စမ်းသပ်မှု: Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS ၏နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု
အကြောင်းအရာ
Yamaha FZ6 S2 နှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်စမ်းသပ်မှုများတွင်မရနိုင်သောစမ်းသပ်မှုသည်ပြီးပြည့်စုံလိမ့်မည်။ Moto Puls မှလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့်အတူ Slovenia တွင်မဟုတ်ပါ။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 600cc inline-fours ဖြင့်ပြီးပြည့်စုံသောဆိုင်ကယ်လေးစီးကိုစမ်းသပ်ရန်အခွင့်အရေးရခဲ့သည်။
"Zed" Kawasaki သည်အခြားသူများနှင့်တစ်လီတာခွဲဒလီတာနှင့်ကွဲပြားသော်လည်းအချက်ခြောက်ချက်နှင့်တိုက်ရိုက်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သူဖြစ်သည်။ အမှန်အတိုင်းပြောရရင်ဒီခေတ်မှာဆလင်ဒါနှစ်လုံးဖြစ်တဲ့ Aprilia Shiver ဟာချွတ်ပြီးအလယ်အလတ်တန်းစားကစားပွဲကိုရောက်လာပြီးသူ့ရဲ့အီတလီကျက်သရေကိုဂျပန်တွေကိုဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။
ဒီတစ်ခါတိုက်ခိုက်ရေးသမားတွေကိုအကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြပါရစေ။ Honda Hornet သည်ယခုနှစ်အတွင်းကြီးကြီးမားမားပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းကိုအသင့်တော်ဆုံးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Supersport CBR အင်ဂျင်ကိုဆွဲထားရန်၊ ယခင်ပုံစံဟောင်း Honda Hornet နှင့်လုံးဝနီးပါးတူသောပစ္စည်းအစုံ၌တပ်ဆင်ထားသည်။ ပတ်ပတ်လည်ရှိရှေ့မီးကိုပိုမိုပြင်းထန်သောတြိဂံတစ်ခုနှင့်အစားထိုးလိုက်သည်၊ ထိုင်ခုံ၏ညာဘက်အောက်မှအိတ်ဇောကိုဂီယာအောက်၌၎င်း၏နေရာကိုတွေ့သည်။ ယနေ့ဤမျှခေတ်မီသင့်သည်။
အချို့က Honda အသစ်ကိုနှစ်သက်ပြီးအချို့ကဒီဇိုင်နာများက၎င်းကိုအမှောင်ထဲသို့ပစ်ချခဲ့သည်ဟုဆိုသည်။ ဒါပေမယ့်သူတို့ကအလေးချိန် ၂၀၀ ကီလိုဂရမ်အောက်ကိုကောင်းကောင်းလျှော့ချနိုင်ခဲ့ပြီးအလေးချိန်ရောက်လာတဲ့အခါအသစ်အဆန်းတွေကိုအနိမ့်ဆုံးနေရာမှာထားနိုင်ခဲ့တာကြောင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအင်ဂျင်နီယာများအနေနဲ့ဂုဏ်ယူပါတယ်။
Kawasaki လား? Aaaa၊ မြင်မြင်ချင်းဒေါသထွက်သည်။ Z 750 သည်၎င်း၏ ၁၀၀၀ စီစီပေါက်ဖော်ကိုဂရုစိုက်သောကြောင့်၎င်းသည်စျေးနှုန်းအများကြီးပေးသောကြောင့်၎င်းကိုစတင်ထုတ်လုပ်စဉ်ကတည်းကကြီးကြီးမားမားအောင်မြင်ခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင်၎င်းတို့သည်အပြင်ပန်းကိုပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆင်ကာ၊ subframe အသစ်တစ်ခုကိုတပ်ဆင်၊ တိုးတက်လာသော suspension နှင့်ဘရိတ်များ၊ အင်ဂျင်သည် mid-range တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်စွာတုံ့ပြန်မှုရှိစေရန်သေချာစေခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် analogue tachometer နှင့်အမြန်နှုန်း၊ နေ့စဉ်နှင့်စုစုပေါင်းမိုင်အကွာအဝေး၊ နာရီနှင့်အင်ဂျင်အပူချိန်တို့ကိုဖော်ပြသောသေးငယ်သည့်ဒစ်ဂျစ်တယ် display တစ်ခုပါ ၀ င်သည်။
