ခေါင်းစဉ်: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

၁.၈ လီတာ Atkinson-cycle လေးလုံးထိုးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့်နီကယ်သတ္တုသတ္တုဟိုက်ထရီဘက်ထရီတို့ပေါင်းစပ်ထားသော Toyota Prius hybrid နှင့်မတူဘဲ plug-in hybrid သည်တူညီသောစွမ်းအင်ထိရောက်မှုကိုပေးသည်။ အင်ဂျင်သည်ဓာတ်ဆီဖြစ်သော်လည်းတစ်လုံးအစားလျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခု၊ ၃၁ နှင့် ၇၁ မြင်းကောင်ရေရှိသည်။ နှစ်ခုစလုံးကိုလီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြင့်သုံးထားပြီးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်လုံးမလိုဘဲတစ်ပြိုင်နက်နှင့်လုံး ၀ မောင်းနှင်နိုင်သဖြင့် Prius plug-in hybrid ကားသည်လျှပ်စစ်တစ်ခုတည်းကိုသာပိုသုံးနိုင်သည်။

Ljubljana ကဲ့သို့မြို့တွင် free public EV charging station ကိုရှာရန်မခက်တော့ပါ၊ ထို့ကြောင့်သင်အိမ်တွင်အားမသွင်းလျှင် plug-in hybrid Prius ဖြင့်လျှပ်စစ်မီးကိုလွယ်ကူစွာမောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီသည် ၂ နာရီအတွင်း ၈.၈ ကီလိုဝပ်နာရီအပြည့်အားသွင်းနိုင်ပြီး ၆ ကီလိုဝပ်နာရီကိုအမှန်တကယ်အသုံးပြုနိုင်ပြီးသီအိုရီအရ ၆၃ ကီလိုမီတာလျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုအတွက်သီအိုရီအလုံအလောက်ရှိသည် (NEDC သံသရာအရ) အချိန်နှင့်တပြေးညီခရီးသွားရန်၎င်းအားအနားသို့အားသွင်းရန်မလိုအပ်ပါ၊ သို့သော်အိမ်အလုပ်များလုပ်ရာတွင်တိုတောင်းသောအားသွင်းမှုများသည်အဆင်ပြေသည်။

ဥပမာအားဖြင့်သင်သည်ဂြိုဟ်တုအခြေချနေရာများမှနေ့စဉ် Ljubljana သို့ခရီးသွားလျှင်အကွာအဝေးတိုးတက်လာသည်ကိုသိသာထင်ရှားသည်။ ဓာတ်ရထား၌ဓာတ်ရထားဘူတာ၌ဘက်ထရီကိုနှစ်နာရီကျော်အားဖြည့်ပြီးနောက် ၅၈ ကီလိုမီတာအတွက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလုံလောက်စွာရလိမ့်မည်ဟုကားကသတင်းပို့သောအခါ Ljubljana အလယ်ဗဟိုကို ဖြတ်၍ Lithia သို့ ၃၅ ကီလိုမီတာအကွာသို့ရောက်ခဲ့သည်။ အော်တိုဂီယာဖြင့်လျှပ်စစ်မီးအနည်းဆုံးဆယ်ကီလိုမီတာကျန်သေးသည်ကိုတွေ့ရှိခဲ့သည်။ အမှန်မှာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ၄၅ ကီလိုမီတာအကြာတွင်သာစတင်ခဲ့သည်။ သင်စီးပွားရေးအရကားမောင်းလျှင်လျှပ်စစ်အကွာအဝေးသည်ပိုကြီးလာနိုင်ခြေရှိသည်၊ သို့သော်သင့်အားသွားလာရေးနှင့်မြို့တွင်းသွားလာမှုအများစုကိုလျှပ်စစ်စွမ်းအင်တစ်ခုတည်းဖြင့်လုပ်ဆောင်ရန်လုံလောက်သည်၊ ၎င်းသည်ဘက်ထရီအားကောင်းစွာမောင်းနှင်ရန်အချိန်ရှိသည်။ regenerative braking သည်လည်ပတ်ချိန်ကိုသိသိသာသာရှည်စေနိုင်သည်။

