စမ်းသပ်မှု: Suzuki V-Strom 650 ။

၂၀၀၄ ခုနှစ်နောက်ပိုင်း Suzuki V-Strom 650 ကိုငါတို့ပထမဆုံးတွေ့တဲ့အခါမှာစိတ်ချရတဲ့ဘက်စုံမော်တော်ဆိုင်ကယ်ရဲ့အခြေအနေကိုရရှိခဲ့ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်လူကြိုက်များဇယားတွင်အမြင့်ဆုံးသို့တက်ခဲ့သည်ကိုအံ့သြစရာမရှိသင့်ပါ။ အထွက်နှင့်အချိုးကိုနှိုင်းယှဉ်သည့်ဘက်မလိုက်သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်စာရင်းတွင်၎င်းသည်ဘယ်တော့မှလွဲချော်ခြင်းမရှိပေ။

V-Strom သည်မည်သူမည်ဝါမှန်းမသိသောအရိပ်မပါသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးဟုဆိုသူမည်သူ့ကိုမဆိုပျံသန်းလိမ့်မည်။ ၂၀၁၂ ခုနှစ်နောက်ဆုံးပြုပြင်မွမ်းမံမှုအပြီးတွင်ပင်မျိုးဆက်အားလုံး၌ရှေ့မီးနှစ်လုံးနှင့်လေကာမှန်ကြီးတို့ဖြင့်အဓိကခွဲခြားခဲ့သည်။ ယခု မှစ၍ သူ့ကိုမြန်မြန်မှတ်မိရန်ပိုခက်လိမ့်မည်။ ဤပြုပြင်မွမ်းမံစဉ်အတွင်း V-Strom ငယ်သည်၎င်း၏လီတာပေါက်ဖော်၏ဒီဇိုင်းလိုင်းများနှင့်တိုက်မိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာတင့်ကားအထက်မှအထက်ပိုင်းရှိ၎င်း၏ထိတွေ့မှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၎င်းသည်ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသော်လည်းလေအားကာကွယ်မှုအရအကျိုးရှိသည်။ V-Strom 2012 သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်လုံးနှင့်တူမည်မဟုတ်ချေ။

Euro4၊ ပိုစွမ်းအား၊ စံပြအင်ဂျင်ပုံစံ

Suzuki ၏စမ်းသပ်မှုအတွင်း V-Strom ကိုပိုင်ဆိုင်သည့်သူငယ်ချင်းများနှင့်အသိအကျွမ်းများအကြားတွင်၊ သို့မဟုတ်စီးရုံ၊ သို့မဟုတ်ရှိသေးသည်ကစိတ်ဝင်စားမှုအများဆုံးပြသခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ဤစမ်းသပ်မှု၏အကြောင်းအရာသည် V-Strom ၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် အကျွမ်းတဝင်ရှိသူများအတွက် အထူးစိတ်ဝင်စားလိမ့်မည်ဟု ယူဆပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်ပြီး အဟောင်းကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးရန် စဉ်းစားခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိမရှိ တွေးတောနေပါက ကျွန်ုပ်၏ အဖြေမှာ ဟုတ်ပါသည်။ သို့သော် V-Strom သည် လူတိုင်း၏အာရုံစိုက်မှုကို ခံထိုက်သည်။ အစစ်အမှန်။

အဓိကအားဖြင့်အင်အားပိုကြီးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လုံးဝပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်မှထုတ်လုပ်ထားသောနောက်ထပ်မြင်းအချို့သည် V-Strom အတွက်ယခု မှစ၍ သော့ချက်ဖြစ်သည်။ Euro4 သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်အန္တရာယ်ပြုတိုက်ခိုက်သူတစ် ဦး နှင့်တူသော်လည်းသင်အမှန်သိသည်မဟုတ်။ စျေးနှုန်းစာရင်းများသိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်မှာမှန်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့ထဲတွင်ရှိနေသောသူများအားလုံးသည်တစ်နည်းအားဖြင့်ပိုချွေတာပြီးပိုမြင့်သည်ထက်ပိုမြင့်သည်။ ဒဏ္legendaryာရီ V-Strom ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည်၎င်း၏အသက်ရှူသံသည်လက်ရှိပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီကြောင်းသူတို့ယုံကြည်ရန်အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများစွာကိုကုသခဲ့ရသည်။ အတူတူပြောင်းလဲသွားကြတယ် ပါဝင်ပစ္စည်းများ ၆၀ V-Strom အသစ်သည်တစ်စုံတစ်ခုမှမပါဘဲဖြစ်လိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်ထင်ပုံမပေါ်ပေ။

