Grille စမ်းသပ်ခြင်း: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited
၎င်းသည်စျေးကွက်ရှာဖွေရေးနှင့်စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာပြသနာဖြစ်သည်။ Ford သည် Transit ကိုဆိုလိုသော Van သို့ကားမောင်းရန်သို့မဟုတ်ခရီးသွားချင်သူလား။ ဒါပေမယ့်မင်းကအခြားနာမည်တစ်ခုပေးရင်သူတို့ကခရီးသည်တွေအတွက်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေဖို့သူတို့ပိုလုပ်ခဲ့တယ်ဆိုတဲ့ခံစားချက်ရလာတယ်။
ခေတ်မီဗင်ကားများတွင် စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းတို့သည် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူမှုနှင့် (ရွေးချယ်နိုင်သော) စက်ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်ပတ်သက်၍ ကဏ္ဍများစွာတွင် ၎င်းတို့သည် ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် အလွန်နီးကပ်နေပြီဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ မီနီဗန်ဟုလည်း ခေါ်သော ပိုမိုကိုယ်ပိုင်ယာဉ်အမျိုးအစားအဖြစ်သို့ အသွင်ပြောင်းခြင်းသည် အထူးခက်ခဲသည်မဟုတ်ပေ- ကျွန်ုပ်တို့သည် အနည်းငယ်သာ၍ ကျွမ်းကျင်သော စက်ပြင်သူမဆို အိမ်တွင်၊ ကားဂိုဒေါင်တွင် လုပ်နိုင်သည်ဟု မဆိုလိုသော်လည်း၊ အပြန်အလှန်။
သူတို့မှာကလေးခြောက်ယောက်မရှိရင်နှစ်ပေပတ်လည်မျက်နှာဖုံးနဲ့ဒီငါးပေရှည်တဲ့အရာကိုသူတို့ကလေးခြောက်ယောက်မရှိရင်ဘယ်သူမဆို ၀ ယ်မယ်ဆိုတာစိတ်ကူးဖို့ခက်ပါတယ်။ ဤယာဉ်အမျိုးအစားများသည်ခရီးတိုများသို့ပို့ဆောင်ရန်ကောင်းစွာသင့်တော်သည်၊ ပြည်ပမှထိုကဲ့သို့သော ၀ န်ဆောင်မှုများကို "လွန်းပြန်ယာဉ်" (သို့) ပြည်တွင်းမြန်နှုန်းမြင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပြီးနောက် ဘတ်စ်ကားကြီးတစ်စီးအတွက်လူအရမ်းနည်းတဲ့အခါနဲ့အကွာအဝေးကအတော်လေးတိုတယ်။ သို့သော်ခရီးသည်များသက်တောင့်သက်သာရှိရန်လိုသည်။
ထို့ကြောင့် Tourneo တွင် headroom အများအပြား၊ ထိုင်ခုံအားလုံးတွင် ဒူးခေါင်းခန်းကျယ်ပြီး ကိုယ်လုံးသည် ကြီးမားပြီး စတုရန်းပုံသဏ္ဍာန်နီးပါးရှိသော အဖွင့်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယခုံတန်းလျားသို့ ဝင်ရောက်ရန်မှာ အလွန်ရိုးရှင်းပြီး လွယ်ကူပြီး တတိယခုံတန်း၏ ညာဘက်ခုံ၏ ဇောက်ထိုးထိုင်ခုံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အပေါက်ကို တတိယအကြိမ်တွင် ညှစ်ထားရန် လိုအပ်ပြီး ဤအပေါက်သည် အလွန်သေးငယ်ပါသည်။
သေတ္တာများနှင့်လျှပ်စစ်ထွက်ပေါက်များအတွက် (နောက်တစ်ခုကရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ကျောတွင်ပိုက်ကွန်များ) ပါ ၀ င်သောမီးအိမ်တစ်ခုသာရှိသည်။ ပို၍ အရေးကြီးသည်မှာ Tourneo တွင် (အလိုအလျောက်မဟုတ်သော်လည်း) ထိရောက်သောလေအေးပေးစက်တစ်ခုနှင့်ဒုတိယနှင့်တတိယအတန်းထိုင်ခုံတစ်ခုစီကိုဖွင့်နိုင်၊ ပိတ်နိုင်သည်၊ တစ် ဦး ချင်းစီဖွင့်နိုင်၊ လေလှည့်ပေးနိုင်သည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်မူယာဉ်မောင်းနှင့်ရှေ့ခရီးသည်သည်သေတ္တာများစွာကိုလက်ခံရရှိသော်လည်း၎င်းတို့အားလုံးသည်၎င်းတို့၏အိတ်ကပ်များမှသေးငယ်သောပစ္စည်းများအတွက်ကြီးမားလွန်းသည်။ ထို့အပြင်ဒိုင်ခွက်၏အသွင်အပြင်နှင့်၎င်း၏ပတ် ၀ န်းကျင်သည်မှတ်မိနိုင်သောဆွဲဆောင်မှုရှိသောအပြင်ပန်းကိုအဝေးမှပင်မရောက်နိုင်ပေ၊ အချို့နေရာများ (သေတ္တာအဖုံး) ရှိကွက်လပ်များသည်စင်တီမီတာတစ်ဝက်ရှိသည်။ အသံစနစ်သည်အနီရောင်တောက်လာပြီးအညွှန်းများ (on-board computer screen) သည်အစိမ်းရောင်သို့ပြောင်းသွားပြီးအရေးကြီးအခန်းများကိုမစဘဲ၎င်းသည်လည်းမသာယာပါ။
ကားမောင်းသူ၏အမြင်တွင် အလွန်ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပါက ကျန်အားလုံးသည် အနည်းဆုံးမှန်ပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် အတော်လေးပြားသော်လည်း မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာ မထိခိုက်စေပါ။ ဆိုင်းလီဗာသည် ညာဖက်လက်နှင့် နီးကပ်နေပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ အကယ်၍ Ford ၏ အဆိုအရ အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါက စတီယာရင်သည် အလွန်တိကျပြီး အင်ဂျင်သည် ဤ Tourne ၏ အကောင်းဆုံးစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ကျယ်လောင်သည်မှာ ၎င်း၏အမှားမဟုတ်ပါ၊ ၎င်း၏အထီးကျန်မှုဖြစ်သည် (၎င်းသည် မီနီဗန်၊ ဇိမ်ခံဆီဒင်ကားမဟုတ်ပါ)၊ သို့သော် ၎င်းသည် တုံ့ပြန်မှုနည်းပါးပြီး 4.400rpm အတွက် အသင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။
