Grille စမ်းသပ်ခြင်း: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

ကံဆိုးမှုမှာ ပိုနှေးကွေးတဲ့ ရဲဘော်အတွက် ငါးကီလိုမီတာလိုတဲ့ ဘယ်ဘက်လမ်းကြားက ထရပ်ကားတစ်စီးကို ဆဌမဂီယာနဲ့ ဆယ်ကြိမ်မြောက် အရှိန်တင်လိုက်တဲ့အခါ နှုတ်ခမ်းပေါ်က အပြုံးတွေက ပျောက်ကွယ်မသွားပါဘူး။ ချက်ခြင်းပျောက်ကွယ်သွားတဲ့ ငါ့နောက်က ကော်လံကြောင့် မဟုတ်ဘဲ ငါ့နောက်ကျောက တုန်လှုပ်နေတာကြောင့်ပါ။ ဆေးမဟုတ်ရင်! ၎င်းတို့နှစ်ခုကြား ခြားနားချက်မှာ သေးငယ်သည်- OPC တွင် မြင်းကောင်ရေ 280 ရှိပြီး ဂန္တဝင် GTC ၏ အားအကောင်းဆုံး ဓာတ်ဆီဗားရှင်းတွင် မီးပွား 200 ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ကွာခြားချက်မှာ မြင်းကောင်ရေ 80 နှင့် အမြင့်ဆုံး torque တွင် နယူတန်မီတာ 120 ဖြစ်ပြီး၊ ဆောင်းရာသီတာယာများ၊ လူစုလူဝေးများ၊ အကွေ့အကောက်များသော လမ်းများ၊ ရဲများ၊ သို့မဟုတ် အရည်ခရီးသည် (ထိုအစီအစဥ်တွင် မလိုအပ်ပါ) ကြောင့် သင်အမှန်တကယ် အခွင့်ကောင်းမယူနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် ပုံမှန်ပေါက်ဈေးစာရင်းအရ ပေါက်ဈေးမှာ ခုနစ်ထောင်ကျော်ကွာသည်။ တာယာ၊ ဂတ်စ်၊ ရေခဲမုန့်၊ ညစာ၊ တနင်္ဂနွေ အပန်းဖြေခရီးများ သို့မဟုတ် အပြေးပြိုင်ပွဲများ ငှားရမ်းခ (ထို့အတွက် မလိုအပ်ဘဲ) မည်မျှ တတ်နိုင်သည်ကို သင်သိပါသလား။!? ဝန်ခံပါသည်၊ Astra GTC သည် OPC နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပို၍အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသော ဒီဇိုင်းရှိသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့နှစ်ဦးစလုံးသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဘေးတွင်ရပ်ထားမှသာလျှင် ဖြစ်သည်။

အများအားဖြင့်အဝါရောင် ၀ တ်ဆင်ထားသော OPC Line Package 2 ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ (ငါးမန်းတောင်အင်တင်နာ၊ ပြိုင်ကားနောက်ဘန်ပါအောက်အနားကွပ်၊ အထူးဘေးစကတ်များ၊ နောက် spoiler၊ ရှေ့မြူမီးများ၊ အနက်ရောင်ရေတိုင်ကီမီးကင်တစ်စင်းပါ ၀ င်သည်။ အရောင်နှင့်မဖြစ်မနေလိုအပ်သော OPC Line ကမ္ပည်းစာ) သည်လည်း၎င်းသည်တကယ်ကိုအားကစားဆန်သောလုပ်ဆောင်မှုအဖြစ်ပွင့်လင်းသောမနာလိုမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ပိုကျယ်တဲ့ရပ်တည်ချက်ဘဲဖြစ်ဖြစ်၊ ရှေ့လမ်းကြောင်းကဂန္ထဝင် Astro ထက်လေးစင်တီမီတာပိုကျယ်တယ်၊ နောက်လမ်းကြောင်းကသုံးလုံးပဲ! တကယ်အရေးမကြီးပါဘူး။

