စမ်းသပ်မှု၊ Skoda Enyaq iV 80 (၂၀၂၁) // သံသယရှိနေသေးလား။

Škoda သည် ရှေးအကျဆုံး ကားအမှတ်တံဆိပ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အစောပိုင်းနှစ်များတွင် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအရ အလွန်စဉ်းစားထားသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကားကို ရှာဖွေရန် သမိုင်းကြောင်းကို ရှာဖွေရကျိုးနပ်မည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ 1908koda ကိုစတင်တည်ထောင်သူ Vaclav Laurin နှင့် Vaclav Klement တို့ L&K Type E ဓာတ်ဆီ-လျှပ်စစ်သုံးဟိုက်ဘရစ်ကားကိုထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်မှာ ၁၉၀၈ ခုနှစ်၊ပရာ့ဂ်တွင်ရထားကွန်ယက်ဒီဇိုင်းပညာရှင် Frantisek Krizik ၏အကူအညီဖြင့်ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

၎င်းကို 1938 ခုနှစ်တွင် ဘီယာသယ်ယူရန် အဆင်ပြေသည့် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားဖြင့် နောက်ကိုလိုက်ပြီး မကြာသေးမီက 1992 Favorit မှ ကားအား 15 ကီလိုဝပ်အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည်တစ်နာရီလျှင် ၈၀ ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီးပျံသန်းနိုင်သည့်အကွာအဝေးမှာ ၉၇ ကီလိုမီတာအထိရှိသည်။

လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ရွေ့လျားမှုသည်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း၏တစ်ခုတည်းသော ဦး တည်ချက်ပန်းတိုင်မဟုတ်သေးပါ၊ အထူးသဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများမှလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များအလိုအလျောက်ရွေ့လျားမှုသည်မည်သည့်အရာကိုသတိမပြုမိသေးသနည်း။ ဒါပေမယ့်အဝေးကြီးမသွားဖို့အတွက်နိုင်ငံရေးကို ဦး စားပေးပြီးနိုင်ငံရေးကိုစွန့်ခွာပြီးပထမဆုံးခေတ်သစ်လျှပ်စစ်ကားကိုအာရုံစိုက်ပါ။

သူတို့၏ SUVs အားလုံးတွင်အဆုံး၌ q ရှိသည်ဖြစ်သောကြောင့် odakoda အတွက်နာမည်ရွေးရာတွင်ပြဿနာမရှိပေ၊ ဤအချိန်၌သူတို့ကဘဝ၏အရင်းအမြစ်ဖြစ်သော Enya ဟူသောစကားလုံးနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သူတို့ကသေးငယ်တဲ့ကားထက်အတော်လေးကြီးမားတဲ့ crossover နဲ့လျှပ်စစ်ကားခေတ်ကို ၀ င်လာကြတာကနည်းနည်းအံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် SUVs တွေကအရောင်းအ ၀ ယ်အများစု (Škodaမှာသာမကပါ) ကိုလျစ်လျူမရှုသင့်ပါဘူး။ ) ့။

ဒုတိယအကြောင်းအရင်းမှာ၎င်းတို့ရရှိနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည် Volkswagen ID ကိုလည်းဖန်တီးခဲ့သောကော်ပိုရိတ်ပလက်ဖောင်းအသစ်။ Volkswagen နှင့် ID.4 ကိုငါပြောသောအခါŠkoda Simply Clever အတွေးအခေါ် (ငါသာပုံဖော်လျှင်) Wolfsurg ၏စီမံခန့်ခွဲမှု၌သူတို့ကိုများစွာစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေလိမ့်မည်ဟုငါမကြာခဏတွေးမိသည်။ ဟေ့ကောင်တွေမြင်းတွေရပ်ပြီးဘီယာနဲ့ goulash သွားစားကြ။ "

