စမ်းသပ်မှု- Sym Maxsym 600i - စျေးသက်သာသလောက် မဆိုးပါဘူး။

နိဒါန်းတစ်ခုအစားမဂ္ဂဇင်းနှင့်ဝက်ဘ်ဆိုက်ကိုအနည်းဆုံးရှစ်နှစ်ကြာလိုက်သူတိုင်းသည် ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင်ငါတို့ဂျော့ခ်ျအတွက်စကူတာနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်ခြင်းကိုထုတ်ဝေခဲ့သည်ကိုမှတ်မိပေမည်။ ငါကမင်းကိုဘာလို့ဒါကိုသတိပေးနေတာလဲ။ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော်ထိုအချိန်ကအတော်လေးသက်သာသောစကူတာများအကြားတွင်သူသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော်လည်းယုံကြည်စွာအနိုင်ရခဲ့သည်။ Sim Orbit ၅၀... ကောင်းပြီ၊ ဒီစမ်းသပ်မှုရဲ့ရလဒ်တွေအရ၊ 600cc Sim ရဲ့ဒီစမ်းသပ်မှုမှာငါသံသယမ ၀ င်ဘဲအတော်လေးမျှော်လင့်ချက်မဲ့စွာထိုင်နေခဲ့တယ်။ သင်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုနဲ့ပျော်ရွှင်တဲ့အခါမျှော်လင့်ချက်တွေရှိနေပါသေးတယ်။

စီးပွားရေးကိုစလိုက်ကြစို့။ The Sym Maxsym 600i သည်အရွယ်အစား၊ အသွင်အပြင်နှင့်အသံအတိုးအကျယ်တို့ကိုအလွယ်တကူသတ်မှတ်နိုင်သည်။ ခရီးသွား maxi စကူတာဒါပေမယ့်စျေးနှုန်းအတွက်မဟုတ်ဘူး။ ၆.၈၉၉ ယူရို (အေးဂျင့်သည်အထူးလျှော့စျေးမပါဘဲ ၆.၂၉၉ ယူရိုကိုကြေငြာသည်) ၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့စျေးထက်သုံးပုံတစ်ပုံသို့မဟုတ်တစ်ဝက်ပင်နိမ့်သည်။ Suzuki Burgman နှင့် BMW C650GT... သို့မဟုတ်အခြားနှိုင်းယှဉ်မှုတစ်ခု၊ တူညီသောငွေပမာဏအတွက်ကျွန်ုပ်တို့သည် Piaggia Beverly ကိုကုဗပေ ၃၅၀ ရှိသောထုထည်ဖြင့် ၀ ယ်နိုင်သည်။ Sanyang Motors ထုတ်ကုန်တစ်ခုရဲ့မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုအာရုံစိုက်ကြစို့၊ ဒါကြောင့်ဘယ်ဟာကပိုပေးလဲ၊ စျေးကွာခြားချက်ကဘာလဲဆိုတာကိုဒီမှာဆွေးနွေးမှာမဟုတ်ဘူး။

ပုံသဏ္န်တိုးတက်မှု

အကွာအဝေးတစ်ခုနှင့်ခြေလှမ်းအနည်းငယ်အကွာအဝေးမှ Maxsym ၏အသွင်အပြင်သည်လုံးဝမမှားကြောင်း ၀ န်ခံရလိမ့်မည်။ BMW သည် (ဆွဲဆောင်မှုပိုကောင်းသည်) ဟုထင်ရသော်လည်းဆွဲဆောင်မှုမရှိသေးပါ၊ သို့သော်၎င်းတို့သည်သူတို့၏ပုံသဏ္withာန်နှင့်မလိုက်ဖက်သော (စျေးသက်သက်သာသာ) အာရှလိုင်းများမှရုန်းထွက်နိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ Sim သည် Kii နှင့်တူသောဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ကိုရေးသည်ဆိုကြပါစို့၊ ဥပမာ၊ ငါတို့ Pride and Sephia ရဲ့အနံ့ကိုနည်းနည်းနံတယ်၊ Ceed ဟာ (ယခု Renault သို့မဟုတ် Volkswagen ပိုင်ရှင်ဟောင်း) ကိုစွဲလမ်းစေတဲ့ကားတစ်စီးဖြစ်နေပါပြီ။ အများအားဖြင့်စျေးနှုန်းသာမကဒီဇိုင်းပါ။