မှတ်ချက်အများစုသည်အားကစားဆန်သော်လည်းပြေပြစ်သည်။ Astra GTC ၏ center console သည်ခလုတ်များဖြင့်ပြည့်နှက်နေပြီးအပေါ်ဘက်၌၎င်းသည်ရှက်ရွံ့ဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ထိကပ်နေသည်။ အီလက်ထရောနစ်ထိတ်လန့်စရာတွေကဒီ Astra ကိုတောင်ကြည့်မှာမဟုတ်ဘူး၊ ပိုသေးငယ်တဲ့ကားအချို့မှာဖန်သားပြင်ကြီးကြီးမားမားရှိသလားလို့ပိုမေးလိမ့်မယ်။ သူတို့နှစ်ယောက်တစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက်သိခဲ့တာနှစ်ပေါင်းများစွာကြာခဲ့ပါပြီ။ ရှေ့ထိုင်ခုံများပေါ်၌ spikes များစွာလည်းကျသွားသည်။ သက်တောင့်သက်သာထိုင်နိုင်သောအခန်းနှင့်လျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သော lumbar အပိုင်း (ယူရို ၆၀၀ အတွက်ရွေးချယ်နိုင်သောကိရိယာများ) တို့ဖြင့်အားကစားလုံလုံလောက်လောက်ရှိနေသော်လည်းခရီးရှည်တစ်ခုတွင်နာကျင်မှုကိုညည်းညူသောကျွန်ုပ်တို့ထဲမှအနည်းငယ်ရှိသည်။ မင်းမှန်တယ်၊ ငါတို့အားလုံးတကယ်အသက်ကြီးတယ်၊ ဒါပေမယ့်အနည်းဆုံးငါတို့ထဲကတချို့မှာပြဿနာတွေမကြုံဖူးသေးဘူး။ ဤတွင်ပျမ်းမျှယာဉ်မောင်းများ၏ဝေဖန်မှုသည်အခြေခံအားဖြင့်အဆုံးသတ်သည်။

၁.၆ လီတာသုံးအင်ဂျင်သည်တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းပြီးအတင်းအားဖြည့်ထားပြီးခုန်နှုန်းမှာ ၁၅၀၀ rpm တွင်သိသာထင်ရှားနေပြီဖြစ်သည်။ ယူရို ၆ စံနှုန်းနှင့်အညီ၊ သင်လမ်းပေါ်မှာယဉ်ကျေးသော်လည်းသွက်လက်မောင်းမောင်းသူဖြစ်လျှင်စီးဆင်းနှုန်း ၆.၄ လီတာ (စံအကွာအဝေး) မှဆယ်လီတာအထိပေးသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကားကြီးရဲ့ကားမောင်းရင်အပေါ်စီးကန့်သတ်ချက်မရှိဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့အိတ်ဇောစနစ်ကနေစတိုင်ဆန်တဲ့အသံမရှိတာကြောင့်ကားမောင်းသူက accelerator pedal နဲ့ဆက်ကစားတာကိုကြိုက်တယ်။ ရှေ့နောက်မညီသော HiPerStrut system ကြောင့် (ရှေ့ဘီးမှစတီယာရင်စနစ်မှခွဲထားသောစတီယာရင်စနစ်မှခွဲထွက်မှု) ကြောင့်အပြည့်အဝအရှိန်မြှင့်တင်လိုက်သောအခါစတီယာရင်သည်မကျိုးပဲ့ပါ။ Watt link ပါ ၀ င်သောအနောက်ဆိုင်းထိန်းခြင်းသည်အလွန်ထိရောက်မှုရှိနိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာအနောက်ဘက်သည်ပေါ့ပါးသောချော်လဲသောယာဉ်မောင်းအားအလိုမရှိလိုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တည်ငြိမ်မှုပိတ်ထားသောကြောင့်အတွင်းဘက်ရှေ့ဘီးသည်ဆောင်းရာသီတာယာများပေးလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ထားသည့်ဘရိတ်အပြည့်အောက်၌စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့အလွန်အံ့သြခဲ့ရသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကြောင့်တိုင်းတာခြင်းကိုနှစ်ကြိမ်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီးနှစ်ကြိမ်စလုံးမကောင်းခဲ့ပေ။ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအကြောင်းပြောသောအခါ၊ ငါတို့စမ်းသပ်နေစဉ်လမ်းပေါ်မှာနှင်းတွေကျနေတုန်း၊ ငါတို့ကဂန္လက်ဘရိတ်ကိုလွဲချော်ခဲ့တယ်။ ဘာကြောင့်လဲ၊ ငါတို့ထဲကတစ်ချို့ဟာဘယ်တော့မှကြီးလာမှာမဟုတ်ဘူးဆိုတာမင်းသိတယ်။

