ဥပမာ - Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Dynamique ကိုစတင်ပါ

ဒါက ၁၉၉၀ လောက်မှာဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်တယ်၊ အဲဒီအချိန်ကတည်းက Clio ဟာတိုက်ကြီးများစွာမှာ ၀ ယ်ယူနိုင်တဲ့မော်တော်ကားတွေထဲကတစ်ခုသာမက Renault ကိုပါအကြီးအကျယ်ကူညီခဲ့တယ်လို့ပြောခဲ့တဲ့ဥရောပမှာရောင်းအားအကောင်းဆုံးကားတွေထဲကတစ်ခုပဲ။ ရောင်းအားတိုးတက်မှု .... နာမည်ဂုဏ်သတင်းကိုမြှင့်တင်ခြင်းနှင့်ရောင်းအားတိုးခြင်း မူဆယ်သည်၎င်း၏အလုပ်ကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းလုပ်ခဲ့သည်။

ယခုစတုတ္ထမျိုးဆက် Clio သည်ပထမသုံးလုံး၏ဂုဏ်ကျက်သရေကိုအနည်းငယ်အားစိုက်နေသည်၊ သို့သော်ဤအချိန်များတွင် ၀ ယ်သူများအထူးသဖြင့်ဝေဖန်နေသောကြောင့်မလုံလောက်ပါ။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်အများစုကအရင်ထက်ပိုရင့်တယ်လို့ထင်တဲ့သူ့ရဲ့အသွင်အပြင်ကြောင့်ဆွဲဆောင်မှုရှိလိမ့်မယ်၊ ပိုချောတဲ့အနားတွေ၊ ခေတ်ပုံစံဒီဇိုင်းအသစ်တွေနဲ့လိုက်ဖက်ပြီးပိုကြီးတဲ့Méganeနဲ့ပိုတူတဲ့ပုံတစ်ပုံ။ နောက်ဆုံးတွင် Clio သည်အလွန်ကြီးထွားလာပြီး၎င်းသည်ပထမမျိုးဆက်Méganeထက်တစ်ဒက်စီမီတာသာပိုတိုသည်။

၎င်း၏အတွင်းပိုင်းကိုနောက်ထပ်ဝေဖန်မှုအချို့ပေးပါလိမ့်မည်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ Twingo နှင့်Méganeအကြားကောင်းမွန်သောလမ်းကြောင်းတစ်ခုကိုတွေ့ခဲ့ရပြီးဒီဇိုင်းချဉ်းကပ်ပုံများနှင့် avant-garde တို့အကြားကောင်းမွန်သောလမ်းကြောင်းတစ်ခုကိုသူတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဖတ်ရလွယ်ကူသောကောင်းသောအာရုံခံကိရိယာများ၊ ကျယ်ပြန့်သောတောက်ပသောအလှဆင် bezels များကိုချိုး ဖျက်၍ ၎င်းတို့ကိုဆွဲဆောင်မှုရှိစေပြီးတစ်ခါတစ်ရံတွင်ထိုတောက်ပသောမျက်နှာပြင်များကိုနေရောင်ခြည်ထိသောအခါ၌ပင်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