ထို့ကြောင့် Enyaq နှင့် ID.4 တို့သည်နည်းပညာဆိုင်ရာအခြေခံများအပြင်လျှပ်စစ်ပါဝါရထားများနှင့်ဘက်ထရီ modules များပါ ၀ င်သည်။ odakoda stylists များသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောလေခွင်းအားကိုပါ ၀ င်သောတက်ကြွ။ ထုတ်ဖော်ပြသနိုင်သောအပြင်ပန်းကိုဖန်တီးခဲ့သည်။ လေထုခုခံမှုမြှင့်တင်မှုသည် ၀.၂ သာရှိသည်။5 သည်မျှမျှတတလေးလံသောလျှပ်စစ်ကားများအတွက်အလွန်အရေးကြီးသည် (Enyaq သည်အလေးချိန်နှစ်တန်ကျော်) ကျွန်ုပ်၏နှိမ့်ချသောအမြင်၌ဒီဇိုင်နာများသည်အပေါက်များမရှိ၊ မီးလုံး ၁၃၁ လုံးပါ ၀ င်သောအနုအရင့်ပါ ၀ င်သည့်ဧရာမရေတိုင်ကီကင်ကိုသာလစ်လျှူရှုခဲ့သည်။

သက်တောင့်သက်သာသည်ထိပ်တန်းအဆင့်နီးပါးဖြစ်သည်

Enyaq သည်အနာဂတ်နှင့်အစဉ်အလာကြားတစ်နေရာဖြစ်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည်ဒစ်ဂျစ်တယ်တိုင်းတာမှုများနှင့်အခြေခံမောင်းနှင်မှုအချက်အလက်အချို့ပါ ၀ င်သောငါးလက်မမျက်နှာပြင် (စမတ်ဖုန်းအများစုထက်သေးငယ်သည့်) ပါ ၀ င်သောခေတ်မီသောသဘောဖြင့်ရိုးရှင်းစွာပြုလုပ်နိုင်သည်။ အိုးအလယ်အာကာသကိုဧည့်ခန်းငယ်တစ်ခုတွင်တီဗွီနှင့်တူသော ၁၃ လက်မဆက်သွယ်ရေးမျက်နှာပြင်ကြီးဖြင့်နေရာယူထားသည်။... ၎င်းသည်အလွန်ပြတ်သားပြီးအရောင်အသွေးစုံလင်သောဂရပ်ဖစ်များရှိပြီးအတော်လေးရိုးရှင်းသော selectors များပါ ၀ င်သော features များနှင့်၎င်းသည်နှိုင်းယှဉ်မှု၌သိသိသာသာပိုကောင်းသည်ကိုသင်သိသည်။

လျပ်စစ်အားသွင်းဘူတာများအပြင်လျှပ်စစ်အားသွင်းရန်မဖြစ်နိုင်သည့်ဓာတ်ဆီဆိုင်များကိုလည်းပြသနေသည်ကိုငါရယ်စရာနည်းနည်းတွေ့ခဲ့တယ်။ ငါ့ကိုယ်ငါထပ်ခါထပ်ခါသိနေတယ်၊ ​​ဒါပေမယ့် digitization မှန်ကန်ဖို့ကအရေးကြီးတယ်လို့ငါထင်တယ်။တစ်ချိန်တည်းမှာ၊ ခလုတ်အချို့ကစက်ပိုင်းဆိုင်ရာကျန်နေသေးတာကိုငါချီးကျူးပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ဂျာမန်ဝမ်းကွဲဖြစ်သူက sliders များသည်ကျွန်ုပ်တို့၏အာရုံခံစားနိုင်စွမ်းနှင့်တစ်ခါတစ်ရံတုန့်ပြန်မှုနည်းခြင်းတို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်ကိုမယုံကြည်ခဲ့ပါ။