၎င်းသည်တူညီသောထုတ်လုပ်သူမှထုတ်ကုန်နှစ်ခု၊ ၎င်းသည်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးများဖြင့်လိုက်ပါလာသည်။ အပြင်ပိုင်းတွင်သူပုန်များသည်နှစ်များအတွင်းမပြောင်းလဲပါ။ ၎င်းသည်အမြဲရှိနေသောပတ် ၀ န်းကျင်အလင်းနှင့်ပါးပျဉ်းနှင့်အတူဂန္ထဝင်ပုံရိပ်ကိုလိုက်နာသူများအားနှစ်သက်သည်။ ယခုနှစ်တွင်အရည်အေးစက်ယူနစ်၊ အောက်ပိုင်း (ချိန်ညှိနိုင်သော) ထိုင်ခုံ၊ လီတာတစ်လီတာတွင်သေးငယ်သောဆီတိုင်ကီနှင့်ဘရိတ်နှင့်ဆိုင်းထိန်းကဲ့သို့အစိတ်အပိုင်းသစ်အချို့ပါ ၀ င်သည်။
ဖရိန်သည် ၎င်း၏ ရွေ့လျားနိုင်မှုအတွက် လူသိများသော ပြွန်စတီးလ်ဖြစ်ပြီး အဘိုးအိုသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် အလေးဆုံးဖြစ်သည်။ 1.250cc Bandit မှ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို ခိုးယူခြင်းသည် ကောင်းမွန်သော လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ M သည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်ရပြီး ဂန္ထဝင် tachometer နှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ် display ပါ၀င်ပါသည်။ နေသာသောရာသီဥတုတွင်ပင် မြင်နိုင်သော အချက်ပြမီးများဖြင့် အထင်ကြီးကြသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်အပူချိန်ပြကွက်ကို ထည့်နိုင်သည်။
ညီငယ်သည်ပိုစွမ်းသည်။ B King ရှေ့ပြေးပုံစံကိုကမ္ဘာကိုပြသပြီးနောက်စျေးကွက်က“ ဒါကငါတို့လိုချင်တာပဲ။ “ မနှစ်က GSR ကိုစမ်းသပ်ဖို့အခွင့်အရေးရခဲ့တယ်။ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင်သူသည်သူ၏ပြိုင်ဘက်များကိုကျော်တက်ပြီးပထမနေရာကိုရရှိခဲ့သည်။ Sporty များသည်ထိုင်ခုံအောက်မှ tailpipes များနှင့် tachometer dial တို့ဖြစ်ပြီး ၁၆ rpm တွင်သာရပ်တန့်ကာအနီရောင်အကွက်သို့ ဦး တည်သွားသောအခါဆံပင်များကတိုတောင်းသည်။ ပြောင်းပြန်လမ်းခွဲသည်သူ့ကိုမပေးသောကြောင့်သနားစရာကောင်းသည်၊ အကြောင်းမှာဂန္တ ၀ င်အားကစားသမားအတွက်အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သောနည်းလမ်းနှင့်မကိုက်ညီသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ငါတို့မြင်းတွေစီးတဲ့အခါဘာကွာခြားချက်တွေရှိလဲငါအံ့သြတယ်။ Z သည်သူအမြင့်ဆုံးနေရာတွင်ထိုင်ပြီးအလွန်ရန်လိုသည်။ ခက်ခက်ခဲခဲထိုင်ခုံနှင့်ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်လက်ကိုင်ခုံများက Kava သည် supermoto ဗီဇကိုဖုံးကွယ်နေသည်ဟုအထင်အမြင်သေးစေသည်။ သို့သော်ထိုင်ခုံသည်အလွန်မသက်မသာဖြစ်ပြီးခရီးရှည်များတွင်အဆင်မပြေနိုင်ပါ။ မဟုတ်၊ ကားမောင်းသူ၏တင်ပါးအခြေအနေပေါ်မူတည်သည်။ ဤအရာသည် Bandit ကုန်းနှီးကိုအခံရဆုံးဖြစ်သည်။
အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ထိုင်ခုံသည် နှစ်ဦးစလုံးအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး စတီယာရင်ဘီးကိုလည်း ယာဉ်မောင်းဘက်သို့ ပိုမြင့်စေသည်။ Honda နှင့် Suzuki တို့သည် ကြားနေ နှင့် သာလွန်ကောင်းမွန်သည် - အထက်ဖော်ပြပါကြားတွင် အပေးအယူ ညှိနှိုင်းမှုမျိုးဖြစ်သည်။ GSR တွင် ကြီးမားသော စတီယာရင်ထောင့်ပါရှိပြီး မြို့တွင်းသွားလာရလွယ်ကူစေသည်။