အနည်းဆုံးထုတ်လုပ်မှုသည်အကောင်းဆုံးနှင့်နှိုင်းယှဉ်သည့်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအရအနည်းဆုံးထုတ်လုပ်ပုံရသည်၊ ဤနေရာရှိပစ္စည်းများသည်ရွေးချယ်ထားသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံပေါ်မူတည်သည်။ Dynamiqu စမ်းသပ်မှုတွင် (လက်စွဲ၊ လုံလောက်သော်လည်းအကျိုးရှိ) လေအေးပေးစက်နှင့်ကြွယ်ဝသော infotainment system တို့အပါအ ၀ င်ယနေ့အတွက်မှန်ကန်သည်။ ပြီးတော့သူ့အကြောင်းနည်းနည်းကြာသည်။ (အချို့) အတွင်းခန်းပစ္စည်းများသည်ကြီးကြီးမားမားရှိသော်လည်းအရေးကြီးသောဝေဖန်ချက်များဖြစ်သောကြောင့်ဥပမာအားဖြင့်တံခါး၏အတွင်း၌အ ၀ တ်မရှိသောကြောင့်ယေဘုယျအားဖြင့်ရွေးချယ်ထားသောပစ္စည်းများသည်မျက်လုံးများနှင့်လက်ချောင်းများဖြင့်အလွန်မပျော်ပါ။ စတီယာရင်ဘီးများ (ရှေ့မီးများ၊ wipers များ) တွင်အနည်းငယ်ညပ်နေသည့်လက်မောင်းများသည်လည်းအချို့ပြဿနာများကိုဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး wiper လက်မောင်းသည်လျင်မြန်စွာတိုတောင်းသောသုတ်ရန်လှုပ်ရှားမှုမရှိပေ။

စတီယာရင်ဘီး (အချင်း၊ အထူ၊ ဆုပ်ကိုင်) နှင့်ယာဉ်နောက်ခန်းနေရာ (စတီယာရင်ဘီး၊ စက်ဘီးနင်းနင်းနှင့်ဂီယာလီဗာအချိုး) တို့ကဲ့သို့ ergonomics တို့ဖြင့်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ Renault သည်လိုအပ်သော switches များတပ်ဆင်ခြင်းနှင့်ဒီဇိုင်းအတွက်ကောင်းမွန်သောဖြေရှင်းနည်းများကိုတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့ကစတီယာရင်ဘီးပေါ်မှာမလင်းပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်သူတို့လေးယောက်သာ (ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုအတွက်) ရှိနေတာကြောင့်သူတို့ကိုနှလုံးသားနဲ့သင်ယူဖို့မခက်ပါဘူး။

အဖုကိုအလွယ်တကူမမြင်နိုင်သောကြောင့်လေ ၀ င်လေထွက်လည်သောအဖု၏အနေအထားကိုအသုံးချရန်လည်းလိုအပ်သည်။ ပို၍ ပင်ချီးကျူးစရာကောင်းသည်မှာ infotainment ၏ကြီးမားသော center display ဖြစ်ပြီး၎င်းသည် (သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိသော) ပိုမိုရိုးရှင်း။ အလိုလိုသိနိုင်သောထိန်းချုပ်မှုမီနူးများနှင့်အတူယုံကြည်စေသည်။ ၎င်း၏ရှေ့စပီကာများတွင် "bass reflex" ပါ ၀ င်သည်၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ကအသံအစစ်တွေရဲ့အံ့ဘွယ်သောအရာတွေအတွက်မဟုတ်ဘဲကောင်းမွန်တဲ့အသံအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတယ်ဆိုတာသတိပြုပါ။

ယာဉ်မောင်းသည် လောင်စာဆီချွေတာရန် ကြိုးပမ်းသော်လည်း သတင်းအချက်အလက်အချို့ကို ပေးဆောင်ခြင်းမှ ကြုံတွေ့နေရဆဲဖြစ်သည့် ကျော်တက်သတိပေးချက်နှင့်ပတ်သက်၍ ယာဉ်မောင်းသည် အလွန်တတ်ကျွမ်းပါသည်။ ပြင်ပအပူချိန်ဒေတာသည် ခရီးသုံးကွန်ပျူတာများစွာထဲမှတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး၊ အကြိမ်တိုင်းခေါ်ဆိုရမည့် ခရီးကွန်ပျူတာဒေတာကို “စီမံ” လိုက်တိုင်း Cruise Control သို့မဟုတ် Speed ​​limiter ကိုဖွင့်ပါ။

