စမ်းသပ်မှု: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဟောင်းဖြစ်သည်။ အစပိုင်းမှာတော့ ဥရောပဈေးကွက်အတွက်သာ ရည်ရွယ်ထားပေမယ့် နောက်ပိုင်းမှာတော့ ဆိုင်ကယ်သမားတွေကို ချစ်မိသွားတာကြောင့် ကျန်ကမ္ဘာမြေတစ်ခုလုံးကို သိမ်းပိုက်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းကို တစ်နှစ်ပတ်လုံး အလေးအနက်မွမ်းမံပြင်ဆင်ပြီး နှစ်ကြိမ် ပြန်လည်မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားပြီး ပြီးခဲ့သောတစ်နှစ်တွင် မကြာသေးမီက ပြန်လည်မွမ်းမံပြင်ဆင်မှုနှင့်အတူ Yamaha သည် ပြိုင်ပွဲမှသတ်မှတ်ထားသော ရိုက်နှက်မှုကို ဖမ်းစားနိုင်ခဲ့သည်။ အကယ်၍ ဤစက်ဘီးသည် ပြိုင်ကွင်းများတွင် ပြိုင်ရမည်ဆိုပါက ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို နှစ်ပေါင်းများစွာ သိလာရပေလိမ့်မည်။ သို့သော် လမ်းပေါ်တွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ သယ်ဆောင်လာသည့် အတွေ့အကြုံက ကြိုဆိုသည်ထက် ပိုပါသည်။

FJR 1300 သည် တော်လှန်ပြောင်းလဲမှုများစွာ မပြုလုပ်ဖူးသည့်အချက်မှာ ကောင်းမွန်သောအရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဗားရှင်းအားလုံးနီးပါးတွင် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်များကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးသော ဆိုင်ကယ်များထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။ အမှတ်စဉ် ချို့ယွင်းချက်မရှိ၊ စံနှုန်းနှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော ကျရှုံးမှုများ မရှိသောကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု သတ်မှတ်ချက်များတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည်စက်ဘီးကိုအသွင်အပြင်နှင့်နည်းပညာအရယှဉ်ပြိုင်စေခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည်သံချပ်ကာ၏ပလတ်စတစ်လိုင်းများကိုပြန်လည်ဆုပ်နယ်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏လုပ်ငန်းခွင်တစ်ခုလုံးကိုပြန်လည်ပြုပြင်ခဲ့ပြီးဘောင်၊ ဘရိတ်၊ ဆိုင်းထိန်းနှင့်အင်ဂျင်ကဲ့သို့အခြားအဓိကအစိတ်အပိုင်းများကိုသန့်စင်ခဲ့သည်။ တောင်းဆိုမှုအမြင့်ဆုံးစီးနင်းသူများသည်အရည်အသွေးကောင်း။ ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းပေးသောရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ရုန်းကန်ခဲ့ကြသော်လည်းမကြာခဏလေးလံသောခရီးသည်များသည်၎င်းကိုအချိန်နှင့်တပြေးညီအလွယ်တကူချိန်ညှိရန်လွယ်ကူသည်။ Yamaha သည်ဖောက်သည်များ၏စကားကိုနားထောင်ပြီးဤရာသီအတွက်အီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိနိုင်သောရပ်ဆိုင်းမှုကိုပြင်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် BMW နှင့် Ducati တို့မှကျွန်ုပ်တို့သိသည့်အတိုင်းဆက်ကပ်အပ်နှံထားသည့်တက်ကြွသောဆိုင်းငံ့မှုမဟုတ်သော်လည်း၎င်းသည်လုံလောက်သော site ပေါ်တွင်ချိန်ညှိနိုင်သည်။