သော့ကိုလှန်ပြီးစက်၏ start ခလုတ်ကိုနှိပ်ပြီးနောက်ကွဲပြားသော "လှည့်ကွက်" အသံလေးချက်။ Kawasaki သည်အနက်ရှိုင်းဆုံးဘေ့စ်ဖြင့်လည်ပတ်ပြီးအသံတစ်ထောင်တွင်အန္တရာယ်ရှိသည်။ ဓားပြသည်တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်ပြီးအမြီးကိုအနည်းငယ်လှည့်လိုက်သောအခါအချွန်အမြည်ဆုံးအသံကိုပေးသည်။ GSR သည်၎င်း၏အနောက်ဘက်တွင်အမြီးပိုက်နှစ်ချောင်းပါသောစူပါကားများကဲ့သို့ကျယ်လောင်စွာအော်ဟစ်သည်။ ဟွန်ဒါ? လေးထောင့်ကန်လေးလုံးထိုးဂန္တ ၀ င်အော်ဟစ်သံ
ပြိုင်ကားကတ္တရာပေါ်မှာသူတို့ကိုလိုက်ဖမ်းရတာဘယ်လောက်ပျော်ဖို့ကောင်းလဲ။ Novi Marof ရှိလေယာဉ်ပြေးလမ်းကို ၆၀၀ စီစီ“ ဗလာ” ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပုံရသည် (Grobnik သည်ရှည်လျားလွန်းပြီးကျွန်ုပ်တို့၏ kart လမ်းကြောင်းလေးများသည်ပိတ်လွန်း။ နှေးလွန်းသည်) ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အဖော်အချွတ်သမားများကိုလိုက်ဖမ်းရန်နှင့်ဓာတ်ပုံဆရာနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန်လွယ်ကူသည်။ မှန်ဘီလူး။ ယခုတစ်လုံး၊ ထို့နောက်အခြားအင်ဂျင်ပေါ်တွင် “ ဟုတ်တယ်၊ ငါ Honda ကနေ Kawasaki ကိုတိုက်ရိုက်မပြောင်းရသေးဘူး။ ဟေ့၊ ငါ့ကိုနေရာတွေလဲခွင့်ပြုပါလား။ တစ်ခုခုကိုချရေးဖို့နည်းနည်းလောက်ဘဲ…” အဲဒါကဒီလိုပါပဲ။ သူကတနေ့လုံးချစ်တယ်။ အထင်အမြင်များလား။
ကျွန်ုပ်တို့သည် Honda ၏ Hornet ကို အကြိမ်ကြိမ် စောင့်မျှော်နေပါသည်။ ဤဘီးနှစ်ဘီးကားသည် ခြေထောက်များကြားတွင် အလွန်ပေါ့ပါးသောကြောင့် ၎င်းကို ထောင့်ပတ်လည်တွင် တင်ရခြင်းမှာ ပျော်ရွှင်စရာပင်။ သူသည် အမိန့်ကို မဆိုင်းမတွ လိုက်နာပြီး ယာဉ်မောင်း အလိုရှိရာ ညာဘက်သို့ စိတ်ချလက်ချ လှည့်သည်။ ၎င်းသည် အရှည်ဆုံးထောင့်ရှိ လျှောစောက်ထဲသို့ နက်နဲစွာ ပစ်ချသည့်အခါတွင်ပင် ၎င်းသည် ယုံကြည်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးပြီး သင့်အား ကောင်းမွန်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ဆုံးတွင်၊ ကျွန်ုပ်၏မှတ်စုများထဲတွင် အနုတ်တစ်ခုသာရှိသည်။ ငါ့ကားဂိုဒေါင်ထဲရောက်ရင်၊ စတီယာရင်ဘီးကို ပိုကျယ်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ပုံစံနဲ့ မြန်မြန်အစားထိုးလိမ့်မယ်။
ဥပမာ Kawasaki Z ကဲ့သို့အရာတစ်ခုကို Honda Hornet သို့မဟုတ် GSR မှပြောင်းလျှင်၎င်းသည်ပေါင်အနည်းငယ်ပိုအလေးချိန်ရှိသည်။ ပွဲချင်းပြီးမောင်းနှင်ရုံတင်မကဘဲအားကစားရှုထောင့်တွေကိုပါဖြတ်သွားတဲ့အခါဒါကနည်းနည်းအကျင့်ရလာပါတယ်။ ကားမောင်းသူသည် ဦး တည်ချက်အမြန်ပြောင်းရန်အနည်းငယ်ပိုသောစွမ်းအင်လိုအပ်သည်၊ ထူးဆန်းသည်မှာ Kava သည်လည်းထောင့်တစ်ခုတွင်ပြုမူသည်။ GSR နှင့် Hornet ကဲ့သို့စစ်မှန်သော ဦး တည်ချက်တည်ငြိမ်မှုမရှိပါ။ ၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်၏အကောင်းဆုံးကိုရပ်တန့်စေသော၎င်း၏သာလွန်သော drivetrain နှင့်ဘရိတ်တို့ဖြင့်ပိုမိုအထင်ကြီးစေသည်။
အကြိမ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် အထက်ဖော်ပြပါ မတည်မငြိမ်ဖြစ်မှုသည် အဓိပ္ပာယ်မရှိသောအချက်ကို ဦးခေါင်းနှင့် ရင်းနှီးလာသောအခါ စီးနင်းလိုက်ပါက ရူးသွပ်သွားနိုင်သည်။ စမ်းသပ်ခံရသူများထဲတွင် အပြင်းထန်ဆုံး ဒီဇိုင်းနှင့် လျော်ညီသည်။ ပိုကြီးသော ထုထည်ကြောင့် ယူနစ်သည် အနိမ့် revs တွင်ပင် ပါဝါထုတ်ပေးနိုင်ပြီး ပါဝါမျဉ်းကွေးတွင် ချွန်ထက်သောခုန်များဖြင့် ယာဉ်မောင်းအား အံ့သြစရာမရှိပါ။ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် သူသည် မြန်သည်၊ မြန်သည်။