အခန်းတွင်းရှိ ခံစားချက်သည် သာယာသည်၊ အိမ်ခန်း၏ တည်ဆောက်ပုံသည် ပွင့်လင်းမှု၊ လေဝင်လေထွက်ရှိပြီး ကျယ်ဝန်းမှုကို နှစ်သက်သည် - တဖန်၊ သေးငယ်သော်လည်း ဇိမ်ရှိဧည့်ခန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် လုံလောက်ပါသည်။ Škoda တွင်၊ ၎င်းတို့သည် spatial ရှုထောင့်အတွက် ကောင်းမွန်သော အမိန့်ရှိကြောင်း အကြိမ်ကြိမ် သက်သေပြခဲ့သည်။ ဝန်ခံသည်မှာ၊ Enyaqu တွင်ကားမောင်းသူနှင့်သူ့ဘေးတွင်ထိုင်သူအတွက်သာမကနောက်ခန်းတွင်ခရီးထွက်ရန်ရည်ရွယ်သူများအတွက်လည်း Enyaqu တွင်အခန်းများစွာရှိသည်။ အဲဒီမှာ ခြေတံရှည်တဲ့သူတွေတောင် မဆိုးပါဘူး၊ အကျယ်အဝန်းက နေရာအလုံအလောက်ရှိတော့ အလယ်မှာ ခရီးသည်က ကြမ်းပြင်အမောက်ကို အနှောက်အယှက် မပေးပါဘူး။

ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတစ်ခုမျှသာဖြစ်သောကြောင့်၊ တွန်းအားသည် လုံလောက်သောကြောင့် ကွေ့သည့်အခါတွင် ကိုယ်ထည်နောက်မှီပေါ်မှ ခုန်ထွက်ခြင်းမရှိစေရန်အတွက် ရှေ့ထိုင်ခုံများကို ချီးမွမ်းရမည်ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံများကို အရည်အသွေးမြင့်သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး အထူးအရောင်ဖျော့သည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကြောင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်ပုံရသည်။ ဤပုံစံ၏ကျန်ထည်များကို ချည်သားနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော ပုလင်းများဖြင့်လည်း ပြုလုပ်ထားသည်။ အစောပိုင်းက ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေကို ပြောပြခဲ့တယ် - ဒါက tailgate အတွင်းမှာရှိတဲ့ အဆင်ပြေတဲ့ ရေခဲခြစ်တစ်ခုပါ။အိမ်ရှေ့တံခါးအနားကွပ်ရှိကွက်လပ်တစ်ခုနှင့်ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ခုံတွင်ချိန်ညှိနိုင်သောခေါက်စားပွဲတစ်လုံး။

ဤသေးငယ်သောအရာများအားလုံးသည် Enyaq နှင့်အတူနေ့စဉ်ဘဝကိုပိုမိုလွယ်ကူစေသည်၊ ကြီးမားသော (အများအားဖြင့်၎င်းထက်ပိုမိုကြီးမားသည်၊ သင်သိသည်) လက်တွေ့ကျသော (ချက်တို့ပြောသကဲ့သို့စမတ်ကျကျ) "မြေအောက်ခန်း" နေရာနှင့်အတူ၊ အားသွင်းကြိုးများ... ၅၆၇ လီတာပမာဏရှိသော၎င်းကို Octavia Combi နှင့်အပြည့်အဝနှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။အနောက်ထိုင်ခုံကိုဖွင့်လှစ်ထားပြီး ၁၇၇၀ လီတာပမာဏရှိသောအလွန်ရိုးရှင်းသည်။ ဤအရာနှင့် ပတ်သက်၍ Enyaq သည်ကျယ်ဝန်းသည့်မိသားစုကားအတွက်စံသတ်မှတ်ချက်များနှင့်ပြည့်စုံသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာရုတ်တရက်နှင့်လိုက်ဖက်ညီစွာ

အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းနေသောလျှပ်စစ်ကားများရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်ကားမောင်းသူကအရှိန်မြှင့်စက်ကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်နှိပ်သောအခါခရီးသည်များ၏ရုပ်အလောင်းများသည်ထိုင်ခုံများ၏နောက်ကျောကိုထိလုနီးပါးဖြစ်သွားသည်။ မိသားစုသုံး SUV ဖြစ်သည့် Enyaqu နှင့်၎င်းသည်ချက်ချင်းနီးပါးအပြည့်ရရှိနိုင်သော Torque 310 Nm ရှိသော်လည်း၎င်းကိုမဆင်မခြင်လုပ်ခြင်းသည်မလုံလောက်ပါ။ ညာခြေကိုအနည်းငယ်ပိုထိန်းချုပ်ပြီးတိုင်းတာသောအားဖြင့်ဤလျှပ်စစ်ကားသည်သာယာသော၊ လိုက်ဖက်ညီစွာနှင့်စဉ်ဆက်မပြတ်အရှိန်ကိုပေးသည်။

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်များကဲ့သို့အသံမရှိသောလျှပ်စစ်မော်တာအကြောင်းဘာရေးရမည်ကိုမသိ၊ ၎င်း၌ထူးခြားသော torque မျဉ်းကွေး (သို့) အနည်းနှင့်အများအောင်မြင်သောဂီယာအချိုးမပါရှိပါ။ ထို့ကြောင့် Enyaqu ရှိလက်ရှိစွမ်းအားအကြီးဆုံးအင်ဂျင်သည်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားကီလိုဝပ် ၁၅၀ (မြင်းကောင်ရေ ၂၀၄ မြင်းကောင်ရေအား) ထုတ်လုပ်ပြီးတစ်နာရီလျှင် ၂.၁ တန်အလေးချိန်ရှိသောကားကို ၈.၅ စက္ကန့်အတွင်းစတင်သည်။အစုလိုက်အပြုံလိုက်အတွက်ရလဒ်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့်ဒီကားကိုကျော်တက်ဖို့မကြောက်သင့်ဘူး။

ပျမ်းမျှသင်္ဘောစီးနှုန်းမှာလည်းအတော်လေးမြင့်ပြီးအမြင့်ဆုံးကိုလျှပ်စစ်ဖြင့်တစ်နာရီ ၁၆၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ကန့်သတ်ထားသည်။ Enyaq ကိုပိုမိုအစွမ်းထက်သောအင်ဂျင်ဖြင့်မကြာမီရရှိမည်ဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်ဘီးယက်ဗားရှင်းအတွက်သီးသန့်ဖြစ်လိမ့်မည်။

စမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ အချို့သောမောင်းနှင်မှုပုံစံသုံးခုအနက်ဘယ်တစ်ခုကိုရွေးရမှန်းကျွန်တော်နားမလည်ခဲ့ဘူး။ အားကစားကိုပိုပြီးသွက်လက်တဲ့ယာဉ်မောင်းတွေအတွက်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သင့်တဲ့အားကစားကိုကမ်းလှမ်းတာကိုငါအစိတ်ဝင်စားဆုံးပဲ။ ငါအဲဒါကိုဗဟိုအချက်အချာကျတဲ့ခလုတ်နဲ့ငါရွေးလိုက်တာနဲ့ (ငါ့စိတ်ကူးတွေအတွက်သေးလွန်းတဲ့ဂီယာရွေးစရာတစ်ခုလည်းရှိတယ်)၊ ငါရွေးချယ်တဲ့ပစ္စည်းတွေစာရင်းမှာ၊ အလိုက်သင့်အသုံး ၀ င်ပစ္စည်းတွေ၊ drivetrain ရဲ့တုံ့ပြန်မှုပိုမြင့်တာကိုပိုသတိထားမိတယ်။ တည်ငြိမ်ပြီးလေးလံသောလျှပ်စစ်စွမ်းအား။ စတီယာရင်