ပင်စည်သည် အတန်းထဲတွင် စာရေးရမည့်နေရာဟု ဆိုသည်၊၊ သို့သော် extension option ကိုမသုံးသူများအတွက်သာဖြစ်သည်။ Clio အသစ်တွင်ပင် နောက်ထိုင်ခုံနောက်ဘက် (တတိယ) ကိုသာ ခေါက်ထားပြီး ခုံတန်းရှည်နှင့် (အခြေခံ) ကိုယ်လုံးကြားတွင် ကိုယ်ထည်အားဖြည့်ထားဆဲဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မပြင်ဆင်ရသေးသောခြေလှမ်းကို ဖြည်လိုက်သောအခါတွင် ဖန်တီးထားသည်။ ၎င်းတွင် ပါဝါပလပ်ပေါက်နှင့် အိတ်များအတွက် ချိတ်များ မပါရှိသည့်အပြင် နောက်တံခါးများကို ပိတ်ရန် လက်ကိုင်များသည် အထူး အဆင်မပြေပါ။

ဤမျိုးဆက်သစ်အင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် အရာနှစ်ခုကို ဆိုလိုသည်- သင်က ၎င်းကို (ငွေကြေးအရ) ဆွဲမခံရခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းပေါ်တွင် စီးရတာကို အမှန်တကယ် မကြိုက်ပါ။ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း ဤကိုယ်ထည်တွင် torque အရ ရုန်းအားအရ အားနည်းနေပါသည်။ Clio သည် 1.800 rpm တွင် ပဉ္စမဂီယာတွင် ကောင်းစွာဆွဲယူနိုင်လောက်အောင် မြန်ဆန်သောကြောင့် torque curve သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ ပေါင်းထည့်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်သည် တူညီသော အမြင့်ဆုံးပါဝါရှိသည့် ဂန္ထဝင် (တာဘိုအားသွင်းမဟုတ်) အင်ဂျင်ဖြစ်ပါက အင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်ထားသော အမြန်နှုန်းဖြင့် အချိန်ကြာကြာ လည်ပတ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် "မြင်းကောင်ရေ 90" သာရှိပြီး ယနေ့ခေတ်ထိုကဲ့သို့သော ကိုယ်ထည်သည် အားကစားဆန်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။

သို့သော်ညာဘက်ခြေဖြင့်အနည်းငယ်ဇွဲရှိခြင်း၊ အထူးသဖြင့်တာဘိုအနည်းငယ်လှည့်ခြင်းကြောင့်အင်ဂျင်သည်လည်းပိုမိုသွက်လက်လာစေနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကသူ့ကို ၆၀၀၀ (အဝါရောင်အကွက်) ရဲ့အစမှာရပ်တန့်စေပြီးသူကစတုတ္ထ (အချက်အလတ်) ဂီယာမှာနည်းနည်းစိတ်ရှည်ရှည်နဲ့တက်သွားပြီးပဉ္စမဂီယာကဒီအမြန်နှုန်းကိုထိန်းထားနိုင်ပါတယ်။ ... ဒါပေမယ့်ဒီကျယ်ပြန့်တဲ့အခိုးအငှေ့ရှင်မှာလက်ရှိသုံးစွဲမှုကကီလိုမီတာ ၁၀၀ မှာ ၁၃ လီတာလောက်ရှိတယ်၊ မဟုတ်ရင်ငါတို့က Clio အတွက်အောက်ပါတန်ဖိုးတွေကိုဖတ်တယ်၊ ပဉ္စမဂီယာမှာ၊ တစ်နာရီ ၆၀ ကီလိုမီတာနှုန်း ၄.၂၊ ၁၀၀ နှုန်း ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင် ၄.၈၊ ၁၃၀ ၆.၉ နှင့် ၁၆၀ ၁၀.၀ လီတာ

on-board computer ပေါ်ရှိ တန်ဖိုးများသည် အတော်လေး လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲသွားပြီး သိသိသာသာ လဲကျသွားသောကြောင့် ဒေတာများသည် အခြေအနေအရ ယုံကြည်စိတ်ချရပါသည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ ဤအင်ဂျင်သည် 100 ကီလိုမီတာလျှင် ခြောက်လီတာနှုန်းဖြင့် စားသုံးမှုစမ်းသပ်မှုတွင် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး နေ့စဉ်လှုပ်ရှားမှု၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် ဘာသာရေးကို စွန့်လွှတ်သည့် ကျွမ်းကျင်မှုမဟုတ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

