ခေါင်းစဉ်: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (အမှတ်တံဆိပ်နှင့်အုပ်စုနှစ်ခုလုံးကိုကြည့်လျှင်) သည်ဤနေရာတွင်အချိန်အတော်ကြာအောင်ပြိုင်ဘက်ဖြစ်ခဲ့သည် - တကယ်တော့သူတို့တွင် Q-rated Tiguan နှင့် Audi မော်ဒယ်များသာရှိသည် (Touareg SUV ကိုရေတွက်ခြင်းမဟုတ်) ။ ထို့နောက် မကြာသေးမီက သမိုင်းတွင် ပျက်သွားခဲ့သည်။ Fresh Tiguan၊ Seat Ateca နှင့် Arona၊ Škoda Kodiaq နှင့် Karoq၊ Audi Qs များသည် ဆန်းသစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ Q2 ညီငယ်များကို ရရှိထားပါသည်... ထို့အပြင် T-Roc သည်လည်း စျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။

တကယ်က ဘယ်နေရာမှာ အဆင်ပြေလဲ။ ၎င်းကို Audi Q4,3 နှင့် မျှဝေထားသော 2 မီတာ အပြင်ပန်းအလျား အတန်းအစားဟု ဆိုကြပါစို့။ အနည်းငယ်သေးငယ်သည် - Arona (နှင့် လာမည့် T-Cross နှင့် Audi A1 နှင့် အမည်မရှိသေးသော အသေးငယ်ဆုံးသော crossover Škoda)၊ အနည်းငယ်ပိုကြီး - Karoq, Ateca နှင့် Q3။ ဂန္ထဝင်ကားတွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် စိုးရိမ်စရာလား? wheelbase အရ Polo နှင့် Ibiza တို့နှင့် အလွန်နီးစပ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ၎င်းတို့ (အဖွဲ့၏ အခြားသော မော်ဒယ်လ်များစွာ) နှင့် မျှဝေထားခြင်းဖြစ်သည်- MQB သို့မဟုတ် MQB A0 (အခြေခံအားဖြင့် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပင်။ ကားငယ်များအတွက် MQB ပလပ်ဖောင်းကို အသုံးပြုရန်အတွက် အတွင်းကုဒ်တစ်ခု။ ဟုတ်ပါတယ်၊ T-Roc သည် အခြေခံအားဖြင့် Polo-based crossover ဖြစ်ပြီး Golf class တွင် ပို၍စျေးကြီးသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကိုအသုံးပြုဖူးသည်- Crossovers များသည် အရွယ်အစားတူ ဂန္တဝင်မော်ဒယ်များထက် စျေးပိုကြီးခြင်း (များသောအားဖြင့် မများသော်လည်း) ဝယ်သူများမှ စျေးပိုပေးသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများ ဝင်ငွေပိုရစေသည့် ကားများဖြစ်သည်။ အများကြီးမကမ်းလှမ်းဘူး။ အာကာသနှင့် စက်ကိရိယာများ ၊ မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်အရ များသောအားဖြင့် နည်းပါးသည်။ ဒါပေမယ့် ဖောက်သည်တွေက ဒီအခြေအနေကို လက်ခံပြီး ကားကို ပိုသွက်လက်၊ ထိုင်ရပိုလွယ်ပြီး ပွင့်လင်းမြင်သာမှု ပိုကောင်းစေချင်ရင် (ကောင်းပြီ၊ လုံးဝမဖြစ်ပေမယ့် နောက်ဆုံးထုတ်ပြန်ချက်အများစုကတော့ မှန်ပါတယ်)၊ အဲဒါနဲ့တော့ မှားစရာမရှိပါဘူး။ ဘာလဲ။