Toyota Prius plug-in hybrid ၏ drive system သည်လျှပ်စစ်မော်တာများအသုံးပြုခြင်းကိုအလွန်ထောက်ခံသည်၊ ထို့ကြောင့်ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကြာတွင်သင်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောလျှပ်စစ်ကိုသင်မောင်းနှင်နေသည်ကိုသင်တွေ့လိမ့်မည်။ အားသွင်းနေသော်လည်းသင်စွမ်းအင်ကုန်သွားပါကမီးစက်အဖြစ်ဆောင်ရွက်သောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်“ mobile power station” ကိုအားသွင်းရန်လိုသေးသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်လည်ပတ်နေစဉ်တွင်၎င်းကိုအထူးသဖြင့်အဝေးပြေးလမ်းခရီးများတွင်သုံးနိုင်သည်၊ မြို့အနှံ့ဆက်မောင်းနေစဉ်တွင်ဤလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုအကျိုးရှိစွာသုံးနိုင်သည်။

Toyota Prius plug-in hybrid သည် hybrid ထက်ပိုခက်ခဲသလား။ တကယ်မဟုတ်ဘူး။ လျင်မြန်စွဲလမ်းစေသောအားသွင်းစနစ်၊ အပိုအင်္ဂါရပ်များနှင့်အပိုခလုတ်တစ်ခုကိုသင်စွဲလန်းရန်လိုသည်။ hybrid modes များနှင့်လျှပ်စစ်နှင့်မိုဘိုင်းအားသွင်းစနစ်များအကြားပြောင်းရန် switches များအပြင် EV City mode ကိုသက်ဝင်စေသော dashboard တွင်တတိယ switch တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည်လျှပ်စစ် "EV" စနစ်နှင့်ဆင်တူသော်လည်း၎င်းသည်ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်အားအမြန်အရှိန်ပိုလိုအပ်လျှင်အလိုအလျောက်ဖွင့်ရန်ရွေးချယ်မှုကိုပေးသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် Toyota Prius plug-in hybrid ကိုမောင်းနှင်တာဟာအခြေခံအားဖြင့် Hybrid နဲ့တူပြီးတခြားအော်တိုကားတွေကိုမောင်းတာနဲ့မတူပါဘူး။

ဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေးကော။ Eco hybrid mode တွင်ပုံမှန်ပေါင်အတွင်း၌ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ၃.၅ လီတာရှိပြီးမြင့်မားသောနှိုင်းယှဉ်မောင်းနှင်မှုနှင့်အတူအမှန်တကယ်အခြေအနေများတွင်လေးလီတာထက်မပိုခဲ့ပါ။ ၎င်းသည် Hybrid Toyota Prius ထက်လီတာတစ်ဝက်ပိုသက်သာစေသည်။ ငါတို့ကလျှပ်စစ်မောင်းတဲ့အကွာအဝေးမှာအများကြီးမောင်းရင်ဓာတ်ငွေ့မိုင်ကအများကြီးပိုနိမ့်ဒါမှမဟုတ်သုညတောင်ဖြစ်လိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့်ဒီကိစ္စမှာမင်းကတကယ်ကြီးလေးတဲ့စပ်မျိုးဖြည့်ဆေးကိုတကယ်လိုအပ်သလားဆိုတာမင်းမှန်တယ်လို့တွေးကောင်းတွေးနိုင်တယ်။ နေ့စဉ်လိုအပ်ချက်များအတွက်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်သည်လုံလောက်ပြီး၎င်းသည်ပိုမိုအားကောင်းသောဘက်ထရီများနှင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပိုမိုကြာရှည်စွာပေးလိမ့်မည်။