စမ်းသပ်စက်ဘီး၏ အနှစ်သာရမှာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤထုတ်ကုန်အသစ်အကြောင်း အနည်းငယ်ပို၍ပြောနိုင်ပါသည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ စီးနင်းသူသည် စက်ဘီးပေါ်ရှိဝန်အားပေါ်မူတည်၍ အခြေခံဆက်တင်လေးခုကြားရွေးချယ်နိုင်ပြီး စီးနင်းနေစဉ်တွင် မတူညီသော damping mode သုံးခု (အပျော့၊ ပုံမှန်၊ hard) တို့ကိုလည်း ရွေးချယ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်စက်ရပ်နေသည့်အခါ၊ ဂီယာခုနစ်ချက်ကို မုဒ်သုံးမျိုးစလုံးတွင် ရွေးချယ်နိုင်သည်။ စုစုပေါင်း၊ ၎င်းသည် မတူညီသော suspension ဆက်တင်များနှင့် လုပ်ဆောင်ချက် ၈၄ ခုကို ခွင့်ပြုထားသည်။ Yamaha က ဒီဆက်တင်တွေအားလုံးကြားက ကွာခြားချက်က ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်သာရှိပေမယ့် လမ်းမှာ စက်ဘီးရဲ့ စရိုက်ကို အများကြီးပြောင်းလဲသွားတာကို ယုံပါ။ ကားမောင်းနေစဉ်၊ ယာဉ်မောင်းသည် စိုစွတ်သောဆက်တင်ကိုသာ ပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း အနည်းဆုံး ကျွန်ုပ်တို့၏လိုအပ်ချက်များအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ သတိထားရန် လိုအပ်သည့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လုပ်ဆောင်ချက်ခလုတ်များမှတစ်ဆင့် ရှုပ်ထွေးသော ဆက်တင်များကြောင့်၊ ယာဉ်မောင်းသူသည် ရွေးချယ်ကိရိယာများကို မောင်းနေစဉ်အတွင်း ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ ရွှေ့ပါက ယာဉ်မောင်း၏ ဘေးကင်းမှုကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်နိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းကိုအီလက်ထရောနစ်စနစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသည်၊ ဤ Yamaha သည်နူးညံ့သောစတီယာရင်ရွေ့လျားမှုများဖြင့်သာထိန်းချုပ်နိုင်သည်ဟုမဆိုလိုပါ။ လေ ၀ င်လေထွက်နေရာများတွင်အထူးသဖြင့်အတွဲများဖြင့်မောင်းနှင်လျှင်ယာဉ်မောင်းသူ၏ခန္ဓာကိုယ်သည်ပျမ်းမျှအားကောင်းမောင်းသန်ဖြစ်လိုလျှင်ကယ်ဆယ်ရန်လိုသည်။ မြင်းစီးသူရဲသည်ကွဲပြားသောပုံစံနှစ်ခု (အားကစားနှင့်ခရီးလှည့်လည်ခြင်း) ကိုလည်ပတ်နိုင်သည့်အခါ၎င်း Yamaha သည်အလွန်သွက်လက်။ အလိုလိုလျှင်မြန်သည်။

အင်ဂျင်သည်ပုံမှန် Yamaha ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်မြင်းကောင်ရေ ၁၄၆ အားထုတ်လုပ်ပေးသည်။ ၎င်းသည်နိမ့်သော rev range များတွင်အလွန်အလယ်အလတ်ဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်ပိုမြန်သောအခါ၎င်းသည်တုံ့ပြန်မှုနှင့်ဆုံးဖြတ်ချက်ပြတ်သားသည်။ ကားမောင်းသည့်ပုံစံတွင်ခရီးတစ်ခုအတူသွားရန်အနည်းငယ်တောင်မသွားရ။ ဆွဲထုတ်သော်လည်းနိမ့်သော revs များမှမလုံလောက်ပါ။ ထို့ကြောင့်အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများပေါ်တွင်ဤပြသနာများကိုလုံး ၀ ပျောက်ကင်းစေသောအားကစားအစီအစဉ်တစ်ခုကိုရွေးချယ်ခြင်းသည် ပို၍ ကောင်းသည်၊ ကားမောင်းနေစဉ်ပုံစံနှစ်ခုကြားပြောင်းခြင်းသည်လည်းဖြစ်နိုင်သည်၊ ဓာတ်ငွေ့ပိတ်သည့်အခါမှသာဖြစ်နိုင်သည်။

ဤ Yamaha သည်ဆဋ္ဌမဂီယာမရှိခြင်းကြောင့်မကြာခဏစွပ်စွဲခံရသည်။ ငါတို့ကအဲဒါကိုမလိုအပ်ဘူးလို့မပြောပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့အဲဒါကိုမလွတ်ခဲ့ဘူး။ အင်ဂျင်အားလုံး၊ နောက်ဆုံး၊ ဆိုလိုသည်မှာပဉ္စမဂီယာသည်ယုံကြည်စိတ်ချရသောအမြန်နှုန်းအားလုံးကိုကျွမ်းကျင်သည်။ ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင်ပင်လျှင်အမြန်နှုန်းကောင်းမသွားဘဲ၊ တစ်မိနစ်လျှင် ၆၀၀၀ (သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်) ကောင်းသောစက်ဘီးသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ အထိအရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ လမ်းအသုံးပြုရန်မလိုအပ်တော့ပါ။ သို့သော်ယာဉ်မောင်းနောက်ကွယ်မှခရီးသည်တစ် ဦး ကဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်၏ဟောက်သံသည်သိသိသာသာမြန်သည်ဟုညည်းညူနိုင်သည်။