အပြန်အလှန်အားဖြင့်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ V-twin drive configuration သည်ဤအပိုင်းနှင့်ဤ volume class တို့တွင်အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်ဟုကျွန်ုပ်ယူဆသည်။ ကိုယ့်ကြောင့် အမြဲတမ်းအသက်ပြင်းပြင်းနဲ့ဆွဲထုတ်တယ်... ဆလင်ဒါလေးလုံးနှင့်မျဉ်းပြိုင်နှစ်လုံးသည်စွမ်းဆောင်ရည်အရနောက်ကျနေသည်ဟုကျွန်ုပ်မပြောပါ၊ သို့သော်၎င်းတို့သည်မည်သည့်နေရာကိုမဆိုတွန်းပို့ရန်လိုသည်။ ငါစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့သောဆလင်ဒါသုံးအင်ဂျင်များသည်ကောင်းသည်၊ သို့သော်၎င်းတို့သည်အမြဲပိုစျေးကြီးသည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါ Suzuki သည်၎င်း၏နောက်ဆုံးထုတ်လွှတ်မှုတွင်လုံးဝတောက်ပသည်။ ၎င်းသည်အထူးသဖြင့်မော်တာလျှပ်စစ်ပစ္စည်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုတွင်အကျော်ကြားဆုံးမဟုတ်ပါ၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့အချို့သည်ရှေးနည်းအတိုင်းကျွန်ုပ်တို့ကားအောက်၌ကားမောင်းခြင်းကိုနှစ်သက်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်ဂန္ကျစ်ကျစ်ဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်းအတွေ့အကြုံသည်မယုံနိုင်လောက်အောင်ပင်ဖြစ်သည်။ စစ်မှန်သည်။ ငါနည်းနည်းပိုမြန်တဲ့ဂီယာအုံလိုချင်တယ်။

ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်၊ တော်လှန်ရေးမဟုတ်ပါ

V-Strom သည် ယခုထွက်ရှိထားသော စက်ဘီးအသစ်မဟုတ်ပါ။ သို့သော်၎င်းကိုဂရုတစိုက်စီမံဆောင်ရွက်သည်။ ABS အပါအဝင် နောက်ဘက်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘရိတ်စနစ်မှလွဲ၍ ဖရိမ်အများစုသည် မပြောင်းလဲပါ။ အင်ဂျင်အပြင် အရေးကြီးသော တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများမှာ အမြင်အာရုံပြုပြင်ခြင်းနှင့် ဖြစ်သည်ဟု စိတ်ချစွာပြောနိုင်သည်။ anti-slip စနစ်... V-Strom ကို XT ဗားရှင်းတွင်ရရှိနိုင်သည့်အချက်မှာ classic spoked wheels နှင့်အခြား off-road accessories များပါ ၀ င်သည်။