၎င်း၏နောက်ကွယ်မှစွမ်းအားအရ၎င်းသည် GSR ထက်ပိုမိုနိမ့်သည်။ အောက်ပိုင်းနှင့်အလယ်ပိုင်းတို့တွင်ထူးထူးခြားခြားဘာမှမဖြစ်ပေါ်ပါ။ ဒါပေမယ့်ညွှန်ကိန်းကနံပါတ် ၉ ကိုထိတဲ့အခါ ... စတီယာရင်ကိုကောင်းကောင်းမောင်းပါ။ Mini B King သည်ချက်ချင်းနိုးလာပြီးရှေ့ဘီးသည်ထောင့်မှထွက်သောအခါရော်ဘာအောက်မြေသားဆုံးရှုံးနိုင်သည်။ ယူနစ်၏အားကစားဆန်သောသဘောသဘာဝကြောင့်၎င်းသည်ကောင်းမွန်သောအတွေ့အကြုံများနှင့်အတွေ့အကြုံရှိသောစက်ဘီးစီးသူတစ် ဦး လိုအပ်သည်။
ဂီယာအုံနှင့်မဆိုင်သောဘရိတ်ကိုစဖွင့်ခြင်း (သို့) လွှတ်လိုက်သောအခါ clutch သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ကီလိုမီတာများစွာအတွက်သင်အကျွမ်းတဝင်ရှိရန်လိုအပ်သည်၊ မဟုတ်လျှင်ပြတ်ပြတ်သားသားနှင့်လျင်မြန်သောပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူဂီယာအုံသည်ဂီယာမှားနေသေးသည်။ ကားမောင်းတဲ့အခါဘရိတ်လီဗာကသူ့အလိုလိုအရမ်းကျသွားပြီးလက်နှစ်ချောင်းနဲ့ဘရိတ်အုပ်လိုက်တာကလက်သူကြွယ်နဲ့လက်ချောင်းလေးတွေနဲ့အရမ်းနီးကပ်လာတာကိုငါတို့သတိထားမိတယ်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် GSR ကအရမ်းပေါ့ပါးတယ်၊ သွက်လက်တယ်၊ တည်ငြိမ်တယ်၊ တကယ့်အားကစားအရုပ်လေးပါ။
သူပုန်လား? သူ့မှာအရှက်အရှက်ရဆုံးနာမည်နဲ့ပြိုင်ကားဆန်ဆုံးစိတ်ထားရှိတယ်။ နှလုံးစုပ်စက်အသစ်ရှိသော်လည်းလူဟောင်းသည်လူငယ်များနှင့်အနည်းငယ်အဆင်မပြေပါ။ သူသည်အလေးချိန်နှင့်ဂန္ထဝင်ဒီဇိုင်းကိုသိသည်၊ ထို့ကြောင့်စီမံခန့်ခွဲသူသည်ပိုင်ရှင်ထံမှပိုမိုခိုင်မာသောဆုံးဖြတ်ချက်လိုအပ်သည်။ အားကစားဆန်သောဘရိတ်အတွက်စူးရှမှုမရှိခြင်းနှင့်ပုံမှန်လမ်းအသွားအလာလုံလောက်သည်။ Degrader သည်အခြားအင်္ဂါရပ်များနှင့်ကျေနပ်သည်၊ ကြီးမားပြီးပျော့ပျောင်းသောထိုင်ခုံ၊ အဆင်ပြေစွာတပ်ဆင်ထားသောစတီယာရင်၊ ကောင်းမွန်သောဂန္ထဝင်ကြည့်မှန်များနှင့်ဆွဲဆောင်မှုမရှိသောစျေးနှုန်း။ အားလုံးထက်ပိုသောအရာများကိုမေ့ ထား၍ မရပါ။
ရေငတ်တာကော။ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် ပြိုင်ကားလမ်းကြောင်းနှင့် လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပြီး စားသုံးမှုတိုင်းတာခြင်း၏ ရလဒ်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ အဆိုးရွားဆုံးမှာ Kawasaki ဖြစ်ပြီး ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ 7 ကီလိုမီတာလျှင် 7 လီတာဖြစ်သည်။ တိုက်ရိုက်ယူနစ်ကြောင့် လိုအပ်သည်ထက်ပို၍ "ညှစ်ထုတ်ရန်" နှစ်သက်ခဲ့သော GSR သည် ၎င်း၏နောက်ကွယ်တွင် တိုက်ရိုက်ရှိသည်။ စားသုံးမှု- ခုနစ်လီတာခွဲအောက် အနည်းငယ်။ Honda ၏ ဆီစားနှုန်းမှာ အလွန်ကျယ်ပြန့်ပြီး ယာဉ်မောင်း၏ လိုအပ်ချက်ပေါ်မူတည်၍ အတက်အကျရှိသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် တစ်နေရာရာမှာ 100 နဲ့ ရပ်သွားပါတယ်။ ပိုက်ဆံအိတ်နဲ့ အသင့်တော်ဆုံးကတော့ 6 ကီလိုမီတာမှာ ခဲမဲ့လောင်စာ 8 လီတာရှိတဲ့ Bandit ဖြစ်ပါတယ်။