အချို့သောဆက်စပ်ပစ္စည်းများပါသည့် T-Roc ၏စျေးနှုန်းသည် 30 ထက်ကျော်လွန်သည်ဟူသောအချက်သည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ၊ အနီးနားရှိခရီးသည်များ (နှင့်၎င်းတို့၏အချောထည်များ) တွင် အခန်းအတွင်း၌ ခံစားရမှုသည် အံ့သြစရာမဟုတ်သကဲ့သို့၊ ဂေါက်ကွင်းထက် အဆင့်တူ ကုန်ကျမယ့်သူ။ သို့သော်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ ကြီးမားပြီး တူညီသော ထိပ်မျက်နှာပြင်မှလွဲ၍ ကျန်အရာအားလုံးသည် မျက်စိအတွက် အလွန်လွယ်ကူပြီး ထိတွေ့မှုတွင် သက်တောင့်သက်သာမရှိပေ။ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ခိုင်ခံ့နေခြင်းက သင့်ကို လုံးဝအနှောက်အယှက်ဖြစ်စေမည်မဟုတ်ပါ - ပြီးနောက်၊ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ကားမောင်းနေစဉ် ထိုသို့ခံစားရသည်ကို သင်ဘယ်နှစ်ခါမြင်ဖူးသနည်း။ ဥပမာအားဖြင့် မှန်အစွန်းရှိ တံခါးပေါ်ရှိ ပလပ်စတစ်သည် (ယာဉ်မောင်း၏ တံတောင်ဆစ်ကို နှစ်သက်သည့်နေရာတွင်) မခဲယဉ်းပါက ပိုကောင်းပါသည်။

အနက်ရောင်ပလပ်စတစ်၏ထူးခြားသောအရောင်သည်မောင်းသူရှေ့ရှိလှပသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကိုဖုံးလွှမ်းထားသောအရောင်နှင့်လိုက်ဖက်သောဟာ့ဒ်ဝဲအားအလွန်အောင်မြင်စွာကျိုးပဲ့ပျက်စီးစေသည်။ သူတို့ကကားကိုပြန်လည်နုပျိုစေပြီးဒီဇိုင်နာတွေလိုချင်တဲ့အတိုင်းအတိအကျရရှိစေတဲ့ပိုတောက်ပတဲ့အတွင်းခန်းအသွင်အပြင်ကိုပေးသည်။ T-Roc သည်ပလပ်စတစ်မှတ်ချက်များရှိနေသော်လည်းအထူးသဖြင့်ဒိုင်ခွက်အလယ်ရှိ Style hardware (အနည်းဆုံး) ဒီကား၏အကောင်းဆုံးအင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည့် infotainment system ၏ ၂၀ စင်တီမီတာ (ရှစ်လက်မ) မျက်နှာပြင်။ အသုံးပြုရလွယ်ကူ၊ ပွင့်လင်းမြင်သာမှု၊ ကောင်းမွန်သောဂရပ်ဖစ်များနှင့်ဖန်သားပြင်အရည်အသွေးနှင့်လုံလောက်သောလုပ်ဆောင်ချက်များပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းတွင်လမ်းညွှန်မပါ ၀ င်ဘဲပိုလျှံပါက၎င်းသည်ယူရို ၈၀၀ ကုန်ကျပြီး၎င်းသည်စမတ်ဖုန်းတစ်ပုံအတွက်မြေပုံအကူအညီဖြင့် T-Roc Apple CarPlay (နှင့် Android Auto) စမ်းသပ်စနစ်တစ်ခုရှိခဲ့သည်။ ယူရိုသည်ပိုမိုအောင်မြင်သောဂန္ထဝင်လမ်းကြောင်းကိုအစားထိုးလိုက်သည်။ ဤအရာကိုငါတို့သုံးရမယ့်ငွေများသည် LCD မီတာများ (ပေါင် ၅၀၀ ထက်အနည်းငယ်နည်းသော) ပိုကောင်းလိမ့်မည်၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့် T-Roc စမ်းသပ်မှုတွင်တစ်ခုမျှမပါ ၀ င်ပါ။ အကြား၌ monochrome LCD screen တစ်ခုပါ ၀ င်သောဂန္ထဝင်အာရုံခံကိရိယာများကိုကြည့်ပါ။ Volkswagen သည် LCD များဟုခေါ်သော Active Information Display သည် T-Roc ၏အတွင်းပိုင်းနှင့်လုံးဝလိုက်ဖက်ညီစေပြီး၎င်းကိုပိုမိုအသက် ၀ င်စေသည်။

ထို့အပြင်၊ ခြုံငုံကြည့်ပါ၊ T-Roc စမ်းသပ်မှုတွင်အနည်းငယ်အဆင်မပြေသောအထုပ်တစ်ခုရှိခဲ့သည်။ 4Motion all-wheel drive အကြောင်းကျွန်ုပ်တို့မတိုင်ကြားပါ။ ၎င်းကိုအားကစားနှင့်မသက်ဆိုင်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့သိခဲ့သည်မှာကြာပါပြီ။ စမ်းသပ်ကာလများအတွင်းစလိုဗေးနီးယားတွင်နှင်းများကျနေသည်ကိုထည့်တွက်လျှင်၎င်းသည်အသုံးဝင်သည်။