ငါနောက်ဘီးယက်တာကိုလုံးဝအပန်းဖြေလို့မရနိုင်ဘူးဆိုတဲ့ဖြစ်နိုင်ချေကိုဝန်ခံခဲ့ပေမယ့်စိတ်အားထက်သန်တက်ကြွတဲ့ထောင့်ချိုးတွေရှိနေပေမယ့်အနောက်ကနည်းနည်းပဲပြတာကိုငါတကယ်တွေ့ခဲ့တယ်။ ပျံ့နှံ့ရန်သဘောထား ဤအရာသည်ဖြစ်ပျက်နေပြီဆိုလျှင်၎င်းအားပျော်ရွှင်မှုကိုမပျက်စီးစေနိုင်သောတည်ငြိမ်သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကထောက်ပံ့သည် (အနည်းဆုံး၊ လုံးဝမပါ)၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ယာဉ်မောင်းသူ၏ချဲ့ကားပြောဆိုမှုများကိုချေဖျက်ရန်လုံလောက်သည်။ စတီယာရင်၏တုံ့ပြန်မှုနှင့်တိကျမှုသည်မောင်းသူအားပုံမှန်နှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိစေသောမောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်တွင်အနည်းငယ်ပိုမြုံစေသော်လည်းမောင်းသူမဲ့ယုံကြည်မှုကိုတိုးစေသည်။

Cushioning သည်အားကစားအစီအစဉ်တွင်အပြင်းထန်ဆုံး (ကျောဖုံးထားသောလမ်းများအတွက်အလွန်များ) သေချာသည်၊ ၎င်းသည်အလွန်ပျော့ပျောင်းသည်မဟုတ်၊ စမ်းသပ်မှုတွင် ၂၁ လက်မဘီးပါရှိသော်လည်းလမ်းပေါ်တွင်အဖုများကိုမျိုချသည်။ ... ထို့ကြောင့်ကိုယ်ထည်သည်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုအာရုံစိုက်သည်၊ ဘီးများသည်တစ်လက်မ (သို့) နှစ်လုံးပိုသေးလျှင် (တာယာ၏ဘေးနှစ်ဖက်သည်ပိုမြင့်သည်) ထို့ပြင်ကိုယ်ထည်မှတဆင့်ကားလမ်းမှခရီးသည်တင်ခန်းသို့လမ်းမှကူးစက်သောဆူညံသံသည်အလွန်နည်းသည်။

သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်တွင်ကားမောင်းနေစဉ်အရှိန်မြှင့်စက်ကိုဖြန့်လိုက်သောအခါပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမှုမရှိခြင်းနှင့်ရွက်လွှင့်စနစ်ဟုခေါ်သည့်ရွက်လွှင့်စနစ်၌အချိန်ကြာမြင့်စွာငါသတိပြုမိသည်။ ထို့ကြောင့်ခြေတံရှည်လေယာဉ်များပေါ်တွင်မောင်းနှင်သူသည်လုပ်ဆောင်ရန်အနည်းငယ်သာရှိသည်။ ရွေးချယ်မှုခလုတ်သည် Eco အနေအထားတွင်ရှိနေလျှင်၎င်းတို့သည်ပုံမှန်ထက်ပိုထိန်းညှိပေးသော“ ပုံမှန်” မောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကသိသိသာသာကွဲပြားမှုမရှိပါ။

ဤမောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်သည်စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကိုအဓိကအလေးထားသည်၊ အစီအစဉ်အားလုံး၌အဆင့်သုံးဆင့်ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းကိုစတီယာရင်ဘီးတွင်လီဗာကို သုံး၍ သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ပြန်လည်အားဖြည့်စနစ်ဖြင့်အနေအထား B ၌ပင်ဘရိတ်နင်းခြင်းမပါဘဲမောင်းနှင်ခြင်းသည်မဖြစ်နိုင်သလောက်ဘဲ၊ ကားကပိုသဘာဝကျသည်။

သင့်လျော်သောစားသုံးမှုနှင့်လွှမ်းခြုံမှု

ကျောဘက်တွင်နံပါတ် ၈၀ ဖြစ်သော Enyaq သည်အဖုံးအောက်ခြေတွင်ဘက်ထရီ ၈၂ ကီလိုဝပ်နာရီသို့မဟုတ် ၇၇ ကီလိုဝပ်နာရီရှိသည်။ စက်ရုံကတိများအရကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ပျမ်းမျှစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည်စက္ကူပေါ်တွင် ၅၃၆ ကီလိုမီတာအထိရှိသည်။ ဒါဟာတကယ်တော့နှင်းဆီပန်းမဟုတ်သလို Enyaq ကပုံမှန်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ၁၉ ကီလိုဝပ်နာရီ ၀ န်းကျင်စုပ်ယူပါတယ်။