မူလတန်းကျောင်းတွင် အင်ဂျင်ကို B ပေးထားပြီး ကိုယ်ထည်ကို C ပေးထားပါက၊ ဂီယာဘောက်စ်သည် အပြုသဘောဆောင်သော အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုအတွက် သူ့ကိုယ်သူ ပြန်လည်ခုခံရမည်ဖြစ်သည်။ ခရီးရှည်လွန်းပြီး ဂီယာက ပြိုင်ကားတစ်စီးအတွက် မသင့်လျော်သည့် အမြန်ညာမောင်းကို မကြိုက်ပါ။ Active ရှေ့မီးများသည် အလွန်အသုံးဝင်သည်၊ ၎င်းတို့သည် အကွေးအဆန့်တွင် တောက်ပနေပြီး ရှည်လျားသော အလင်းတန်းများကြားတွင် အလိုအလျောက်ပြောင်းသည်။ ရေဒီယိုနှင့် အချက်ပေးစနစ်တို့နှင့်အတူ ၎င်းတို့သည် ယူရို 1.672 ပေးရသည့် လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်ထက် ကျိန်းသေသာ သာလွန်၍ 150 ယူရို ကုန်ကျသည်။ ဒီလိုဖြစ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းကို ကျွန်တော်တို့ ပြောထားပြီးသားပါ။ Opel Astra GTC သည် သက်တမ်း (၄) နှစ်ရှိသော်လည်း ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ခေတ်မီ 1,6 လီတာ တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်အုတ်မြစ်ကို အလေးပေးထားသည်။ အကယ်၍ သင်သည် အပြေးပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတွင် အမြန်ဆုံးမဟုတ်ပါက (စလိုဗေးနီးယားတွင် လမ်းကြောင်းပေါ်ထွက်သည့်နေ့များဟုလည်း ခေါ်သည်) မဟုတ်ပါက၊ သင်သည် ဘေးကင်းရေးအရ သေချာပေါက်ဖြစ်သည့် ထရပ်ကားများကို ကျော်တက်သည့်အခါ အလွန်လျင်မြန်လိမ့်မည်မှာ သေချာပါသည်။ မြင်းကောင်ရေ 200 ရှိတဲ့ ကားတစ်စီးဝယ်ဖို့ ငြင်းခုံစရာကောင်းတယ် မဟုတ်လား ။

စာသား - Aljosha အမှောင်ထု

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Opel အရှေ့တောင်အာရှဥရောပလီမိတက်
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	18.550 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	24.912 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.598 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 147 kW (200 hp) 5.500 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 280 Nm 1.650-3.500 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 230 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 146 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.415 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.932 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.465 mm – အကျယ် 1.840 mm – အမြင့် 1.480 mm – wheelbase 2.695 mm – နှာမောင်း 380–1.165 55 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel vl = 52% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	8,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	6,4 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	46,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• ၎င်းသည်တစ်နှစ်သို့မဟုတ်နှစ်နှစ်ဆက်ခံသူဖြစ်လိမ့်မည်ဖြစ်သော်လည်းခေတ်မီ ၁.၆ လီတာတာဘိုချာဂျာအင်ဂျင်သည်ဒုက္ခရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်များရှိနေသော်လည်း!

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

အားကစား (ခန္ဓာကိုယ်၊ အသုံးအဆောင်)

AFL ရှေ့မီးများ

တာယာအစစ်အပြောင်းအလဲ

လွှဲပြောင်းခြင်းလုပ်ငန်း

ဘရိတ်ဖမ်းစွမ်းဆောင်ရည်မကောင်း

on-board ကွန်ပျူတာထိန်းချုပ်မှု