ခြေတစ်လှမ်းပိုနီးကပ်လာပြီး ထင်သာမြင်သာရှိသောအကွာအဝေးမှ ပလတ်စတစ်ကိုကြည့်သောအခါ (ပုံသဏ္ဍာန်၊ အရည်အသွေး၊ အဆက်အသွယ်များ) သည် ငွေစုခြင်း၏လက္ခဏာများဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အေးဆေးတည်ငြိမ်တဲ့သွေးက မစိုးရိမ်ရပါဘူး။ ဤနည်းအတိုင်း ထားကြပါစို့- အပူပေးထားသော မြန်နှုန်းလေးဆင့်လီဗာများကြောင့် စတီယာရင်ဘီး၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ အခြားခလုတ်များကို ညာဘက်သို့ ရွှေ့ထားသောကြောင့် ဖယ်ရှားရန် အဆင်မပြေလုနီးပါးဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးအရ ကလေးကစားစရာ သို့မဟုတ် တွန်းနှောင့်လီဗာ၏ အနည်းငယ်ကြီးမားသော လွတ်လွတ်လပ်လပ်လှုပ်ရှားမှုကို ပေးဆောင်သည့် အရည်အသွေးအရ သော့မပါတဲ့ အံဆွဲနှစ်ခု။ သူ ပိုလို့တောင် စိတ်ပူသွားတယ်။ ပလပ်စတစ်အပေါ်ရောင်ပြန်ဟပ်မီတာဖုံးအုပ်; flash ကြောင့်တစ်ခါတစ်ရံမှာငါလိုချင်တာထက်အာရုံခံကိရိယာတွေကိုပိုကြည့်ခဲ့ရတယ်၊ မြင်နိုင်စွမ်းမကောင်းတဲ့အချက်ပြမီးတွေကြောင့် ဦး တည်ချက်ညွှန်ကိန်းတွေကိုအကြိမ်ကြိမ်ပိတ်ဖို့ငါမေ့ခဲ့တယ်။ သို့သော်နောက်တဖန်အနေနှင့်အလားအလာရှိသော ၀ ယ်သူအားအလှပြင်ဆိုင်သို့သွားခြင်းမှတားဆီးနိုင်သောအရာမရှိပါ။

အစပိုင်းမှာသတိပညာရှိပြီးတော့ပိုပြီးရှင်သန်တယ်

ဒီစကူတာ၊ အင်ဂျင်ရဲ့တောက်ပတဲ့ဘက်ကိုဆက်သွားရအောင်။ ၎င်းသည်လျင်မြန်စွာယုံကြည်စိတ်ချစွာလောင်ကျွမ်းပြီး၎င်းသည်ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းဟုယူဆလျှင်အနည်းငယ်တုန်ခါသည်။ အသံနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းသည်လှပသည်ဟုရေးရန် (ဥပမာ Aprilie RSV4 မတိုင်မီ) မမျှတပေ၊ ကားမောင်းသူနှင့်အခြားသူများကိုအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သောအသံလှိုင်းတွင်သေချာသည်။ ၎င်းသည်မနှစ်မြို့ဖွယ်စက်သံဆူညံသံများမရှိဘဲတိတ်ဆိတ်စွာအော်မြည်ပြီးအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကိုထိန်းချုပ်သည်။ နောက်ဘီးသို့ပါဝါသို့မဟုတ်ဂီယာနှင့်ပတ်သက်။ ပထမကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကြာတွင်စက်ဘီးသည်ပထမမီတာ၌ပိုထိန်းစဲလာသည် (ဒါပေမယ့်စက်ဘီးကိုကျော်ဖြတ်ရန်လုံလောက်သောမီးပွားများရှိနေသေးသည်ဟုငါထင်ခဲ့သည်) လမ်းဆုံ) ၎င်းသည်အမြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၃၀ မှ ၄၀ ကီလိုမီတာအတွင်းသာဆွဲထုတ်သည်။

