းနှင့်မြင်းကောင်ရေ (၁၅ ကောင်) ပါ ၀ င်သောကြောင့်၎င်းသည်မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ Tomos တွင်သူတို့သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကြား၌ရပ်လိုကြသည်၊ ၎င်းသည်လုပ်ရန်တစ်ခုတည်းသောအရာဖြစ်သည်။ ပါဝါသည်ချောချောမွေ့မွေ့စီးနင်းရန်လုံလောက်သည်၊ နောက်ဘီးနောက်နောက်မှအချို့ (နောက်ဘီးနောက်မှ) ဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည် motocross စွန့်စားခန်းအချို့ပြုလုပ်ရန်မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ သူသည်ဤအရာအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်သလိုသူ၏ပြိုင်ဘက်များပင်သူ့အိပ်မက်များတွင်ထိုသို့ပြုလုပ်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ၎င်းသည်လှည်းစီးခြင်း၊ သီချင်းခွေများနှင့်လေ့လာရေးခရီးအတွက်လုံလောက်သည်။

နောက်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည်တစ်နာရီလျှင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာကျော်သာရှိသည်၊ ၎င်းသည်သန့်ရှင်းသောအိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုပါ ၀ င်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ KTM motocross နှင့် enduro စက်ဘီးများကဲ့သို့ USD forks များ (ပိုမိုတောင့်တင်းမှု၊ ပိုမိုတိကျသောကိုင်တွယ်မှု) နှင့် KTM motocross နှင့် enduro စက်ဘီးများကဲ့သို့ swingarm သို့တိုက်ရိုက်မရောက်နိုင်သောအနောက်ဘက်ရှော့ခ်ကိုကျွန်ုပ်တို့လည်းကြိုဆိုသည်။ ... ၎င်းသည် ၁၀၇ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိပြီးဤမော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်အလွန်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သောအလေးချိန်ဖြစ်သည်။ တွန်းလှည်းလမ်းကြောင်းပေါ်မှာအဲဒါကိုပိုအလေးအနက်ထားဖို့ငါတို့မစောင့်နိုင်ဘူး၊ အဲဒါကစိတ်အေးလက်အေးပျော်စရာအများကြီးကိုကတိပေးတယ်။

အင်ဂျင်ပါဝါ ၅၀ စီစီပါသော enduro တစ်လုံးနှင့် စင်တီမီတာ? ၎င်းကိုရေဖြင့်အအေးခံထားသော Minarelli two-stroke အင်ဂျင်ကိုသုံးထားပြီး Yamaha ၏ကုဗပေ ၅၀ နှင့်တူညီသည်။ အင်ဂျင်အတွင်းပိတ်ဆို့မှု (ပြုပြင်ရန်အလွန်လွယ်ကူသောအရာ) သည်တစ်နာရီ ၄၅ ကီလိုမီတာထက်ပိုမရအောင်ကာကွယ်ပေးသည်။ ၎င်းသည်ခြောက်ချက်ဂီယာအုံသည်အပြောင်းအလဲများစွာရှိသည်ဟုဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည်ခြေထောက်တွင်ပြသနာမရှိဘဲလောင်ကျွမ်းစေပြီးပိုမိုအဆင်ပြေစွာအသုံးပြုနိုင်ရန်၎င်းတွင်အရောအနှောအတွက်ဆီဆွဲသောသီးခြားဆီတိုင်ကီ (၁ လီတာ) ရှိသည်။ SE 50 သည်အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသောနေရာမပါဘဲသက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံကိုပေးသည်။

ထိုင်ခုံအမြင့်သည် 125 mm တိုင်းတာသည့် SE 950 နှင့်မတူဘဲ 930 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ATX 50 အဟောင်းနှင့် ဘာမှမဆိုင်ကြောင်းကို အရှေ့ဘက်တွင် 240mm ဘရိတ်ဒစ်နှင့် အနောက်ဘက်တွင် 220mm အသုံးပြုခြင်းဖြင့်လည်း အတည်ပြုပါသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ပတ်သက်၍ ရယ်စရာမရှိပါ၊ အရှေ့ဘက်တွင် USD တယ်လီစကုပ် ခက်ရင်းများ ပါရှိပြီး နောက်ဘက်တွင် swingarm နှင့် တိုက်ရိုက်တွဲထားသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာတစ်ခု ရှိသည်။ အလေးချိန် 82 ကီလိုဂရမ်။

Tomos တီထွင်မှုသုံးခုစလုံးရဲ့တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်ကသူတို့ကထုတ်လုပ်မှုမရှိသေးတာမို့နွေ ဦး အထိစောင့်ရပါလိမ့်မယ်။ သူရွေ့တယ်၊ သူ ...

Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - SašaKapetanovič