ဒီတစ်ခါ နောက်ဆုံးနေရာကနေ စလိုက်ရအောင်။ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော Bandit ၏ ကောင်းကျိုးများရှိနေသော်လည်း ၎င်းကို ကျေးဇူးကန်းသော စတုတ္ထနေရာတွင် ထည့်သွင်းရန် မတွန့်ဆုတ်ခဲ့ပါ။ သက်တောင့်သက်သာ၊ သက်သေပြပြီး စျေးသက်သာတဲ့ စက်ဘီးကို လိုချင်ရင်၊ သင်ဟာ အားကစားစီးနင်းသူမဟုတ်ရင် GSF 650 က ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုပါ။ လေတိုက်ခြင်းကို ကောင်းစွာကာကွယ်ပေးသည့် S ဗားရှင်းကို စစ်ဆေးကြည့်ပါ။ ဒါပေမယ့် ပထမသုံးချက်က ဆုံးဖြတ်ရခက်တယ်။ အရာအားလုံးက တစ်နေရာရာမှာ ပိုကောင်းတယ်၊ တစ်နေရာရာမှာ ပိုဆိုးတယ်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများ၏ ထင်မြင်ယူဆချက်များမှာလည်း ကွဲပြားသည် - အချို့က အသွင်အပြင်အပေါ် အာရုံစိုက်ကြပြီး အချို့က စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အာရုံစိုက်ကြသည်။
ကျွန်တော်တို့ Kawasaki ကို တတိယအဆင့်မှာ တင်ထားပါတယ်။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော drivetrain ဖြင့် ပြီးပြည့်စုံစွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် အလွန်စျေးမကြီးသော်လည်း ကျန်အရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ ကြီးမားခြင်းနှင့် ထောင့်များတွင် မတည်ငြိမ်မှု အနည်းငယ်ရှိမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စိုးရိမ်ပါသည်။ Suzuki GSR က ဒုတိယ ရပါတယ်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က Honda Hornet သည် အောင်နိုင်သူအဖြစ် လည်ပင်းကို ရှုတ်ချခဲ့သော်လည်း ယခုနှစ်ရလဒ်မှာ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ သူဘာတွေ ချို့တဲ့နေလဲ။ အိတ်ဇောစနစ်က အရာအားလုံးကို ခိုးယူသွားတဲ့အတွက် ပိုကောင်းတဲ့အင်ဂျင်၊ ပိုပျော့ပျောင်းတဲ့ အင်ဂျင်နဲ့ ထိုင်ခုံအောက်မှာ နေရာနည်းနည်းလောက် အလုပ်လုပ်တဲ့ ဂီယာအုံတစ်ခုပါ။ ဒါကြောင့် အနိုင်ရသူက Honda Hornet ဖြစ်ပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းတိုင်းနှင့် ချက်ခြင်းရင်းနှီးပြီး ထောင့်ချိုးရာတွင် အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဒါက အရေးကြီးဆုံးပဲ။
Honda CB 600 F သည်ယခုနှစ်တွင်စျေးမကြီးသောကြောင့်အရောင်းကိုယ်စားလှယ်၏လက်ရှိအရောင်းမြှင့်တင်ရေးစျေးနှုန်းသည်လည်းဆုံးဖြတ်ချက်ကိုလွှမ်းမိုးခဲ့သည်။
ပထမမြို့ - Honda CB 1 F Hornet
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ € 7.290 (အထူးစျေးနှုန်း: .6.690 XNUMX)
အင်ဂျင်: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 599cc, electronic fuel injection
အများဆုံးပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 75 kW (102 HP)
အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ဘောင်: လူမီနီယံ
ရပ်ဆိုင်းမှု ၄၁ မီလီမီတာပြောင်းပြန်လှန်ရှေ့ခုံး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်
တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 180/55 R17
ဘရိတ် ရှေ့ ၂ ချပ်ပြား ၂၉၆ မီလီမီတာ၊ ပရင်တာနှစ်လုံးတပ်လက်ပစ်၊ နောက် ၁ ဒီစီ ၂၄၀၊ ပစ္စတင်တစ်စီးတည်း