ထို့ကြောင့် V-Strom အသစ်၏သွက်လက်မှု၊ ကိုင်တွယ်ပုံနှင့်ကိုင်တွယ်ပုံတို့ကိုစကားလုံးဖြုန်းတီးရန်မလိုပါ။ အလွန်မှန်သည်၊ ယခင်အတွေ့အကြုံများနှင့် ပတ်သက်၍၊ ဒါပေမယ့်အားလုံးထက်၊ ယုံကြည်ထိုက်သည်။ မင်းသူ့ကိုချစ်လိမ့်မယ် .ရာဝတီergonomics သည်စံပြဥပမာတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အချို့သောတိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်များနှင့်မတူဘဲ၊ မောင်းနှင်သူအားအနည်းငယ်ပိုရှေ့သို့ယိမ်းယိုင်သောအနေအထားကိုယူရန်တွန်းအားပေးသည်။ Suzuki V-Strom 650 ကိုငါတို့ကသူ့ရဲ့စျေးနှုန်းနဲ့တိုင်းတာ၊ နှိုင်းယှဉ်၊ အကဲဖြတ်တယ်ဆိုပေမဲ့သူ့အပိုင်းရဲ့ကော်လံရဲ့ရှေ့ဆုံးမှာရှိတယ်။ အမှန်အားဖြင့်အများအားဖြင့်အလွန်အထီးကျန်ဆန်ခြင်း၊ အစစ်အမှန်မရှိခြင်း၊ တိုက်ရိုက်ယှဉ်ပြိုင်သောအင်ဂျင်များကြောင့်ဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ အနည်းဆုံးစျေးနှုန်းအရ၊ ၎င်းသည်စျေးပေါသည်ဟုခေါ်ဆိုနိုင်သည့်စက်ဘီးများထဲမှမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည်ပိုမိုစျေးကြီးသော BMWs, Ducats, Triumphs တို့၏ကုမ္ပဏီတွင်အနည်းငယ်မျှသာလုပ်ဆောင်ရမည်ဟုဆိုရပါမည် ။ စသည်တို့ V-Strom သည် အမိုက်စား စက်ဘီးမဟုတ်ပါ။ အသေးစားအစိတ်အပိုင်းများ ၎င်းတို့သည်အချို့နေရာများတွင်တတ်နိုင်သောစျေးနှုန်းများဖြင့်သက်သာရန်လိုအပ်ကြောင်းပြောသောသူများဖြစ်သည်။ ငါအရမ်းမဝေဖန်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် 12V ထွက်ပေါက်ကစျေးသက်သာတဲ့ airbag plug နဲ့တူတဲ့အဖုံးနဲ့ထိုက်တန်ပါတယ်။ အင်ဂျင်ပတ် ၀ န်းကျင်ရှိပိုက်များသည်တောင်မှအလေ့အကျင့်နည်းသောလူ၏လက်ရာတစ်ခုနှင့်ဆင်တူသည်။ ဒါပေမယ့်ဒါတွေဟာဒီမော်တော်ဆိုင်ကယ်ရဲ့စရိုက်နဲ့အရည်အသွေးကိုဘယ်လိုမှမထိခိုက်စေတဲ့အရာတွေပဲ။ အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုပိုလှသော screw များနှင့်သိပ်မမြင်နိုင်သောဆက်နွယ်မှုများနှင့် braces များဖြင့်ပျက်စီးစေသည်။

အသစ်နှင့်အဟောင်းရောနှောနေသည်

V-Strom အသစ်တွင် အဟောင်းများစွာ ကျန်ရှိနေခြင်းသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ဖောက်ထွင်းမြင်ရသော နောက်ကြည့်မှန်များကို မထိဘဲ အလေးချိန် လျှော့ချခြင်းသို့ ဦးတည်နေသော်လည်း ရှေ့ဘရိတ်သည် နှစ်ဆရှိနေသည်မှာ ကောင်းပါတယ်။ အာနိသင်ကြောင့်မဟုတ်ဘဲ ခံစားမှုကြောင့်ပါ။ tachometer သည် analog အဖြစ်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ဂီယာအချက်ပြခြင်းနှင့် ပြင်ပလေအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာပါရှိသောကြောင့် တူးလ်အကန့်သည် ပိုမိုကြွယ်ဝလာပါသည်။