ပုံစံကော။ ညီအစ်မယာဉ်များအနေနှင့် Toyota Prius နှင့် Prius PHEV တို့သည် အခြေခံအားဖြင့် ပုံသဏ္ဍာန်တူသော်လည်း တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကွဲပြားလောက်အောင် ကွဲပြားပါသည်။ Prius ၏လိုင်းများသည် အနည်းငယ်ပြတ်သားပြီး ပိုဒေါင်လိုက်ဖြစ်နေသော်လည်း Prius PHEV သည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော၊ အလျားလိုက်မျဉ်းများအပြင် ပိုမိုကွေးကောက်သောမျဉ်းကြောင်းများဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ဒီဇိုင်နာများအား ပိုမိုလေးလံသောဘက်ထရီနှင့် ဒရိုက်ရထားအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် - ကာဗွန်ကို ပိုမိုအသုံးပြုရန် ခွင့်ပြုထားသည်။ အကျယ်တဝင့်။ - ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပလပ်စတစ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ Prius plug-in hybrid ရဲ့ အသွင်အပြင်ဟာ အခြေခံအားဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်နဲ့ အတူတူပါပဲ၊ အဲဒါကို သင်အရမ်းကြိုက်နိုင်သလို၊ အဲဒါကို သင်တောင် ဂရုမစိုက်ပါဘူး။

plug-in hybrid နှင့် hybrid တို့၏ ပြင်ပအသွင်အပြင်သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကွဲကွာရန် လွယ်ကူပါက၊ ၎င်းတို့သည် တူညီလုနီးပါးဖြစ်သောကြောင့် အတွင်းပိုင်းများအတွက် ၎င်းသည် ကိစ္စမဟုတ်ပါ။ ပိုကြီးသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနှင့် လျှပ်စစ်အားသွင်းကိရိယာနှင့်အတူ၊ ပင်စည်သည် ကောင်းမွန်တဲ့ 200 လီတာအထိ နေရာယူသည်၊ အားသွင်းကြိုးများသည် နေရာအနည်းငယ်ပိုယူရပြီး ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် နောက်ထပ်ခလုတ်တစ်ခုပါရှိသည်။ Toyota Prius PHEV သည် ကျယ်ဝန်းသော၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပွင့်လင်းမြင်သာသောကားဖြစ်ပြီး သင်ဝင်ရောက်နိုင်လောက်အောင် လျှင်မြန်စွာဝင်ရောက်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ပြိုင်ဖက်များ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီသော ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်တို့နှင့် အတူတူပင် ဖြစ်သည်။

Toyota Prius plug-in hybrid ကို ၀ ယ်သင့်သလား။ မင်းက hybrid drivetrain နဲ့ပရောပရည်လုပ်နေတာသေချာတယ်။ plug-in hybrid ၏စျေးနှုန်းသည် hybrid ထက်များစွာမြင့်မားသော်လည်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားအနည်းငယ်ဖြင့်မောင်းနှင်လျှင်ငွေများစွာကိုချွေတာနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် plug-in hybrid အကြောင်းစဉ်းစားမိရင်တော့မင်းနောက်ထပ်ခြေတစ်လှမ်းဆုတ်ပြီးလျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကိုရွေးဖို့စဉ်းစားသင့်တယ်။

စာသား: Matija Yanezhich ဓာတ်ပုံ၊ Sasha Kapetanovich

ပိုများသော:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol ဖြစ်သည်

Hyundai Ioniq hibrid Impression

Kia Niro EX ချန်ပီယံ Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybrid C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris station wagon သည် sporty hybrid style ဖြစ်သည်