အင်ဂျင်တွင်ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါရှိပြီးဤအရာမှအသံနှင့်တုန်ခါမှုနှစ်ခုလုံးကိုမှတ်မိသည်၊ ၎င်းသည်မလှုပ်မယှက်တွင်သာပိုနည်းသည်။ ဒါဟာစိတ်အနှောင့်အယှက်မဟုတ်ပေမယ့်တစ်နာရီကိုကီလိုမီတာ ၁၃၀ အထက်မှာဆူညံတဲ့သီချင်းတွေနားထောင်တာဒါမှမဟုတ်ခရီးသည်တွေကြားစကားပြောတဲ့အခါသိသိသာသာအနှောင့်အယှက်ဖြစ်လာပါတယ်။ ဤ Clio သည်အလွန်ပျော်စရာကောင်းပြီးမောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူသော်လည်းစီးနင်းရန်ကိုယ်တိုင်ပင်မပျော်စရာကောင်းပါ။

၎င်းကို ထောင့်များတွင် စီးနင်းမည့်သူများသည် စိတ်ပျက်မည်မဟုတ်ပါ - စတီယာရင်ဘီးသည် ပြိုင်ကားလုနီးပါးဖြစ်ပြီး၊ နှစ်သက်ဖွယ်တိုက်ရိုက်ဖြစ်ပြီး ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်ချက်ဖြင့်ဖြစ်သောကြောင့် စတီယာရင်သည် အမြဲတမ်းဘေးကင်းပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ Clio သည် အလွန်လျင်မြန်သော ရှည်လျားသောထောင့်များတွင်ပင် ကြားနေသောကြောင့် လမ်းမပေါ်ရှိ အနေအထားမှာလည်း အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့သော်လည်း ရူပဗေဒအရ၊ ဤ Clio သည် အကြမ်းခံသော "မြေပြင်" ကားအများစုကဲ့သို့ ပြုမူသည် - ယာဉ်မောင်းသည် ဂတ်စ်ထုတ်လိုက်သောအခါ သို့မဟုတ် ဘရိတ်ကိုပင် ထောင့်တစ်နေရာသို့ ဖြတ်သွားသောအခါ အနောက်သည် ရှေ့ကို ကျော်တက်တတ်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ တုံ့ပြန်မှုများသည် အလယ်အလတ်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်းတွင်ရှိပြီး၊ စတီယာရင်ဘီးကြောင့်လည်း ထိန်းချုပ်မှုမှာ ပေါ့ပါးပြီး ယာဉ်မောင်းသူသည် ထိုကဲ့သို့ဖြစ်နေပါက ပေါ့ပါးသည်။

မထင်မှတ်ဘဲကွဲပြားသောခံစားမှု (ဤအတန်းအတွက်) ခံစားချက်သည် ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါတွင်လည်း ခံစားရမှုဖြစ်သည် - စက်ဘီးနင်းအား မှန်ကန်သောအားထုတ်မှုပမာဏကို အသုံးချသည့်အခါနှင့် ယာဉ်မောင်းက မည်သည့်ဘီးကို လှည့်ခါနီးတွင် ဆုံးဖြတ်ပေးသောအခါတွင် ခံစားရမှုလည်းဖြစ်သည်။ ကားရပ်သည့်အကွာအဝေးသည် လူလတ်တန်းစားအတွင်း၌ ရှိနေသောကြောင့် ဘရိတ်များသည် အားကစားဆန်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။ သို့သော်လည်း အတွေ့အကြုံရင့်သော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအတွက် မောင်းနှင်ခြင်းသည်လည်း ပိုမိုလုံခြုံသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ဘရိတ်များသည် ချီးကျူးထိုက်သော်လည်း၊ ဤ Clio မျိုးဆက်သည် သမိုင်းတွင် ကျဆင်းသွားမည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော်လည်း စတုတ္ထမျိုးဆက် Clio သည် မောင်းနှင်ရနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော ကားဖြစ်ပြီး နေ့စဉ်နှင့်အမျှ ပိုင်ဆိုင်ပြီး နေ့စဉ်အသုံးပြုနေနိုင်သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ရောင်းချသည့် အခြားပစ္စည်းများကဲ့သို့ပင် မူဆယ်သည် သူ့အတွက် အကျိုးရှိမည်ဖြစ်သည်။ အချိန်များသည် Renault အတွက်ပင် အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပေ၊ Clio သည် နောက်တစ်ကြိမ်တွင် ကြီးမားသောတာဝန်ရှိသည်။