V-Strom သည်တစ်ခါတစ်ရံဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုသည်တော်လှန်ရေးထက်ပိုကောင်းသည်ဟူသောပြောဆိုချက်၏အဓိကဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ တကယ်တော့သူကအရင်အတိုင်းဘဲကျန်ခဲ့ပေမယ့်ပိုကောင်းလာတယ်။ ၎င်းသည် tachometer အပ်တစ်ချောင်းကို 4.000 နှင့် 8.000 rpm အတွင်းထည့်ပြီးတိတ်တဆိတ်စီးနင်းနိုင်သောဆိုင်ကယ်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ရှုပ်ထွေးသောဆက်တင်များ၊ အင်ဂျင်ဖိုင်တွဲများစသည်တို့ကိုသင်ကိုင်တွယ်ရန်မလိုပါ။ ဓာတ်ဆီငတ်တာကိုပြောစရာမလိုပါဘူး၊ ဒါကတော်တော်လေးကျိုးနွံတဲ့ဆိုင်ကယ်ပါ။ သူကစာမေးပွဲမှာကောင်းဖို့တောင်းဆိုခဲ့တယ် ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ၄ လီတာ.

ငါမသိဘူး၊ သူကအဝေးပြေးလမ်းပေါ်မှာသာသီးသန့်မောင်းရင်သူငါ့ကိုဒီလောက်တောင်ယုံကြည်လိမ့်မယ်မဟုတ်ဘူး။ ဒါမှမဟုတ်ပိုလမ်းကြမ်း။ သို့သော်စာမေးပွဲရက်သတ္တပတ်အတွင်းကျွန်ုပ်၏နေ့စဉ်ဘ ၀ သည်အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများ၊ ကုန်းတက်၊ ကုန်းဆင်းများ၊ မြို့နှင့် Ljubljana ကွင်းလမ်းများပေါ်တွင်ကျွန်ုပ်အားမောင်းနှင်ရန်တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ Vee-Strom နဲ့ငါတောအုပ်ကိုဖြတ်ပြီးအိမ်ကိုလှည့်တဲ့အခါငါကဒီလို "universal" ကိုဘယ်တော့မှကာကွယ်မှာမဟုတ်ဘူးဆိုတဲ့အတွေးနဲ့ထုံကျင်ခဲ့တယ်။ ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်နှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲရည်ရွယ်ချက်မရှိသောနောက်နေ့ညတွင်ကျွန်ုပ်အားနောက်တစ်ဆင့်သို့ခေါ်ဆောင်သွားသောဂျပန်လူမျိုးအနည်းစုထဲမှတစ် ဦး ဖြစ်သည်။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် V-Strom သည်၎င်း၏အတန်း၌အချိန်ကြာမြင့်စွာရှေ့ဆက်သွားလိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်ထင်ရသည်။

Matyaj Tomajic

ဓာတ်ပုံ - Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Suzuki Slovenia

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 7.990 €

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 7.990 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ၆၄၅ စင်တီမီတာ၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါ V ပုံသဏ္,န်၊ ရေဖြင့်အအေးခံသည်

  ပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် ၈၅ kW (52 hp)

  torque: ၅.၈ rpm မှာ ၁၁.၈ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed gearbox, chain၊

  ဘောင်: လူမီနီယံ၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသံမဏိ tubular

  ဘရိတ် ရှေ့ 2 disc 310 mm၊ နောက် 1 disc 260 mm, ABS, anti-slip adjustment

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ telescopic ခက်ရင်း ၄၃ မီလီမီတာ၊ အနောက်ဘက်နှစ်ချက်လွှဲချိန်ညှိနိုင်သော၊

  တာယာများ 110/80 R19 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 150/70 R17

  အမြင့် 835mm

  မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 170

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 20 လီတာ

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်၊ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

ergonomics၊ ကျယ်ဝန်းသည်

စျေးနှုန်း၊ ဘက်စုံသုံးနိုင်သော၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

switchable anti-slip စနစ်

ရှေး ဦး သူနာပြုစုရန်ထိုင်ခုံအောက်နေရာမရှိ

စျေးသက်သာသောအစိတ်အပိုင်းအချို့