အောင်မြင်မှုနည်းသော ရွေးချယ်မှုမှာ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။ Dual-Clutch DSG သည် manual ဂီယာအစား (Volkswagen ၏ ခရီးရှည်လွန်းသော clutch pedal ကို ယူဆောင်လာသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းများစွာအတွက် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည့် အနေအထားကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲစေသည်) သည် များစွာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်လိမ့်မည် (သို့သော် Volkswagen သည် နားမလည်နိုင်အောင် ကြီးမားသော ကားတစ်စီးကို တောင်းဆိုနေသည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းကွာခြားချက် - တစ်နှစ်ခွဲမှ နှစ်ထောင်နီးပါးအထိ)၊ T-Roc သည် စံနမူနာပြမဟုတ်သော အသံလုံစနစ်ဖြင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ထက် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ပိုသင့်တော်ပါသည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ မြို့ထဲမှာ ပိုကြမ်းတယ်၊ အဝေးပြေးလမ်းတွေမှာ အရှိန်နည်းနည်းနည်းပေမယ့် နည်းနည်းလေးတောင် မနှောင့်ယှက်နိုင်လောက်အောင် ငြိမ်နေတာမျိုးမဟုတ်ဖူး၊ ဒါမှမဟုတ် ခေတ်မီဓာတ်ငွေ့၊ ဟိုက်ဘရစ်နဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေက ကျွန်တော်တို့ကို အရမ်းပျက်စီးစေသလား။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် အော်တိုဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော 1,5 TSI သည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး များစွာစျေးသက်သာသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု (သုံးထောင်နီးပါး စျေးသက်သာသည်)၊ သို့သော် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းကို ဘီးလုံးယက်နှင့် ပေါင်းစပ်၍ စိတ်ကူးမရနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် အရေးတကြီး မလိုအပ်ပါက ဓာတ်ဆီသေနတ်ဖြင့် အေးအေးဆေးဆေး လှမ်းယူပါ။ စျေးနှုန်းကွာခြားချက်မှာ အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့် ဒီဇယ်ဆီသုံးစွဲမှု အနည်းငယ်နည်းပါးပြီး ၎င်းထက် တာရှည်ခံမည်မဟုတ်ပေ။ မဟုတ်ပါက၊ သင်သည် ဒီဇယ် (သို့မဟုတ် ပိုအစွမ်းထက်သော်လည်း ပိုစျေးကြီးပြီး ချွေတာသော 2.0 TSI) ကို ရွေးချယ်ရပါမည်။ အပြုသဘောဆောင်သောအချက်မှာ ကားမောင်းသည့်ပရိုဖိုင်များကို ရွေးချယ်နိုင်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လေးဘီးယက်၏ လည်ပတ်မှုကို မထိခိုက်စေပါ (နှင့် အပိုဝန်ပိုတစ်ခု လိုအပ်မည့် ကိုယ်ထည်အား)၊ သို့သော် ၎င်းသည် စတီယာရင်ဘီး၊ အရှိန်မြှင့်နင်းသည့် တုံ့ပြန်မှု၊ တက်ကြွသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လေအေးပေးစက်တို့ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ သုံးစွဲမှု- စံပေါင်တစ်ခုတွင် ငါးလီတာ (ဆောင်းတာယာပါသော) သည် လက်ခံနိုင်သည်ထက် ပိုများသော်လည်း Audi Q2 နှင့် အတွေ့အကြုံအရ၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် တစ်လီတာသာ ပိုစားသုံးပါသည်။