မင်းနည်းနည်းလေးပိုစီးပွားရေးအရမောင်းရင်အဲဒီနံပါတ်က ၁၇ ကီလိုဝပ်နာရီကိုကျသွားနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းနဲ့ ၂၃ ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့အင်ဂျင်ကအင်ဂျင်ရဲ့ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းကိုငါဖြည့်လိုက်တာနဲ့ပျမ်းမျှဖြစ်ခဲ့တယ်။ ၁၉.၇ ။ ကီလိုဝပ်နာရီ ဆိုလိုသည်မှာအတက်၊ အဆင်း၊ လေအေးပေးစက်အသုံးပြုမှု၊ ရာသီဥတုအခြေအနေနှင့်ဆွဲငင်အားတို့ကြောင့်မျှော်မှန်းထားသည့်ကွဲလွဲမှုနှင့်ကီလိုမီတာ ၄၂၀ ခန့်ရှိသောအမှန်တကယ်အကွာအဝေးကိုဆိုလိုသည်။ စကားမစပ်၊ Enyaq သည်နောက်တွဲတစ်ခုဆွဲရန်ခွင့်ပြုထားသောကားများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ၎င်း၏အလေးချိန်သည် ၁၄၀၀ ကီလိုဂရမ်အထိရှိသည်။

အားသွင်းချိန်သည် လျှပ်စစ်ကားမောင်းသူအတွက် အရေးကြီးဆုံးအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သောကြောင့် ဓာတ်အားပြတ်နေချိန်တွင် ကော်ဖီသောက်ပြီး croissant ဖြန့်ကာ လေ့ကျင့်ခန်းပိုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အချိန်ပိုလိုအပ်သောကြောင့် အားသွင်းချိန်သည် အရေးမကြီးပါ။ သင့်စမတ်ဖုန်းပေါ်ရှိ အကြောင်းအရာများကို ကြည့်ရှုနေစဉ် သို့မဟုတ် ပျောက်ဆုံးသွားကြောင်း ကြေညာပါ။

Enyaq iV 80 တွင် standard 50 kilowatt CCS အမြန်အားသွင်းရန်နှင့်အတွင်းအားသွင်းစက်ဖြင့်လည်းအဆင့်မြှင့်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ၁၂၅ ကီလိုဝပ်အားသွင်းရန်ခွင့်ပြုသည်။ ဤကဲ့သို့သောအများသုံးအားသွင်းစခန်းတစ်ခုတွင်လျှပ်စစ်ဓာတ် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းရှိနေသောဘက်ထရီကိုအားသွင်းခြင်းသည်မိနစ် ၄၀ အတွင်း ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ၎င်း၏စွမ်းရည် ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိကြာလိမ့်မည်။ ၅၀ ကီလိုဝပ်ဆံ့သောအားသွင်းဘူတာများ၊ စလိုဗေးနီးယားကွန်ယက်တွင်အနည်းငယ်ရှိနေပြီးဖြစ်သည်၊ ဤအချိန်သည်နာရီဝက်ထက်အနည်းငယ်ပိုနည်းသည်။ရှစ်နာရီတိုင်းတွင် 11 ကီလိုဝပ်ရှိသော အိမ်နံရံဗီရိုတစ်ခုပေါ်တွင်။ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ ပိုဆိုးတဲ့ရွေးချယ်စရာတစ်ခုရှိပါတယ် - ပုံမှန်အိမ်သုံးပလပ်တစ်ခုမှအားသွင်းခြင်း၊ Enyaq အားသေနေသောဘက်ထရီဖြင့်တစ်နေ့တာလုံးသံမှို။