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Toyota Adria Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	37,950 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	37,950 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1,785 €
လောင်စာ	4,396 €
တာယာ (၁) လုံး၊	684 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	10,713 €
မသင်မနေရအာမခံ	2,675 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 26,778 0,27 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	အင်ဂျင်- ဆလင်ဒါ 4 လုံး- 4-stroke- လိုင်း- ဓာတ်ဆီ- ရှေ့တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသော- ဝမ်းနှင့် လေဖြတ် 80,5 × 88,3 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.798 cm3 - ဖိသိပ်မှုအချိုး 13,04:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 72 kW (98 hp) ညနေ 5.200 r. - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 15,3 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - ပါဝါသိပ်သည်းဆ 40,0 kW/l (54,5 hp/l) - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 142 rpm တွင် 3.600 Nm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက်ကြိုး) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - ဆီထိုးခြင်း intake manifold ထဲသို့။ မော်တာ 1: 72 kW (98 hp) အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ အမြင့်ဆုံး torque n¬ ¬ မော်တာ 2: 53 kW (72 hp) အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ np အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား စနစ်: 90 kW (122 hp) အမြင့်ဆုံး ပါဝါ s.), အမြင့်ဆုံး torque np Battery : Li-ion, 8,8 kWh
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ဒရိုက်ရထား- အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများ - ဂြိုဟ်တုဂီယာအုံ - ဂီယာအချိုး np - 3,218 ကွဲပြားမှု - အနားကွပ် 6,5 J × 15 - တာယာ 195/65 R 15 H၊ အကွာအဝေး 1,99 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	စွမ်းဆောင်ရည်- ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 162 km/h - Acceleration 0-100 km/h 11,1 s - ထိပ်တန်းလျှပ်စစ်အမြန်နှုန်း 135 km/h - ပျမ်းမျှပေါင်းစပ်လောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 1,0 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 22 g/km - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး ( ECE) 63 ကီလိုမီတာ၊ ဘက်ထရီအားသွင်းချိန် 2,0 နာရီ (3,3 kW / 16 A)။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ရထားနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- ဆီဒင်ကား- တံခါး ၅ ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ ၅ လုံး- ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံပေးသည့် ကိုယ်ထည်- ရှေ့တစ်သီးပုဂ္ဂလ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကွိုင်စပန့်၊ သုံးဆင့်ဖြတ်ရထားများ၊ တည်ငြိမ်မှု- အနောက်ဘက်စုံ လင့်ခ်ပုဆိန်၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု- ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း) နောက်ဘီးများ၊ ABS၊ ရှေ့ဘီးများပေါ်ရှိ ခြေနင်းစက်မှုဘရိတ် - ဂီယာကွင်းပါသော စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 5 လှည့်။
Mase-	အလေးချိန်- ကားအလွတ် 1.550 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုသည်။ စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.855 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- np၊ ဘရိတ်မပါသော- np - ခွင့်ပြုနိုင်သော အမိုးဝန်- np
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ပြင်ပအတိုင်းအတာ- အလျား 4.645 mm - အကျယ် 1.760 mm၊ မှန်များ 2.080 mm - အမြင့် 1.470 mm - wheelbase 2.700 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.530 mm - နောက် 1.540 mm - မြေပြင် 10,2 m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အတွင်းပိုင်းအတိုင်းအတာ- ရှေ့အလျား 860–1.110 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 630–880 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.450 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.440 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် ရှေ့ 900–970 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 900 မီလီမီတာ – ထိုင်ခုံအလျား 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 490 မီလီမီတာ – ကိုယ်လုံး။ 360 -1.204 l - လက်ကိုင်ဘားအချင်း 365 mm - ဆီတိုင်ကီ 43 l။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl တာယာ = ၅၅% / တာယာများ: Toyo Nano Energy 55/195 R 65 H / Odometer အခြေအနေ: ၈.၀၂၇ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,8
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	3,5 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	65,9m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,7m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Toyota Prius Hybrid သည် Prius Hybrid ၏စွမ်းရည်များကိုအတတ်နိုင်ဆုံးတိုးချဲ့ခဲ့သည်။
  