အတွင်းဘက်သို့ပြန်သွားပါ။ (ဖော်ပြခဲ့သည့်ဆူညံသံ မှလွဲ၍) ခံစားချက်သည်ကောင်းမွန်သည်။ ၎င်းသည်စုံလင်သည်၊ ရှေ့တွင်နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်၊ သိုလှောင်ရန်နေရာမရှိ။ ရှေ့ခရီးသည်များတွင် USB မှတ်တိုင်နှစ်ခု (ချီးမွမ်းဖွယ်) တစ်ခု (စံတစ်ခုဖြစ်သည်၊ အခြားတစ်ခုမှာ Apple CarPlay နှင့်ပေါင် ၂၀၀ အောက်သာရှိသော App-Connect package ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်))၊ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော Composition Media infotainment system နှင့်အလိုအလျောက် dual-zone air conditioning တို့ပါ ၀ င်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ T-Roc သည်အလိုအလျောက်အရေးပေါ်ဘရိတ် (မြို့အမြန်နှုန်း) တွင်လူသွားလူလာထောက်လှမ်းခြင်းနှင့်စံနှုန်းပါ ၀ င်သည်။ ကျန်သောသူများအတွက်၊ အလိုအလျောက်ဘရိတ်ကိုမည်သို့သိသည်သာမကအတားအဆီးကိုရှောင်ရှားရန်စတီယာရင်ကိုကူညီသည့်အပိုကုန်ကျစရိတ်ပါလိမ့်မည်။

အနောက်ဘက်ထိုင်ခုံများတွင်လုံလောက်သောနေရာ (ဤမျှကားအမျိုးအစားများတွင်အံ့ဖွယ်အရာများမျှော်လင့်မထားပါ)၊ ပင်စည်နှင့်တူသည်။ ဒါကိုဒီအတိုင်းထားကြစို့။ အရွယ်ရောက်သူနှစ် ဦး နှင့်ကလေးတစ်ယောက်မရှိတော့သည့် T-Roc ကိုမိုးကာအထစ်ပေါ်တင်စရာမလိုဘဲနေ့စဉ်စကိတ်စီးနိုင်သည်။ အမှန်တော့ T-Roc တွင်ကျောပိုးအိတ်ကိုတွဲလောင်းထားရန်လွယ်ကူသောချိတ်အချို့ရှိသည်။

T-Roc စမ်းသပ်မှု၏အပြင်ဘက်တွင်အထုပ်နှစ်ခုပါ ၀ င်သောအထုပ်ကိုသဘောကျသည် (အမိုးသည်အဖြူရောင်၊ အနက်ရောင်သို့မဟုတ်အညိုရောင်ဖြစ်နိုင်သည်၊ ကားအောက်ပိုင်းကိုသတ္တုအရောင်များဖြင့်အဓိကထားသည်) ၎င်းသည်အမှန်ဖြစ်သည်။ အဖြူနှင့်အပြာပေါင်းစပ်ရုံမကသူ့ပုံသဏ္န် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သောဒီဇိုင်းအထုပ်သည်ခန္ဓာကိုယ်အားလမ်းပိုအသုံးအဆောင်များ (LED ဖတ်မီးများနှင့်အတွင်းခန်းမီးများနှင့်အတူ) ကို T-Roc အားပြိုင်ကားလမ်းကြမ်းအသွင်ဖြင့်စမ်းသပ်ပေးသည်။ ပြီးတော့အဲဒါက ၀ ယ်သူတွေကပုံမှန်အားဖြင့်ရှာနေကျအတိုင်းပဲ။

T-Roc ၌လှပသော၊ လက်တွေ့ကျပြီးမကြီးလွန်းသော crossover ကို ၀ ယ်သူသည်သူလိုအပ်သောအရာကိုအလွယ်တကူရှာဖွေလိမ့်မည်၊ အထူးသဖြင့်သူသည် T-Roc စမ်းသပ်မှုထက်ပိုစဉ်းစားပြီးမှရွေးချယ်လျှင်၊ ကားသည်အရာအားလုံးဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်စမ်းသပ်မှုထက်ပိုကောင်းပြီးပိုချမ်းသာလာဖွယ်ရှိသည်။