၃၅၀၀ မှာကျော်တက်တဲ့ဝိသေသလက္ခဏာတွေကအတူတူနီးပါးဖြစ်နေလို့ဒီလောက်အမြန်နှုန်းမြှင့်တင်တာကအဓိပ္ပါယ်မရှိသလို၊ သူ့ရဲ့ Torque ကတောင်ကုန်းပေါ်မှာရောကားရဲ့ဝန်ကိုပါအလွယ်တကူခံနိုင်ရည်ရှိပါတယ်။ ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းသည်သေးငယ်သည်ဟုထင်ရသော်လည်း၎င်းသည်ကုန်းတက် (သို့) အပြည့်တင်သောအခါတွင်ပင်အောင်မြင်နိုင်သည်မှာမှန်သည်။
ကိုယ်ခန္ဓာတည်ဆောက်ပုံမဆင်မပြေဖြစ်နေသော်လည်းခေတ်မီတာဘိုလီဆယ်သည်အတော်လေးချွေတာနိုင်ပြီးချောမွေ့စွာစီးနင်းစဉ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ရှစ်လီတာသာစားသုံးနိုင်သည်။ Eco ခလုတ်ဖြင့်အသက်သွင်းထားသောဒရိုင်ဘာအတွက်သက်သာသောမောင်းနှင်မှုပုံစံကိုလည်းရရှိနိုင်သည်။ Tourneo သည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းထက်ပိုမမြန်ပါ၊ စီးပွားရေးအရ၎င်းကိုယာဉ်ရပ်သောအခါအလိုအလျောက်အင်ဂျင်ရပ်တန့်ခြင်းနှင့်တက်ရမည့်အချိန်ကိုညွှန်ပြသောမြှားတို့ဖြင့်ကူညီသည်။ မည်မျှပင်လျင်မြန်စေကာမူကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင်အင်ဂျင် ၁၁ လီတာထက်ပိုသုံးဖွယ်မရှိပေ။
ထို့ကြောင့် Tourneo သည်ခရီးသည်များနှင့်၎င်းတို့၏ခရီးဆောင်အိတ်များကိုသယ်ဆောင်ရန်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသောအကူးအပြောင်းတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ အချိန်ကသူနဲ့မဆုံရသေးပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်သူ့ဘဝလမ်းကြောင်းကပြီးခါနီးပြီ။ လအနည်းငယ်အတွင်းမှာမျိုးဆက်သစ်ပေါ်လာလိမ့်မယ် ...
စာသား - Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) လီမိတက်
အခြေခံဒေတာ
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | 4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.198 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 103 kW (140 hp) 3.500 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 350 Nm 1.450 rpm မှာ။ |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 195/70 R 15 C (Continental Vanco2)။ |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း- n/a - 0-100 km/h အရှိန်- n/a - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 ကီလိုမီတာ၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 189 g/km။ |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 2.015 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.825 ကီလိုဂရမ်။ |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 4.863 mm - အကျယ် 1.974 mm - အမြင့် 1.989 mm - wheelbase 2.933 mm - ဆီတိုင်ကီ 90 l. |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel vl = 44% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ | |
| အရှိန် 0-100km | 13,5 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h: | ၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ ) |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h: | ၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ ) |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ ) |
| စမ်းသပ်စားသုံးမှု | ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 41,4m |
| နံနက်စားပွဲတင် | 40m |
အကဲဖြတ်
၎င်းသည်လည်ပတ်ရန်လွယ်ကူပြီးအစွမ်းထက်သော်လည်း၎င်းကိုအငှားယာဉ်ကြီးများသို့မဟုတ်ဘတ်စ်ကားငယ်များကဲ့သို့စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက်အဓိကရည်ရွယ်သည်။ ၎င်းတွင်ပါသောယာဉ်မောင်းသည်လုံးဝထိခိုက်မည်မဟုတ်၊ ခရီးသိပ်မကြာလျှင်ခရီးသည်များလည်းဒုက္ခရောက်လိမ့်မည်။ နေရာများစွာနှင့်အလွန်ကောင်းသောစက်ပြင်များ။
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
ဒုတိယနှင့်တတိယအတန်းများတွင်ကျယ်ဝန်းသည်
အသွင်အပြင်၊ ဖြစ်စဉ်
အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာ
dashboard သေတ္တာများ
မောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူခြင်း၊ စွမ်းဆောင်ရည်
လေအေးပေးစနစ်
ရှေ့မီး
ပြည်တွင်းဆူညံသံ
ဒက်ရှ်ဘုတ်၏အသွင်အပြင်၊ ဒီဇိုင်းနှင့်ထုတ်လုပ်မှု
လေးလံသောဝင်ပေါက်တံခါးများ
ပြင်းထန်သောလေပြင်း
ထိုင်ခုံဒုတိယတန်းရှိပြတင်းပေါက်သေးသေးလေးများ