  
  အားမထုတ်ဘဲ၊ ၎င်းကိုတကယ့်လျှပ်စစ်ကားကဲ့သို့နီးပါးသုံးသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  သင်ကပုံသဏ္ာန်ကိုကြိုက်သည်ဖြစ်စေမကြိုက်သည်ဖြစ်စေ၊ ၎င်းဘေးတွင်သင်လျစ်လျူရှုထားမည်မဟုတ်။ ဒီဇိုင်နာများ
  
  
  သူတို့သည် Prius plug-in hybrid ကို hybrid နှင့်မတူအောင်ကြိုးစားခဲ့ကြသောကြောင့်ဖြစ်သည်
  
  
  ပုံသဏ္န်များသည် ပို၍ ချောမွေ့သည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ပင်စည်သည် Prius Hybrid ထက်သေးငယ်ပြီးပိုကြီးသောဘက်ထရီကြောင့်ဤနေရာတွင်ထိုင်ရန်အဆင်ပြေသည်။
  
  
  အနောက်ဘက်သည်လုံလောက်သည်၊ ကိရိယာများလည်းကျယ်ဝန်းသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  plug-in hybrid powertrain သည်အလွန်ထိရောက်။ စွမ်းအင်များစွာလိုအပ်သည်။
  
  
  အထူးသဖြင့်မင်းရဲ့ဘက်ထရီတွေကိုပုံမှန်အားသွင်းရင်ပေါ့။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  စီးနင်းမှုအရည်အသွေးသည်ရုပ်ရည်နှင့်လိုက်ဖက်ညီသောကြောင့်၎င်းတို့သည်ပိုမိုသွက်လက်သောစရိုက်ကိုကြိုက်နှစ်သက်လိမ့်မည်။
  
  
  ယာဉ်မောင်းခေါ်ယူခြင်း

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  လျှပ်စစ်မီးနှင့်ပေါင်းစပ်မောင်းနှင်ခြင်းနှစ်ခုစလုံးအတွက် Prius Plug-in Hybrid သည်လုံလောက်လိမ့်မည်။
  
  
  အစွမ်းထက်သောကြောင့်သင်၏နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုတွင်ပါဝါမရှိခြင်းကိုသင်မခံစားရပါ။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  EuroNCAP စမ်းသပ်မှုပျက်ကျရာတွင် Toyota Prius hybrid သည်ကြယ်ငါးပွင့်ကိုရရှိခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်အစစ်အမှန်ဖြစ်သည်။
  
  
  ငါတို့သည်လည်း၎င်းကိုဆက်သွယ်မှုဆိုင်ရာရွေးစရာတစ်ခုအဖြစ်ဘာသာပြန်ထားပြီးလုံလောက်သောအကာအကွယ်များလည်းရှိသည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  စျေးနှုန်းသည် hybrid ဗားရှင်းထက်ပိုမိုမြင့်မားသော်လည်းမောင်းနှင်ရန်ကုန်ကျစရိတ်မှာအတော်လေးမြင့်မားနိုင်သည်။
  
  
  အထူးသဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အခမဲ့အားသွင်းဘူတာများတွင်ဘက်ထရီများကိုအားသွင်းပြီးလျှပ်စစ်မီးပေးလျှင်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ထူးခြားသောဒီဇိုင်းနှင့်ပွင့်လင်းပြီးကျယ်ဝန်းသည့်ခရီးသည်ခန်း

ကားမောင်းခြင်းနှင့်မောင်းနှင်ခြင်း

actuator တပ်ဆင်ခြင်းနှင့်လျှပ်စစ်အကွာအဝေး

တော်တော်များများကပုံစံကိုမကြိုက်ဘူး

အားသွင်းကြိုးများအားကိုင်တွယ်ရန်အဆင်မပြေသော်လည်းအခြားအမြည်းများနှင့်တူသည်

ပင်စည်ကန့်သတ်