Kranj ဘတ်စ်ကားမှတ်တိုင်ကိုကျော်ပြီးလမ်းပေါ်မှာမိုးရေထဲမှာလျှောချဖို့အကန့်အသတ်တွေကိုငါမရှာခင်အထိပေါ့။ Kranj ဒေသခံများသည်ကတ္တရာသည်ဖန်သားကဲ့သို့ချောမွေ့သည်ကိုငါသိသည်၊ ငါနောက်ဆုံးတော့နောက်ဘီးကိုဓာတ်ငွေ့၊ fijuuu ကြမ်းကြမ်းတို့နှင့်ပေါင်းစပ်ပြီးစကူတာ၏အနောက်ဘက်ကိုအမီလိုက်ရန်နှင့်ကျော်တက်နိုင်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ရှေ့တန်း ယာဉ်မောင်းသူ၏မဆင်မခြင်မှုအပြင်၎င်းတို့ကိုအပြစ်တင်ရန်လည်းရှိသည်။ နောက်ဘီး၏ anti-slip ကာကွယ်မှုမရှိခြင်း စကူတာ၏မော်တာသည် လှည့်ပတ်နေသော နောက်တာယာကို ဘရိတ်မအုပ်ဘဲ လှည့်ပတ်ခြင်းနှင့် ပတ်ချာလည်ခြင်း (ဤကဲ့သို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် ရာနှင့်ချီသော ပါဝါပါဝါဖြစ်သည်)... အင်း၊ စကူတာသည် ဘီးများပေါ်တွင် ရပ်သွားသော်လည်း၊ အင်ဂျင်က အစကနေပြီး အရမ်းရက်စက်တာမဟုတ်ရင် စမတ်ကျတဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေမပါဘဲ တကယ်ကိုကြိုဆိုရမှာပါ။ သို့မဟုတ် တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော်- တာယာကွာဟမှုသို့မသွားရန် တားဆီးသည့် "traction control" သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထက် အားကောင်းသည့် စကူတာတစ်စီးတွင် ပို၍ပင် ကြိုဆိုနေပေမည်။

အော်တိုဂီယာပါသောအင်ဂျင်သည် Maxsym ၏ထူးခြားချက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်မှာသေချာသည်၊ ၎င်းသည်ချောချောမွေ့မွေ့အရှိန်မြှင့်ကာစိတ်ချရသောအရှိန်နှုန်းကိုကျော်တက်စေပြီးကျော်လွှားနိုင်သောပါဝါကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်းသည် ၁၆၀ ထိသွားပြီးဆက်လက်တွန်းနေပါကဆက်လက်မောင်းနှင်ပါ၊ တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာတွင်အင်ဂျင်သည် rpm ငါးထောင်ခန့်လည်ပတ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဆလင်ဒါတစ်လုံးသည်ပျားရည်ကိုသောက်သည်။ ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ၄.၈ နှင့် ၅.၃ လီတာနူးညံ့သောညာလက်ဖြင့်ဖြစ်နိုင်သည်မှာနည်းသည်။

မင်းမကောင်းတဲ့လမ်းတွေကိုရှောင်လိမ့်မယ်

ဒါ့အပြင် မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် သူတို့ကကောင်းတယ်၊ ဒါမှမဟုတ်ငါတို့ကဒီလောက်ကြီးမားတဲ့စကူတာ (ဆိုင်ကယ်မဟုတ်) ကနေမျှော်လင့်ထားသလိုဘဲ၊ မြို့အမြန်နှုန်းမှာ ဦး တည်ချက်တည်ငြိမ်မှုရရှိဖို့နည်းနည်းပိုခက်တယ်၊ မဟုတ်ရင်လမ်းပေါ်မှာအချုပ်အခြာအာဏာရှိတယ်၊ သူ့ဟာသူအမျိုးမျိုးကိုကွေးညွတ်ခွင့်ပြုတယ်။ အတတ်နိုင်ဆုံးလှည့်သည်ဖြစ်စေ၊ တိုသည်ဖြစ်စေ၊ ရှည်သည်ဖြစ်စေ။ Scooter သည်မကောင်းသောလမ်းပေါ်တွင်၎င်း၊ ကြမ်းတမ်းသောအပျက်အစီးများပေါ်တွင်၎င်းကိုတွေ့သောအခါ၎င်းသည်တကယ့်ဆိုင်ကယ်မဟုတ်ပါ၊ ဒါပေမယ့် Scooter ဖြစ်သည်။ တိုတောင်းသောသပိတ်မှောက် fossa အပေါ်နောက်ဆုံးရိုက်ချက်များသည်အတော်ပင်ထက်မြက်သည်။အထူးသဖြင့် အရှိန်ပြင်းသော အရှိန်ဖြင့် ပိုရှည်သော အဖုအထစ်များ ရှိသော်လည်း၊ သာယာသော "float" ကို လျော့နည်းစေသည်။ ဤနေရာတွင် maxi scooters ဘုရင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အကြီးမားဆုံး ကွာခြားချက်မှာ ခရီးသည်နှင့် ခရီးသည်များ တင်ဆောင်ထားသည့် Yamaha T-max သည် ရှည်လျားမြန်ဆန်သော ထောင့်များတစ်လျှောက်တွင်ပင် တသမတ်တည်း တည်ငြိမ်နေပါသည်။