ကားအပိုပစ္စည်းများစမ်းသပ်ပါ

• လက်မောင်း (၉၀ ပေါင်)
• အနောက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ (၂၉၀)
• လမ်းကြောင်းပြစနစ်အတွက်ဥရောပမြေပုံ (၉၀)
• အရေးပေါ်စက်ဘီး (၅၀ ပေါင်)
• သတ္တုသုတ်ဆေး (၈၂၇)
• အလှဆင်အပြင်အဆင်များ (90 €)

စာသား - Vinko Kernc

Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Dynamique ကိုစတင်ပါ

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	14.190 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	15.290 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 13,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေနှင့်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၂ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.455 €
လောင်စာ	13.659 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.247 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	7.088 €
မသင်မနေရအာမခံ	2.010 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	4.090 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 29.579 0.30 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	3-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - ရှေ့အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 72,2 × 73,1 mm - displacement 898 cm³ - compression ratio 9,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 66 kW (90 hp) 5.250 rpm - ပျမ်းမျှ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,8 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးသန့်ပါဝါ 73,5 kW / l (100 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 135 Nm at 2.500 rpm / min - ဦးခေါင်းတွင် camshaft 2 ခု (toothed belt) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail လောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇောတာဘိုချာဂျာ - လေအေးပေးစက် အားသွင်းခြင်း။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်ပေးသည် – 5-speed manual ဂီယာ – တစ်ဦးချင်း ဂီယာများတွင် အမြန်နှုန်း 1.000 rpm 6,78 km/h 12,91; II ၂၀.၄၈; III ၂၈.၃၁; IV ၃၈.၂၉; V. 20,48 – rims 28,31 J × 38,29 – တာယာ 6,5/16 R 195၊ လုံးပတ် 55 m၊
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 182 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-12,2 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 104 g/km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ် တစ်ခုတည်း၊ စပရိန်ခြေထောက်၊ သုံးချောင်းဆက် ခေါက်ရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် axle shaft၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်ဒရမ်၊ ၊ ABS ၊ နောက်ဘီးများရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါကင်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အလွန်အမင်းအချက်များကြား 2,75 လှည့်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.009 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းယာဉ်အလေးချိန် 1.588 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန်- 1.200 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 540 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်- အချက်အလက်မရှိ
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အနံ 1.732 မီလီမီတာ - မှန်များ 1.945 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.506 မီလီမီတာ - နောက် 1.506 မီလီမီတာ - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 10,6 မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့ အကျယ် 1.380 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.380 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 450 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ ၄၈ လီတာ၊
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စုစုပေါင်း ၂၇၈.၅ လီတာ)