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI ပုံစံ 4Motion

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	30.250 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	26.224 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	30.250 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
အာမခံချက်	၂ နှစ်ယေဘုယျအားဖြင့်အကန့်အသတ်မဲ့မိုင်အကွာအဝေး၊ ကီလိုမီတာ ၂၀၀၀၀၀ ကီလိုမီတာ၊ အကန့်အသတ်မရှိမိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၃ နှစ်ဆေးသုတ်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.250 €
လောင်စာ	6.095 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.228 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	9.696 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.480 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 28.009 0,28 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်းအတွင်း - တာဘိုဒီဇယ် - တာဘိုဒီဇယ် - ရှေ့အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ် 4 × 81 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 95,5 cm1.968 - ဖိသိပ်မှု 3:16,2 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 1 kW (110 hp) ပျမ်းမျှ 150 – 3.500 နာရီတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 4.000 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – ပါဝါသိပ်သည်းဆ 11,1 kW/l (55,9 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 76,0 Nm 340–1.750 rpm တွင် – overhead camshaft (ကွင်းဆက်) 3.000 ခု – ဆီဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 2 valves – common rail အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ - aftercooler
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,769; II 1,958 1,257 နာရီ; III 0,870 နာရီ; IV 0,857; V. 0,717; VI ။ 3,765 – differential 7 – rims 17 J × 215 – တာယာ 55/17 R 2,02 V၊ လုံးပတ် rolling XNUMX m
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,7 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 5,0 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 131 g/km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Crossover - တံခါး 5 ပေါက် - ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ပံ့ပိုးပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ သုံးလမ်းခွဲ သံလမ်းများ၊ Stabilizer - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ် အအေးခံခြင်း) နောက်ဘီးများ၊ နောက်ဘီးများ၊ ABS၊ ပါကင်စက်ဘရိတ်များ (ထိုင်ခုံကြားရှိ လီဗာ) - ထိန်သိမ်းပြီး စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,6 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.505 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.020 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.700 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 75 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.234 mm - အကျယ် 1.819 mm၊ မှန်များ 2.000 mm - အမြင့် 1.573 mm - wheelbase 2.593 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.538 - နောက် 1.546 - မြေပြင်အချင်း 11,1 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အရှေ့အလျား 870-1.120 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 580-840 မီလီမီတာ - ရှေ့အကျယ် 1.480 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.480 မီလီမီတာ - ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 940-1.030 မီလီမီတာ၊ နောက် 970 မီလီမီတာ - ထိုင်ခုံအရှည် ရှေ့ထိုင်ခုံ 530 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးကွင်း အချင်း 370 mm - ဆီတိုင်ကီ 55 l
Sunduk	445-1.290 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 7 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် / p = 1.028 mbar / rel vl တာယာ = ၅၅% / တာယာများ: Semperit Speedgrip 55/3 R 215 V / Odometer အခြေအနေ: ၁၇ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	8,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	5,0 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	72,1m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,5m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံ

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• T-Roc သည်အရောင်းရဆုံးဖြစ်လာပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာ Volkswagen အတွက်သိသာထင်ရှားတဲ့အကျိုးအမြတ်တွေရစေမယ့်မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးဖြစ်လာမယ်ဆိုတာသံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  ၎င်း၏သေးငယ်ကျစ်လျစ်သောအပြင်အဆင်များရှိသော်လည်း T-Roc သည်အသုံးပြုရန်လုံလောက်သည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  ထိုင်ခုံများသည်ကြီးသည်၊ ergonomics အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ပစ္စည်းများနှင့်ဆူညံသံသည်အနည်းငယ်စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  dual-clutch transmission နှင့်တွဲထားသောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် T-Roc အတွက်ပိုမိုကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်လိမ့်မည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  Volkswagen သည်သက်တောင့်သက်သာနှင့်အားကစားလုပ်ရန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောအပေးအယူတစ်ခုကိုတွေ့ရှိခဲ့သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  T-Roc သည် EuroNCAP ဘေးကင်းလုံခြုံရေးစစ်ဆေးမှုတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောရမှတ်ကိုရရှိသည်၊ စံပစ္စည်းများတွင်အရန်စနစ်များမရှိခြင်းကိုကျွန်ုပ်တို့ဝေဖန်သည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိပြီးစျေးနှုန်း (အခြားလက္ခဏာများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း) သည်အလွန်မြင့်မားပုံရသည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• ဘီးများအောက်တွင်နှင်းအနည်းငယ်ကျနေပြီးလေးဘီးယက်သည်လုံလောက်သည်ဟုယုံကြည်သောကြောင့်၎င်းသည်လေးဘီးနှင့်ထိုက်တန်သည်

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

သတင်းအချက်အလက်နှင့်ဖျော်ဖြေရေး

LED ရှေ့မီးများ

မီတာ

ဆူညံသံ

စမ်းသပ်စက်၌မောင်းနည်းပညာနှင့်စက်ပစ္စည်းများပေါင်းစပ်ထားသည်