ဘီးအခြေ 1.435 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 800 မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ 19
အလေးချိန် 173 ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ် AS Domžale Motocenter၊ doo၊ Blatnica 3a၊ Trzin၊ www.honda-as.com
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ ပေါ့ပါးမှု
+ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်
+ ဂီယာအုံ
+ ဘရိတ်
- လူတိုင်းမကြိုက်ဘူး။
- စျေးနှုန်း
2. ထိုင်ခုံ: Suzuki GSR 600 ABS
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ .6.900 ၇,၇၀၀ (€ ၈,၂၅၀ ABS)
အင်ဂျင်: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 599cc, electronic fuel injection
အများဆုံးပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 72 kW (98 HP)
အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ဘောင်: လူမီနီယံ
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့၊ ၄၃ မီလီမီတာလမ်းခွဲ၊ အနောက်ဘက်တွင်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်
တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 180/55 R17
ဘရိတ် ရှေ့ ၂ ချောင်း ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ ချောင်းလေးချောင်းပါသောမေးရိုး၊ နောက်ဘက် ၂၄၀ လုံး၊ လည်တံတစ်ချောင်းနှင့်မေးရိုး
ဘီးအခြေ 1.440 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် ၇၈၅ မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ 16, 5 ဌ
အလေးချိန် ABS နှင့် ၁၈၈ ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ် Moto Panigaz၊ doo၊ Jezerska cesta 48၊ Kranj၊ www.motoland.si
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ ပြိုင်ကားဆန်သောဇာတ်ကောင်နှင့်အားကောင်းသောအင်ဂျင်
+ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်
+ ပြောင်းပါ
- ဘရိတ်က ပိုကောင်းနိုင်တယ်။
- Gearbox ကိုအသုံးပြုရန်အချို့လိုအပ်သည်။
တတိယနေရာ - Kawasaki Z 3
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ .6.873 ၇,၇၀၀ (€ ၈,၂၅၀ ABS)
အင်ဂျင်: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 748cc, electronic fuel injection
အများဆုံးပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 78 kW (107 HP)
အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ဘောင်: သံမဏိပိုက်
ရပ်ဆိုင်းမှု ၄၁ မီလီမီတာပြောင်းပြန်လှန်ရှေ့ခုံး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်
တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 180/55 R17
ဘရိတ် ရှေ့ ၂ ချောင်း ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ ချောင်းလေးချောင်းပါသောမေးရိုး၊ နောက်ဘက် ၂၄၀ လုံး၊ လည်တံတစ်ချောင်းနှင့်မေးရိုး
ဘီးအခြေ 1.440 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 815 မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ 18, 5 ဌ
အလေးချိန် 203 ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ် Moto Panigaz၊ doo၊ Jezerska cesta 48၊ Kranj၊ www.motoland.si