လျှပ်စစ်ကားများနှင့်ပတ်သက်သည့် ကျွန်ုပ်၏အတွေ့အကြုံသည် ကျွန်ုပ်အား ရိုးရှင်းစွာသဘောတူသည့် လမ်းကြောင်းများနှင့် အားသွင်းရန် ဂရုတစိုက်စီစဉ်ရန် သင်ပေးပါသည်။ စလိုဗေးနီးယားမှာ ကျွန်တော်တို့မှာ ဆီဆိုင်တွေ အလုံအလောက် ဒါမှမဟုတ် များလွန်းတယ်လို့ ပြောတဲ့သူတွေနဲ့ သဘောတူဖို့က ပိုခက်တယ်။ ပမာဏ၊ ရရှိနိုင်မှုနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း နည်းလမ်းမရှိပါ။ ဒါပေမယ့် ဒါဟာ လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ အပြစ်မဟုတ်ပါဘူး။ ကျွန်ုပ်သည် Enyaq နှင့်တွေ့ဆုံချိန်အစတွင် အနည်းငယ် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ကျွန်ုပ်သည် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှု၏ ကြီးမားသောထောက်ခံသူမဟုတ်သောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် လျင်မြန်စွာ အေးခဲသွားကာ မတူညီသောအသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံတွင် ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် နှစ်မြှုပ်ကာ မတူညီသော မောင်းနှင်မှုနည်းလမ်းကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ Czech family crossover သည် အလယ်အလတ် လျှပ်စစ်သံသယများကိုပင် ဆွဲဆောင်နိုင်သော ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

odakoda Enyaq IV 80 (၂၀၂၁ နှစ်)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	60.268 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	46.252 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	60.268 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၁၅.၄ ကီလိုဝပ်နာရီ / ကီလိုမီတာ ၁၀၀
အာမခံချက်	ကီလိုမီတာအကန့်အသတ်မရှိယေဘုယျအာမခံ ၂ နှစ်၊ ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီများအတွက် ၈ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၆၀,၀၀၀ အထိတိုးချဲ့အာမခံသည်။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	24

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	480 XNUMX €
လောင်စာ	2.767 XNUMX €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.228 XNUMX €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	30.726 XNUMX €
မသင်မနေရအာမခံ	5.495 XNUMX €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 49.626 0,50 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	လျှပ်စစ်မော်တာ - အနောက်တွင်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 150 kW - အမြင့်ဆုံး torque 310 Nm ။
ဘက်ထရီ	77 kWh; ဘက်ထရီအားသွင်းချိန် 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: ၃၈ မိနစ် (၈၀%)
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 1-speed manual ဂီယာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 160 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 8,6 s - ပါဝါစားသုံးမှု (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (WLTP) 537 ကီလိုမီတာ
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Crossover - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကွိုင်စပရိန်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်များ၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ် - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ၊ ABS နောက်ဘီးလျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် - ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် ပင်နွန်စတီယာရင်၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 3,25 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 2.090 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.612 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.000 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 75 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.649 mm - အကျယ် 1.879 mm၊ မှန်များ 2.185 mm - အမြင့် 1.616 mm - wheelbase 2.765 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.587 - နောက် 1.566 - ground clearance 9,3 m.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 880–1.110 mm၊ နောက် 760–1.050 mm – ရှေ့အကျယ် 1.520 mm, နောက် 1.510 mm – ဦးခေါင်းအမြင့် 930–1.040 mm, နောက် 970 mm – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 550 mm, နောက်ထိုင်ခုံ 485 mm – steering wheel အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဘက်ထရီ
Sunduk	585-1.710 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl တာယာ = 55% / တာယာများ: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Odometer အခြေအနေ: 1.552 km
အရှိန် 0-100km	9,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (ဃ)
စံအစီအစဉ်အရလျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု	19,7 ကီလိုဝပ် / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	59,4m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	35,5m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• လျှပ်စစ်ကားများတွင်အနာဂတ်ကိုမမြင်ရသောသူတို့၏သံသယကိုဖြေဖျောက်ရန်ဤအရာသည်မှန်ကန်သောယာဉ်ဖြစ်နိုင်သည်။ သက်တောင့်သက်သာ၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောမောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများအရ၎င်းကိုဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်အစ်ကို Kodiaq နှင့်လည်းနှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ Wolfsburg မှဝမ်းကွဲတစ် ဦး နှင့်တိုက်ပွဲသည်စတင်သည်။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  odakoda တွင် Enyaqu တွင်ကျယ်ဝန်းပြီးပွင့်လင်းသောခရီးသည်ခန်းတစ်ခုပြုလုပ်ရန်နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။ ကြီးမားသောပင်စည်တစ်ခုအတွက်ကျော၌လုံလောက်သောလက်မများရှိခဲ့သည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  ထိပ်တန်းနီးပါး။ သက်တောင့်သက်သာရှိသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ ကျယ်ပြန့်သော နောက်ထိုင်ခုံများ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော စိုစွတ်မှု၊ အင်ဂျင်ဆူညံသံများ - အိမ်ဧည့်ခန်းတွင်ကဲ့သို့ပင်။