စံပစ္စည်း:	ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်လေအိတ်များ - ဘေးတိုက်လေအိတ်များ - ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များ - ISOFIX mounts - ABS - ESP - ပါဝါစတီယာရင် - လေအေးပေးစက် - ရှေ့ပါဝါပြတင်းပေါက်များ - လျှပ်စစ်ဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးနောက်ကြည့်မှန်များ - အဝေးထိန်းဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း - အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီးနှင့် လက်စွပ်အတိမ်အနက် - အမြင့်- ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ- သီးခြား နောက်ထိုင်ခုံ- လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 19 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် / p = 1.012 mbar / rel vl တာယာ = 55% / တာယာများ: Continental ContiEcoContact5 195 /55 / ​​R 16 H / Odometer အခြေအနေ: 1.071 km
အရှိန် 0-100km	13,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	11,1 (20,8)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	67,0m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,3m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	39dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• The Clio သည်အထူးသဖြင့်တံခါးငါးပေါက်နှင့်ဤအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သည်၊ ၎င်းသည်အတော်လေးကျိုးနွံသောအမျိုးအစားဖြစ်သော်လည်းပိုမြန်။ စျေးသက်သာသည်။ ၎င်းနှင့်အတူလွယ်ကူသောစီးနင်းခြင်းသည်အရေးကြီးသောအကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ပထမမျိုးဆက်Mégane၏အရွယ်အထိကြီးလာသည့်သေးငယ်သောကားငယ်သည်လက်ရှိ (Mégane) နှင့်ဆင်တူသည်နှင့်၎င်းသည်၎င်း၏ရင့်ကျက်မှုကိုသက်သေပြသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အလွန်ကောင်းသောအာရုံခံကိရိယာများနှင့် ergonomics ထိန်းချုပ်မှု၊ ကောင်းမွန်သော၊ မှန်ကန်သောပစ္စည်း၊ အခြေခံအားဖြင့်ကြီးမားသောပင်စည်တစ်ခုရှိသော်လည်းအခြားအရာများမရှိပါ။ ပစ္စည်းများသည်ပျမ်းမျှအောက်ဖြစ်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်နှင့်စတီယာရင်ဂီယာများသည်အထင်ကြီးစရာကောင်းပြီးကျန်စက်ပြင်များမှာလည်းအဆင့်မြင့်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အလွန်ကောင်းမွန်သောလမ်းကိုကိုင်ဆောင်ခြင်းနှင့်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းအာရုံခံနိုင်မှု၊ ဒါပေမယ့်လေတိုက်ခတ်မှုအနည်းငယ်နှင့်အလယ်ခြေနင်းများသာအနည်းငယ်ထိခိုက်လွယ်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  တာဘိုချာဂျာအင်ဂျင်သည် torque ကိုကောင်းကောင်းပေးစွမ်းနိုင်ပြီးကျယ်ပြန့်သော rev range တွင်အနည်းဆုံးအလယ်အလတ်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။ အရှိန်သည်အလွန်စွမ်းအားရှိသော classic ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်တန်းတူဖြစ်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  လေအိတ် ၄ လုံးသာပါ ၀ င်သောအချက်မှာအနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးသော်လည်း Euro NCAP က၎င်းအားကြယ်အားလုံးကိုပေးခဲ့သည်။ အနောက်ပြတင်းပေါက်၏မျက်နှာပြင်အနည်းငယ်ပွတ်သည်။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  စမ်းသပ်မှုတွင်ပျမ်းမျှစားသုံးမှုသည်အံ့သြစရာကောင်းသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်တော့သူနဲ့ရွယ်တူတွေကြားမှာနည်းနည်းပိုစျေးကြီးတယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့တန်ဖိုးနည်းနည်းကျတယ်ဆိုတာခန့်မှန်းတယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်လည်ပတ်အားနိမ့်လျှင်ပင်ရုန်းအားကောင်းသည်

အပြင်ပန်းအသွင်အပြင်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

brake pedal ပေါ်မှာခံစားရတယ်

အခြေခံ ergonomics

steering wheel နှင့် steering wheel

အခြေခံစည်အရွယ်အစား

central display နှင့်၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များ

မီတာ၏ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့်အခြေခံသတင်းအချက်အလက်များ

အပြင်ဘက်မှန်၌မြင်နိုင်စွမ်း

ဆင့်ပွားသတင်းအချက်အလက်များပြသခြင်း

စတီယာရင်လက်တံ

စည်ချဲ့

မြန်နှုန်းမြင့်ဆူညံသံ

အချို့သောအတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ

ကောင်တာများ၏အလှဆင်အနားများတွင်ရောင်ပြန်ဟပ်မှု