FJR သည် မာရသွန်အပြေးသမားများကြားတွင် ရေပန်းစားသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း သက်တောင့်သက်သာနှင့် နေရာလွတ်သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်အချို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ်နိမ့်ပါသည်။ အနည်းငယ်ပိုကျစ်လစ်သည်၊ ကျိုးနွံသောအတိုင်းအတာများနှင့်ဝေးသည် ၎င်းတို့၏အခွန်အခကိုယူသည်။ လေတိုက်တာကို ကာကွယ်တာက အများအားဖြင့် ကောင်းမွန်ပြီး အရပ် 187 လက်မ မှာ တခါတရံ လေကာမှန်ကို နည်းနည်း မြင့်မြင့် မြင့်စေပြီး ခမောက်ရဲ့ ထိပ်ကို ကျော်ပြီး လေပြင်းတွေကို ရှောင်သွားစေချင်ပါတယ်။ အထုပ်က အများအားဖြင့် ချမ်းသာတယ်။ အလယ်တည့်တည့်၊ ကျယ်ဝန်းသောဘေးဘက်ပုံးများ၊ စတီယာရင်ဘီးသိုလှောင်ရုံ၊ 12V ပလပ်ပေါက်၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီးအပူ XNUMX ဆင့်၊ ပါဝါလေကာမှန်ချိန်ညှိမှု၊ ချိန်ညှိနိုင်သောလက်ကိုင်များ၊ ထိုင်ခုံနှင့်ခြေနင်းများ၊ ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ သော့ခတ်မှုဆန့်ကျင်သောဘရိတ်စနစ်၊ သော့ပိတ်ဘရိတ်စနစ်။ လျှောစနစ်နှင့် စက်ပေါ်ကွန်ပြူတာ - အဲဒါက အမှန်တကယ် လိုအပ်တာချည်းပါပဲ။ ခရီးသည်များသည် အလွန်အကျုံးဝင်သော ထိုင်ခုံကို ချီးမြှောက်ခြင်း ၊ overclocking လုပ်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသော၊ ဤ Yamaha သည် ယာဉ်မောင်းလိုလျှင် ထူးချွန်ပါက၊

အမှန်အတိုင်းပြောရရင်ဒီဆိုင်ကယ်နဲ့ပတ်သက်လို့အထူးစိတ်အနှောက်အယှက်မရှိပါဘူး။ ခလုတ်အချို့၏အပြင်အဆင်နှင့်အသုံးပြုနိုင်စွမ်းသည်အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးသည်၊ အခိုးအငှေ့ရှင်လီဗာကိုကွေ့ရန်ကြာမြင့်သည်၊ ကီလို ၃၀၀ ရှိသောစက်ဘီးသည်ရူပဗေဒနိယာမများကိုလိုက်နာရန်ခက်ခဲသည်။ ဤအရာများသည်မည်သည့်ယောကျ်ား chub ကိုမဆိုလွယ်လွယ်ကူကူကိုင်တွယ်နိုင်သောသေးငယ်သည့်အပြစ်အနာအဆာများသာဖြစ်သည်။

မင်း FJR ကိုအများကြီးကြိုက်ကောင်းကြိုက်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းကအတွေ့အကြုံရင့်တဲ့ဆိုင်ကယ်သမားမဟုတ်ရင်ဒါကအကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ဘူး။ မင်းစက်ဘီးနဲ့မယှဉ်နိုင်လို့မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်မင်းကဒီစက်ရဲ့အကောင်းဆုံးအင်္ဂါရပ်တွေကိုလက်လွတ်လိုက်တာကြောင့်ဘဲ။ စားကောင်းသောက်ဖွယ်များနှင့် hedonist များပင်လျှင်အသက်အရွယ်ရလာသည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Petr Kavchich

 ကောင်းစွာဆွဲနိုင်သောမြင်းကိုအဘယ်ကြောင့်ပြောင်းရသနည်း။ မင်းအဲဒါကိုအစားထိုးတာမဟုတ်ဘူး၊ ခေတ်ကိုအမှီလိုက်ဖို့လတ်ဆတ်နေအောင်လုပ်ရုံဘဲ။ မနိုင်မနင်းဖြစ်လာသောစစ်မှန်သောမာရသွန်အပြေးသမားတစ် ဦး သည်အပိုလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့်အတူပိုမိုခေတ်မီလာသည်ကိုငါကြိုက်သည်။

စာသား: MatjažTomažić

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 18.390 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ၁.၂၉၈ စီစီ၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ in-line၊ လေးချက်ထိုး၊ ရေအေး။

  ပါဝါ 107,5 kW (146,2 KM) မှာ 8.000/min

  torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ cardan ရိုး

  ဘောင်: လူမီနီယံ။

  ဘရိတ် ရှေ့ ၂ ချပ် ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ နောက် ၁ ချပ် ၂၈၂၊ two-channel ABS၊ ဆန့်ကျင်လမ်းချော်စနစ်။

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့မှန်ပြောင်းသုံးခက်ရင်း USD၊ ၄၈ မီလီမီတာ၊ swinging fork, el အဆက်

  တာယာများ ရှေ့ 120/70 R17, နောက်ဘက် 180/55 R17

  အမြင့် ၈၉၀/၉၁၀ မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 25 လီတာ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

တည်ငြိမ်မှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မော်တာနှင့်တိကျသောဂီယာအုံ

ကောင်းသော finish ကို

အသွင်အပြင်နှင့်ပစ္စည်းကိရိယာ

ကွဲပြားသောရပ်ဆိုင်းမှုဆက်တင်များနှင့်အကျိုးသက်ရောက်မှု

စတီယာရင်ဘီးခလုတ်အချို့၏တည်နေရာ / အကွာအဝေး

ရှည်လျားလှည့်ကွက်

အစွန်းအထင်းများကိုအရောင်ထိခိုက်လွယ်ခြင်း