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  ၎င်းသည်အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာမောင်းနှင်နိုင်ပြီးယာဉ်မောင်းအားအနည်းငယ်ပိုဂရုစိုက်ပြီးပိုမိုသန့်စင်စေသည်။ ပိုမိုမြန်သောအရှိန်ဖြင့်ကျော်ဖြတ်ရန်ပင်လုံလောက်သောယုံကြည်ချက်ဖြစ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  သူကအလှည့်အပြောင်းမှာဘယ်လိုပျော်စရာကောင်းလဲသိတယ်၊ လေယာဉ်ခန်းထဲမှာခရီးသည်တွေရှိရင်သူကပိုအလယ်အလတ်စီးရတာပိုကြိုက်တယ်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အမှန်အားဖြင့်ဤအကြောင်းအရာတွင်မောင်းနှင်မှုလုံခြုံမှုကိုအာမခံသောစနစ်များအားလုံးပါ ၀ င်သည်၊ လုပ်ငန်းခွင်၌ယာဉ်မောင်းကိုကူညီ။ သူ၏အမှားများကိုခွင့်လွှတ်သည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  စားသုံးမှုသည်အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်အတွက်အတော်လေးကျိုးကြောင်းဆီလျော်သည်၊ ၎င်းသည်စက်ရုံကိန်းဂဏန်းများသို့မရောက်နိုင်သော်လည်းအစစ်အမှန်အတိုင်းအတာသည်အတော်လေးကြီးမားသည်။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• မိသားစု crossover တစ်ခုအနေနှင့် Enyaq ကိုနေ့စဉ်ခရီးအတွက်ရော၊ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသောခရီးရှည်များအတွက်အဓိကဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ သွေးထဲတွင် adrenaline အဆင့်ကိုကြွယ်ဝစေရန်အဆင့်သို့မြှင့်တင်ရန်အသံထွက်မလုံလောက်သောမောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှုမရှိကြောင်းငါပြောမည်မဟုတ်ပါ။ လျှပ်စစ်ကား၏အသက်အရွယ်နှင့်လျော်ညီသောကွဲပြားသောနည်းလမ်းဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့်အပန်းဖြေရန်အချိန်ဖြစ်နိုင်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ဒီဇိုင်းနှင့်အသိအမှတ်ပြုမှု၏လတ်ဆတ်မှု

ခရီးသည်ခန်း၏ကျယ်ဝန်းမှုနှင့်လေ ၀ င်လေထွက်ကောင်းခြင်း

ကြီးမားပြီးအလွယ်တကူချဲ့နိုင်သောပင်စည်

စွမ်းအင်အရှိန်

အမြန်လမ်းတွင်လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု

adaptive dampers များကိုစံအဖြစ်မထည့်ပါ

ခေတ်မမီသောဒေတာများဖြင့်လမ်းညွှန်ခြင်း