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ ရဲရင့်သောဒီဇိုင်း
+ ရန်လိုသောမောင်းနှင်မှုအနေအထား
+ တန်ခိုး
+ ဂီယာအုံ
+ ဘရိတ်
+ စျေးနှုန်း
- နှစ်သိမ့်မှု
- လမ်းကြောင်းမတည်ငြိမ်ခြင်း။
- နှင်းခဲမှန်များ
4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ .6.500 ၇,၇၀၀ (€ ၈,၂၅၀ ABS)
အင်ဂျင်: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 656cc, electronic fuel injection
အများဆုံးပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 62 kW (5 HP)
အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ဘောင်: သံမဏိပိုက်
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့၊ ၄၃ မီလီမီတာလမ်းခွဲ၊ အနောက်ဘက်တွင်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်
တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 180/55 R17
ဘရိတ် ရှေ့ ၂ x ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်လေးလုံး၊ နောက်ဘက် ၂၄၀ ဒစ်ရှ်၊ ပစ္စတင်နှစ်လုံး
ဘီးအခြေ 1.470 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် ၇၉၀ မှ ၈၁၀ မီလီမီတာအထိချိန်ညှိနိုင်သည်
ဆီတိုင်ကီ 19
အလေးချိန် 215 ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ် Moto Panigaz၊ doo၊ Jezerska cesta 48၊ Kranj၊ www.motoland.si
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မော်တာ
+ သက်သာတယ်
+ စျေးနှုန်း
+ ကြေးမုံ
- ကိုယ်အလေးချိန်
- ဂီယာအုံခဲ
- ဘရိတ်ပါဝါမရှိခြင်း။
- ခေတ်မမီသောဒီဇိုင်း
Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ - Željko Puscenik (Motopuls)
အခြေခံဒေတာ
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် ၇,၇၀၀ (ABS မှပေါင် ၈,၂၅၀)
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: 4-stroke, 4-cylinder in-line, liquid-cooled, 656cc, electronic fuel injection
torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ဘောင်: သံမဏိပိုက်
ဘရိတ် ရှေ့ ၂ x ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်လေးလုံး၊ နောက်ဘက် ၂၄၀ ဒစ်ရှ်၊ ပစ္စတင်နှစ်လုံး
ရပ်ဆိုင်းမှု ၄၁ မီလီမီတာရှေ့ပြောင်းပြန်လမ်းခွဲ၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ် / ၄၃ မီလီမီတာရှေ့ဂန္တဝင်လမ်းခွဲ၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ် ၄၁ မီလီမီတာ
အမြင့် ၇၉၀ မှ ၈၁၀ မီလီမီတာအထိချိန်ညှိနိုင်သည်
ဆီတိုင်ကီ 19
ဘီးအခြေ 1.470 မီလီမီတာ
အလေးချိန် 215 ကီလိုဂရမ်
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
ကြေးမုံ
စြေး
သက်သာခြင်း
elastic မော်တာ
switch သည်
အားကစားဆန်သောစရိုက်လက္ခဏာရှိသောစွမ်းအားရှိသောယူနစ်
ဘရိတ်
ကူးစက်ခြင်း
မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်
လွယ်ကူပါတယ်
ခေတ်မမီသောဒီဇိုင်း
ဘရိတ်များသည်ပြတ်သားမှုမရှိချေ
တင်းကျပ်သောဂီယာအုံ
အလေးချိန်
ဂီယာအုံကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်
စြေး
ဘရိတ်ပိုကောင်းလာနိုင်ပါတယ်
လူတိုင်းမကြိုက်ဘူး