အရပ်ရှည်တဲ့သူတွေကပလတ်စတစ်ဒူးတွေနဲ့ရိုက်လိမ့်မယ်

ဘရိတ်များသည်ကောင်းမွန်သော်လည်းအရည်အသွေးမမြင့်ပါ။ ထိုင်ခုံသည်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး lumbar အထောက်အပံ့ဖြင့်ကျောရိုးအောက်ကိုအထောက်အပံ့ ပြု၍ ခြေထောက်များကိုကွေးနိုင်သလို cruise ကိုရှေ့သို့တိုးနိုင်သည်။ ခြေတံရှည်နေသူများကိုပလတ်စတစ်ဖြင့်ရိုက်ရာမှပြသနာများဖြစ်ရန်ရည်ရွယ်ထားကြောင်းသတိပေးလိုပါသည်၊ ဒါပေမယ့် ၁၈၀ စင်တီမီတာအထိရှိသူတိုင်းဤပြသနာများရှိလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ လေ ၀ င်လေထွက်အကာအကွယ်သည်ကောင်းသည် (သို့သော်အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံးမဟုတ်ပါ)၊ ကြည့်မှန်များသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည် (မြင့်မားသောဧရိယာ၊ တုန်ခါမှုမရှိ)၊ ခရီးဆောင်အိတ်အပိုများစွာ (ထိုင်ခုံအောက်တွင်သေးငယ်သောအချက်ပြခမောက်နှစ်လုံး၊ အံဆွဲကြီးတစ်ခုပါ ၀ င်သည်) ဒူးခလုတ်နှင့်သော့မပါဘဲသေးငယ်သောအံဆွဲနှစ်ခု၊ အတွင်း၌ ၁၂ ဗို့နှင့် USB အားသွင်းခြင်းကိုပင်တွေ့နိုင်သည်၊ ကားအာရုံခံကိရိယာများ (ပျမ်းမျှစားသုံးမှုနှင့်လေအပူချိန်အချက်အလက်များသာပျောက်သည်)၊ ရှေ့တွင်ပူနွေးသောလေအတွက်အပေါက်တစ်ခုရှိသည်။ ဒရိုင်ဘာရဲ့ဒူးခေါင်း ... တိုတိုပြောရရင်မျဉ်းအောက်ကငါတို့ကိုတကယ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေမယ့်အရာပဲ။ အထူးသဖြင့်ငါတို့မှာစျေးနှုန်းရှိတယ်။

ဒါဆို? Tmax ကို လွယ်လွယ်ကူကူ တတ်နိုင်သူတိုင်းသည် ချမ်းသာသော လူကြီးမင်းများ အနေဖြင့် Dacia အရောင်းပြခန်းများကို ရှောင်လေ့ရှိသည် ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ လူများစွာသည် ထိုကဲ့သို့သော Sym ကို စကေးတစ်ဖက်တွင် ထားကာ ဈေးနှုန်းကွာခြားမှုကြောင့် ပင်လယ်သို့သွားရန် အချိန်မည်မျှကြာမည်ကို တွေးမိပေမည်။

Matevj Hribar

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Šပန်ဒို

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း € 6.899 (အထူးစျေးနှုန်း€ 6.299)

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, 565 cm3, liquid-cooled, fuel injection, electric starter

  ပါဝါ 33,8 kW (46 km) မှာ 6.750 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း အလိုအလျောက် clutch၊ စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော CVT၊ ခါးပတ်

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်

  ဘရိတ် ရှေ့ disc နှစ်ခု၊ ၂၇၅ မီလီမီတာ၊ နောက် disc Ø ၂၇၅ မီလီမီတာ၊ ABS

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ telescopic ခက်ရင်း၊ နောက် swingarm နှင့် shock absorbers နှစ်ခု၊ ချိန်ညှိနိုင်သော preload

  တာယာများ 120/70R15, 160/60R14

  အမြင့် 755 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ ၁၄၊ ဌ

  ဘီးအခြေ 1.560 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 234 ကီလိုဂရမ်

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာ

ခိုင်ခံ့သောပစ္စည်း

ကျယ်ဝန်းခြင်း၊ သက်သာခြင်း

ခရီးဆောင်အိတ်

အသွင်အပြင်

ကြေးမုံ

ငွေတန်ဖိုး

နောက်ဘီး၏ဆွဲအားထိန်းချုပ်နိုင်မှု (ဖြစ်နိုင်ခြေ)

မကောင်းသောလမ်းပေါ်တွင်သက်တောင့်သက်သာ

ဖိအားတိုင်းကိရိယာများပေါ်မှပလတ်စတစ်၏တောက်ပမှု

အလယ်အလတ်ဘရိတ်များသာ